Повнопотоковий масляний фільтр (рис.1) трьома болтами закріплений на правій стороні нижньої частини блок-картера через прокладку і складається з корпусу 11, ковпаків 17 та двох фільтруючих елементів
Фільтруючі елементи складаються із зовнішнього та внутрішнього перфорованих циліндрів з кришками по торцях.
У кільцевому просторі між циліндрами поміщена паперова стрічка 7, складена гармошкою для збільшення фільтруючої поверхні.
Два такі змінні елементи встановлені на стрижнях 3, якими ковпаки через кільця ущільнювачів 10 притягнуті до корпусу 11.
Кожен елемент центрований втулкою 12 і теж притиснутий до корпусу пружиною 6 через чашку 5 і кільце ущільнювача 2.
Повнопотоковий масляний фільтр: 1 - кришка; 2, 10 - кільця ущільнювачів; 3 – стрижень; 4 – пробка зливного отвору; 5 - чаша; 6 - пружина; 7 - фільтруючий елемент; 8, 9 - перфоровані циліндри; 11 - корпус; 12 – втулка; 13 - гвинт; 14 - рухомий контакт; 15 – перепускний клапан; 16 - датчик сигналізатор аварійного зниження тиску; 17 – ковпак; 18 - датчик тиску олії
Масло, що нагнітається насосом, поступає одночасно в обидва ковпаки і під тиском проходить крізь пори паперової стрічки в простір між фільтроелементом і стрижнем.
Звідси очищена олія через канал у корпусі надходить у масляну магістраль.
З часом пори фільтруючих елементів забиваються і масло починає проходити в магістраль неочищеним через перепускний клапан 15.
Коли клапан відкривається, він притискає пересувний контакт 14 до гвинта 13 сигналізатора і цим включає лампу на щитку приладів у кабіні.
Зазвичай лампа спалахує відразу після запуску двигуна. Якщо ж вона продовжує стійко горіти і після прогріву, елементи, що фільтрують, необхідно замінити.
Датчик 16 аварійного тиску включає сигнальну лампу на манометрі в кабіні при падінні тиску масла в магістралі нижче 70 кПа.
Тиск масла в системі контролюють електричним манометром, який працює від датчика, з'єднаного трубкою через різьбовий отвір А в корпусі з головною магістраллю.
Заміна фільтруючих елементів
1 - стрижень; 2 - кільце стопорне; 3, 7 – шайби; 4 - кільце ущільнювальне; 5 – пружина ковпака; 6 - чашка ущільнювальна; 8 - пружина перепускного клапана: 9 - гвинт сигналізатора; 10 – пробка перепускного клапана; 11,18, 20, 26 – прокладки; 12 - шайба регулювальна; 13 - корпус сигналізатора; 14 - контакт рухомий сигналізатора; 15 - пружина контакту сигналізатора; 16 - клапан перепускний; 17 – пробка; 19 - корпус фільтра; 21 – втулка корпусу; 22 - кільце ущільнювальне; 23 - елемент, що фільтрує; 24 – ковпак; 25 - пробка зливна
Для зміни фільтруючих елементів повнопоточного фільтра очищення олії:
- - викрутіть зливні пробки на ковпаках і злийте масло з фільтра у підставку;
- - викрутіть болт кріплення ковпака фільтра та зніміть ковпак разом з елементом;
- - вийміть фільтруючий елемент із ковпака;
- - у зазначеному порядку, зніміть другий ковпак та фільтруючий елемент;
- - промийте дизельним паливом ковпаки фільтрів;
- - замініть фільтруючі елементи та зберіть фільтр; перевірте, чи немає течі олії у з'єднаннях фільтра на працюючому двигуні.
При підтіканні підтягніть болти кріплення ковпаків. Якщо текти по ущільненню ковпаків не усувається підтягуванням болтів, замініть гумові ущільнювальні прокладки;
- - після заміни фільтруючих елементів рівень олії доведіть до норми
