El filtro de aceite de flujo total (Fig. 1) está asegurado con tres pernos al lado derecho de la parte inferior del cárter a través de una junta y consta de una carcasa 11, tapas 17 y dos elementos filtrantes
Los elementos filtrantes constan de cilindros perforados exteriores e interiores con cubiertas en los extremos.
En el espacio anular entre los cilindros se coloca una cinta de papel 7, doblada en forma de acordeón para aumentar la superficie filtrante.
Dos de estos elementos reemplazables están montados en varillas 3, con las que se tiran las tapas a través de los anillos de sellado 10 hasta el cuerpo 11.
Cada elemento está centrado por el casquillo 12 y también es presionado contra el cuerpo por el resorte 6 a través de la copa 5 y la junta tórica 2.
Filtro de aceite de flujo total: 1 - tapa; 2, 10 - juntas tóricas; 3 - varilla; 4 - tapón de drenaje; 5 - cuenco, 6 - resorte; 7 - elemento filtrante; 8, 9 - cilindros perforados; 11 - cuerpo; 12 - casquillo; 13 - tornillo; 14 - contacto móvil; 15 - válvula de derivación; 16 - sensor de alarma para reducción de presión de emergencia; 17 - gorra; 18 - sensor de presión de aceite
El aceite bombeado por la bomba entra en ambas tapas simultáneamente y pasa bajo presión a través de los poros de la cinta de papel hacia el espacio entre el elemento filtrante y la varilla.
Desde aquí, el aceite purificado ingresa a la línea de aceite a través de un canal en la carcasa.
Con el tiempo, los poros de los elementos filtrantes se obstruyen y el aceite comienza a fluir sin purificar hacia la línea principal a través de la válvula de derivación 15.
Cuando la válvula se abre, presiona el contacto móvil 14 contra el tornillo 13 del indicador y esto enciende la lámpara en el panel de instrumentos en la cabina.
Por lo general, la lámpara se enciende inmediatamente después de que arranca el motor. Si continúa ardiendo de manera constante incluso después de calentarse, se deben reemplazar los elementos del filtro.
El sensor de presión de emergencia 16 enciende la luz de advertencia en el manómetro de la cabina cuando la presión del aceite en la línea cae por debajo de 70 kPa.
La presión del aceite en el sistema es controlada por un manómetro eléctrico, que opera desde un sensor conectado por un tubo a través del orificio roscado A en la carcasa a la línea principal.
Reemplazo de elementos filtrantes
1 - varilla; 2 - anillo de retención; 3, 7 - arandelas; 4 - junta tórica; 5 - resorte de tapa; 6 - copa selladora; 8 - resorte de la válvula de derivación: 9 - tornillo de alarma; 10 - tapón de la válvula de derivación; 11,18, 20, 26 - juntas; 12 - arandela de ajuste; 13 - cuerpo del dispositivo de señalización; 14 - contacto móvil del dispositivo de señalización; 15 - resorte de contacto de alarma; 16 - válvula de derivación; 17 - enchufe; 19 - carcasa del filtro; 21 - casquillo del cuerpo; 22 - anillo de sellado; 23 - elemento filtrante; 24 - gorra; 25 - tapón de drenaje
Para cambiar los elementos filtrantes de un filtro de aceite de flujo total:
- - desenroscar los tapones de drenaje de las tapas y drenar el aceite del filtro en un recipiente compatible;
- - desenrosque el perno que fija la tapa del filtro y retire la tapa junto con el elemento;
- - retire el elemento filtrante de la tapa;
- - en el orden indicado, retire la segunda tapa y el elemento filtrante;
- - lavar las tapas de los filtros con gasóleo;
- - reemplace los elementos filtrantes y ensamble el filtro; compruebe si hay fugas de aceite en las conexiones del filtro con el motor en marcha.
Si hay fugas, apriete los pernos que sujetan las tapas. Si no se puede eliminar una fuga en el sello de la tapa apretando los pernos, reemplace las juntas de sellado de goma;
- - después de sustituir los elementos filtrantes, llevar el nivel de aceite a la normalidad