El reductor sirve para reducir la presión del gas que actúa sobre el dosificador y más adelante sobre el mezclador
Además, la caja de cambios está equipada con un dispositivo de descarga, que garantiza el cierre automático del suministro de gas al motor en su parada y la fiabilidad de la caja de cambios cuando el motor no está en marcha.
En la instalación del cilindro de gas de los automóviles KAMAZ, se utiliza una caja de cambios de dos velocidades del tipo de palanca de membrana de baja presión.
La caja de cambios consiste en un cuerpo de aluminio 10 con una partición interna, en la que se forman dos carriles: A - el primer paso, B - el segundo paso.
El espacio del primer paso está cerrado por la tapa superior, entre la tapa y el cuerpo está sujetado por una membrana flexible 4. En la tapa hay una silla con 6 resortes 5, que empuja constantemente la membrana hacia abajo.
La fuerza de los resortes se puede ajustar al asiento 6. fijado en la posición del avellanado.
Hay un agujero en la silla que comunica la membrana con la atmósfera. Con una membrana de varilla conectada a una palanca de esquina 7, montada en un eje.
El segundo extremo de la palanca está conectado a la válvula 3 por alta presión.
El segundo escalón se cubre con una tapa inferior 18, que junto con el anillo intermedio 26 se fija al cuerpo con pernos.
Entre la tapa y el anillo, sujete la membrana 25. El espacio sobre la membrana está constantemente comunicado con la ruta de escape del motor al área entre el filtro de aire y el mezclador.
La membrana se comprime debajo del resorte 20, actuando a través de la arandela de apoyo 23 sobre la varilla 22. sujetada a la membrana.
El resorte está instalado en el niple ajustable 19. Enroscado en la rosca de la tapa. La rotación de la tetina regula la fuerza de los resortes.
En la posición instalada, la boquilla se sujeta con un avellanado. El extremo superior de la varilla 22 está conectado a la palanca de esquina 14, montada en el segundo paso de la bisagra en el eje.
El segundo extremo de la palanca angular pasa por el tornillo de ajuste 13 y la varilla intermedia actúa sobre la válvula 8. Instalada en la dirección del cuerpo, presionando constantemente su inserto de goma en el asiento, a través del cual se monta el eje. >
La peculiaridad del diseño del segundo paso es la disponibilidad de un dispositivo de carga, que consiste en una membrana; 16, tapas y resortes cónicos 15.
Un resorte de 15 dispositivos de descarga con un motor en marcha crea una fuerza adicional en el diafragma de la segunda marcha de la caja de cambios.
El dispositivo de carga D se comunica constantemente con el difusor del mezclador de gases.
Se instala un filtro de gas de malla en la entrada de la primera etapa de la caja de engranajes y está diseñado para limpiar el gas de las partículas más pequeñas de polvo, óxido y otras impurezas mecánicas que pueden romper la estanqueidad de las válvulas.
En el primer escalón de la caja de cambios está instalado un sensor del manómetro eléctrico remoto, que controla la presión de gas desde la cabina.
La acción de la caja de cambios se cierra en lo siguiente
Cuando la línea de gas está cerrada, el primer escalón 4 bajo la acción del resorte 5 se dobla hacia abajo y la palanca angular gira alrededor del eje contra el reloj, instalando la válvula 3 en la posición abierta.
La membrana 25, segundo escalón bajo la acción 20 y el resorte cónico 15, se baja el dispositivo de descarga, girando la palanca de esquina 14 en sentido contrario a las agujas del reloj y manteniendo la válvula 8 del segundo escalón en la posición cerrada.
La presión atmosférica se establece en todas las cavidades de la caja de cambios.
Al abrir el gas principal de gas de los cilindros, pase el filtro, paso por la válvula abierta 3 en la cavidad Y el primer paso.
Cuando la presión en el piso alcanza 0,18 ... 0,22 MPa, la membrana 4, comprimiendo el resorte 5, se mueve hacia arriba y con la ayuda de la palanca 7 cierra la válvula 3.
Cuando el motor de gas no está funcionando en el segundo paso B , no actúa, por lo que la válvula 8 del segundo paso está cerrada.
Cuando el motor está funcionando en el mezclador difusor, se crea una descarga, que se transmite en el dispositivo de descarga D .
La membrana 16 se levanta hacia arriba comprimiendo un resorte cónico 15, de modo que la membrana de carga 25 se pisa en el segundo escalón de la caja de engranajes.
La descarga simultánea del mezclador difusor se transmite en la tira B y la membrana 25, libre de la potencia adicional del dispositivo de descarga, se dobla hacia adentro, venciendo la resistencia opuesta.
Al mover la membrana 25, la palanca de la esquina 14 libera la válvula 8, que se abre bajo la presión del gas de la A .
Gas, actuando desde el A primer pasoy en el espacio de B se prolonga el segundo escalón, cuya huella baja su presión hasta cerca de la atmósfera.
Si la presión del gas en el campo B comienza a superar los 100 ... 150 kPa, la membrana, al bajar, cierra la válvula.
Así, la presión necesaria del gas en el segundo escalón siempre se mantendrá en el nivel requerido. Luego, el gas a través del orificio en el cuerpo 9 y a través de la tubería va al dispensador y luego al mezclador.
En las cajas de cambios utilizadas en los motores diesel de gas KamAZ, hay un dispositivo dosificador-economizador y una arandela dosificadora, que se encuentran en los motores de gas del carburador.
La membrana del segundo paso, liberada de la potencia del dispositivo de descarga, tiene una gran sensibilidad y depende del modo de funcionamiento del motor y cambia la descarga en la posición con la ayuda de la válvula de regulación constante de la válvula 8.
La separación en el difusor, transmitida en la franja B del segundo paso, depende del grado de obstrucción del purificador de aire: cuanto más fuerte es el elemento filtrante contaminado, mayor es la descarga, provocando la mayor consumo de gas.
Para excluir el impacto del purificador de aire en el consumo de gas y los indicadores de potencia del motor se proporcionan insensibilidad de las membranas de la segunda etapa de la caja de cambios para aumentar la resistencia del escape.
Esto se logra enviando un mensaje G debajo de la membrana con un conducto de admisión al área entre el filtro de aire y el mezclador.
Al trabajar en el motor en su recorrido de escape, surge una pequeña avería.
Esta descarga es significativamente menor que la de un difusor, se transmite a través de una tubería en la G debajo de la membrana del segundo paso de la caja de engranajes, por lo que la membrana 25 se dobla dentro de la presión bajo Difusor diferencial de presión.
Al cambiar la resistencia del purificador de aire que actúa sobre la membrana, la presión será constante y, en consecuencia, se ahorrará el flujo de gas a través de la válvula de la segunda caja de engranajes, es decir. mi. en caso de obstrucción del purificador de aire o extracción de su elemento filtrante, la descarga cambiará a la misma magnitud al mismo tiempo en la caja de cambios B y G .
Para el funcionamiento normal del sistema de corrección, es necesario seguir la limpieza y estanqueidad del canal desde el piso G debajo de la membrana del segundo escalón de la caja de cambios hasta la pista.
