Карданна передача автомобіля КамАЗ
Карданна передача служить для передачі крутного моменту від валу коробки передач або роздавальної коробки до валу ведучого мосту автомобіля при кутах і відстанях між ними, що змінюються.
На тривісних автомобілях КамАЗ крутний момент до проміжного та заднього провідних мостів підводиться одним загальним валом
Від проміжного моста, який є прохідним, момент, що крутить, на задній міст передається додатковим карданним валом.
Карданний вал: 1 - фланець-вилка; 2 - голковий підшипник; 3 – ущільнення; 4 – хрестовина; 5 - ковзна вилка; 6 – гайка; 7, 9, 11 – розрізні шайби; 8 - повстяне кільце; 10 - гумове кільце; 12 - вал; 13 - стопорна пластина; 14 - опорна пластина
Карданна передача призначена для передачі крутного моменту до окремих агрегатів і механізмів (з'єднання коробки передач з роздавальної коробкою, привід лебідки, з'єднання валу і лівої колонки з кермовим механізмом).
На автомобілях підвищеної прохідності з провідним переднім мостом у приводі передніх керованих коліс застосовані карданні шарніри рівних кутових швидкостей.
Пристрій карданної передачі. Карданна передача складається з валів та карданних шарнірів.
Всі шарніри карданної передачі складаються з нерухомої або ковзної вилки, фланця-вилки та хрестовини, встановленої у вушках виделок на голчастих підшипниках.
Ущільнення голчастих підшипників здійснюється двома сальниками та сальником радіального ущільнення, вбудованим в обойму підшипника, та двокромковим сальником торцевого ущільнення.
При рівномірному обертанні ведучої вилки керована обертається нерівномірно.
За один оборот карданного валу ведома вилка при обертанні двічі обганяє ведучу і двічі відстає від неї.
Внаслідок цього виникають додаткові навантаження на деталі головної передачі, диференціала, півосей та коліс, збільшується їх зношування.
Щоб усунути нерівномірне обертання веденого валу, застосовують карданну передачу, в якій на обох кінцях валу встановлюють карданні шарніри.
Під час встановлення вилок обох карданних шарнірів на валу в одній площині нерівномірність обертання, створювана першим карданним шарніром, вирівнюватиметься другим шарніром.
Для зменшення вібрації виконують динамічне балансування карданного валу в зборі з карданними шарнірами.
Дисбаланс усувають приварюванням балансувальних пластин або їх встановленням під стопорну пластину болтів кріплення кришок карданних шарнірів.
Карданна передача автомобілів КамАЗ-4310 і КамАЗ-43105, що мають колісну формулу 6Х6 з послідовним наскрізним приводом задніх мостів, показано на рис. 1.
Вона складається з чотирьох карданних валів і основного валу 2 між коробкою передач і роздатковою коробкою, валу 3 приводу проміжного моста та валу 1 приводу переднього моста.
Проміжний міст має наскрізний вал головної передачі, який через карданний вал 4 передає крутний момент задньому провідному мосту.
У конструкції карданних валів (рис. 1) застосовано рухоме шліцеве з'єднання, що забезпечує необхідну зміну робочої довжини валу під час руху автомобіля.
Для захисту шліцевого з'єднання від попадання бруду та утримання мастила карданні вали в місцях з'єднання герметизовані.
Змащення утримується у внутрішній порожнині від витікання заглушкою, завальцованої в шліцевій втулці, а також гумовими та повстяними кільцями 10 і 8, які підтискаються гайкою 6 сальника.
Кардані вали збирають так, щоб їх нерухомі та ковзні вилки розташовувалися в одній площині.
Для цієї мети на шліцевих втулках карданних валів та на ковзаючих вилках вибиті стрілки. Необхідно, щоб ці стрілки були поєднані.
Балансування карданних валів переднього, проміжного та задніх мостів здійснюється приваркою балансуочних пластин.
Основний карданний вал балансується підкладанням балансувальних пластин під стопорну пластину болтів кріплення опорної пластини на вилках.
У приводі до передніх провідних керованих колес передніх мостів автомобілів КамАЗ-4310 та КамАЗ-43105 застосовані карданні шарніри кулачкового типу.
Вони передають моменти, що крутять, від головної передачі переднім колесам, забезпечують рівність кутових швидкостей півосьових шестерень головної передачі передніх коліс при їх повороті на значний кут.
Шарнір складається з двох кулаків 1 та 5 (рис. 2) з вкладишами 2, 4 та диска 3.
Диск входить у пази вкладишів, які, в свою чергу, встановлюються циліндричними поверхнями у вилки кулаків.
Завдяки такому з'єднанню шарнір працює подібно до двох зчленованих шарнірів нерівних кутових швидкостей.
В одній площині вилки повертаються щодо вкладишів, а в іншій — разом із центральним диском.
