Камаз осьтеріне техникалық қызмет көрсету
Осьтерге техникалық қызмет көрсетудің негізгі операциялары қосылыстардың тығыздығын тексеру, беріліс қораптарын майлау және мойынтіректерді және беріліс механизмдерін реттеу болып табылады.
Техникалық қызмет көрсету кезінде деңгейді тексеріңіз және қажет болса жетек осінің картеріне май қосыңыз. Май деңгейі басқару тесігі арқылы тексеріледі.
Қажет болса, майды сол тесік арқылы толтыруға болады.
Қолданылған май негізгі беріліс ось корпусындағы төгу саңылаулары арқылы алдын ала қыздырылғаннан кейін төгіледі.
Жаңа майды құймас бұрын, ауа өткізгіштерді шаю және су төгетін тығындардың магниттерін металл шөгінділерінен тазалау қажет.
Олардың осьтік қозғалысын азайту үшін соңғы жетекті берілістің мойынтіректері құрастыру кезінде алдын ала жүктемемен орнатылады, бұл жүктеме кезінде конусты берілістердің тістерінің дұрыс торлануын сақтауға мүмкіндік береді және соңғы жетек бөліктерінің қызмет ету мерзімін арттырады. .
Алдын ала жүктелген мойынтіректерге реттеу дәлдігіне жоғары талаптар қойылады. Бұл жұмыстарды жеткілікті жоғары білікті мамандар жүргізуі керек.
Мойынтіректерді дұрыс реттеу оларды айналдыру үшін мойынтіректерге орнатылған біліктерге қолданылуы керек моменттің мөлшерімен анықталады.
Бұрылу моментін белгілі бір радиустың иығында тексерілетін білікке бекітілген серіппелі болат алаңын пайдаланып арнайы бұрауыш кілттері болмаған жағдайда анықтауға болады.
Негізгі берілістерде конустық берілістердің қосылуын реттеу мүмкіндігі де қарастырылған.
Дегенмен, жұмыс кезінде жұмыс жұбын реттеу ұсынылмайтынын есте ұстаған жөн.
Ол тозған жұпты ауыстыру кезінде орындалады.
Мойынтіректерді реттеу және конустық берілістердің қосылуы көліктен шығарылған негізгі берілісте орындалады.
Подшипниктердің алдын ала жүктелуі конустық берілістер айналатын мойынтіректердің әрбір жұбының ішкі жарыстары арасында орналасқан екі шығыршық орамының қалыңдығын таңдау арқылы реттеледі.
Дифференциалды корпустың конустық мойынтіректері мойынтіректердің қақпақтарының беттері арасындағы қашықтық 0,1 ... 0,15 мм-ге ұлғайғанша тартылатын реттеу гайкалары 34 (1-сурет) арқылы реттеледі.
Осыдан кейін қақпақ болттары ақырында тартылады, бұл мойынтіректердің алдын ала жүктемесінің қажетті мөлшерін жасайды.
Мойынтіректерді реттеудің дұрыстығы машина мойынтіректерді орнату алаңдарының қыздыру температурасында жұмыс істеп тұрған кезде тексеріледі. Жылыту 70...80°С аспауы керек.
Алдыңғы осьтерге техникалық қызмет көрсету бұрылыс қосылыстарының күйін бақылауды қамтиды.
Жол талғамайтын көліктердің алдыңғы жетекші осінің бұрылу бұрыштарының көлбеу бұрыштарын сақтау үшін шарикті қосқыштардағы конустық мойынтіректердің реттелуі тексеріледі, қажет болған жағдайда олар шығырдың қалыңдығын өзгерту арқылы реттеледі. қаптаманың астындағы орауыш руль тұтқасымен біріктірілген.
Дөңгелегі 6X4 болатын көліктердің айналмалы қосылыстары еденге тиіп кетпеу үшін ілулі тұрған дөңгелектермен тексеріледі.
Дөңгелектің тербелуі кезіндегі индикатормен анықталатын радиалды саңылау 0,25 мм-ден аспауы керек, ось арқалығының көзі мен рульдік түйін арасындағы соңғы саңылау 0,25 мм-ден аспауы керек.
Бүйірлік қосылыстарды майлау фитингтері арқылы мезгіл-мезгіл жаңа май сәуле көзінің ұштары мен руль түйіні арасындағы саңылаулардан сығып кеткенше майлау керек.
Бұл жағдайда ілмектің төменгі ұшы мен жұдырық арасында майлаудың шығуын қамтамасыз ету үшін дөңгелекті еденнен жоғары іліп қою қажет.
Қозғалтқыш осі механизмдерінің дұрыс жұмыс істемеу белгілері автомобиль қозғалған кезде соңғы жетектің шуының жоғарылауы болып табылады. Майдың ағуы картер қосқыштарында және манжеттер арқылы да байқалуы мүмкін.
Көлік әртүрлі режимдерде қозғалған кезде, қызмет көрсетілетін негізгі берілістер дерлік үнсіз жұмыс істеуі керек.
Катердегі майдың температурасы қоршаған ауа температурасынан 60...70 °С аспауы керек.
Негізгі берілістің жұмысы кезінде шудың пайда болуы әдетте мойынтіректердің тозуы немесе босауы салдарынан конусты берілістердің қосылуының бұзылуын, сондай-ақ тістер арасындағы шамадан тыс үлкен саңылаулардың пайда болуын көрсетеді.
Жүргізу шуының жоғарылауының себептерінің бірі - соңғы жетек корпусында майдың болмауы.
Бұрылыс кезінде пайда болатын шу жиі көлденең ось дифференциалындағы ақауды көрсетеді.
Соңғы дискідегі ақаулар сынған немесе сынған тісті беріліс тістері немесе зақымдалған мойынтіректері.
КамАЗ-4310 автокөліктерінің алдыңғы осінде бұл құбылыс алдыңғы доңғалақ жетегінің жұдырықша кардан түйісу бөліктерінің бұзылуына байланысты болуы мүмкін.
Жоғары жылдамдықпен жүру кезінде үздіксіз соңғы жетек шуы әдетте берілістердің, мойынтіректердің қатты тозуымен немесе картердегі майдың болмауымен байланысты.
Төмендегі техниканы пайдаланып, негізгі беріліс ақауын шу арқылы анықтауға болады.
Автомобильді тас жолда 20-дан 80 км/сағ жылдамдықпен жылдамдатыңыз, содан кейін жанармай беруді азайту арқылы жылдамдықты азайтыңыз.
Қандай режимдерде шу пайда болатынын, максималды мәнге жеткенін және жоғалатынын ескертіңіз.
Одан кейін көлікті 80 км/сағ жылдамдыққа жеткізіңіз, содан кейін беріліс қорабы бейтарап күйде тоқтағанша жағадан өтіңіз.
Бірінші сынақта байқалған және екінші сынақта қайталанбаған шу соңғы жетектегі, дифференциалдағы және жетекші ось мойынтіректеріндегі ақауларды көрсетеді.
Егер қозғалтқыш әртүрлі жиілікте жұмыс істеп тұрғанда, көлік орнында тежеу кезінде бірінші сынақ кезінде анықталған шулар естілсе, онда бұл шулардың осьтерге қатысы жоқ деп айта аламыз.