Тежегіш механизмдері мен тежегіш пневматикалық жетек Камазға техникалық қызмет көрсету
Тежегіш механизмдерге техникалық қызмет көрсету кеңейту жұдырықшаларының біліктерінің реттегіш тетіктері мен төлкелерін майлаудан тұрады;
- - тежеу камерасының штангаларының жүрістерін реттеуде және тежеу камералары мен олардың кронштейндерін бекітуде;
- - тежеу барабандарының, төсемдердің, төсемдердің, керме серіппелерінің және кеңейту түйіндерінің (түпкіндері алынып тасталған) күйін тексеру кезінде.
Тежеу механизмдерінің реттеу рычагтары жаңа май сығымдалғанша май ұштары арқылы майланады.
Кеңейткіш білігінің төлкелері де май емізіктері арқылы майланады, бірақ майлау мөлшері қалыпты болуы керек (қолмен шприцпен майлағанда бес соққыдан аспауы керек), өйткені артық майлау майдың ішіне түсуі мүмкін екенін есте ұстаған жөн. тежеу механизмі.
Тежеу камерасының өзектерінің жүрісі суық тежеу барабандарымен және тежегіш пневматикалық жетегіндегі номиналды ауа қысымымен реттеледі.
Қол тежегіші босатылуы керек. Жұмысты екі орындаушы орындайды, олардың біреуі көлік салонында болуы керек.
Сызғышпен штангалардың жүрісін өлшеп, оны штангаға параллель қойып, ұшын тежегіш камераның корпусына тіреп қойыңыз. Сызғыштың шкаласында штанганың шеткі нүктесінің орнын белгілеңіз, тежегіш педальды толық басып, шкаладағы штанганың сол нүктесінің орнын қайтадан белгілеңіз.
Алынған нәтижелердегі айырмашылық стерженнің инсультінің мәнін береді.
Егер шыбықтың жүрісі 40 мм-ден асса, бекіткіш болтты босатып, реттеу рычагының құрт осін айналдыру арқылы аяқ киімді тежеу барабанына тигенше бір-бірінен жылжыту керек, яғни. құрт осін ол тоқтағанша бұраңыз.
Осыдан кейін құрт осін қарама-қарсы бағытта жарты айналымға бұру арқылы төсемдерді біріктіру керек (құлыпты 2-3 рет шерту), осылайша өзекшелердің 20 мм-ге тең болуы керек ең аз соққысын қамтамасыз ету керек. КамАЗ-4310, -43105, -5320, -5410 және -55102 үшін: КамАЗ-5511, -53212 және -54112 көліктері үшін аралық және артқы осьтерде 25 мм және алдыңғы жағында 20 мм.
Сығылған ауа беруді қосу және өшіру кезінде тежегіш камераның өзектері кептеліссіз жылдам қозғалатынына көз жеткізу керек.
Шатушаның айналуын тексеріңіз. Олар кептеліссіз, төсемдерге қол тигізбестен еркін айналуы керек.
Оң және сол жақтағы камералардың өзектерінің оң және сол жақ тежеу тиімділігін алу үшін мүмкіндігінше бірдей инсульт болуы қажет (рұқсат етілген айырмашылық 2-3 мм-ден аспайды). сол жақ дөңгелектер.
Реттеудің дұрыстығын тексергеннен кейін реттеу тұтқасын бекітетін болтты қатайтыңыз.
Тежегіш механизмдерді тексеру кейбір бөлшектерді ауыстыру қажеттілігін анықтайды. Бұл ретте тежегіш барабанының жұмыс бетінің 1 мм-ден аспайтын тозуына жол берілетіні ескеріледі; тежегіштің үйкеліс төсемдерінің сынықтары, жарықтары және сынуы жол берілмейді; олардың тозуы қандай мәнге сәйкес келуі керек. тойтарма бастарына дейін кемінде 0,5 мм қалды.
Егер сол немесе оң тежегіш төсемдерінің бірін ауыстыру қажет болса, екі тежеу механизміндегі (сол және оң дөңгелектер) барлық төсемдерін ауыстырыңыз.
Тежегіш төсемдерін ауыстырғаннан кейін тежеу механизмі толығымен реттеледі.
Ол үшін аяқ киімнің осьтерін бекітетін гайкаларды босатыңыз және эксцентриктерді бір-біріне жақындатыңыз, аяқ киімнің осьтерін сыртқы ұштарының қиғаш жақтарымен бір-біріне қарай орналастыратындай етіп бұраңыз, содан кейін аяқ киімнің осін бұраңыз. реттеу рычагының құртына, тежеу аяқтарын барабанға басыңыз, содан кейін эксцентрлік осьтерді бір жағына немесе екінші жағына бұраңыз, төсемдерді орнатыңыз, олардың барабанға тығыз орналасуын қамтамасыз етіңіз.
Тақталардың сәйкестігі қалыңдығы 0,1 мм қалыңдық өлшегішпен тексеріледі, ол төсеніштің бүкіл ені бойынша ешқайда өтпеуі керек. Төсектердің осы күйінде ось гайкаларын қатайтып, тежеу камерасының штангасының минималды жүрісін орнатыңыз.
Көрсетілген реттеуден кейін тежегіш барабан мен төсемдер арасында келесі саңылауларға қол жеткізіледі: кеңейтетін жұдырықта - 0,4 мм, төсемдердің осьтерінде - 0,2 мм.
Тежеу педальының жүрісі кемінде 100-130 мм болуы керек, оның 20-30 мм бос ойнау болып табылады.
Толық басқан кезде педаль кабинаның еденіне 10...30 мм жетпеуі керек. Педалдың жүрісі айналу осінен 210-220 мм қашықтықта сызғышпен өлшенеді.
Тегін ойынның соңы осы сәт болып саналады тежеу камерасының өзектерін ұзартудың басталуы немесе тежегіш шамдары жанған сәті.
Қажет болса, реттегіш шанышқымен 5 өзекшенің 6 (1-суретті қараңыз) ұзындығын өзгерту арқылы педаль жүрісін реттеңіз.
Педаль толық қозғалғанда тежегіш клапанның тұтқасы 31,1-39,1 мм болуы керек.
Тежегіш жетегіне күнделікті техникалық қызмет көрсету ақаусыз жұмысты қамтамасыз ету үшін аздаған операцияларды қамтиды.
Бұл негізінен аспаптарды қолдануды қажет етпейтін бақылау-диагностикалық жұмыс; оларды жүргізуші автомобильді жөнелтуге дайындау кезінде және желідегі жұмыс кезінде орындайды;
Құралдар панеліндегі басқару үйінділерінің жұмысқа жарамдылығын тексеру үшін сынақ түймесін басыңыз, сонда барлық басқару шамдары жануы керек; олар қабылдағыштардағы қысым 480-520 кПа төмен болса да жанады.
Драйвердің жұмыс қабілеттілігін тексеру үшін көлік тежегішінің басқару элементтерін іске қосу керек: тежегіш педальын басыңыз, тұрақ тежегішін қосыңыз және өшіріңіз, қосымша тежегіш клапанының түймесін басыңыз, авариялық тежегішті босату түймесі арқылы қуат аккумуляторларын босатыңыз.
Күн сайын жұмыс күнінің соңында конденсат қабылдағыштардан ағызылады.
Ауа температурасы -(- 5 °C) және одан төмен болғанда (аптасына бір рет немесе 1000 км жүгіргеннен кейін) этил спиртінің жаңа бөлігін мұздатуға қарсы қорғағышқа құйыңыз. Алкоголь қоспас бұрын сақтандырғыштан конденсатты төгу қажет.
Тіркеуді жалғаған кезде қосылым бастиектерінің дұрыс жалғанғанын және ажырату клапандарының ашық екенін тексеріңіз.
Автокөлік тежегіштерінің пневматикалық жетегіне қызмет көрсету кезінде оның тығыз екеніне де көз жеткізу керек. Құбырлар мен икемді шлангтардың қосылыстарының тығыздығына ерекше назар аудару керек, өйткені ауаның ағуы жиі осы жерде болады.
Көптеген күшті ауаның ағуы құлақпен, ал әлсіздері сабын эмульсиясының көмегімен анықталады.
Тежеу жүйесінің құбырларының қосылымдарынан ауаның ағуы оларды қатайту арқылы жойылады және ағып жатқан құбырлар мен иілгіш шлангтар ауыстырылады.
Тежеу камерасының шыбықтарының шыбықтарын және екі секциялы кран жетегінің түйреуіштерін тексеріңіз. Тежеу камералары мен тежегіш клапанның қорғаныс қақпақтары зақымданбауы керек.
Екінші техникалық қызмет көрсету кезінде пневматикалық тежегіш жетегінің жұмыс қабілеттілігі манометрлер арқылы басқару шығыс клапандары арқылы тексеріледі.
Компрессорды қозғалтқышқа бекітетін гайкалардың тығыздығын және компрессор цилиндрінің басын бекітетін гайкалардың тығыздығын тексеріңіз.
Тығыздау екі қадаммен айқас үлгіде біркелкі орындалады. Тежеу камерасының қысқыштарының бекітілуін, тежеу камерасының кронштейндерінің және камералардың өздерін кронштейндерге бекітуді тексеріңіз.
Энергия аккумуляторларын бекітуге ерекше назар аудару керек. Олардың бекіткішінде ойнауға жол берілмейді, себебі бұл құрылғының кронштейннен бөлінуіне әкеледі.
Компрессор арқылы
Маусымдық техникалық қызмет көрсету кезінде поршеньдерді, клапандар мен орындықтарды тазалау үшін компрессор басын алып тастау керек. Тығыздықты қамтамасыз етпейтін компрессор клапандары орындықтарға тегістелуі немесе ауыстырылуы керек.
Қысым реттегішінде астыңғы қақпақтың астында орналасқан сүзгі элементін жуу немесе ауыстыру қажет.
Қақпақты бұрау кезінде абай болу керек, өйткені жіп конустық және оны орнату кезінде бұрмалану мүмкін емес. Олар жіптің бұзылуына әкеледі, содан кейін оны қалпына келтіру мүмкін емес.
Орнату алдында жіпті «жабысып қалмас үшін» графит майымен майлау ұсынылады.
Компрессор жұмыс істеген кезде цилиндр-поршень тобы тозып, клапанның тығыздығы бұзылады.
Осы ақаулар болған жағдайда пневматикалық жүйені толтыру уақыты (ескерту шамдары сөнгенге дейін) иінді біліктің айналу жылдамдығы 2200 айн / мин параметрден 8 минуттан асады немесе компрессор көрсетілген қысымды мүлдем дамытпайды (700- 750 кПа).
Сонымен қатар, цилиндр-поршень тобының тозуы майдың пневматикалық жүйеге сорылуына әкеледі.
Пневматикалық жүйені ауамен толтырғаннан кейін қысым реттегішіндегі түсіру клапаны ашылады және ауамен бірге пневматикалық жүйеге түскен май сыртқа лақтырылып, реттегіш пен рамаға орналасады. Бұл компрессор ақауының сыртқы белгісі.
Компрессор арқылы майды тұтыну ауа тазартқыштың бітелуіне байланысты артуы мүмкін екенін ескеру қажет.
Бітелген кезде кірістегі вакуум күшейеді және компрессор, тіпті жұмыс істейтін поршеньдік топ болса да, картердегі май тұманын сорып алады, содан кейін оны розеткадағы пневматикалық жетекке лақтырады.
Компрессор цилиндрінің басы тығыздағышының ағуы, басындағы немесе блоктағы ішкі жарықтар салқындату жүйесіндегі сұйықтықтың цилиндрлерге сорылуына, содан кейін ауамен бірге пневматикалық жетекке түсуіне әкеледі.
Кеңейту цистернасындағы салқындату сұйықтығының деңгейі төмендейді және ондағы сұйықтық көпіршіктенеді. Бұл қысу инсультіндегі поршень ауаны компрессордың салқындатқыш кеудешеге итеруіне байланысты болады, содан кейін Ауа мен сұйықтық кеңейту ыдысына шығарылады.
Қарастырылған ақаулардың тағы бір қауіпті салдары бар
Компрессор цилиндрлеріне түсетін сұйықтық цилиндр, поршень және сақиналар арасындағы саңылаулар арқылы компрессордың картерге сіңіп, одан қозғалтқыш майына құяды. Сондықтан, салқындатқыштың майға қай жерден түсетінін іздегенде, компрессорды да есте ұстау керек.
Тежегіш ақаулары көп жағдайда пневматикалық жетек құрылғыларының дұрыс жұмыс істемеуінен болады.
Диагностикалық жабдықты қолданбай-ақ жүргізуші анықтап, жоя алатын ең ықтимал ақаулар төменде талқыланады
Егер пневматикалық жетек қабылдағыштары толтырылмаса, ал қысым реттегіші ауаны атмосфераға шығарса, онда бұл ақаулықтың бірнеше себептері болуы мүмкін: реттегіш пен сақтандырғыш клапандар арасындағы құбыр бітеліп қалған; Қысым реттегіші ақаулы - көбінесе сүзгі элементі май немесе мұз кристалдарымен бітеліп қалады (қыста).
Егер қабылдағыштар баяу толтырылса және олардағы қысым номиналды мәнге жетпесе (ағып кетулер болмаса), онда компрессор немесе қысым реттегіші ақаулы.
Егер жеке тізбектің қабылдағыштары нашар толтырылған болса, ең алдымен осы тізбектің қауіпсіздік клапанының бөлігіне назар аудару керек.
Қызмет тежегіші көлік құралын тиімсіз тежеу, жетек дұрыс реттелмеген болса немесе екі секциялы тежегіш клапан ақаулы болса орын алады.
Егер тежеу кезінде тежеу камераларындағы қысым номиналды болса, тежеу механизмдері дұрыс реттелмеген немесе ақаулы.
Егер жұмыс тежегішімен тежеу кезінде қысым тек алдыңғы осьтің тежегіш камераларында қалыпты деңгейден төмен болса, тежегіш клапанының төменгі бөлігі немесе қысым шектегіші ақаулы болуы мүмкін.
Егер тежеу камераларындағы қысым қалыпты болса және тежеу тиімсіз болса, онда бұл ақаулықтың себебі тежеу камерасының өзектерінің үлкен соғуы немесе, мысалы, тежегіш төсеніш төсемдерінің майлы болуы болуы мүмкін.
Егер тежегіш педалі басылғанда, алдыңғы дөңгелектер қалыпты тежеу кезінде артқы арбаның дөңгелектерінің тежелуі тиімсіз болса немесе мүлде болмаса, жетектің пневматикалық бөлігінде ақау болуы мүмкін. тежегіш клапанының жоғарғы бөлігі немесе тежегіш күші реттегіші ақаулы.
Бұл жағдайда тежеу механизмдерінің немесе тежегіш күші реттегішінің жетегінің реттелуінде ақаулар болуы мүмкін.
Егер тежегіш педальды түсіргеннен кейін автомобильдің барлық дөңгелектері тежегішті босатпаса, екі секциялы тежегіш клапан ақаулы болуы мүмкін (итергіш немесе жоғарғы поршень кептеліп қалған) немесе тежегіш клапан жетегінің тураланбауы мүмкін. (педальдың еркін ойнауы жоқ).
Егер тежегіш педальды босатқаннан кейін ауа тек артқы тежегіш камераларынан шықпаса, тежегіш күші реттегіші немесе тежегіш клапанының жоғарғы бөлігі ақаулы болуы мүмкін.
Бұл ақаулар алдыңғы тежегіш камераларынан ауаның шығуының кешігуіне әкеледі. Егер тежегішті босатқан кезде ауа тек алдыңғы тежегіш камераларынан шықпаса, онда қысым шектегіші немесе тежегіш клапанының төменгі бөлігі ақаулы.
Екі секциялы тежегіш клапанның атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағып кету себебі тек клапанның өзіндегі тығыздағыш сақиналар мен клапандар ғана емес, сонымен қатар тежеу жүйесінің басқа құрылғылары болуы мүмкін.
Егер педаль босатылып, тұрақ тежегіші қосылып тұрғанда ағып кету байқалса, тежегіш клапан ақаулы.
Стандартты екі нүктелі манометрді пайдалана отырып, клапанның қай бөлігінің ағып жатқанын дәл анықтауға болады: егер қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда манометрдің жоғарғы инесі «түсіп кетсе», клапанның төменгі бөлігі ағып кету; Төменгі көрсеткі «құлайды» - жоғарғы бөлік ағып жатыр.
Егер тежегіш клапанының атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы тұрақ тежегіші босатылған кезде ғана байқалса және ол қосылған кезде ол тоқтаса, онда екі сымды жетегі бар тіркеме тежегішінің басқару клапаны немесе қуат аккумуляторлары ақаулы.
Ақаулы құрылғыны апаттық тежегішті босату тізбегінен қуат аккумуляторларына ауа беру арқылы анықтауға болады:
- егер апаттық тежегішті босату түймешігін басқан кезде тежегіш клапанынан ағып кету жалғаса берсе, онда қуат аккумуляторының корпусындағы итергіш тығыздағыш ағып жатыр, ал ағып кету болмаса, тіркеме тежегішінің басқаруындағы мембрана. клапан ақаулы.
Егер артқы арбаның дөңгелектері тұрақ тежегіші өшірілген кезде тежегіштерді босатпаса, бұл ақаулықтың себебі тұрақ тежегішінің клапаны, үдеткіш немесе қос желілі клапан және қуат аккумуляторлары болуы мүмкін.
Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі құбырлардың бірі бітеліп қалған, қатып қалған немесе қысылған болуы мүмкін.
Егер тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын жылжытқанда қуат аккумуляторларының бірі жұмыс істемесе, оның себебі корпустағы ойықтар немесе итергіштің жабысуы болуы мүмкін. Сондай-ақ, жұмыс істемейтін энергия аккумуляторына ауа жіберілетін құбырдың бітеліп қалуы мүмкін.
Тежеу камерасының штангалары энергия аккумуляторлары қосылған кезде шықса және автомобиль жеткілікті түрде тиімді тежемесе, онда штангалардың жүрісін және тежегіш механизмдер мен дөңгелектердің жұмысқа жарамдылығын тексеру қажет.
Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі, сондай-ақ бүкіл пневматикалық жетектегі ең көп тараған ақаулар тығыздағыш сақиналар мен манжеттердің зақымдалуына байланысты сығылған ауаның ағып кетуі болып табылады.
Тежегішті босатқанда тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасының астынан ауаның ағуы бағыттағыштағы штанга тығыздағыштың ағып кетуінен болады.
Тұрақ тежегішінің клапанының атмосфералық розеткасынан ауаның ағуының себебі әрқашан клапанның өзіндегі тығыздағыштардың ағуы бола бермейді.
Мысалы, екі сымды тіркеме тежегішінің басқару клапанының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты ағып кетуі мүмкін.
Ақаулы құрылғыны анықтау үшін пневматикалық жетекті сығылған ауамен толтырыңыз, тұрақ тежегішін қосыңыз және басқару желісінің түтігін шүмектен ажыратыңыз.
Атмосфералық розеткадан ауаның ағуы жалғаса берсе, тұрақ тежегішінің клапаны ақаулы; Ажыратылған түтіктен ағып кету байқалса, тіркеме тежегішін басқару клапаны ақаулы.
Тежеу кезінде және тұрақ тежегішті босатқанда үдеткіш клапанының атмосфералық шығысынан ауа ағып кетсе, онда клапанның атмосфералық шығысының тығыздағыш сақинасы ағып жатыр.
Тұрақ тежегішімен тежеу кезінде осы құрылғының атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы кіріс клапанының герметикалығын жоғалтуынан, ал тежегіш босатылған кезде шығару клапанынан болады. Соңғы жағдайда артқы дөңгелектер босатылмайды.
Кейде тұрақ тежегіші қосылып, педаль бір уақытта басылған кезде газ клапанынан ауаның ағуы байқалады.
Бұл жағдайда қуат аккумуляторларының бірі ақаулы - тежегіш камерасынан ауа қуат аккумуляторына итергіш құбырдың тығыздағышымен, содан кейін үдеткіш клапан арқылы атмосфераға түседі.
Энергия аккумуляторларында жұмыс істеу кезінде цилиндрдегі поршеньдің және корпустағы итергіш құбырдың тығыздағыштары тозып, істен шығады.
Тұрақ тежегіші босатылған кезде поршень астындағы сығылған ауа ағып жатқан тығыздағыш арқылы поршень үстіндегі қуысқа және тежегіш камерасының мембранасының астындағы құрылғының бүйіріндегі байланыстырушы шланг арқылы, одан атмосфераға ағып кетеді. төгу тесігі арқылы. Бұл жағдайда тұрақ тежегіші басылғанда ағу тоқтайды.
Энергия аккумуляторының корпусындағы итергіш құбырдың тығыздағышы істен шықса, тұрақ тежегіші басқан кезде поршень астынан қысылған ауа мембрана үстіндегі қуысқа еніп, тежегіш күші реттегіші арқылы атмосфераға шығады.
Егер реттегіш рычаг жоғарғы күйде болса, ауа тежегіш клапанның атмосфералық шығысы арқылы атмосфераға шығады.
Ақаулы энергия аккумуляторын анықтау үшін тұрақ тежегішін босатып, артқы тежегіш камераларына сығылған ауа беретін құбырларды бір-бірден ажырату керек: ақаулы құрылғы үшін сығылған ауа тежегіш камерасының қуысынан шығады.
Егер апаттық тежегішті босату түймесі басылса; энергия аккумуляторлары босатылмайды (пневматикалық жетектегі қысым 500 кПа-дан жоғары), және оны шығарғаннан кейін сығылған ауаның аз бөлігі пневматикалық клапанның атмосфералық шығысынан шығады, бұл кросс- құбырдың клапан мен екі желілі клапан арасындағы бөлігі бітеліп қалады. Егер түймені босатқаннан кейін атмосфералық розеткадан ауа шықпаса, онда клапанның өзі ақаулы.
Егер түрту түймесін басқан кезде ауа үдеткіш клапан арқылы атмосфераға шықса, қос желілі клапан ақаулы.
Атмосфералық розеткадан ауаның ағуы кранның өзі де, екі желілі клапан да дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін.
Егер тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасының орнына қарамастан ауаның ағуы байқалса, клапанның өзі ақаулы.
Бірақ ағып кету тек тұрақ тежегіші босатылған кезде пайда болса және тежеу кезінде тоқтаса, қос желілі клапан ағып жатыр
Екі жағдайда да апаттық тежегішті босату клапанындағы атмосфералық розетканы тығынмен қосуға тыйым салынады, өйткені бұл жағдайда тұрақ тежегішінің өздігінен босатылуы байқалады және автомобильдің қосалқы тежегіші қанағаттанарлықтай жұмыс істемейді.
Бұл осымен түсіндіріледі. Тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын бұру арқылы апаттық немесе тұрақ тежегішін басқан кезде қуат аккумуляторларынан ауаны шығару қиын немесе мүмкін емес болады.
Егер қосымша тежеу клапанының түймесін басқан кезде қозғалтқыш тоқтамаса (шығару құбырларындағы қақпақтар бұрылмаса) және тіркеме тежемесе, онда бұл құбылысты түсіндіретін бірнеше себептер болуы мүмкін: ауа жоқ. қосалқы тежеу клапанына жеткізілген, құбыр құбыры қысылған немесе бітеліп қалған , краннан пневматикалық цилиндрлерге өтетін, кранның өзі ақаулы. Ақаулық құбырлардың кезекпен тоқтауымен анықталады.
Егер, көмекші болған кезде Шығару тежегіші басылған кезде жанармай өшірілмесе және сорғыш құбырларындағы демпферлер іске қосылса, жанармай сорғысындағы пневматикалық цилиндрге сығылған ауаның жеткізілуін тексеру керек. Сондай-ақ пневматикалық цилиндрді орнату кезінде ақаулық орын алуы мүмкін.
Бәсеңдеткіш механизм және оларды басқаратын пневматикалық цилиндрлер ең қолайсыз жағдайларда жұмыс істейді.
Сондықтан олар басқаларға қарағанда жиі істен шығады және амортизаторлар жиі кептеледі. Егер бұл екі амортизаторда болса, қозғалтқыш іске қосылмайды, біреуі болса, қозғалтқыш іске қосылады, бірақ темекі шегеді және қуат дамымайды.
Бәсеңдеткіш жетегінің пневматикалық цилиндрлерінде де ақаулар болуы мүмкін, олардың ең жиі кездесетіні поршеньдік манжеттің герметикалығын жоғалту болып табылады.
Тіркеменің соленоидты клапанын белсендіру сенсоры жақтаудың сол жақ бүйіріндегі элементтің ішінде, ілініс корпусының жанында орналасқан.
Егер сенсор немесе электр сымдары істен шықса және қосымша тежегіш қосылған кезде тіркеме тежемейді, ал пойыз сырғанап, бүгілуі мүмкін.
Қосымша тежеу клапанының түймесін босатқаннан кейін пневматикалық цилиндрлерден және сенсордан ауа шығарылмаса, яғни көмекші тежегіш өшпесе, онда клапандағы атмосфералық шығуды тексеру керек.
Қыс мезгілінде ол жиі қатып қалады және атмосфералық розеткада ауаның контурдан шығуына жол бермейтін балшық мұз тығыны пайда болады.
Егер бұл жағдайда қосалқы тежегіш клапанындағы кіріс клапан тығыздағышын жоғалтса, тежегіш өздігінен қосылып, қозғалтқыш ешбір себепсіз тоқтайды.
Қосымша тежеу тізбегінде ауа болмаса, қозғалтқышты іске қосуға болады, бірақ бірнеше минуттан кейін ол ақаулы клапан арқылы жанармай сөндіретін пневматикалық цилиндрге ауа берілуіне байланысты өздігінен тоқтайды.
Бұл кран ауыстыруды қажет етеді. Қозғалтқыштың өздігінен тоқтауы болмаса, бірақ ол көлік жүріп жатқанда қосалқы тежегіш клапанының түймесін босатқаннан кейін іске қосылмаса, онда клапанның атмосфералық шығысын тазалау жеткілікті.