КамАЗ тежегіш механизмдері мен тежегіш пневматикалық жетегіне техникалық қызмет көрсету
Тежегіш механизмдерге қызмет көрсету кеңейткіш біліктердің реттеу рычагтары мен төлкелерін майлаудан тұрады;
- тежеу камераларының штангаларының жүрістерін реттеуде және тежеу камералары мен олардың кронштейндерін бекітуде;
- тежеу барабандарының, төсемдердің, төсемдердің, ілінісу серіппелерінің және кеңейту жұдырықшаларының (түптіктерді алып тастаған кезде) күйін тексеруде.
Тежеу механизмдерінің реттеу рычагтары жаңа май сығымдалғанша майлық арматура арқылы майланады.
Кеңейткіш біліктердің втулкалары да майлы фитингтер арқылы майланады, бірақ майлаудың мөлшері қалыпты болуы керек (қолмен шприцпен майлау кезінде бес соққыдан артық емес), өйткені артық майлау тежегішке түсуі мүмкін екенін есте ұстаған жөн. механизм.
Тежегіш камерасының штангаларының жүрісі суық тежегіш барабандарымен және тежегіш пневматикалық жетегіндегі номиналды ауа қысымымен реттеледі.
Тұрақ тежегіші өшірулі болуы керек. Жұмысты екі орындаушы орындайды, олардың біреуі көліктің кабинасында болуы керек.
Штангалардың жүрісі сызғышпен өлшенеді, оны штангаға параллель етіп, ұшымен тежегіш камерасының корпусына тірейді. Олар сызғыштың шкаласы бойынша штанганың шеткі нүктесінің орнын белгілейді, тежегіш педальды толығымен басып, шкаладағы штанганың сол нүктесінің орнын қайтадан белгілейді.
Алынған нәтижелер арасындағы айырмашылық штанганың жүрісі мәнін береді.
Егер штанганың жүрісі 40 мм-ден асса, бекіткіш болтты босатып, реттегіш рычагтың құртының осін айналдыра отырып, тежегіш барабанға тигенше төсеніштерді тарату керек, яғни қажет. құрттың осін ол тоқтағанша айналдыру.
Осыдан кейін, жастықшалар құрт осін жарты айналымға қарама-қарсы бағытта бұру арқылы біріктірілуі керек (2 ... 5320, -5410 және -55102: КамАЗ-5511, -53212 және -54112 көліктері үшін ол 25 мм. аралық және артқы осьтерде және алдыңғы жағында 20 мм.
Сығылған ауа беруді қосу және өшіру кезінде тежеу камерасының штангалары тез, кептеліссіз қозғалатынына көз жеткізу керек.
Барабанның айналуын тексеріңіз. Олар кептеліссіз, төсемдерге қол тигізбестен еркін айналуы керек.
Оң және сол жақ доңғалақтардың бірдей тежеу тиімділігін алу үшін әрбір осьтегі оң және сол камералардың штангалары мүмкіндігінше бірдей инсультқа ие болуы керек (рұқсат етілген айырмашылық 2 ... 3 мм-ден аспайды).
Дұрыс реттеуді тексергеннен кейін реттеу тұтқасының бекіткіш болттарын қатайтыңыз.
Тежегіш механизмдерді тексеру кейбір бөлшектерді ауыстыру қажеттілігін анықтайды. Бұл ретте тежегіш барабанының жұмыс бетінің тозуына 1 мм-ден аспайтыны, тежегіштің үйкеліс төсемдерінің сынықтары, жарықтары, сынуы жол берілмейтіні ескеріледі, олардың тозуы қандай мәнге сәйкес келуі керек. тойтарма бастарына дейін кемінде 0,5 мм қалады.
Сол немесе оң / тежегіш төсемдерінің біреуін ауыстыру қажет болса, тежеу механизмдерінің екеуіне де (сол және оң дөңгелектер) барлық төсемдерін ауыстырыңыз.
Тежегіш төсемдерін ауыстырғаннан кейін тежеу механизмін толық реттеу жүзеге асырылады.
Ол үшін төсеніштердің осьтерін бекітуге арналған гайкаларды босатыңыз және эксцентриктерді олардың сыртқы ұштарының қиғаш жақтарымен бір-біріне қарай орналасатындай етіп бұрау арқылы, содан кейін жастықшалардың осін бұру арқылы жақындатыңыз. реттеу рычагының құртына олар тежегіш төсемдерін барабанға қарсы басады, содан кейін эксцентрлік осьтерді бір немесе басқа жаққа айналдырып, олардың барабанға тығыз орналасуын қамтамасыз ете отырып, төсемдерді орнатады.
Жастықшалардың сәйкестігі қалыңдығы 0,1 мм қалыңдықты өлшеуішпен тексеріледі, ол төсеніштің бүкіл ені бойынша ешқайда өтпеуі керек. Аяқ киімнің бұл орналасуымен осьтің гайкалары тартылып, тежегіш камерасының штангасының минималды жүрісі орнатылады.
Көрсетілген реттеуден кейін тежегіш барабан мен аяқ киім арасында келесі бос орындарға қол жеткізіледі: кеңейтетін жұдырықта - 0,4 мм, аяқ киімнің осьтерінде - 0,2 мм.
Тежеу педальының жүрісі кем дегенде 100 ... 130 мм болуы керек, оның 20 ... 30 мм бос ойнау болып табылады.
Толық басқан кезде педаль кабинаның еденіне 10 ... 30 мм жетпейді. Педалдың жүрісі айналу осінен 210 ... 220 мм қашықтықта сызғышпен өлшенеді.
Тежеу камераларының штангалары созыла бастаған сәт немесе тежегіш шамдары жанған сәт ретінде еркін айналымның соңы алынады. Қажет болса, реттегіш шанышқымен 5 өзекшенің 6 (1-суретті қараңыз) ұзындығын өзгерту арқылы педаль жүрісін реттеңіз.
Тежегіш клапан рычагының толық педальдық жүрісімен ол 31,1 ... 39,1 мм болуы керек.
Тежегіш жетекке күнделікті техникалық қызмет көрсету ақаусыз жұмысты қамтамасыз ету үшін аз ғана операцияларды қамтиды.
Негізінен бұл аспаптарды қолдануды қажет етпейтін бақылау-диагностикалық жұмыстар; оларды жүргізуші автомобильді жөнелтуге дайындау кезінде және желіде жұмыс істеу процесінде жүзеге асырады;
Аспап тақтасындағы басқару үйінділерінің жұмысқа жарамдылығын тексеру үшін сынақ түймесін басыңыз, барлық басқару шамдары жануы керек, олар қабылдағыштардағы қысым 480 ... 520 кПа төмен болса да қосылады.
Жетектің жұмысын тексеру үшін көлік құралының тежегішінің басқару элементтерін іске қосыңыз: тежеу педальын басыңыз, тұрақ тежегішін қосыңыз және өшіріңіз, қосымша тежегіш клапанының түймесін басыңыз және апаттық тежегішті босату түймесі арқылы қуат аккумуляторларын босатыңыз.
Күн сайын жұмыс күнінің соңында конденсат қабылдағыштардан ағызылады.
Ауа температурасы - (- 5 ° C) және одан төмен болған кезде (аптасына бір рет немесе 1000 км жүгіргеннен кейін) этил спиртінің жаңа бөлігін антифризге құйыңыз. Алкогольді құймас бұрын, сақтандырғыштан конденсатты төгу керек.
Тіркеуді жалғау кезінде жалғау бастиектерінің дұрыс қосылуын және ажырату шүмектерінің ашылуын тексеріңіз.
Автокөлік тежегіштерінің пневматикалық жетегіне қызмет көрсету кезінде оның тығыз екеніне де көз жеткізу керек. Құбырлар мен икемді шлангтардың қосылымдарының тығыздығына ерекше назар аудару керек, өйткені ауаның ағып кетуі жиі осы жерде болады.
Күшті ауа ағып кету орындары құлақпен, ал әлсіз - сабын эмульсиясының көмегімен анықталады.
Тежеу жүйесінің құбырларының түйіспелерінен ауаның ағуы құбырларды қатайту және ағып кету арқылы жойылады және иілгіш шлангтарды ауыстырады.
Екі секциялы кранның тежегіш камераларының штангаларының түйреуіштерінің және жетегінің түйреуіштерінің бөлінуін тексеру. Тежеу камераларының және тежеу клапанының қорғаныс қақпақтары зақымданбауы керек.
Екінші техникалық қызмет көрсету кезінде пневматикалық тежегіш жетегінің жұмыс қабілеттілігі манометрлердің көмегімен басқару шығыс клапандарының көмегімен тексеріледі.
Компрессорды қозғалтқышқа бекітетін гайкалардың тартылуын және компрессор цилиндрінің басын бекітетін гайкалардың тартылуын тексеріңіз.
Бекіту екі қадаммен крест үлгісінде біркелкі орындалады. Олар тежеу камераларының қапсырмаларының бекітілуін, тежеу камераларының кронштейндерінің және камералардың өздерін кронштейндерге бекітуді тексереді.
Энергия аккумуляторларын бекітуге ерекше назар аудару керек. Оларды бекітудің кері соққысы қабылданбайды, өйткені бұл құрылғыны кронштейннен ажыратуға әкеледі.
Компрессор арқылы
Маусымдық техникалық қызмет көрсету кезінде поршеньдерді, клапандарды және орындықтарды тазалау үшін компрессор басын алып тастау керек. Тығыздалмаған компрессорлық клапандарды төсеу немесе ауыстыру қажет.
Қысым реттегішінде төменгі қақпақтың астында орналасқан сүзгі элементін жуу немесе ауыстыру қажет.
Қақпақты бұрау кезінде абай болу керек, өйткені жіп конустық және оны орнату кезінде бұрмалануға жол берілмейді. Олар жіптің бұзылуына әкеледі, содан кейін оны қалпына келтіру мүмкін емес.
Орнату алдында жіпті «ұстап алуды» болдырмау үшін графит майымен майлау ұсынылады.
Компрессор жұмыс істеген кезде цилиндр-поршеньдік топ тозады, клапандардың герметикалығы бұзылады.
Осы ақаулармен пневматикалық жүйені толтыру уақыты (басқару шамдары сөнгенге дейін) иінді біліктің жылдамдығы 2200 айн / мин параметрден 8 минуттан асады немесе компрессор көрсетілген қысымды мүлдем дамытпайды (700 ... 750 кПа) .
Сонымен қатар, цилиндр-поршеньдік топтың тозуы майдың пневматикалық жүйеге сорылуына әкеледі.
Пневматикалық жүйені қысым реттегішіндегі ауамен толтырғаннан кейін түсіру клапаны ашылады және ауамен бірге пневматикалық жүйеге түскен май сыртқа лақтырылып, реттегіш пен рамаға орналасады. Бұл компрессордың дұрыс жұмыс істемеуінің сыртқы белгісі.
Айта кету керек, компрессор арқылы май ағыны ауа тазартқыштың бітелуіне байланысты артуы мүмкін.
Кептелу артқан сайын сору вакуумы артады және компрессор жұмыс істейтін поршеньдік топ болса да, картердегі май тұманын сорып алады, содан кейін оны розеткадағы пневматикалық жетекке шығарады.
Компрессордың цилиндр қақпағының тығыздағышының ағуы, бастиектің немесе блоктың ішкі жарықтары салқындату жүйесінен сұйықтықтың цилиндрлерге сорылуына, содан кейін ауамен бірге пневматикалық жетекке өтуіне әкеледі.
Кеңейту цистернасындағы салқындатқыштың деңгейі төмендейді, ал ондағы сұйықтық қайнайды. Себебі қысу инсультіндегі поршень ауаны компрессордың салқындатқыш күртешеге итереді, содан кейін сұйықтық бар ауа кеңейту цистернасына шығарылады.
Қарастырылған ақаулардың тағы бір қауіпті салдары бар.
Компрессор цилиндрлеріне түскен сұйықтық цилиндр, поршень және сақиналар арасындағы саңылаулар арқылы компрессордың картерге сіңіп, одан қозғалтқыш майының картеріне ағады. Сондықтан, салқындатқыш майға түсетін орынды іздегенде, компрессорды есте сақтау қажет.
Тежегіштердің істен шығуы көп жағдайда пневматикалық жетек аппаратының дұрыс жұмыс істемеуінен болады.
Төменде драйвер диагностикалық жабдықты пайдаланбай-ақ анықтап, түзете алатын ең ықтимал ақаулар берілген
Егер пневматикалық жетектің қабылдағыштары толтырылмаса, ал қысым реттегіші ауаны атмосфераға шығарса, онда бұл ақаулықтың бірнеше себептері болуы мүмкін: реттегіш пен қорғаныс клапандары арасындағы құбыр бітеліп қалады; қысым реттегіші ақаулы - көбінесе сүзгі элементі май немесе мұз кристалдарымен бітеліп қалады (қыста).
Егер қабылдағыштар баяу толтырылса және олардағы қысым номиналды мәнге жетпесе (ағып кету болмаған жағдайда), онда компрессор немесе қысым реттегіші ақаулы.
Егер белгілі бір тізбектің қабылдағыштары нашар толтырылған болса, онда ең алдымен осы тізбектің қауіпсіздік клапанының бөліміне назар аудару керек.
Жетек дұрыс реттелмеген немесе екі секциялы тежегіш клапан ақаулы болса, көлік құралын қызметтік тежегішпен тиімсіз тежеу орын алады.
Егер тежеу кезінде тежеу камераларындағы қысым номиналды болса, онда тежеу механизмдері дұрыс реттелмеген немесе ақаулы.
Егер жұмыс тежегішімен тежеу кезінде қысым тек алдыңғы осьтің тежегіш камераларында қалыпты деңгейден төмен болса, онда тежегіш клапанының төменгі бөлігі немесе қысымды шектегіш ақаулы болуы мүмкін.
Егер тежегіш камераларындағы қысым қалыпты болса және тежеу тиімсіз болса, онда бұл ақаулықтың себебі тежегіш камерасының өзектерінің үлкен соққысы немесе, мысалы, майлы тежегіш төсемдер болуы мүмкін.
Егер тежеу педальын басқан кезде, алдыңғы дөңгелектер қалыпты тежеу кезінде артқы арбаның дөңгелектерінің тежелуі тиімсіз болса немесе мүлде болмаса, онда тежегіш клапанының жоғарғы бөлігінің пневматикалық бөлігінде дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. жетек немесе тежегіш күші реттегіші ақаулы.
Бұл жағдайда тежеу механизмдерінің немесе тежегіш күші реттегішінің жетегінің реттелуін бұзу мүмкін.
Тежеу педальын түсіргеннен кейін автомобильдің барлық дөңгелектері тежемесе, екі секциялы тежегіш клапан ақаулы болуы мүмкін (итергіш немесе жоғарғы поршень кептеліп қалған) немесе тежегіш клапанының жетегінде дұрыс реттелмеген (педальдың бос ойнауы жоқ) ).
Егер тежегіш педалын босатқаннан кейін ауа тек артқы тежегіш камераларынан шықпаса, онда тежегіш күші реттегіші немесе тежегіш клапанының жоғарғы бөлігі ақаулы болуы мүмкін.
Бұл ақаулар алдыңғы тежегіш камераларынан ауаны шығарудың кешігуіне әкеледі. Егер ауаны шығару кезінде тек алдыңғы тежегіш камералары ғана ауаны шығармаса, онда қысымды шектегіш немесе тежегіш клапанның төменгі бөлігі ақаулы.
Екі секциялы тежегіш клапанның атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағып кетуінің себебі клапанның өзінде тығыздағыш сақиналар мен клапандар ғана емес, сонымен қатар тежегіш жүйесінің басқа құрылғылары болуы мүмкін.
Егер ағып кету педаль босатылған кезде және тұрақ тежегіші қосылған кезде байқалса, онда тежегіш клапан ақаулы.
Кәдімгі екі инелі манометрдің көмегімен клапанның қай бөлігінің ағып жатқанын дәл анықтауға болады: егер қозғалтқыш өшірілген кезде манометрдің жоғарғы көрсеткі «құлап кетсе», онда клапанның төменгі бөлігі ағып кетеді; төменгі көрсеткі «құлайды» - жоғарғы бөлік ағып жатыр.
Тежегіш клапанының атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы тек тұрақ тежегіші босатылған кезде байқалса және ол қосылған кезде тоқтаса, онда екі сымды жетегі бар тіркеме тежегішінің басқару клапаны немесе энергия аккумуляторларының біреуі ақаулы.
Апаттық босату тізбегінен энергия аккумуляторларына ауа беру арқылы ақаулы құрылғыны анықтауға болады:
- егер авариялық босату түймешігін басқан кезде тежегіш клапаннан ағып кету жалғаса берсе, онда энергия аккумуляторының корпусындағы итергіштің тығыздағыштары ағып кетеді, ал егер ағып кету болмаса, онда тіркеме тежегішін басқару клапанындағы мембрана ақаулы.
Тұрақ тежегіші босатылған кезде артқы арбаның дөңгелектері босап кетпесе, тұрақ тежегішінің клапаны, үдеткіш немесе қос желілі клапан және қуат аккумуляторлары бұл ақаулықтың себебі болуы мүмкін.
Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі құбырлардың бірі бітеліп қалған, қатып қалған немесе қысылған болуы мүмкін.
Тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын жылжытқанда қуат аккумуляторларының бірі жұмыс істемесе, оның себебі корпустағы ойықтар немесе итергіштің жабысуы болуы мүмкін. Сондай-ақ, құбырдың бітеліп қалуы мүмкін, ол арқылы ауа бос тұрған қуат аккумуляторына тасымалданады.
Тежеу камераларының штангалары энергия аккумуляторлары қосылған кезде шығып кетсе және автомобиль жеткілікті тиімді тежемесе, онда штангалардың жүрісін және тежегіш механизмдер мен дөңгелектердің жұмысқа жарамдылығын тексеру қажет.
Тұрақ тежегішінің тізбегіндегі ең көп таралған ақаулар, бүкіл пневматикалық жетектегі сияқты, тығыздағыш сақиналар мен манжеттердің зақымдалуына байланысты сығылған ауаның ағып кетуі болып табылады.
Бағыттағыштағы саңылаусыз тығыздағыш тежегішті босатқан кезде тұрақ тежегіші клапанының тұтқасының астынан ауаның ағып кетуіне әкеледі.
Тұрақ тежегішінің клапанының атмосфералық шығысынан ауаның ағуының себебі әрқашан клапанның өзінде тығыздағыштардың ағып кетуі емес.
Мысалы, 2 сымды тіркеме тежегішінің басқару клапанының ақауы салдарынан ағып кету болуы мүмкін.
Ақаулы құрылғыны анықтау үшін пневматикалық жетекті толтыру сығылған
сығылған ауа, тұрақ тежегішін қосыңыз, басқару желісін клапаннан ажыратыңыз.
Егер бір уақытта атмосфералық розеткадан ауаның ағуы жалғаса берсе, онда тұрақ тежегішінің клапаны ақаулы; егер ажыратылған құбырдан ағып кету байқалса, онда тіркеме тежегішін басқару клапаны ақаулы.
Тежеу кезінде және тұрақ тежегіші босатылған кезде релелік клапанның атмосфералық шығысынан ауа ағып кетсе, онда клапанның атмосфералық шығысының тығыздағыш сақинасы ағып кетеді.
Тұрақ тежегішімен тежеу кезінде осы аппараттың атмосфералық шығысы арқылы ауаның ағуы кіріс клапанының, ал босатылған кезде шығару клапанының герметикалығын жоғалтуға әкеледі. Соңғы жағдайда артқы дөңгелектерді босату қамтамасыз етілмейді.
Кейде релелік клапан арқылы ауаның ағуы тұрақ тежегіші басылғанда және педаль бір уақытта басылған кезде байқалады. Бұл жағдайда энергия аккумуляторларының бірі ақаулы - тежегіш камерасынан ауа итергіш құбырдың тығыздағышы арқылы энергия аккумуляторына, содан кейін үдеткіш клапан арқылы атмосфераға түседі.
Энергия аккумуляторларында жұмыс істегенде цилиндрдегі поршеньді тығыздағыштар мен корпустағы итергіш құбырлар тозып, істен шығады.
Тұрақ тежегіші босатылған кезде поршень астынан саңылаусыз тығыздағыш арқылы сығылған ауа поршеньдің үстіндегі қуысқа және тежегіш камерасының мембранасының астындағы құрылғының бүйіріндегі байланыстырушы шланг арқылы, ал одан атмосфераға ағызу тесігі арқылы түседі. . Бұл жағдайда тұрақ тежегіші басылған кезде ағып кету тоқтайды.
Егер қуат аккумуляторының корпусындағы итергіш түтік тығыздағышы істен шықса, онда тұрақ тежегіші қойылған кезде поршень астынан қысылған ауа мембрана үстіндегі қуысқа түсіп, тежегіш күші реттегіші арқылы атмосфераға шығады.
Егер реттегіш рычаг жоғарғы позицияда болса, онда ауа тежегіш клапанның атмосфералық шығысы арқылы атмосфераға шығады.
Ақаулы энергия аккумуляторын анықтау үшін тұрақ тежегішін босатып, артқы тежегіш камераларына сығылған ауа беретін құбырларды бір-бірден ажыратыңыз: ақаулы құрылғы үшін сығылған ауа тежегіш камерасының қуысынан шығады.
Төтенше жағдайда босату түймесі басылғанда; энергия аккумуляторлары шығарылмайды (пневматикалық жетектегі қысымда 500 кПа-дан жоғары), ал оны шығарғаннан кейін сығылған ауаның аз бөлігі пневматикалық клапанның атмосфералық шығысынан шығады, бұл құбыр учаскесі клапан мен екі желілі клапанның арасында бітеліп қалады. Егер ауа шығатын түймені босатқаннан кейін атмосфералық розетка болмаса, онда клапанның өзі ақаулы.
Егер кран түймесі басылған кезде ауа үдеткіш клапан арқылы атмосфераға шықса, онда екі жақты клапан ақаулы.
Атмосфералық розеткадан ауаның ағуы кранның өзі де, екі жақты клапанның да дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін. Тұрақ тежегіші клапанының тұтқасының орнына қарамастан ауаның ағуы байқалса, онда клапанның өзі ақаулы.
Бірақ егер ағып кету тек тұрақ тежегіші босатылған кезде пайда болса және тежеу кезінде тоқтаса, онда екі жақты клапан ағып жатыр.
Екі жағдайда да апаттық тежегішті босату клапанындағы атмосфералық розетканы тығынмен қосуға тыйым салынады, өйткені бұл жағдайда тұрақ тежегішінің өздігінен босатылуы байқалады және көлік құралының апаттық тежегіші қанағаттанарлықтай жұмыс істемейді.
Бұл түсіндіріледі. апаттық немесе тұрақ тежегіші тұрақ тежегішінің клапанының тұтқасын бұру арқылы қосылған кезде энергия аккумуляторларынан ауаны шығару қиын немесе мүмкін емес болады.
Егер қосалқы тежеу клапанының түймесі басылса, қозғалтқыш тоқтамаса (шығару құбырларындағы амортизаторлар айналмайды) және тіркеме баяулатпаса, онда бұл құбылысты түсіндіретін бірнеше себептер болуы мүмкін: ауа берілмейді. қосалқы тежегіш клапанға, клапаннан пневматикалық цилиндрлерге келетін құбыр құбыры, клапанның өзі ақаулы. Ақаулық құбырлардың дәйекті тоқтатылуымен анықталады.
Егер қосалқы тежегіш қосылған кезде жанармай сөндірілмесе және шығатын құбырлардағы демпферлер іске қосылса, онда жанармай сорғысындағы пневматикалық цилиндрге сығылған ауаның жеткізілуін тексеру керек. Сондай-ақ пневматикалық цилиндрді орнату кезінде ақау болуы мүмкін.
Амортизатор механизмі және оларды басқаратын пневматикалық цилиндрлер ең қолайсыз жағдайларда жұмыс істейді. Сондықтан олар басқаларға қарағанда жиі сәтсіздікке ұшырайды, көбінесе амортизаторлар кептеледі. Егер бұл екі амортизаторда болса, қозғалтқыш іске қосылмайды, егер біреуі болса, қозғалтқыш іске қосылады, бірақ темекі шегеді және қуат дамымайды.
Амортизатордың пневматикалық цилиндрлерінде де ақаулар болуы мүмкін, олардың ең көп таралғаны поршеньдік манжеттің тығыздығын жоғалту болып табылады.
Тіркеменің соленоидты қосқышы раманың сол жақ бөлігінде, ілініс корпусының жанында орналасқан.
Датчик немесе электр сымдары істен шығып, қосалқы тежегіш қосылған кезде тіркеме жылдамдығын төмендетпейді, бұл ретте пойыздың сырғанауы және бүгілуі мүмкін.
Егер қосымша тежеу клапанының түймесін босатқаннан кейін, пневматикалық цилиндрлерден және сенсордан ауа шығарылмаса, яғни қосалқы тежегіш өшпесе, клапандағы атмосфералық шығысты тексеру керек.
Қыста ол жиі қатып қалады, атмосфералық розеткада лай-мұзды тығын пайда болады, бұл контурдан ауаның шығуына мүмкіндік бермейді.
Егер бұл жағдайда қосалқы тежегіш клапанындағы кіріс клапаны тығыздығын жоғалтса, тежегіш өздігінен қосылады және қозғалтқыш ешбір себепсіз тоқтайды.
Қосымша тежеу тізбегінде ауа жоқ болса, қозғалтқышты іске қосуға болады, бірақ бірнеше минуттан кейін ол жанармай өшіру пневматикалық цилиндріне ақаулы клапан арқылы ауаның берілуіне байланысты өздігінен тоқтайды.
Бұл шүмекті ауыстыру керек. Қозғалтқыштың өздігінен тоқтауы болмаса, бірақ машина қозғалған кезде қосалқы тежегіш клапанының түймесін босатқаннан кейін ол іске қосылмаса, онда клапанның атмосфералық шығысын тазалау жеткілікті.