Los vehículos Ural tienen tres frenos independientes: un freno de trabajo con accionamiento hidroneumático en todas las ruedas, un freno de estacionamiento con accionamiento mecánico que actúa sobre la transmisión y un tipo de compresión auxiliar instalado en las tuberías del sistema de escape de gas

Sistema de frenos en funcionamiento

Un sistema de frenos en funcionamiento está diseñado para reducir la velocidad y detener el automóvil, independientemente de su velocidad, carga y pendientes de las carreteras para las que está destinado.

Accionamiento de freno mixto (neumático-hidráulico) de doble circuito, con frenado separado de las ruedas del eje delantero y dos traseros.

El control se lleva a cabo mediante un pedal en la cabina del conductor, conectado por palancas y varillas con una válvula de freno de dos secciones.

Los frenos de servicio de los vehículos tienen un accionamiento hidroneumático, que consta de las siguientes unidades principales: un compresor de válvula de freno, un regulador de presión, dos reforzadores neumáticos con cilindros de freno principales, un reductor entre globos de cilindros de aire, combinado con tuberías, mangueras y accesorios de conexión en un solo sistema (Fig. .1).

Se utiliza un manómetro de dos agujas y un sistema de señalización de fallas para controlar las unidades de freno de servicio del vehículo.

La escala inferior del manómetro muestra la presión del aire en la zona del cilindro de aire - válvula de freno, la superior - en los servomotores neumáticos en el momento de la frenada.

El sistema de señalización de mal funcionamiento de los frenos de servicio consta de sensores instalados en unidades (conjuntos) de frenos de servicio y lámparas de señalización rojas ubicadas en el panel de instrumentos.

La luz de advertencia de presión mínima de aire “Aire” con el encendido conectado, da una señal cuando la presión en el tanque de aire cae por debajo de 4 kgf/cm3

Luz de aviso de freno “Brake” se enciende al frenar con un freno de servicio que tiene un mal funcionamiento o en la parte mecánica del freno de servicio (grandes espacios entre las pastillas de las zapatas y del tambor de freno, etc. . p.), o en el sistema de frenos hidráulicos en su conjunto (fuga de líquido, entrada de aire en el sistema, etc.).

Ajuste de la separación de las pastillas de freno del coche Ural

Mecanismo de freno de trabajo tipo tambor con pastillas internas 4 (Fig. 2), intercambiable para todas las ruedas.

Cada mecanismo de freno tiene dos cilindros hidráulicos 7, hechos en una carcasa.

Las pastillas de freno están montadas en los ejes de soporte 6.

El mecanismo de freno de trabajo se ajusta a medida que se desgasta el revestimiento reduciendo el espacio entre el revestimiento y el tambor usando excéntricas 2.

Freno de servicio del vehículo Ural

Para ajustar los frenos:

  • - con una llave de 22 mm, gire las excéntricas de ajuste de las pastillas hasta el tope, girando la excéntrica derecha (en el lado del escudo) en el sentido de las agujas del reloj, la izquierda - en el sentido contrario a las agujas del reloj;
  • : suelte las excéntricas mediante una rotación inversa de aproximadamente 30°, lo que corresponde a girar la cabeza del eje excéntrico media cara.

Después de hacer las operaciones indicadas con todas las ruedas, compruebe si los tambores de freno se calientan cuando el coche está en movimiento.

Al ajustar los frenos, no infrinja la configuración de fábrica de los ejes 6 de las pastillas de freno.

Ajuste los espacios entre la zapata de freno y el tambor de freno usando los ejes de la zapata solo cuando reemplace los forros de fricción o los conjuntos de zapata.

En este caso, coloque inicialmente los ejes de las pastillas con marcas en los extremos entre sí.

A través de la trampilla en el tambor de freno, inserte una galga de espesores de 0,2 mm de espesor y 200 mm de oreja entre el tambor y la zapata a una distancia de 30 mm del borde inferior del forro.

Al girar el eje 6 del zapato, sujete ligeramente la sonda. Retire la galga de espesores, gire el tambor y, con otra galga de espesores y la excéntrica de ajuste 2, establezca un espacio de 0,35 mm entre el bloque y el tambor a una distancia de 30 mm del borde superior del revestimiento.

Fije los ejes de las pastillas y vuelva a comprobar los espacios entre la pastilla y el tambor.

Si las almohadillas están desgastadas hasta el plano de la cabeza del remache, reemplácelas.

Al engrasar las pastillas de freno, lávelas con gasolina.

Cuando el tambor de freno está desgastado, hay ranuras anulares con una profundidad de más de 2 mm que perforan la superficie de trabajo del tambor en base a los anillos exteriores de los cojinetes del cubo.

La desviación de la superficie de trabajo del tambor no debe exceder los 0,25 mm y el diámetro de la barraabana - 424,38 mm.

En los ejes delanteros de vehículos pesados, solo se deben instalar pastillas de código 143-63 (grises).

Accionamiento de freno de servicio combinado (neumático-hidráulico)

El automóvil está equipado con un accionamiento de freno de doble circuito con un accionamiento de remolque combinado y con dispositivos de freno adicionales.

El variador brinda la posibilidad de conectar los sistemas de frenos de los remolques con variadores de freno de un solo cable o de dos cables.

El diagrama de circuito del actuador del freno se muestra en la fig. 4.

Esquema de frenos de servicio y frenos de remolque combinados

El compresor 29 suministra aire comprimido a través del regulador de presión 4 al bloque de válvulas de seguridad.

El bloque consta de válvulas de seguridad triple 5 y simple 7 que distribuyen y llenan de aire los depósitos de 3, 9 y 27 circuitos independientes:

  • — unidades de freno de rueda delantera;
  • —accionamientos de los mecanismos de freno de las ruedas central y trasera;
  • —freno combinado de las ruedas del remolque.

Esquema del accionamiento de freno neumohidráulico del coche Ural

El primer circuito principal consta de un cilindro de aire 3, la sección superior de la válvula de freno 28, un reforzador neumático 24 y cilindros de rueda 23, y el segundo circuito principal consta de una botella de aire 27, la sección inferior de la válvula de freno válvula 28, regulador de fuerza de frenado 20, servomotor neumático 24, cilindros de rueda 23.

El tercer circuito consiste en un cilindro de aire 9, válvulas de control de freno de remolque: 19 - con accionamiento de un solo cable y 15 - con accionamiento de dos cables, un cabezal de conexión 18 tipo "A" para conectar remolques con un solo -impulsor de hilo, cabezas de conexión automática 16, 17 para conectar remolques con frenos de dos hilos.

El aire se toma de los cilindros de aire 3, 27 a través de la válvula de seguridad triple 5 para accionar los limpiaparabrisas, la señal de aire, el refuerzo del embrague neumático y otros consumidores.

Si es necesario controlar la presión del aire en cada circuito, se instalan válvulas de salida de control 25, a las que se puede conectar un manómetro portátil.

Al conducir un automóvil con un remolque que tiene una unidad de freno de un solo cable, la conexión del automóvil con el remolque se realiza mediante el cabezal de conexión 18, el de dos cables, mediante los cabezales de conexión 16, 17.

Cuando pisa el pedal del freno, se activan el primer y el segundo circuito del accionamiento del freno del automóvil, así como el tercer circuito del accionamiento del freno del remolque.

Si uno de los circuitos falla, los demás permanecen operativos.

Para frenar un automóvil con remolque en el estacionamiento, coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posición fija superior: en este caso, la válvula de control 10 libera aire comprimido de la salida II de la válvula 15 (ver Fig. 4) y acciona los mecanismos de freno del remolque.

El coche dispone de un sistema de señalización y seguimiento del estado de los frenos. Los cilindros de aire están equipados con sensores de presión de aire mínima.

En los servomotores neumáticos se instalan sensores para indicar un mal funcionamiento del sistema de frenos de servicio (fuga de líquido de frenos o grandes espacios entre las pastillas y el tambor).