El freno de estacionamiento de tambor con accionamiento mecánico (fig. 1).
El accionamiento del freno de estacionamiento, mediante una palanca y una varilla, está conectado a la palanca 13 de la válvula de freno, lo que permite, al frenar el vehículo con el freno de estacionamiento, activar el sistema de freno de servicio del remolque (semirremolque).
El freno de estacionamiento está montado en la caja de transferencia.
El escudo de freno con las zapatas está fijado a la tapa del rodamiento del eje de transmisión del eje trasero, y el tambor de freno está fijado a la brida de este eje.
El freno de estacionamiento y su accionamiento se desarman parcial o completamente principalmente cuando disminuye la eficacia del frenado no eliminable mediante el ajuste del accionamiento, así como cuando disminuye la fiabilidad del bloqueo de la palanca del freno de estacionamiento en estado frenado.
Las causas de la disminución de la eficacia del frenado pueden ser el engrase, la destrucción por calor o el desgaste completo de los forros de las zapatas de freno, así como el aflojamiento de los pernos de fijación del escudo de freno a la caja de transferencia.
La causa del fallo de bloqueo de la palanca es el desgaste del sector 5 o del trinquete 4 de la palanca.
Desmontaje y extracción de las piezas del freno de estacionamiento
Desatornillar las tuercas y retirar el árbol de transmisión del eje medio.
Desatornillar la tuerca y retirar el perno de fijación del tubo de eyección a la tercera traviesa del bastidor.
Desatornillar los dos tornillos de fijación del tambor a la brida, levantar el tubo de eyección hacia arriba y retirar el tambor.
Retirar los resortes de tracción 24 y las zapatas 23.
Deschavetar y retirar el pasador, desconectar la varilla 20 de la palanca 21.
Deschavetar y desatornillar la tuerca de fijación de la brida, extraer la brida del eje de transmisión del eje trasero de la caja de transferencia.
Desatornillar los pernos y retirar el deflector de aceite, la junta y el escudo de freno ensamblado.
Desatornillar el perno 25 y retirar la palanca de ajuste 21.
Retirar el anillo de retención y extraer la leva de expansión 22.
Si es necesario, extraer el casquillo de la leva de expansión del soporte del escudo. (No se recomienda extraer el eje de las zapatas del soporte inferior del escudo).
Desmontaje y extracción de las piezas del accionamiento del freno de estacionamiento
Deschavetar y retirar el pasador que conecta la varilla 10 con la palanca 6.
Desatornillar en la cabina los cuatro pernos 8 y retirar el soporte ensamblado.
Deschavetar y retirar los pasadores que conectan la varilla 18 con las palancas 11 y 19, la varilla 15 con las palancas 13 y 17, la varilla 10 con la palanca 17.
Deschavetar el eje de la palanca 19, retirar la arandela y la palanca.
Desatornillar los cuatro pernos y retirar el soporte 16 ensamblado con las palancas.
Desmontar el soporte 7, para ello desatornillar el perno de fijación de la palanca 3 en el eje 9 y retirar la palanca ensamblada con el trinquete 4, la palanca 2 y la varilla del trinquete 1.
Retirar del eje 9 la chaveta de la palanca 3.
Desatornillar los pernos de fijación de la brida y el perno de fijación de la palanca 6 en el eje 9, retirar la brida.
Extraer el eje 9 ensamblado con la chaveta de la palanca 6 y del soporte a través del orificio de la brida.
Retirar del eje 9 la chaveta de la palanca 6. Si es necesario, desatornillar los dos pernos y retirar el sector 5.
Extraer los casquillos del soporte 7 y de la brida.
Desatornillar el perno y retirar la palanca 11 del eje y su chaveta.
Extraer del soporte 16 el eje ensamblado con la palanca 17, que está montado a presión en el extremo estriado del eje.
No se recomienda separar el extremo estriado del eje de la palanca 17. Si es necesario, extraer los casquillos del soporte 16.
Las dimensiones para el control de las piezas principales se dan en la tabla 1.
Tabla 1. Dimensiones para el control de las piezas del freno de mano
Eje de las zapatas del freno de mano. Diámetro exterior en el punto de apoyo de la zapata:
- - dimensión nominal - 28,15+0,100 mm;
- - dimensión admisible - 28,10 mm
Casquillo de la leva de expansión. Diámetro interior:
- - dimensión nominal - 25+0,150 mm;
- - dimensión admisible - 26,00 mm
Leva de expansión. Diámetro del cuello para el casquillo:
- - dimensión nominal - 25-0,025 mm;
- - dimensión admisible - 24,85 mm
Eje de la palanca del freno de estacionamiento. Diámetro exterior:
- - dimensión nominal - 20-0,080 mm;
- - dimensión admisible - 19,80 mm
Casquillo del eje del pedal del embrague. Diámetro interior:
- - dimensión nominal - 20+0,150 mm;
- - dimensión admisible - 21,00 mm
Casquillo. Diámetro interior:
- - dimensión nominal - 20,45+0,100 mm;
- - dimensión admisible - 21,00 mm
Eje intermedio. Diámetro exterior para el casquillo:
- - dimensión nominal - 20-0,025 mm;
- - dimensión admisible - 19,80 mm
Tambor de freno. Diámetro interior:
- - dimensión nominal - 300+0,34 mm;
- - dimensión admisible - 303,34 mm
Los forros desgastados deben sustituirse si queda menos de 0,5 mm desde su superficie hasta las cabezas de los remaches.
En caso de desgaste significativo e irregular (con ranuras anulares) de la superficie de trabajo del tambor de freno, este, así como las zapatas con sus forros, deben ser rectificados a las dimensiones de reparación (tabla 2).
Tabla 2. Dimensiones de reparación
Diámetro interior del tambor de freno:
- Dimensión nominal - 300+0,34 mm;
- Primera reparación - 301+0,34 mm;
- Segunda reparación - 302+0,34 mm;
- Tercera reparación - 303+0,34 mm
Diámetro exterior de las zapatas en los forros:
- Dimensión nominal - 300-0,25 mm;
- Primera reparación - 301-0,25 mm;
- Segunda reparación - 302-0,25 mm;
- Tercera reparación - 303-0,25 mm
Durante el torneado en la máquina, las zapatas deben posicionarse como se muestra en la fig. 3. Se deben colocar placas de 1 mm de espesor entre la leva de expansión y los tacos de las zapatas.
Los forros engrasados deben lavarse con gasolina sin plomo y luego secarse.
Los forros que presenten una composición suelta en la superficie de trabajo y desprendimientos debido al sobrecalentamiento deben ser reemplazados.
No se permiten grietas ni otros daños en las zapatas. En caso de aflojamiento de los tacos en los extremos de las zapatas, se deben apretar los tornillos.
El montaje del freno de estacionamiento y su accionamiento se realiza en el orden inverso al desmontaje. Se deben cumplir los siguientes requisitos:
- - al instalar el escudo de freno en la caja de transferencia, la junta del deflector de aceite debe lubricarse con lubricante de sellado (el par de apriete de los pernos de fijación del escudo debe ser de 8,0–10 kgf·m);
- - lubricar la leva de expansión y su casquillo, el eje de las zapatas y las zapatas de freno en el punto de apoyo en el eje, así como los ejes y casquillos del accionamiento del freno de estacionamiento con grasa grafitada;
- - al instalar los resortes de tracción 24 (véase fig. 1), colocar el resorte de 28 mm de diámetro cerca de la leva de expansión, y el de 20 mm de diámetro cerca del eje de apoyo de las zapatas;
- - alinear durante el montaje las marcas «a» en los extremos estriados de la leva de expansión 22 y de la palanca de ajuste 21;
- - instalar la palanca 6 con su lado mecanizado contra la pared interior derecha del soporte 7.
Después del montaje, el freno de estacionamiento debe ajustarse obligatoriamente. La palanca 2 debe estar entonces en la posición inferior extrema contra el tope.
En la conexión de la abrazadera 12 con la palanca 13 de la válvula de freno, es imprescindible ajustar una holgura de hasta 2 mm, modificando la longitud de la varilla 15.
Modificando la longitud de la varilla 18 y recolocando la palanca 21 en las estrías de la leva de expansión 22, ajustar la holgura entre los forros de las zapatas de freno y el tambor, que debe estar entre 0,3 y 0,6 mm.
Cuando el freno de estacionamiento está correctamente ajustado, el recorrido de la palanca 3 durante el frenado completo debe ser de cuatro a seis dientes del sector, y la palanca de accionamiento debe quedar bloqueada.
Después del asentamiento de los forros de las zapatas de freno, se debe comprobar la eficacia del freno de estacionamiento.
