Los frenos de servicio se desmontan durante el mantenimiento y la solución de problemas (engrasado, desgaste de los revestimientos de las pastillas de freno, desgaste o daño de los sellos de los cilindros de las ruedas, rotura del resorte de retorno, etc.)
Extracción y desmontaje de las piezas del freno de servicio
Retire el conjunto de rueda y cubo con el tambor de freno, limpie el mecanismo de freno de la suciedad y enjuague.
Usando la espátula de montaje como palanca, desconecte el resorte de retorno 2.
Retire los clips de sujeción 9, las pastillas 8 y las pastillas de freno 6 de los ejes 11 de las pastillas.
Desconecte la tubería de suministro de líquido de frenos del cilindro de rueda 1, desatornille los tornillos que lo sujetan al escudo y retire el conjunto del cilindro.
Si es necesario, afloje los tornillos y retire el protector del freno.
Si no se pueden reemplazar los revestimientos de las zapatas o el conjunto de zapatas, no se recomienda desatornillar las tuercas 12 y girar los ejes 11 en el soporte del protector, lo que permitirá que las zapatas tomen su posición anterior con respecto al tambor de freno. durante el montaje y, por lo tanto, facilitará el ajuste de los espacios entre las zapatas y el tambor de freno.
Al desmontar el cilindro de rueda, quitar los sombreretes 1 (fig. 3), sombreretes 2 .montaje con pistones 4.
Retire los puños 5, los sujetadores de puños 6 y el resorte 9.
Después del desmontaje, lave las partes del cilindro de la rueda en alcohol o líquido de frenos, y las partes de la parte mecánica del freno en gasolina sin plomo.
Las piezas lavadas deben inspeccionarse cuidadosamente y medirse si es necesario.
Si la profundidad de hundimiento de las cabezas de los remaches que sujetan los forros es de 0,5 mm o menos, entonces los forros deben reemplazarse por otros nuevos.
Pistones, manguitos y cilindros en presencia de rayones o desgaste significativo de las superficies de trabajo también deben ser reemplazados por otros nuevos.
Las tapas protectoras de los cilindros deben examinarse con especial cuidado, ya que de su estado depende la durabilidad y la fiabilidad del funcionamiento del cilindro de rueda en su conjunto.
En caso de roturas y grietas, la tapa debe reemplazarse con una herramienta (Fig. 4).
Las dimensiones para comprobar las partes principales del freno de servicio se muestran en la tabla 1.
|
Detalle |
Tamaño, mm |
|
|---|---|---|
|
Valor |
válido |
|
|
Soporte de soporte zapatas de freno Diámetro del agujero ejes debajo de la zapata |
22+0,045 |
22,10 |
|
Eje de la pastilla de freno Diámetro exterior del cuello bajo el buje de la almohadilla |
28-0,025 |
27,85 |
|
Cilindro de rueda Diámetro del agujero para pistón |
35+0,027 |
35.06 |
|
Pistón cilindro de rueda Diámetro exterior |
35-0,075 |
34,85 |
|
Conjunto de zapata de freno Diámetro interior del buje |
28+0,033 |
28,10 |
|
Tambor de freno Diámetro interior del tambor |
420+0,380 |
424,40 |
En caso de desgaste significativo y presencia de ranuras anulares en la superficie de trabajo del tambor de freno, esmerilarlo, así como las pastillas ensambladas con los forros, a uno de los tamaños de reparación indicados en la Tabla 2.
|
Reparar dimensiones |
Interior diámetro freno tambor, mm |
Exterior diámetro de la almohadilla superposiciones 2Rmm |
|---|---|---|
|
Valor |
420+0,38 |
420-0,60 |
|
Primero |
421+0,38 |
421-0,60 |
|
Segundo |
422+0,38 |
422-0,60 |
|
Tercero |
423+0,38 |
423-0,60 |
Al girar, apoye el tambor de freno en las superficies internas de los anillos exteriores de los cojinetes del cubo y las zapatas como se muestra en la fig. 5.
Para montar el freno de rueda en orden inverso al desmontaje, es necesario cumplir una serie de los siguientes requisitos obligatorios:
- el espejo del cilindro de la rueda, el pistón y el collar de sellado deben lubricarse con líquido de frenos. Aplique lubricante de grafito a los casquillos de las pastillas.
Antes de conectar los cilindros de las ruedas al sistema hidráulico del vehículo, reemplace el líquido de frenos, limpie el depósito de líquido en los servomotores neumáticos de lodo.
Antes de instalar el cubo con el tambor de freno, lleve las pastillas hacia adentro con las excéntricas de ajuste 4 (Fig. 2) y coloque los ejes de las pastillas en la posición cuandoen el que los riesgos de instalación en los extremos de los ejes se dirigen hacia atrás en el eje de la pastilla delantera y hacia adelante en el eje de la trasera.
Si, durante el desmontaje, la posición de los ejes de las zapatas en el protector del freno no se altera, y durante el montaje, las zapatas se instalan en sus lugares, entonces los espacios entre las zapatas y el tambor del freno deben ajustarse solo con las excéntricas 4, girándolas (ver Fig. 2) hasta que la rueda no frene.
Luego gire la excéntrica en sentido contrario hasta que la rueda gire libremente (gire la rueda en dirección al bloque ajustable).
Después del ajuste, verifique el espacio a través de la trampilla en el tambor de freno con una galga de espesores de 200 mm de largo a una distancia de 30 mm de los bordes del revestimiento.
Los huecos deben ser en la punta (parte superior de la horma) 0,35 mm, en el talón (parte inferior de la horma) 0,20 mm.
Después de reemplazar las pastillas de freno o instalar otras pastillas completas, así como en caso de violación de la posición de los ejes de las pastillas en los escudos, los espacios deben ajustarse utilizando las excéntricas 4 y los ejes 11 de las pastillas.
En este caso, gire la excéntrica 4 para ralentizar la rotación de la rueda.
Al girar el eje 11 del bloque, determine la dirección de su rotación, en la que la rueda girará libremente.
Continúe girando el eje del bloque en la misma dirección hasta que la rueda esté completamente frenada.
Divida el ángulo de giro del eje de la zapata desde el primer estado de frenado de la rueda al segundo por la mitad y coloque el eje en esta posición.
Repita esta operación varias veces. Cada vez, el ángulo de rotación del eje del bloque desde el primer estado frenado de la rueda hasta el segundo disminuirá.
Después de completar el ajuste, haga un espacio de 0,20 mm en el talón del zapato, para lo cual inserte una sonda de 0,20 mm entre el tambor y el talón del zapato y fíjela ligeramente girando el eje del zapato.
En este caso, el espacio en la punta del zapato debe ser de 0,35 mm. Si el espacio en la punta de la almohadilla es diferente, se debe continuar con el ajuste.
Después de ajustar los frenos de todas las ruedas, instale los semiejes y purgue (llene) el sistema hidráulico con líquido de frenos, después de haber limpiado a fondo de suciedad las superficies exteriores de los cilindros de freno principales, los depósitos de líquido de frenos y las válvulas de derivación.
Llene el sistema con líquido y purgue los frenos solo si hay aire (7,5 kgf/cm2) en el sistema neumático del automóvil.
Antes de llenar, elimine cuidadosamente la suciedad de los cilindros y tanques principales.
Luego, habiendo quitado los tubos de sellado 1 de ambos cilindros (Fig. 6) y desenroscado los tapones de llenado 2, llene los depósitos con líquido de frenos.
Purgue el aire de los cilindros maestros a través de la válvula de derivación 3.
El procedimiento para purgar los cilindros principales y los cilindros de freno de servicio:
Retire la tapa de goma de la válvula de derivación 3 (Fig. 6), colóquele el tubo provisto en el juego de herramientas (Fig. 6), baje su extremo abierto en líquido de frenos vertido en un recipiente de vidrio con una capacidad de al menos 0,2 l;
Desatornille la válvula de derivación ½ - ¾ de vuelta, luego presione el pedal del freno varias veces.
Presione rápidamente y suelte lentamente. Repita la presión hasta que no salgan más burbujas de aire del tubo.
Durante el proceso de bombeo, es necesario agregar líquido a los tanques, evitando un “fondo seco”, ya que volverá a ingresar aire al sistema.
Mientras presiona el pedal, apriete firmemente la válvula de derivación del cilindro, retire el tubo y coloque la tapa.
Del mismo modo, purgue los cilindros de freno de rueda a través de la válvula de derivación (fig. 6) en la siguiente secuencia (fig. 6):
I - centro izquierdo, II - trasero izquierdo, III - trasero derecho, IV - centro derecho, V - delantero derecho, VI - delantero izquierdo.
Después de bombear todos los cilindros, agregue fluido a los tanques hasta un nivel de 15...20 mm por debajo del borde superior del cuello de llenado, apriete bien el tapón de llenado, coloque el tubo de sellado.
Al cambiar el líquido de frenos, desmonte la rueda y los cilindros maestros, lave las superficies de trabajo de las piezas.
Al montar los cilindros de rueda, lubrique el pistón y la superficie interior de los cilindros con aceite de ricino.