Los frenos de servicio se desmontan durante el mantenimiento y la reparación (engrase, desgaste y rotura de los forros de las zapatas de freno, desgaste o daño de los sellos de los cilindros de rueda, rotura del resorte de tracción, etc.).
Desmontaje y extracción de las piezas del freno de servicio
Retirar la rueda y el cubo con el tambor de freno, limpiar el mecanismo de freno y lavarlo.
Utilizando una espátula de montaje como palanca, desenganchar el resorte de tracción 2.
Retirar de los ejes 11 de las zapatas las grapas de bloqueo 9, las placas 8 y las zapatas de freno 6.
Desconectar del cilindro de rueda 1 la tubería de alimentación de líquido de frenos, desatornillar los pernos de su fijación al escudo y retirar el cilindro ensamblado.
Si es necesario, desatornillar los pernos y retirar el escudo de freno.
Si los forros de las zapatas o las zapatas ensambladas no deben ser reemplazadas, no se recomienda desatornillar las tuercas 12 y girar los ejes 11 en el soporte del escudo, lo que permitirá durante el montaje que las zapatas ocupen su posición original con respecto al tambor de freno, facilitando así el ajuste de los juegos entre los forros de las zapatas y el tambor de freno.
Al desmontar el cilindro de rueda, retirar los resortes de los protectores 1 (fig. 3), los protectores 2 ensamblados con los pistones 4.
Extraer los sellos 5, los soportes de los sellos 6 y el resorte 9.
Después del desmontaje, lavar las piezas del cilindro de rueda con alcohol o líquido de frenos, y las piezas de la parte mecánica del freno con gasolina sin plomo.
Las piezas lavadas deben ser inspeccionadas cuidadosamente y, si es necesario, medidas.
Si la profundidad de hundimiento de las cabezas de los remaches de fijación de los forros es de 0,5 mm o menos, los forros deben ser reemplazados.
Los pistones, sellos y cilindros que presenten rayones o desgaste significativo de las superficies de trabajo también deben ser reemplazados.
Se debe inspeccionar con especial cuidado los protectores de los cilindros, ya que de su estado dependen la durabilidad y la fiabilidad del cilindro de rueda en su conjunto.
En caso de roturas y grietas, el protector debe ser reemplazado utilizando el dispositivo (fig. 4).
Las dimensiones para el control de las piezas principales del freno de servicio se dan en la tabla 1.
Tabla 1. Dimensiones para el control de las piezas principales del freno de servicio
Soporte de las zapatas de freno:
- - diámetro nominal de los agujeros para los ejes de las zapatas - 22+0,045 mm;
- - diámetro admisible de los agujeros para los ejes de las zapatas - 22,10 mm
Eje de la zapata de freno:
- - diámetro exterior nominal del cuello para el casquillo de la zapata - 28-0,025 mm;
- - diámetro exterior admisible del cuello para el casquillo de la zapata - 27,85 mm
Cilindro de rueda:
- - diámetro nominal del agujero para el pistón - 35+0,027 mm;
- - diámetro admisible del agujero para el pistón - 35,06 mm
Pistón del cilindro de rueda:
- - diámetro exterior nominal - 35,00-0,075 mm;
- - diámetro exterior admisible - 34,85 mm
Zapata de freno ensamblada:
- - diámetro interior nominal del casquillo - 28+0,033 mm;
- - diámetro interior admisible del casquillo - 28,10 mm
Tambor de freno:
- - diámetro interior nominal del tambor - 420+0,380 mm;
- - diámetro interior admisible del tambor - 424,40 mm
En caso de desgaste significativo y presencia de ranuras anulares en la superficie de trabajo del tambor de freno, este, así como las zapatas con sus forros, deben ser rectificados a una de las dimensiones de reparación indicadas en la tabla 2.
Tabla 2. Dimensiones de reparación
Diámetro interior del tambor de freno, mm:
- Nominal - 420+0,38
- Primera reparación - 421+0,38
- Segunda reparación - 422+0,38
- Tercera reparación - 423+0,38
Diámetro exterior de las zapatas en los forros (2R), mm:
- Nominal - 420-0,60
- Primera reparación - 421-0,60
- Segunda reparación - 422-0,60
- Tercera reparación - 423-0,60
Durante el torneado, el tambor de freno debe posicionarse con respecto a las superficies interiores de los aros exteriores de los rodamientos del cubo, y las zapatas como se muestra en la fig. 5.
El montaje del freno de rueda se realiza en el orden inverso al desmontaje, respetando los siguientes requisitos obligatorios:
- - lubricar el espejo del cilindro de rueda, el pistón y el sello con líquido de frenos. Aplicar lubricante grafitado en los casquillos de las zapatas.
- - antes de conectar los cilindros de rueda al sistema hidráulico del vehículo, reemplazar el líquido de frenos y limpiar el depósito de líquido de los servofrenos.
- - antes de instalar el cubo con el tambor de freno, juntar las zapatas hacia adentro con los excéntricos de ajuste 4 (fig. 2) y colocar los ejes de las zapatas de modo que las marcas de montaje en los extremos de los ejes estén orientadas: para el eje de la zapata delantera hacia atrás, para el eje de la zapata trasera hacia adelante.
Si durante el desmontaje la posición de los ejes de las zapatas en el escudo de freno no se ha alterado y durante el montaje las zapatas se han colocado en sus lugares, ajustar los juegos entre las zapatas y el tambor de freno solo con los excéntricos 4, girándolos (ver fig. 2) hasta que la rueda quede frenada.
Luego girar el excéntrico en sentido contrario hasta que la rueda gire libremente (girar la rueda en la dirección de la zapata que se está ajustando).
Después del ajuste, verificar el juego a través de la trampilla del tambor de freno con una galga de 200 mm de largo a 30 mm de los bordes del forro.
Los juegos deben ser de 0,35 mm en la punta (parte superior de la zapata) y de 0,20 mm en el talón (parte inferior de la zapata).
Después de reemplazar los forros de freno o instalar otras zapatas ensambladas, así como cuando se altera la posición de los ejes de las zapatas en los escudos, los juegos deben ajustarse con los excéntricos 4 y los ejes 11 de las zapatas.
Para ello, girar el excéntrico 4 hasta frenar la rueda.
Girando el eje 11 de la zapata, determinar la dirección de giro en la que la rueda gira libremente.
Continuar girando el eje de la zapata en la misma dirección hasta que la rueda quede completamente frenada.
Dividir el ángulo de giro del eje de la zapata desde el primer estado de frenado de la rueda hasta el segundo y fijar el eje en esa posición.
Repetir esta operación varias veces. Cada vez, el ángulo de giro del eje de la zapata desde el primer estado de frenado de la rueda hasta el segundo disminuirá.
Después de terminar el ajuste, crear un juego de 0,20 mm en el talón de la zapata, insertando una galga de 0,20 mm entre el tambor y el talón de la zapata y apretándola ligeramente girando el eje de la zapata.
El juego en la punta de la zapata debe ser entonces de 0,35 mm. Si el juego en la punta de la zapata es diferente, continuar con el ajuste.
Después de ajustar los frenos de todas las ruedas, instalar los semiejes y purgar (llenar) el sistema hidráulico con líquido de frenos, después de limpiar cuidadosamente las superficies exteriores de los cilindros maestros de freno, los depósitos de líquido de freno y las válvulas de purga.
Solo es posible llenar el sistema con líquido y purgar los frenos si hay aire (7,5 kgf/cm²) en el sistema neumático del vehículo.
Antes del llenado, elimine cuidadosamente la suciedad de los cilindros maestros y los depósitos.
Luego, después de retirar los tubos de sellado 1 (fig. 6) de ambos cilindros y desatornillar los tapones de los orificios de llenado 2, llene los depósitos con líquido de frenos.
Elimine el aire de los cilindros maestros a través de la válvula de purga 3.
Orden de purga de los cilindros maestros y los cilindros de freno de servicio:
Retire el capuchón de goma de la válvula de purga 3 (fig. 6), coloque en ella el tubo suministrado en el juego de herramientas (fig. 6) y sumerja su extremo libre en el líquido de frenos vertido en un recipiente de vidrio con una capacidad de al menos 0,2 l;
Abra la válvula de purga ½–¾ de vuelta, luego presione el pedal de freno varias veces.
Presione rápidamente y suelte lentamente. Repita la presión hasta que dejen de salir burbujas de aire del tubo.
Durante la purga, es necesario añadir líquido a los depósitos, evitando que se queden «secos», ya que esto introduciría aire nuevamente en el sistema.
Con el pedal presionado, cierre firmemente la válvula de purga del cilindro, retire el tubo y coloque el capuchón.
De la misma manera, purgue los cilindros de freno de rueda a través de la válvula de purga (fig. 6) en el siguiente orden (fig. 6):
- I — medio izquierdo,
- II — trasero izquierdo,
- III — trasero derecho,
- IV — medio derecho,
- V — delantero derecho,
- VI — delantero izquierdo.
Después de purgar todos los cilindros, añada líquido a los depósitos hasta 15–20 mm por debajo del borde superior del cuello de llenado, cierre firmemente el tapón del orificio de llenado y conecte el tubo de sellado.
Al reemplazar el líquido de frenos, desmonte los cilindros de rueda y los cilindros maestros, lave las superficies de trabajo de las piezas.
Al montar los cilindros de rueda, lubrique el pistón y la superficie interior de los cilindros con aceite de ricino.
