La válvula de freno de dos secciones (Fig. 1) está diseñada para controlar los actuadores del sistema de freno de servicio del vehículo, así como para controlar la válvula de accionamiento del freno del remolque
La válvula de freno consta de un cuerpo superior e inferior.
El mecanismo de palanca de la grúa está unido a la parte superior del cuerpo. El cuerpo de la palanca está protegido de la suciedad y la humedad mediante una cubierta.
El cilindro superior controla los frenos del remolque (semirremolque), el inferior controla los frenos del tractor.
En la figura. 2 - 4 muestran en detalle el dispositivo: las tapas de los cilindros superior e inferior de la válvula de freno.
La válvula se retira del automóvil y se desmonta parcial o completamente para eliminar las fugas de aire a través de la salida debido a fugas en las válvulas 15 o manguitos 13 y 19 (ver Fig. 1).
Válvula de freno: 1 - vástago del cilindro superior: 2 - palanca; 3, 27 - tuercas de ajuste; 4 - palanca de accionamiento manual; 5, 25 – fusibles de polvo; 6 - perno de bloqueo; 7- tapa del cilindro superior; 8, 20 - juntas tóricas; 9 - tubo de resorte de equilibrio; 10 - resorte de equilibrio; 11 - tuerca de empuje; 12- pistón del cilindro superior; 13,19 - manguitos de pistón, 14 - resortes de retorno; 15 - válvulas; 16 - resorte de válvula; 17 - cuerpo de válvula; 18 - pistón del cilindro inferior; 21 - tapa del cilindro inferior; 22 - anillo de modo de ajuste; 23 - manguito de ajuste; 24 - resorte de varilla del cilindro inferior; 26 - empuje del cilindro inferior; 28 - resorte de varilla del cilindro superior; a - de un cilindro de aire; b, e - a amplificadores neumáticos; c - hacia la línea de remolque; d - a la atmósfera
La ubicación de la fuga de aire debe determinarse antes de retirar la válvula del automóvil mediante las siguientes señales:
- - la fuga se detuvo después de girar la palanca del freno de mano 4 - la válvula 15 del cilindro superior tiene fugas;
- - la fuga no se detuvo después de girar la palanca del freno de mano - el manguito 13 del pistón del cilindro superior tiene fugas;
- - la fuga no se detuvo después de presionar el pedal del freno - la válvula 15 o el manguito 19 del pistón del cilindro inferior tiene fugas.
El diagrama para comprobar el apriete de los manguitos con pistones se muestra en la Fig. 5.
La válvula de freno está instalada en un soporte especial debajo de la cabina y asegurada con tres pernos en el interior del larguero izquierdo del bastidor.
Al retirar la válvula de freno, desenganche los pasadores de las varillas, desconecte los extremos de las varillas de accionamiento de las palancas 2 y 4 (ver Fig. 1) de la válvula de freno.
Desatornille las tuercas de unión y desconecte las tuberías de la válvula de freno.
Desatornille las tuercas de los pernos de montaje de la válvula, retire las arandelas, la válvula de freno y su soporte de los pernos.
Reparación de grúas
Reemplace las piezas defectuosas durante las reparaciones por otras nuevas fabricadas en fábrica.
Al ensamblar la válvula de freno después de la reparación, apriete la tuerca de la varilla 1 de modo que el juego libre del extremo de la palanca 2 sea de 0,2 a 4,0 mm y el de trabajo sea de 19 a 21 mm, el juego libre de la palanca 4 mide entre 8 y 12 mm y el completo, entre 44 y 47 mm.
Después del montaje, compruebe la válvula del freno y, si es necesario, ajústela en un soporte especial a una presión de aire constante de 6,00-6,50 kgf/cm 2.
Cuando las palancas 2 y 4 están en posición libre, la presión de aire en la línea neumática del freno del remolque debe ser de 4,8-5,3 kgf/cm 2 y no debe haber presión de aire en el automóvil. Línea neumática de freno.
El ajuste se realiza girando la tuerca 3, habiendo desatornillado previamente el perno de bloqueo 6.
Si la presión del aire en la línea de freno es inferior a 4,8-5,3 kgf/m 2, la tuerca 3 debe girarse en el sentido de las agujas del reloj.
Cuando la palanca 2 está completamente retraída, no debe haber presión de aire en la línea neumática del remolque; en la línea neumática del freno del automóvil, debe ser igual a la presión de aire en el cilindro de aire.
El ajuste se realiza mediante la tuerca de varilla 1 dentro de la carrera de trabajo del extremo de la palanca de 19-21 mm.
Es necesario comprobar los ajustes con tres posiciones fijas del anillo de modo 22, que debe girarse con una llave sin atascarse.
Cuando la palanca 4 está completamente retraída, no debe haber presión de aire en la línea neumática de los frenos del vehículo, y en la línea neumática o los frenos del remolque disminuyen de 4,8-5,3 kgf/cm 2 a 0.
Cuando la palanca vuelve a su posición original, la presión del aire en la línea neumática del remolque debe aumentar a 4,8-5,3 kgf/cm 2.
Si la presión del aire en la línea neumática de los frenos del remolque no ha disminuido a 0, entonces es necesario ajustar la válvula girando la arandela guía 3 (ver Fig. 3) con respecto a la tuerca 1, reduciendo el tamaño a, igual a 97,5 mm.
Después del ajuste, asegure la posición de la arandela con respecto a la tuerca 1 y al tubo 4 con el anillo de bloqueo 2, perforando un nuevo orificio en la tuerca y el tubo.
Instale la válvula de freno revisada y ajustada en el vehículo, fije los extremos de las varillas y tuberías.
Compruebe y, si es necesario, ajuste el accionamiento de la válvula de freno.
La presión máxima de aire en el sistema neumático después de la válvula del freno (escala superior del manómetro) está regulada por el perno 12 (Fig. 6), que limita el recorrido del pedal del freno y debe estar entre 4,0 y 4,5 kgf. /cm 2.
Después del ajuste, bloquee el perno apretando la contratuerca 11.
Ajusta el juego libre del pedal del freno cambiando la longitud de la varilla 16.
Debe estar entre 15 y 30 mm.
El inicio de la carrera de trabajo está determinado por un aumento significativo de la fuerza sobre el pedal.
En la conexión de la palanca con la varilla debe quedar un espacio entre el pasador y el soporte de 2 mm, no más. Ajuste cambiando la longitud de la varilla.
El accionamiento de la válvula de freno (ver Fig. 6) está diseñado estructuralmente junto con el accionamiento de control del embrague y consta de un pedal suspendido 5, palancas 22 y 24, varillas 8 y 16.
Accionamiento de control de válvulas de embrague y freno: 1 - resorte del pedal del embrague; 2 - pedal de embrague; 3 - punta de ajuste; 4 - cojín de pedal; 5 - conjunto de pedal de freno con eje; 6 - amortiguador de pedal; 7, 18, 19, 31 - tornillos; 8, 9, 16. 17 - empuje; 10 - soporte para pedales de embrague y freno; 11 - nuez; 12 pernos de ajuste; 13 - resorte del pedal del freno; 14 - palanca de grúa; 15 - palanca del eje de la horquilla del embrague; 20, 23 - palancas del eje de liberación del embrague; 21 - soporte para el eje de accionamiento de desembrague; 22 - palanca de control de la válvula de freno; 24 - palanca del eje del pedal del freno; 25, 27, 29 - casquillos; 26 - palanca del eje del pedal del embrague; 28, 34 - arandelas; 30, 33 - llaves; 32 - eje del pedal del embrague
Extracción y desmontaje del accionamiento de control de la válvula de embrague y freno
Desconectar y quitar los resortes 1 y 13.
Destornille los pasadores y retire las varillas 8, 9, 16 y 17. Desatornille los tornillos 7, 19 y retire los soportes ensamblados 10, 21.
Al desmontar el soporte 10, desenganche los extremos del eje 32 y retire las arandelas 28 y 34.
Desatornillar el tornillo de apriete 31 de la palanca 26.
Quitar el pedal del embrague 2 y el pedal del freno 5, llave del pedal del embrague 33.
Mueva la palanca 26 hacia el pedal del embrague y retire la llave 30. Retire el eje 32 del soporte, retire las palancas 24 y 26.
Al desmontar el soporte 21, desatornille los pernos de apriete 18, retire las palancas 20 y 23, las chavetas, el eje y la palanca 22. Si es necesario, presione los casquillos para sacarlos de las palancas y los soportes.
Los datos para controlar el estado técnico de las piezas de accionamiento del freno y del embrague se proporcionan en la tabla.
Tabla 1.
Eje del pedal de embrague. Diámetro exterior:
- - tamaño nominal - 20-0,020 mm;
- - tamaño permitido - 19,50
Buje del eje del pedal de embrague. Diámetro interior:
- - tamaño nominal - 20+0,150 mm;
- - tamaño permitido - 20,50 mm
Casquillo del pedal de freno. Diámetro interior:
- - tamaño nominal - 32+0,150 mm;
- - tamaño permitido - 32,50 mm
Eje del pedal de freno. Diámetro exterior:
- - tamaño nominal - 32-0,100 mm;
- - tamaño permitido - 31,50 mm
Eje de transmisión de liberación del embrague. Diámetro exterior:
- - tamaño nominal - 20-0,020 mm;
- - tamaño permitido - 19,50 mm
Conjunto de palanca de control de la válvula de freno. Diámetro del orificio del casquillo para el eje:
- - tamaño nominal - 20+0,150 mm;
- - tamaño permitido - 20,50 mm
Montaje de la unidad de control de freno y realice el embrague en orden inverso al desmontaje.
Al realizar el montaje se deben lubricar los casquillos y ejes con grasa de grafito.
Conecte el eje del pedal de freno y la palanca 24 según las marcas marcadas en los extremos de la parte estriada de estas piezas.
Ver también el artículo “Válvula de freno de dos secciones”
Determinación del juego libre del pedal de freno
Mida el juego libre del pedal del freno (Fig. 7). Si mide más o menos de 15 - 25 mm, ajústelo cambiando la longitud de la varilla 2.
Al medir el juego libre, la palanca de transmisión debe presionarse contra el tope de la tapa superior de la válvula del freno. El inicio de la carrera de trabajo está determinado por un aumento significativo de la fuerza.