La válvula de freno de dos secciones (fig. 1) está diseñada para controlar los mecanismos de ejecución del sistema de freno de servicio del vehículo, así como para controlar la válvula del accionamiento de los frenos del remolque.
La válvula de freno consta de un cuerpo superior y uno inferior.
El mecanismo de palanca de la válvula se fija al cuerpo superior. El cuerpo de la palanca está protegido contra la suciedad y la humedad por un fuelle.
El cilindro superior controla los frenos del remolque (semirremolque), el cilindro inferior controla los frenos del tractor.
Las fig. 2 a 4 muestran en detalle la construcción de las tapas de los cilindros superior e inferior de la válvula de freno.
La válvula se desmonta del vehículo y se desarma parcial o completamente para eliminar las fugas de aire a través del orificio de escape debido a la falta de estanqueidad de las válvulas 15 o de los sellos 13 y 19 (véase fig. 1).
El lugar de la fuga de aire debe determinarse antes de desmontar la válvula del vehículo según las siguientes señales:
- - la fuga se detuvo después de girar la palanca 4 del freno de estacionamiento — la válvula 15 del cilindro superior no es estanca;
- - la fuga no se detuvo después de girar la palanca del freno de estacionamiento — el sello 13 del pistón del cilindro superior no es estanco;
- - la fuga no se detuvo después de pisar el pedal de freno — la válvula 15 o el sello 19 del pistón del cilindro inferior no son estancos.
El esquema de verificación de la estanqueidad de los sellos con los pistones se muestra en la fig. 5.
La válvula de freno está montada en un soporte especial debajo de la cabina y fijada con tres pernos en el interior del larguero izquierdo del bastidor.
Al desmontar la válvula de freno, deschavele los pasadores de las varillas, desconecte los extremos de las varillas de accionamiento de las palancas 2 y 4 (véase fig. 1) de la válvula de freno.
Desatornille las tuercas de unión y desconecte las tuberías de la válvula de freno.
Desatornille las tuercas de los pernos de fijación de la válvula, retire las arandelas de los pernos, la válvula de freno y su soporte.
Reparación de la válvula
Las piezas defectuosas deben ser reemplazadas durante la reparación por otras nuevas, de fabricación de fábrica.
Al montar la válvula de freno después de la reparación, apriete la tuerca del varillaje 1 de modo que el juego libre del extremo de la palanca 2 sea de 0,2–4,0 mm, su carrera de trabajo de 19–21 mm, el juego libre de la palanca 4 de 8–12 mm y su carrera total de 44–47 mm.
Después del montaje, verifique la válvula de freno y, si es necesario, ajústela en un banco especial a una presión de aire constante de 6,00–6,50 kgf/cm².
En posición libre de las palancas 2 y 4, la presión de aire en la línea neumática de los frenos del remolque debe ser de 4,8–5,3 kgf/cm², y en la línea neumática de los frenos del vehículo debe ser nula.
Realice el ajuste girando la tuerca 3, después de haber aflojado previamente el perno de bloqueo 6.
Si la presión de aire en la línea de frenos es inferior a 4,8–5,3 kgf/cm², gire la tuerca 3 en el sentido de las agujas del reloj.
Cuando la palanca 2 está completamente retraída, la presión de aire en la línea neumática del remolque debe ser nula, y en la línea neumática de los frenos del vehículo debe ser igual a la presión de aire en el depósito de aire.
Realice el ajuste con la tuerca del varillaje 1 dentro del límite de la carrera de trabajo del extremo de la palanca de 19–21 mm.
Los ajustes deben verificarse para tres posiciones fijas del anillo de modo 22, que debe poder girarse con una llave sin atascarse.
Cuando la palanca 4 está completamente retraída, la presión de aire en la línea neumática de los frenos del vehículo debe ser nula, y en la línea neumática de los frenos del remolque debe disminuir de 4,8–5,3 kgf/cm² a 0.
Cuando la palanca regresa a su posición inicial, la presión de aire en la línea neumática del remolque debe aumentar a 4,8–5,3 kgf/cm².
Si la presión de aire en la línea neumática de los frenos del remolque no ha disminuido a 0, es necesario ajustar la válvula girando la arandela de guía 3 (véase fig. 3) con respecto a la tuerca 1, reduciendo la dimensión a igual a 97,5 mm.
Después del ajuste, fije la posición de la arandela con respecto a la tuerca 1 y al tubo 4 con el anillo de retención 2, después de perforar un nuevo agujero en la tuerca y el tubo.
Instale la válvula de freno verificada y ajustada en el vehículo, conecte los extremos de las varillas y las tuberías.
Verifique y, si es necesario, ajuste el accionamiento de la válvula de freno.
La presión máxima de aire en el sistema neumático después de la válvula de freno (escala superior del manómetro) se ajusta con el perno 12 (fig. 6) que limita la carrera del pedal de freno y debe estar dentro de 4,0–4,5 kgf/cm².
Después del ajuste, bloquee el perno apretando la contratuerca 11.
Ajuste el juego libre del pedal de freno modificando la longitud de la varilla 16.
Debe estar dentro de 15–30 mm.
El inicio de la carrera de trabajo se determina por un aumento significativo de la fuerza en el pedal.
En la unión de la palanca con la varilla, el juego entre el pasador y la abrazadera no debe superar los 2 mm. Ajuste modificando la longitud de la varilla.
El accionamiento de la válvula de freno (véase fig. 6) está construido estructuralmente junto con el accionamiento del embrague y consiste en un pedal suspendido 5, palancas 22 y 24, varillas 8 y 16.
Desmontaje y desarme del accionamiento del embrague y de la válvula de freno
Desconecte y retire los resortes 1 y 13.
Deschavele los pasadores y retire las varillas 8, 9, 16 y 17. Desatornille los pernos 7, 19 y retire los soportes 10, 21 como conjuntos.
Al desmontar el soporte 10, deschavele los extremos del eje 32 y retire las arandelas 28 y 34.
Desatornille el perno de apriete 31 de la palanca 26.
Retire los pedales de embrague 2 y de freno 5, la chaveta 33 del pedal del embrague.
Desplace la palanca 26 hacia el lado del pedal del embrague y retire la chaveta 30. Extraiga del soporte el eje 32, retire las palancas 24 y 26.
Al desmontar el soporte 21, desatornille los pernos de apriete 18, retire las palancas 20 y 23, las chavetas, el eje y la palanca 22. Si es necesario, extraiga los casquillos de las palancas y los soportes.
Los datos para el control del estado técnico de las piezas del accionamiento de frenos y embrague se dan en la tabla.
Tabla 1. Dimensiones de control de las piezas del accionamiento
Eje del pedal del embrague. Diámetro exterior:
- - dimensión nominal - 20-0,020 mm;
- - dimensión admisible - 19,50 mm
Casquillo del eje del pedal del embrague. Diámetro interior:
- - dimensión nominal - 20+0,150 mm;
- - dimensión admisible - 20,50 mm
Casquillo del pedal de freno. Diámetro interior:
- - dimensión nominal - 32+0,150 mm;
- - dimensión admisible - 32,50 mm
Eje del pedal de freno. Diámetro exterior:
- - dimensión nominal - 32-0,100 mm;
- - dimensión admisible - 31,50 mm
Eje del accionamiento del embrague. Diámetro exterior:
- - dimensión nominal - 20-0,020 mm;
- - dimensión admisible - 19,50 mm
Palanca de control de la válvula de freno ensamblada. Diámetro del orificio en el casquillo para el eje:
- - dimensión nominal - 20+0,150 mm;
- - dimensión admisible - 20,50 mm
Realice el montaje del accionamiento de frenos y embrague en el orden inverso al desmontaje.
Durante el montaje, los casquillos y los ejes deben lubricarse con grasa grafitada.
Conecte el eje del pedal de freno y la palanca 24 alineando las marcas en los extremos estriados de estas piezas.
Determinación del juego libre del pedal de freno
Mida el juego libre del pedal de freno (fig. 7). Si es mayor o menor de 15–25 mm, ajústelo modificando la longitud de la varilla 2.
Al medir el juego libre, la palanca de accionamiento debe estar presionada contra el tope de la tapa superior de la válvula de freno. El inicio de la carrera de trabajo se determina por un aumento significativo de la fuerza.
