Двосекційний гальмівний кран (рис. 1) призначений для керування виконавчими механізмами робочої гальмівної системи автомобіля, а також для керування клапаном приводу гальм причепа
Тормозний кран складається з верхнього та нижнього корпусів.
До верхнього корпусу кріпиться важільний механізм крана. Від бруду та вологи корпус важеля захищений чохлом.
Верхній циліндр управляє гальмами причепа (напівпричепа), нижній — гальмами тягача.
На рис. 2 - 4 докладно показано пристрій - кришок верхнього та нижнього циліндрів гальмівного крана.
Кран знімають з автомобіля та частково або повністю розбирають для усунення витоку повітря через випускний отвір через негерметичність клапанів 15 або манжет 13 та 19 (див. рис. 1).
Гальмовий кран: 1 - тяга верхнього циліндра: 2 - важіль; 3, 27 - регулювальні гайки; 4 – важіль ручного приводу; 5, 25 – пило запобіжники; 6 – стопорний болт; 7 - кришка верхнього циліндра; 8, 20 - кільця ущільнювачів; 9 - труба врівноважує пружини; 10 - пружина, що врівноважує; 11 - наполеглива гайка; 12 поршень верхнього циліндра; 13,19 – манжети поршнів, 14 – пружини поворотні; 15 – клапани; 16 – пружина клапана; 17 – корпус крана; 18 - поршень нижнього циліндра; 21 - кришка нижнього циліндра; 22 - регулювальне режимне кільце; 23 - регулювальна втулка; 24 - пружина тяги нижнього циліндра; 26 - тяга нижнього циліндра; 28 - пружина тяги верхнього циліндра; а – від повітряного балона; Ь, e – до пневмопідсилювачів; c - у магістраль причепа; d - у атмосферу
Місце витоку повітря треба визначити до зняття крана з автомобіля за такими ознаками:
- - витік припинився після повороту важеля 4 гальма стоянки - негерметичний клапан 15 верхнього циліндра;
- - витік не припинився після повороту важеля гальма стоянки — негерметична манжета 13 поршня верхнього циліндра;
- - витік не припинився після натискання на гальмівну педаль - негерметичні клапан 15 або манжета 19 поршня нижнього циліндра.
Схему перевірки герметичності манжет з поршнями показано на рис. 5.
Тормозний кран встановлений на спеціальному кронштейні під кабіною та закріплений трьома болтами з внутрішньої сторони лівого лонжерону рами.
При знятті гальмівного крана розшплінтувати пальці тяг, від'єднати кінці тяг привода від важелів 2 та 4 (див. рис. 1) гальмівного крана.
Відвернути накидні гайки та від'єднати трубопроводи від гальмівного крана.
Відвернути гайки болтів кріплення крана, зняти з болтів шайби, гальмівний кран та його кронштейн.
Ремонт крана
Деталі, що вийшли з ладу, при ремонті замінити на нові, заводського виготовлення.
При складанні гальмівного крана після ремонту гайку тяги 1 затягнути так, щоб вільний хід кінця важеля 2 був 0,2-4,0 мм, а робочий 19 - 21 мм, вільний хід важеля 4 - 8-12 мм, а повний - 44-47 мм.
Тормозний кран після складання перевірити та при необхідності відрегулювати на спеціальному стенді при постійному тиску повітря 6,00-6,50 кгс/см 2.
При вільному положенні важелів 2 і 4 тиск повітря в пневмомагістралі гальм причепа має бути 4,8-5,3 кгс/см 2, а в пневмомагістралі гальм автомобіля має бути відсутнім.
Регулювання проводити обертанням гайки 3, попередньо відвернувши стопорний болт 6.
Якщо тиск повітря в магістралі гальм менше 4,8-5,3 кгс/м 2, гайку 3 треба обертати за годинниковою стрілкою.
При повністю відведеному важелі 2 тиск повітря в пневмомагістралі причепа повинен бути відсутнім, у пневмомагістралі гальм автомобіля має дорівнювати тиск повітря в повітряному балоні.
Регулювання гайкою тяги 1 в межах робочого ходу кінця важеля 19-21 мм.
Перевірити регулювання необхідно за трьох фіксованих положень режимного кільця 22, яке має повертатися ключем без заїдань.
При повністю відведеному важелі 4 тиск повітря в пневмомагістралі гальм автомобіля має бути відсутнім, а в пневмомагістр або гальм причепа знизитися з 4,8-5,3 кгс/см 2 до 0.
При поверненні важеля в початкове положення тиск повітря в пневмомагістралі причепа повинен зрости до 4,8-5,3 кгс/см 2.
У разі коли тиск повітря в пневмомагістралі гальм причепа не знизився до 0, то треба відрегулювати кран обертанням напрямної шайби 3 (див. рис. 3) щодо гайки 1, зменшуючи розмір а, що дорівнює 97,5 мм.
Після регулювання положення шайби щодо гайки 1 та труби 4 зафіксувати стопорним кільцем 2, просвердливши в гайці та трубі новий отвір.
Перевірений та відрегульований гальмівний кран встановити на автомобіль, приєднати кінці тяг та трубопроводи.
Перевірити та при необхідності відрегулювати привід гальмівного крана.
Максимальний тиск повітря в пневмосистемі після гальмівного крана (верхня шкала манометра) регулюється болтом 12 (рис. 6), що обмежує хід педалі гальма і має бути в межах 4,0-4,5 кгс/см 2</ sup>.
Після регулювання болт закінчити, затягнувши контргайку 11.
Вільний хід педалі гальма регулювати зміною довжини тяги 16.
Він має бути в межах 15—30 мм.
Початок робочого ходу визначається за значним зростанням зусиль на педалі.
У з'єднанні важеля з тягою має бути зазор між пальцем і скобою 2 мм, не більше. Регулювати зміною довжини тяги.
Привід гальмівного крана (див. рис. 6) конструктивно виконаний спільно з приводом управління зчепленням і складається з підвісної педалі 5, важелів 22 і 24, тяг 8 і 16.
Привід управління зчепленням та гальмівним краном: 1 - пружина педалі зчеплення; 2 – педаль зчеплення; 3 - наконечник регулювальний; 4 - подушка педалі; 5 - педаль гальма у зборі з валом; 6 – буфер педалі; 7, 18, 19, 31 – болти; 8, 9, 16. 17 - тяги; 10 - кронштейн педалей зчеплення та гальма; 11 – гайка; 12 регулювальний болт; 13 - пружина педалі гальма; 14 – важіль крана; 15 - важіль валу вилки вимикання зчеплення; 20, 23 - важелі валу приводу вимкнення зчеплення; 21 - кронштейн валу приводу вимкнення зчеплення; 22 - важіль керування гальмівним краном; 24 - важіль валу педалі гальма; 25, 27, 29 - втулки; 26 - важіль валу педалі зчеплення; 28, 34 – шайби; 30, 33 – шпонки; 32 - вал педалі зчеплення
Зняття та розбирання приводу керування зчепленням та гальмівним краном
Від'єднати та зняти пружини 1 та 13.
Розшплінтувати пальці та зняти тяги 8, 9, 16 та 17. Відвернути болти 7, 19 та зняти кронштейни 10, 21 у зборі.
При розборі кронштейна 10 розшплінтувати кінці валу 32 і зняти шайби 28 та 34.
Відвернути стяжний болт 31 важеля 26.
Зняти педалі зчеплення 2 та гальма 5, шпонку 33 педалі зчеплення.
Зрушити убік педалі зчеплення важіль 26 та зняти шпонку 30. Витягти з кронштейна вал 32, зняти важелі 24 та 26.
При розбиранні кронштейна 21 відвернути стяжні болти 18, зняти важелі 20 і 23, шпонки, вал і важіль 22. При необхідності випресувати втулки з важелів та кронштейнів.
Дані для контролю технічного стану деталей приводу гальм та зчеплення наведені в таблиці.
Таблиця 1.
Вал педалі зчеплення. Зовнішній діаметр:
- - номінальний розмір - 20-0,020 мм;
- - допустимий розмір - 19,50
Втулка валу педалі зчеплення. Внутрішній діаметр:
- - номінальний розмір - 20+0,150 мм;
- - допустимий розмір - 20,50 мм
Втулка педалі гальма. Внутрішній діаметр:
- - номінальний розмір - 32+0,150 мм;
- - допустимий розмір - 32,50 мм
Вал педалі гальма. Зовнішній діаметр:
- - номінальний розмір - 32-0,100 мм;
- - допустимий розмір - 31,50 мм
Вал приводу вимкнення зчеплення. Зовнішній діаметр:
- - номінальний розмір - 20-0,020 мм;
- - допустимий розмір - 19,50 мм
Важіль керування гальмівним краном у зборі. Діаметр отвору у втулці під вал:
- - номінальний розмір - 20+0,150 мм;
- - допустимий розмір - 20,50 мм
Складання приводу керування гальмами та й зчепленням проводити в послідовності, зворотному розбиранні.
При складанні втулки та вали треба змастити графітним мастилом.
Вал педалі гальма та важіль 24 з'єднати за мітками, нанесеними на торцях шліцевої частини цих деталей.
Так само дивимося статтю "Двосекційний гальмівний кран"
Визначення вільного ходу педалі гальма
Заміряйте вільний хід педалі гальма (рис. 7). Якщо він більший або менший за 15 – 25 мм, відрегулюйте його, змінюючи довжину тяги 2.
При вимірюванні вільного ходу приводний важіль повинен бути притиснутий до упору верхньої кришки гальмівного крана. Початок робочого ходу визначається за значним зростанням зусиль.
