Робочі гальма розбирають при технічному обслуговуванні та усуненні несправностей (замаслювання, знос і обрив накладок гальмівних колодок, знос або пошкодження ущільнювальних манжет колісних циліндрів, поломка стяжної пружини та ін.).
Зняття та розбирання деталей робочого гальма
Зняти колесо та маточину в зборі з гальмівним барабаном, очистити гальмівний механізм від бруду та промити.
Використовуючи монтажну лопатку як важіль, від'єднати стяжну пружину 2.
Зняти з осей 11 колодок стопорні скоби 9, накладки 8 та гальмівні колодки 6.
Від'єднати від колісного циліндра 1 трубопровід підведення гальмівної рідини, відвернути болти кріплення його до щита та зняти циліндр у зборі.
При необхідності, відвернути болти та зняти щит гальма.
Якщо накладки колодок або колодки в зборі заміні не підлягають, то відвертати гайки 12 і повертати осі 11 в кронштейні щита не рекомендується, що дозволить при збиранні зайняти колодкам колишнє положення відносно гальмівного барабана, а, отже, полегшить регулювання зазорів між накладками колодок і гальмівним барабаном.
При розбиранні колісного циліндра зняти пружини ковпаків 1 (рис. 3), ковпаки 2 в зборі з поршнями 4.
Витягти манжети 5, тримачі манжет 6 та пружину 9.
Після розбирання деталі колісного циліндра промити в спирті або гальмівній рідині, а деталі механічної частини гальма — в неетильованому бензині.
Промиті деталі слід ретельно оглянути та при необхідності обміряти.
Якщо глибина втоплення головок заклепок кріплення накладок 0,5 мм і менше, то накладки слід замінити новими.
Поршні, манжети та циліндри при наявності рисок або значного зносу робочих поверхонь також треба замінити новими.
Особливо ретельно слід оглянути захисні ковпаки циліндрів, оскільки від їх стану залежать довговічність та надійність роботи колісного циліндра в цілому.
При наскрізних розривах і тріщинах ковпак необхідно замінити, використовуючи при цьому пристосування (рис. 4).
Розміри для контролю основних деталей робочого гальма наведені в таблиці 1.
Таблиця 1. Розміри для контролю основних деталей робочого гальма
Опорний кронштейн колодок гальма:
- - номінальний діаметр отворів під осі колодок - 22+0,045 мм;
- - допустимий діаметр отворів під осі колодок - 22,10 мм
Вісь колодки гальма:
- - номінальний зовнішній діаметр шийки під втулку колодки - 28-0,025 мм;
- - допустимий зовнішній діаметр шийки під втулку колодки - 27,85 мм
Циліндр колісний:
- - номінальний діаметр отвору під поршень - 35+0,027 мм;
- - допустимий діаметр отвору під поршень - 35,06 мм
Поршень колісного циліндра:
- - номінальний зовнішній діаметр - 35,00-0,075 мм;
- - допустимий зовнішній діаметр - 34,85 мм
Колодка гальма в зборі:
- - номінальний внутрішній діаметр втулки - 28+0,033 мм;
- - допустимий внутрішній діаметр втулки - 28,10 мм
Барабан гальма:
- - номінальний внутрішній діаметр барабана - 420+0,380 мм;
- - допустимий внутрішній діаметр барабана - 424,40 мм
При значному зносі та наявності кільцевих канавок на робочій поверхні гальмівного барабана його, а також колодки в зборі з накладками проточити до одного з ремонтних розмірів, зазначених у таблиці 2.
Таблиця 2. Ремонтні розміри
Внутрішній діаметр гальмівного барабана, мм:
- Номінал - 420+0,38
- Перший - 421+0,38
- Другий - 422+0,38
- Третій - 423+0,38
Зовнішній діаметр колодок по накладках (2R), мм:
- Номінал - 420-0,60
- Перший - 421-0,60
- Другий - 422-0,60
- Третій - 423-0,60
При проточуванні гальмівний барабан базувати по внутрішніх поверхнях зовнішніх кілець підшипників маточини, а колодки як показано на рис. 5.
Збирання колісного гальма проводити в порядку, зворотному розбиранню, при цьому необхідно виконати ряд наведених нижче обов'язкових вимог:
- - дзеркало колісного циліндра, поршень та ущільнювальну манжету змастити гальмівною рідиною. На втулки колодок нанести графітний мастильний матеріал.
- - перед з'єднанням колісних циліндрів з гідросистемою автомобіля замінити гальмівну рідину, очистити від шламу бачок для рідини на пневмопідсилювачах.
- - перед встановленням маточини з гальмівним барабаном колодки звести всередину регулювальними ексцентриками 4 (рис. 2) та встановленням осей колодок у положення, при якому встановлювальні риски на торцях осей спрямовані у осі передньої колодки назад, у осі задньої вперед.
Якщо при розбиранні положення осей колодок на гальмівному щиті не порушено, а при збиранні колодки встановлені на свої місця, то зазори між колодками та гальмівним барабаном регулювати тільки ексцентриками 4, повертаючи їх (див. рис. 2) до тих пір, поки колесо не загальмується.
Потім повернути ексцентрик у зворотний бік до вільного обертання колеса (обертати колесо треба в бік регульованої колодки).
Після регулювання перевірити зазор через люк у гальмівному барабані щупом довжиною 200 мм на відстані 30 мм від країв накладки.
Зазори повинні бути у носка (верхня частина колодки) 0,35 мм, у п'ятки (нижня частина колодки) 0,20 мм.
Після заміни гальмівних накладок або встановлення інших колодок у зборі, а також при порушенні положення осей колодок на щитах, зазори слід регулювати ексцентриками 4 та осями 11 колодок.
При цьому поворотом ексцентрика 4 загальмувати обертання колеса.
Повертаючи вісь 11 колодки, визначити напрямок її обертання, при якому колесо буде обертатися вільно.
Продовжити обертання осі колодки в тому ж напрямку до повного загальмовування колеса.
Кут повороту осі колодки від першого загальмованого стану колеса до другого розділити навпіл і в цьому положенні встановити вісь.
Повторити цю операцію кілька разів. З кожним разом кут повороту осі колодки від першого загальмованого стану колеса до другого буде зменшуватися.
Закінчивши регулювання, зробити у п'ятки колодки зазор 0,20 мм, для чого між барабаном і п'яткою колодки вставити щуп 0,20 мм і поворотом осі колодки злегка затиснути його.
При цьому зазор у носка колодки повинен бути 0,35 мм. Якщо зазор у носка колодки відрізняється, регулювання слід продовжити.
Після регулювання гальм усіх коліс встановити півосі та прокачати (заповнити) гідросистему гальмівною рідиною, ретельно очистивши попередньо від бруду зовнішні поверхні головних гальмівних циліндрів, бачків для гальмівної рідини та перепускних клапанів.
Заповнювати систему рідиною та прокачувати гальма можна тільки при наявності повітря (7,5 кгс/см²) у пневмосистемі автомобіля.
Перед заповненням ретельно видаліть бруд з головних циліндрів та бачків.
Потім, знявши з обох циліндрів трубки герметизації 1 (рис. 6) та відвернувши пробки наливних отворів 2, заповніть бачки гальмівною рідиною.
Видаліть повітря з головних циліндрів через перепускний клапан 3.
Порядок прокачування головних циліндрів та циліндрів робочих гальм:
Зніміть гумовий ковпачок з перепускного клапана 3 (рис. 6) надіньте на нього трубку, що є в комплекті інструменту (рис. 6), відкритий її кінець опустіть у гальмівну рідину, налиту в скляну посудину місткістю не менше 0,2 л;
Відверніть на ½–¾ оберта перепускний клапан, після чого кілька разів натисніть на педаль гальма.
Натискайте швидко, а відпускайте повільно. Натискання повторюйте до тих пір, поки не припиниться виділення бульбашок повітря з трубки.
В процесі прокачування необхідно доливати рідину в бачки, не допускаючи «сухого дна», оскільки при цьому в систему знову потрапить повітря.
Натиснувши на педаль, щільно загорніть перепускний клапан циліндра, зніміть трубку та надіньте ковпачок.
Таким же чином прокачайте колісні гальмівні циліндри через перепускний клапан (рис. 6) в наступній послідовності (рис. 6):
- I — середній лівий,
- II — задній лівий,
- III — задній правий,
- IV — середній правий,
- V — передній правий,
- VI — передній лівий.
Після прокачування всіх циліндрів долийте рідину в бачки до рівня 15–20 мм нижче верхньої кромки наливної горловини, щільно загорніть пробку наливного отвору, приєднайте трубку герметизації.
При заміні гальмівної рідини розберіть колісні та головні циліндри, промийте робочі поверхні деталей.
При складанні колісних циліндрів змастіть поршень і внутрішню поверхню циліндрів касторовою оливою.
