Допоміжне гальмо складається з приводу та двох виконавчих механізмів, встановлених у роз'ємі приймальних труб глушника системи випуску газів.
Механізм допоміжного гальма (рис. 2) включає в себе корпус 3, заслінку 11, вал 13 та важіль 4.
Коли гальмо не ввімкнено, заслінка механізму розташована вздовж потоку відпрацьованих газів та осі приймальних труб.
Привід керування механізмами гальма пневматичний, складається з крана (рис. 3), трьох пневматичних циліндрів (пневмоциліндрів) та трубопроводів, що їх з'єднують.
При натисканні на кнопку крана стиснене повітря по трубопроводах подається до двох пневмоциліндрів (діаметр циліндра 35 мм та хід поршня 65 мм — рис. 4), поршні яких встановлюють заслінки механізмів перпендикулярно до потоку відпрацьованих газів.
Одночасно стиснене повітря подається в пневмоциліндр 30×25 (рис. 5), встановлений на кришці паливного насоса високого тиску, який відключає подачу палива.
Механізми допоміжного гальма 23 (рис. 6) прикріплені болтами 2 до фланців у роз'ємі приймальних труб 3 та 22 глушника системи випуску газів.
Цими ж болтами до фланців прикріплені кронштейни 6 для встановлення пневмоциліндрів 7.
Кран керування допоміжним гальмом закріплений на панелі передка кабіни, а його кнопка розташована зліва від педалі зчеплення.
Вузли допоміжного гальма знімають та частково або повністю розбирають при виявленні в них несправностей, наприклад заїдання вала заслінки у втулках корпусу, зносу деталей пневмоциліндрів, ослаблення затягування болтів кріплення механізмів до приймальних труб та ін.
Зняття та розбирання допоміжного гальма
При знятті відвернути гайку 18 кульового пальця 19 та від'єднати наконечник 15 від важеля 5.
Розшплінтувати та відвернути гайку 8 пальця 11, зняти шайбу та пневмоциліндр 7 у зборі. Відвернути контргайки та гайки чотирьох болтів 2, вийняти їх, зняти кронштейн 6, прокладки 1 та механізм 23 у зборі.
Для зняття пневмоциліндра відключення подачі палива розшплінтувати пальці, що з'єднують циліндр з кронштейном та сережку на штоку циліндра з важелем паливного насоса високого тиску, зняти циліндр у зборі.
При знятті крана відвернути гайки та від'єднати від нього трубопроводи.
Відвернути гайку кріплення крана до панелі підлоги кабіни та зняти його. Деталі допоміжного гальма, перебуваючи в середовищі відпрацьованих газів, частково кородуються, а зазори між ними забиваються частинками сажі; тому для полегшення розбирання допоміжне гальмо слід витримати протягом доби в гасі або дизельному паливі.
При розбиранні механізму головку заклепки 2 (див. рис. 1) спилити напилком та за допомогою вибивки діаметром 4 мм вийняти її з вала та заслінки.
Закріпити механізм допоміжного гальма за важіль 4 в лещатах і, повертаючи корпус 3, зняти його з вала 13.
Вийняти з корпусу заслінку 11.
Зняти з корпусу кришку 9 та вийняти з нього пружину 8, шайбу 7 і стопорне кільце 6. Відвернути гайку 10 стяжного болта 5 та зняти з вала 13 важіль 4 і шпонку 15.
За допомогою вибивки діаметром 3,5 мм вибити з корпусу штифти 1 та 12 і вийняти втулки 14.
Втулку з глухого отвору корпусу можна вийняти гідравлічним способом (рис. 164) із застосуванням консистентного мастила.
Як стрижень можна використовувати вісь заслінки.
При розбиранні пневмоциліндра 35×65 приводу механізму його треба закріпити в лещата за кришку 5 (рис. 161) та відвернути корпус 2, зняти ущільнювальне кільце 3.
Висунути на 10–15 мм з циліндра днище поршня 6 та закріпити його, ослабити контргайку 14 (див. рис. 6).
Відвернути наконечник 15 та контргайку.
Вийняти з циліндра поршень 6 (див. рис. 4) у зборі зі штоком 1 та пружини 8 і 10.
Зняти зі штока 1 обмежувач 9, а з поршня — манжету 7. При необхідності розібрати наконечник.
Перш ніж розбирати циліндр 30×25 відключення подачі палива, треба відвернути гайку та від'єднати від штока сережку зупинки.
Потім нижню частину циліндра 8 (див. рис. 5) затиснути в лещатах, відвернути кришку 2 та вийняти поршень 5 у зборі зі штоком 9 і пружину 6.
Зняти з поршня манжету 4, а зі штока — обмежувач 7.
При розбиранні крана (див. рис. 3) закріпити його нижню частину в лещатах.
Від'єднати нижню частину чохла 7 від втулки 6.
В утворену щілину вийняти упорне кільце 11.
Потягнути за кнопку 8 та вийняти з корпусу штовхач 9 у зборі з чохлом 7, втулкою 6, ущільнювальними кільцями 5, 10 та 14 і тарілкою 4 пружини.
Вийняти з корпусу пружину 13.
Переставити кран в лещатах так, щоб був доступ до нижньої частини крана.
Зняти упорне кільце 1, вийняти з корпусу напрямну клапана 17 та ущільнювальне кільце 18.
Вийняти з напрямної 17 впускний клапан 15 зі стрижнем 16 та пружину клапана.
Зняти зі штовхача 9 ущільнювальні кільця 10, 14, тарілку 4, упорне кільце 12 та втулку 6.
Деталі пневмоциліндрів, механізмів та крана необхідно промити в бензині, потім висушити та ретельно оглянути.
Прокладки між фланцями приймальних труб та механізмів допоміжного гальма не повинні мати розривів, розшарувань та інших пошкоджень.
Розриви, глибокі риски, затвердіння та залишкова деформація, а також інші пошкодження деталей з гуми не допускаються.
Дані для контролю деталей механізму допоміжного гальма та пневмоциліндрів наведені в табл. 1.
Таблиця 1
Втулка. Внутрішній діаметр:
- - номінальний розмір - 14+0,050 мм;
- - допустимий розмір - 14,10 мм
Вал заслінки. Зовнішній діаметр:
- - номінальний розмір - 14-0,060 мм;
- - допустимий розмір - 13,80 мм
Кульовий палець. Діаметр сферичної поверхні:
- - номінальний розмір - 12-0,120 мм;
- - допустимий розмір - 11,75 мм
Наконечник тяги приводу допоміжного гальма. Діаметр отвору під кульовий палець:
- - номінальний розмір - 12+0,160 мм;
- - допустимий розмір - 12,25 мм
Зібрати агрегати допоміжного гальма та встановити їх на автомобіль у порядку, зворотному розбиранню та зняттю з автомобіля.
При цьому необхідно виконати наступні вимоги:
- - вал заслінки у втулках повинен обертатися вільно без заїдань. Змащування вала та втулок категорично заборонено;
- - наконечник 15 (див. рис. 6) та кульовий палець 19 змастити тонким шаром графітного мастила;
- - змастити тонким шаром мастильного матеріалу ЦИАТИМ-221: у крана керування допоміжним гальмом штовхач 9 (див. рис. 3) у зборі з ущільнювальними кільцями, втулку 6 та корпус 2 у місці контакту зі штоком; у пневмоциліндрів поршень у зборі з ущільнювальним кільцем, шток та циліндр.
Пневмоциліндри після збирання перевірити на герметичність під тиском повітря 5,3 кгс/см².
Місця витоку повітря визначати мильною емульсією, яку після перевірки видалити.
При перевірці необхідно заміряти також хід штоків, який у пневмоциліндрів 35×65 повинен бути 65 мм, а у пневмоциліндра 30×25 — 25 мм.
Штоки під дією пружин повинні без заїдань повертатися у вихідне положення.
При встановленні механізму допоміжного гальма на автомобіль треба відрегулювати довжину згвинчування штока «Л» (див. рис. 6) так, щоб при знаходженні поршня пневмоциліндра в крайньому верхньому положенні шпонка 4 розташовувалася вздовж осі приймальних труб. При цьому заслінка механізму буде повністю відкрита.
Слід також перевірити затягування болтів кріплення приймальних труб системи випуску газів, та при необхідності підтягнути болти кріплення приймальних труб до випускних газопроводів двигуна.
