Допоміжне гальмо складається з приводу та двох виконавчих механізмів, встановлених у роз'ємі приймальних труб глушника системи випуску газів
Механізм допоміжного гальма (рис. 2) включає корпус 3, заслінку 11, вал 13 і важіль 4.
Коли гальмо не включене, заслінка механізму розташована вздовж потоку відпрацьованих газів та осі приймальних труб.
Привід керування механізмами гальма пневматичний складається з крана (рис. 3), трьох пневматичних циліндрів (пневмоциліндрів) і трубопроводів, що їх з'єднують.
При натисканні на кнопку крана стиснене повітря трубопроводами подається до двох пневмоциліндрів (діаметр циліндра 35 мм і хід поршня 65 мм — рис. 4), поршні яких встановлюють заслінки механізмів перпендикулярно до потоку відпрацьованих газів.
Одночасно стиснене повітря подається в пневмоциліндр 30х25 (рис. 5), встановлений на кришці паливного насоса високого тиску, який відключає подачу палива.
Механізми допоміжного гальма 23 (рис. 6) прикріплені болтами 2 до фланців у роз'ємі приймальних труб 3 та 22 глушника системи випуску газів.
Цими ж болтами до фланців прикріплені кронштейни 6 для встановлення пневмоциліндрів 7.
Кран керування допоміжним гальмом закріплений на панелі передка кабіни, а його кнопка розташована ліворуч від педалі зчеплення.
Вузли допоміжного гальма знімають і частково або повністю розбирають при виявленні в них несправностей, наприклад заїдання вала заслінки у втулках корпусу, зносу деталей пневмоциліндрів, ослаблення затяжки болтів, кріплення механізмів до приймальних труб та ін.
Зняття та розбирання допоміжного гальма
При знятті відвернути гайку 18 кульового пальця 19 і від'єднати наконечник 15 від важеля 5.
Розшплінтувати та відвернути гайку 8 пальця 11, зняти шайбу та пневмоциліндр 7 у зборі. Відвернути контргайки та гайки чотирьох болтів 2, витягнути їх, зняти кронштейн 6, прокладки 1 та механізм 23 у зборі.
Для зняття пневмоциліндра відключення подачі палива розшплінтувати пальці, що з'єднують циліндр із кронштейном та сережку на штоку циліндра з важелем паливного насоса високого тиску, зняти циліндр у зборі.
При знятті крана відвернути гайки та від'єднати від нього трубопроводи.
Відвернути гайку кріплення крана до панелі підлоги кабіни та зняти його. Деталі допоміжного гальма, перебуваючи серед відпрацьованих газів, частково корродируются, а зазори з-поміж них забиваються частками сажі; тому для полегшення розбирання допоміжне гальмо слід витримати протягом доби у гасі або дизельному паливі.
При розбиранні механізму головку заклепки 2 (див. рис. 1) спиляти напилком і за допомогою вибивання діаметром 4 мм витягти її з валу та заслінки.
Закріпити механізм допоміжного гальма за важіль 4 у лещатах і, обертаючи корпус 3, зняти його з валу 13.
Витягнути з корпусу заслінку 11.
Зняти з корпуса кришку 9 і витягнути з нього пружину 8, шайбу 7 і кільце стопорне 6. Відвернути гайку 10 стяжного болта 5 і зняти з вала 13 важіль 4 і шпонку 15.
За допомогою вибивання діаметром 3,5 мм вибити з корпусу штифти 1 і 12 і витягти втулки 14.
Втулку з глухого отвору корпусу можна витягти гідравлічним способом (рис. 164) із застосуванням консистентного мастила.
В якості стрижня можна використовувати вісь заслінки.
При розбиранні пневмоциліндра 35х65 приводу механізму його треба закріпити в лещата за кришку 5 (рис. 161) і відвернути корпус 2, зняти кільце ущільнювача 3.
Висунути на 10—15 мм з циліндра днище поршня 6 і закріпити його в послабити контргайку 14 (див. рис. 6).
Відвернути наконечник 15 та контргайку.
Витягнути з циліндра поршень 6 (див. рис. 4) у зборі зі штоком 1 та пружини 8 та 10.
Зняти зі штока 1 обмежувач 9, а з поршня — манжету 7. При необхідності розібрати наконечник.
Перш ніж розбирати циліндр 30х25 відключення подачі палива, треба відвернути гайку і від'єднати від штока сережку зупинки.
Потім нижню частину циліндра 8 (див. рис. 5) затиснути в лещатах, відвернути кришку 2 і витягнути поршень 5 у зборі зі штоком 9 і пружину 6.
Зняти з поршня манжету 4, а зі штока обмежувач 7.
При розбиранні крана (див. мал. 3) закріпити його нижню частину в лещатах.
Від'єднати нижню частину чохла 7 від втулки 6.
У щілину, що утворилася, витягти завзяте кільце 11.
Потягнути за кнопку 8 і витягти з корпусу штовхач 9 у зборі з чохлом 7, втулкою 6, кільцями ущільнювачів 5, 10 і 14 і тарілкою 4 пружини.
Витягнути з корпусу пружину 13.
Переставити кран у лещатах так, щоб був доступ до нижньої частини крана.
Зняти упорне кільце 1, витягти з корпусу напрямну клапана 17,і кільце ущільнювача 18.
Вийняти з направляючої 17 впускний клапан 15 зі стрижнем 16 і пружину клапана.
Зняти з штовхача 9 кільця ущільнювачів 10,- 14, тарілку 4, упорне кільце 12 і втулку 6.
Деталі пневмоциліндрів, механізмів та крана необхідно промити в бензині, потім просушити та ретельно оглянути.
Прокладання між фланцями приймальних труб та механізмів допоміжного гальма не повинні мати розривів, розшарування та інших пошкоджень.
Розриви, глибокі ризики, затвердіння та залишкова деформація, а також інші пошкодження деталей з гуми не допускаються.
Дані для контролю деталей механізму допоміжного гальма та пневмоциліндрів наведено в табл.1.
Таблиця 1
Втулка. Внутрішній діаметр:
- - номінальний розмір - 14+0,050 мм;
- - допустимий розмір - 14,10 мм
Вал заслінки. Зовнішній діаметр:
- - номінальний розмір - 14-0,060 мм;
- - допустимий розмір - 13,80 мм
Кульовий палець. Діаметр сферичної поверхні:
- - номінальний розмір - 12-0,120 мм;
- - допустимий розмір - 11,75 мм
Наконечник тяги приводу допоміжного гальма. Діаметр отвору під кульовий палець:
- - номінальний розмір - 12+0,160 мм;
- - допустимий розмір - 12,25 мм
Зібрати агрегати допоміжного гальма та встановити їх на автомобіль у порядку, зворотному розбиранні та знятті з автомобіля.
При цьому необхідно виконати такі вимоги:
- - вал заслінки у втулках повинен обертатися вільно без заїдань. Змащування вала та втулок категорично заборонено;
- - наконечник 15 (див. рис. 6) і кульовий палець 19 змастити тонким шаром графітного мастила;
- - змастити тонким шаром мастильного матеріалу ЦИАТИМ-221: у крана управління допоміжним гальмом штовхач 9 (див. рис. 3) у зборі з кільцями ущільнювачів, втулку 6 і корпус 2 в місці контакту зі штоком; у пневмоциліндрів поршень у зборі з кільцем ущільнювача, шток і циліндр.
Пневмоциліндри після складання перевірити на герметичність під тиском повітря 5,3 кгс/см 2.
Місця витоку повітря визначати мильною емульсією, яку після перевірки видалити.
Під час перевірки необхідно заміряти також хід штоків, який у пневмоциліндрів 35х65 повинен бути 65 мм, а у пневмоциліндра 30х25 — 25 мм.
Штоки під дією пружин повинні без заїдань повертатися у вихідне положення.
Під час встановлення механізму допоміжного гальма на автомобіль треба відрегулювати довжину згвинчування штока "Л" (див. рис. 6) так, щоб при знаходженні поршня пневмоциліндра в крайньому верхньому положенні шпонка 4 розташовувалася вздовж осі приймальних труб. При цьому заслінка механізму буде повністю відкрита.
Слід також перевірити затягування болтів кріплення приймальних труб системи випуску газів, і при необхідності підтягнути болти кріплення приймальних труб до випускних газопроводів двигуна.