El freno auxiliar consta de un accionamiento y dos actuadores instalados en el conector de los tubos de escape del silenciador
El mecanismo de freno auxiliar (Fig. 2) incluye una carcasa 3, un amortiguador 11, un eje 13 y una palanca 4.
Cuando el freno no está puesto, la trampilla del mecanismo se sitúa a lo largo del flujo de gases de escape y del eje de los tubos de escape.
El accionamiento para controlar los mecanismos de freno es neumático y consta de una válvula (Fig. 3), tres cilindros neumáticos (cilindros neumáticos) y tuberías que los conectan.
Cuando se presiona el botón del grifo, el aire comprimido se suministra a través de tuberías a dos cilindros neumáticos (diámetro del cilindro 35 mm y carrera del pistón 65 mm - Fig. 4), cuyos pistones ajustan los mecanismos de amortiguación perpendiculares al flujo de gases de escape. .
Al mismo tiempo, se suministra aire comprimido a un cilindro neumático de 30x25 (Fig. 5), instalado en la tapa de la bomba de combustible de alta presión, que corta el suministro de combustible.
Los mecanismos de freno auxiliar 23 (Fig. 6) están sujetos con pernos 2 a las bridas en el conector de los tubos de escape 3 y 22 del silenciador del sistema de escape.
Los soportes 6 para la instalación de cilindros neumáticos 7 se fijan a las bridas con los mismos tornillos.
La válvula de control del freno auxiliar está montada en el panel frontal de la cabina y su botón está ubicado a la izquierda del pedal del embrague.
Las unidades de freno auxiliar se retiran y desmontan total o parcialmente cuando se detectan fallas en las mismas, por ejemplo, atasco del eje del amortiguador en los casquillos de la carcasa, desgaste de piezas de cilindros neumáticos, aflojamiento de los pernos que sujetan los mecanismos al tubos de escape, etc.
Extracción y desmontaje del freno auxiliar
Al retirar, desenrosque la tuerca 18 del pasador de bola 19 y desconecte la punta 15 de la palanca 5.
Desatornillar y desenroscar la tuerca 8 del pasador 11, retirar la arandela y el cilindro neumático 7 como conjunto. Desenrosque las contratuercas y tuercas de los cuatro pernos 2, retírelos, retire el conjunto del soporte 6, las juntas 1 y el mecanismo 23.
Para quitar el cilindro neumático para cortar el suministro de combustible, desenrosque los pasadores que conectan el cilindro con el soporte y el arete en el vástago del cilindro con la palanca de la bomba de combustible de alta presión, y retire el conjunto del cilindro.
Al retirar el grifo, desenroscar las tuercas y desconectar las tuberías del mismo.
Desatornille la tuerca que sujeta el grifo al panel del piso de la cabina y retírela. Las piezas del freno auxiliar, al encontrarse en el ambiente de los gases de escape, están parcialmente corroídas y los espacios entre ellas se obstruyen con partículas de hollín; por lo tanto, para facilitar el desmontaje, el freno auxiliar se debe remojar en queroseno o combustible diesel durante 24 horas.
Al desmontar el mecanismo, corte la cabeza del remache 2 (ver Fig. 1) con una lima y utilice un punzón de 4 mm de diámetro para retirarlo del eje y de la válvula.
Fije el mecanismo de freno auxiliar a la palanca 4 en un tornillo de banco y Girando el cuerpo 3, retírelo del eje 13.
Retire el amortiguador 11 de la carcasa.
Retire la tapa 9 del cuerpo y retire el resorte 8, la arandela 7 y el anillo de bloqueo 6. Desenrosque la tuerca 10 del perno de acoplamiento 5 y retire la palanca 4 y la chaveta 15 del eje 13.
Con un punzón de 3,5 mm de diámetro, saque los pasadores 1 y 12 del cuerpo y retire los casquillos 14.
El casquillo se puede retirar del agujero ciego de la carcasa hidráulicamente (Fig. 164) utilizando grasa.
Puedes utilizar el eje del amortiguador como varilla.
Al desmontar el cilindro neumático de 35x65 del accionamiento del mecanismo, se debe fijar en un tornillo de banco por la tapa 5 (Fig. 161) y desenroscar la carcasa 2, retirar la junta tórica 3.
Mueva la parte inferior del pistón 6 fuera del cilindro entre 10 y 15 mm y asegúrelo con la contratuerca aflojada 14 (ver Fig. 6).
Desatornille la punta 15 y la contratuerca.
Retire el pistón 6 (ver Fig. 4) completo con la varilla 1 y los resortes 8 y 10 del cilindro.
Retire el limitador 9 de la varilla 1 y el manguito 7 del pistón. Si es necesario, desmonte la punta.
Antes de desmontar el cilindro de corte de combustible de 30x25, se debe desenroscar la tuerca y desconectar el enlace de tope de la varilla.
Luego sujeta la parte inferior del cilindro 8 (ver Fig. 5) en un tornillo de banco, desenrosca la tapa 2 y retira el pistón 5 ensamblado con el vástago 9 y el resorte 6.
Retire el manguito 4 del pistón y el limitador 7 del vástago.
Al desmontar la grúa (ver Fig. 3), asegure su parte inferior en un tornillo de banco.
Desconectar la parte inferior de la tapa 7 del casquillo 6.
Retire el anillo de empuje 11 en el espacio formado.
Tire del botón 8 y retire el empujador 9 del cuerpo, ensamblado con la tapa 7, el casquillo 6, los anillos de sellado 5, 10 y 14 y la placa de resorte 4.
Retire el resorte 13 de la carcasa.
Mueva el grifo en el tornillo de banco para que haya acceso a la parte inferior del grifo.
Retire el anillo de empuje 1, retire la guía de la válvula 17 y el anillo de sellado 18 del cuerpo.
Retire la válvula de admisión 15 con la varilla 16 y el resorte de la válvula de la guía 17.
Retire los anillos de sellado 10,- 14, la placa 4, el anillo de empuje 12 y el casquillo 6 del empujador 9.
Las piezas de cilindros neumáticos, mecanismos y válvulas deben lavarse con gasolina, luego secarse e inspeccionarse cuidadosamente.
Las juntas entre las bridas de los tubos de escape y los mecanismos auxiliares de freno no deben presentar roturas, delaminaciones u otros daños.
No se permiten desgarros, rayones profundos, endurecimiento y deformación residual, así como otros daños a las piezas de goma.
Los datos para monitorear las partes del mecanismo de freno auxiliar y los cilindros neumáticos se dan en la Tabla 1.
Tabla 1
Manga. Diámetro interior:
- - tamaño nominal - 14+0,050 mm;
- - tamaño permitido - 14,10 mm
Eje de persiana. Diámetro exterior:
- - tamaño nominal - 14-0,060 mm;
- - tamaño permitido - 13,80 mm
Pasador de bola. Diámetro de la superficie esférica:
- - tamaño nominal - 12-0,120 mm;
- - tamaño permitido - 11,75 mm
Extremo de la varilla de accionamiento del freno auxiliar. Diámetro del orificio del pasador de bola:
- - tamaño nominal - 12+0,160 mm;
- - tamaño permitido - 12,25 mm
Monte las unidades de freno auxiliar e instálelas en el vehículo en el orden inverso al desmontaje y extracción del vehículo.
Deben cumplirse los siguientes requisitos:
- - el eje del amortiguador en los casquillos debe girar libremente sin atascarse. va de lubricación la y casquillos están estrictamente prohibidos;
- - lubrique la punta 15 (ver Fig. 6) y el pasador de bola 19 con una fina capa de grasa de grafito;
- - lubricar con una fina capa de lubricante CIATIM-221: en la válvula de control del freno auxiliar, empujador 9 (ver Fig. 3) ensamblado con juntas tóricas, manguito 6 y cuerpo 2 en el punto de contacto con la varilla; Los cilindros neumáticos tienen un pistón ensamblado con una junta tórica, un vástago y un cilindro.
Después del montaje, compruebe si los cilindros neumáticos tienen fugas bajo una presión de aire de 5,3 kgf/cm².
Detectar los lugares de fuga de aire con emulsión jabonosa, que se debe eliminar después de comprobar.
Al realizar la comprobación, también es necesario medir la carrera de las varillas, que para cilindros neumáticos de 35x65 debe ser de 65 mm, y para un cilindro neumático de 30x25, de 25 mm.
Las varillas deben volver a su posición original sin atascarse bajo la acción de los resortes.
Al instalar el mecanismo de freno auxiliar en un automóvil, es necesario ajustar la longitud de atornillado de la varilla “L” (ver Fig. 6) de modo que cuando el pistón del cilindro neumático esté en la posición más alta, la llave 4 esté Ubicado a lo largo del eje de las tuberías receptoras. En este caso, la compuerta del mecanismo quedará completamente abierta.
También debe comprobar el apriete de los tornillos que sujetan los tubos de escape del sistema de escape y, si es necesario, apretar los tornillos que sujetan los tubos de escape a los tubos de escape del motor.