El freno auxiliar consta de un accionamiento y dos mecanismos de ejecución instalados en la unión de los tubos de admisión del silenciador del sistema de escape de gases.
El mecanismo del freno auxiliar (fig. 2) incluye un cuerpo 3, una mariposa 11, un eje 13 y una palanca 4.
Cuando el freno no está activado, la mariposa del mecanismo está colocada a lo largo del flujo de los gases de escape y del eje de los tubos de admisión.
El accionamiento de control de los mecanismos de freno es neumático, consta de una válvula (fig. 3), tres cilindros neumáticos y las tuberías que los conectan.
Al presionar el botón de la válvula, el aire comprimido se envía a través de las tuberías a dos cilindros neumáticos (diámetro del cilindro 35 mm y carrera del pistón 65 mm — fig. 4), cuyos pistones colocan las mariposas de los mecanismos perpendicularmente al flujo de los gases de escape.
Simultáneamente, el aire comprimido se envía al cilindro neumático 30×25 (fig. 5), montado en la tapa de la bomba de inyección de combustible, que corta el suministro de combustible.
Los mecanismos del freno auxiliar 23 (fig. 6) están fijados mediante pernos 2 a las bridas en la unión de los tubos de admisión 3 y 22 del silenciador del sistema de escape.
Los mismos pernos fijan a las bridas los soportes 6 para la instalación de los cilindros neumáticos 7.
La válvula de control del freno auxiliar está fijada en el panel frontal de la cabina, y su botón está situado a la izquierda del pedal del embrague.
Los conjuntos del freno auxiliar se desmontan y se desarman parcial o completamente cuando se detectan averías, como el agarrotamiento del eje de la mariposa en los casquillos del cuerpo, el desgaste de las piezas de los cilindros neumáticos, el aflojamiento de los pernos de fijación de los mecanismos a los tubos de admisión, etc.
Desmontaje y desarme del freno auxiliar
Durante el desmontaje, desatornille la tuerca 18 de la rótula 19 y desconecte el terminal 15 de la palanca 5.
Deschavele y desatornille la tuerca 8 del pasador 11, retire la arandela y el cilindro neumático 7 ensamblado. Desatornille las contratuercas y las tuercas de los cuatro pernos 2, extráigalos, retire el soporte 6, las juntas 1 y el mecanismo 23 ensamblado.
Para desmontar el cilindro neumático de corte de combustible, deschavele los pasadores que conectan el cilindro con el soporte y la orejeta en el vástago del cilindro con la palanca de la bomba de inyección, retire el cilindro ensamblado.
Al desmontar la válvula, desatornille las tuercas y desconecte las tuberías.
Desatornille la tuerca de fijación de la válvula al panel del piso de la cabina y retírela. Las piezas del freno auxiliar, al estar en un ambiente de gases de escape, se corroen parcialmente y los espacios entre ellas se obstruyen con partículas de hollín; por lo tanto, para facilitar el desarme, el freno auxiliar debe mantenerse durante un día en queroseno o combustible diésel.
Durante el desarme del mecanismo, lime la cabeza del remache 2 (véase fig. 1) y, con un punzón de 4 mm de diámetro, extráigalo del eje y de la mariposa.
Sujete el mecanismo del freno auxiliar por la palanca 4 en un tornillo de banco y, girando el cuerpo 3, retírelo del eje 13.
Extraiga la mariposa 11 del cuerpo.
Retire la tapa 9 del cuerpo y extraiga de él el resorte 8, la arandela 7 y el anillo de retención 6. Desatornille la tuerca 10 del perno de sujeción 5 y retire del eje 13 la palanca 4 y la chaveta 15.
Con un punzón de 3,5 mm de diámetro, extraiga del cuerpo los pasadores 1 y 12 y retire los casquillos 14.
El casquillo de un agujero ciego del cuerpo puede extraerse mediante un método hidráulico (fig. 164) utilizando grasa consistente.
Se puede utilizar el eje de la mariposa como vástago.
Al desarmar el cilindro neumático 35×65 del accionamiento del mecanismo, debe sujetarlo en un tornillo de banco por la tapa 5 (fig. 161) y desatornillar el cuerpo 2, retirar el anillo de sellado 3.
Extraiga el fondo del pistón 6 del cilindro entre 10 y 15 mm y fíjelo, afloje la contratuerca 14 (véase fig. 6).
Desatornille el terminal 15 y la contratuerca.
Extraiga del cilindro el pistón 6 (véase fig. 4) ensamblado con el vástago 1 y los resortes 8 y 10.
Retire del vástago 1 el limitador 9, y del pistón la junta 7. Si es necesario, desarme el terminal.
Antes de desarmar el cilindro 30×25 de corte de combustible, desatornille la tuerca y desconecte la orejeta de parada del vástago.
Luego, sujete la parte inferior del cilindro 8 (véase fig. 5) en un tornillo de banco, desatornille la tapa 2 y extraiga el pistón 5 ensamblado con el vástago 9 y el resorte 6.
Retire del pistón la junta 4, y del vástago el limitador 7.
Al desarmar la válvula (véase fig. 3), fije su parte inferior en un tornillo de banco.
Desconecte la parte inferior de la funda 7 del casquillo 6.
En la rendija formada, extraiga el anillo de tope 11.
Tire del botón 8 y extraiga del cuerpo el empujador 9 ensamblado con la funda 7, el casquillo 6, los anillos de sellado 5, 10 y 14 y el plato 4 del resorte.
Extraiga del cuerpo el resorte 13.
Reubique la válvula en el tornillo de banco para tener acceso a la parte inferior de la válvula.
Retire el anillo de tope 1, extraiga del cuerpo la guía de la válvula 17 y el anillo de sellado 18.
Extraiga de la guía 17 la válvula de admisión 15 con su vástago 16 y el resorte de la válvula.
Retire del empujador 9 los anillos de sellado 10, 14, el plato 4, el anillo de tope 12 y el casquillo 6.
Las piezas de los cilindros neumáticos, los mecanismos y la válvula deben lavarse con gasolina, luego secarse e inspeccionarse cuidadosamente.
Las juntas entre las bridas de los tubos de admisión y los mecanismos del freno auxiliar no deben tener roturas, delaminaciones ni otros daños.
No se permiten roturas, rayas profundas, endurecimiento y deformación permanente, así como otros daños en las piezas de goma.
Los datos para el control de las piezas del mecanismo del freno auxiliar y de los cilindros neumáticos se dan en la tabla 1.
Tabla 1
Casquillo. Diámetro interior:
- - dimensión nominal - 14+0,050 mm;
- - dimensión admisible - 14,10 mm
Eje de la mariposa. Diámetro exterior:
- - dimensión nominal - 14-0,060 mm;
- - dimensión admisible - 13,80 mm
Rótula. Diámetro de la superficie esférica:
- - dimensión nominal - 12-0,120 mm;
- - dimensión admisible - 11,75 mm
Terminal de la varillaje de accionamiento del freno auxiliar. Diámetro del agujero para la rótula:
- - dimensión nominal - 12+0,160 mm;
- - dimensión admisible - 12,25 mm
Monte los conjuntos del freno auxiliar e instálelos en el vehículo en el orden inverso al desarme y desmontaje del vehículo.
Se deben cumplir los siguientes requisitos:
- - el eje de la mariposa debe girar libremente en los casquillos sin agarrotarse. Está estrictamente prohibido lubricar el eje y los casquillos;
- - lubrique el terminal 15 (véase fig. 6) y la rótula 19 con una fina capa de grasa grafitada;
- - lubrique con una fina capa de lubricante CIATIM-221: en la válvula de control del freno auxiliar, el empujador 9 (véase fig. 3) ensamblado con los anillos de sellado, el casquillo 6 y el cuerpo 2 en el punto de contacto con el vástago; en los cilindros neumáticos, el pistón ensamblado con el anillo de sellado, el vástago y el cilindro.
Después del montaje, compruebe la estanqueidad de los cilindros neumáticos con una presión de aire de 5,3 kgf/cm².
Detecte las fugas de aire con emulsión jabonosa, que deberá eliminar después de la comprobación.
Durante la comprobación, también mida la carrera de los vástagos, que debe ser de 65 mm para los cilindros neumáticos 35×65 y de 25 mm para el cilindro neumático 30×25.
Los vástagos deben volver a su posición inicial sin agarrotarse por la acción de los resortes.
Al instalar el mecanismo del freno auxiliar en el vehículo, regule la longitud de enrosque del vástago «Л» (véase fig. 6) de modo que, cuando el pistón del cilindro neumático se encuentre en la posición superior extrema, la chaveta 4 esté colocada a lo largo del eje de los tubos de admisión. La mariposa del mecanismo estará entonces completamente abierta.
También debe comprobar el apriete de los pernos de fijación de los tubos de admisión del sistema de escape y, si es necesario, apretar los pernos de fijación de los tubos de admisión a los conductos de escape del motor.
