El freno auxiliar consta de un accionamiento y dos actuadores instalados en el casquillo de los tubos de escape del silenciador del sistema de escape
El mecanismo de freno auxiliar (Fig. 2) incluye carcasa 3, amortiguador 11, eje 13 y palanca 4.
Cuando no se aplica el freno, el amortiguador del mecanismo se encuentra a lo largo del flujo de gases de escape y el eje de los tubos de escape.
El accionamiento para controlar los mecanismos de freno es neumático, consta de una grúa (Fig. 3), tres cilindros neumáticos (cilindros neumáticos) y tuberías que los conectan.
Cuando se presiona el botón del grifo, se suministra aire comprimido a través de tuberías a dos cilindros neumáticos (diámetro del cilindro 35 mm y carrera del pistón 65 mm - Fig. 4), cuyos pistones colocan los amortiguadores de los mecanismos perpendiculares al escape. flujo de gas.
Al mismo tiempo, se suministra aire comprimido a un cilindro neumático de 30x25 (Fig. 5) montado en la tapa de la bomba de combustible de alta presión, que cierra el suministro de combustible.
Los mecanismos auxiliares de freno 23 (fig. 6) están atornillados 2 a las bridas en el conector de los tubos de escape 3 y 22 del silenciador del sistema de escape.
Los soportes 6 para instalar cilindros neumáticos 7 se fijan a las bridas con los mismos pernos.
La válvula de control del freno auxiliar está montada en el panel frontal de la cabina y su botón está ubicado a la izquierda del pedal del embrague.
Las unidades de freno auxiliares se retiran y se desmontan parcial o completamente si se detectan fallas en ellas, por ejemplo, atascamiento del eje del amortiguador en los casquillos de la carcasa, desgaste de las piezas del cilindro neumático, aflojamiento de los pernos para sujetar los mecanismos al frente tuberías, etc.
Extracción y desmontaje del freno auxiliar
Al retirar, desenrosque la tuerca 18 del pasador de bola 19 y desconecte la punta 15 de la palanca 5.
Desenganche y desenrosque la tuerca 8 del pasador 11, retire la arandela y el cilindro neumático 7 en conjunto. Desatornille las contratuercas y las tuercas de los cuatro pernos 2, retírelos, retire el soporte 6, las juntas 1 y el mecanismo 23 como un conjunto.
Para quitar el cilindro neumático para cerrar el suministro de combustible, suelte los pasadores que conectan el cilindro al soporte y el arete en la varilla del cilindro con la palanca de la bomba de combustible de alta presión, retire el conjunto del cilindro.
Al retirar la válvula, desenrosque las tuercas y desconecte las tuberías de ella.
Desatornille la tuerca que sujeta la grúa al panel del piso de la cabina y retírela. Las partes del freno auxiliar, que se encuentran en el entorno de los gases de escape, están parcialmente corroídas y los espacios entre ellos están obstruidos con partículas de hollín; por lo tanto, para facilitar el desmontaje, el freno auxiliar debe mantenerse durante un día en queroseno o combustible diesel.
Al desmontar el mecanismo, corte la cabeza del remache 2 (ver Fig. 1) con una lima y utilice un punzón de 4 mm de diámetro para sacarlo del eje y del amortiguador.
Fije el mecanismo de freno auxiliar a la palanca 4 en un tornillo de banco y, girando la carcasa 3, retírelo del eje 13.
Retire el amortiguador 11 de la carcasa.
Retire la tapa 9 del cuerpo y retire el resorte 8, la arandela 7 y el anillo de retención 6. Desenrosque la tuerca 10 del perno de acoplamiento 5 y retire la palanca 4 y la chaveta 15 del eje 13.
Con un mandril de 3,5 mm de diámetro, extraiga los pernos 1 y 12 del cuerpo y retire los casquillos 14.
El casquillo se puede quitar hidráulicamente del orificio ciego del cuerpo (fig. 164) usando grasa.
El eje amortiguador se puede utilizar como varilla.
Al desmontar el cilindro neumático 35 x 65 del accionamiento del mecanismo, se debe fijar en un tornillo de banco detrás de la tapa 5 (Fig. 161) y desatornillar el cuerpo 2, quitar el anillo de estanqueidad 3.
Extraiga la cabeza del pistón 6 del cilindro unos 10—15 mm y fíjela en la contratuerca 14 suelta (ver Fig. 6).
Desatornille la punta 15 y la contratuerca.
Retirar el pistón 6 (ver Fig. 4) completo con el vástago 1 y los resortes 8 y 10 del cilindro.
Retire el limitador 9 del vástago 1 y el manguito 7 del pistón. Si es necesario, desmonte la punta.
Antes de desarmar el cilindro de corte de combustible de 30 x 25,desenrosque la tuerca y desconecte el pendiente de tope del vástago.
Luego, sujete la parte inferior del cilindro 8 (ver Fig. 5) en un tornillo de banco, desenrosque la tapa 2 y retire el pistón 5 completo con la varilla 9 y el resorte 6.
Retirar el manguito 4 del pistón y el limitador 7 del vástago.
Al desmontar la grúa (ver Fig. 3), asegure su parte inferior en un tornillo de banco.
Desconectar la parte inferior de la bota 7 del manguito 6.
Retire el anillo de empuje 11 en el espacio.
Tire del botón 8 y retire el conjunto empujador 9 del cuerpo con la tapa 7, el manguito 6, los anillos de estanqueidad 5, 10 y 14 y la placa 4 del resorte.
Retire el resorte 13 de la carcasa.
Mueva la grúa en el tornillo de banco para tener acceso a la parte inferior de la grúa.
Retire el anillo de empuje 1, retire la guía de válvula 17 y la junta tórica 18 del cuerpo.
Retire la válvula de entrada 15 con el vástago 16 y el resorte de válvula de la guía 17.
Retire los anillos de sellado 10,- 14, la placa 4, el anillo de empuje 12 y el manguito 6 del empujador 9.
Los cilindros neumáticos, los mecanismos y las piezas de la grúa deben lavarse con gasolina, luego secarse e inspeccionarse cuidadosamente.
Las juntas entre las bridas de los tubos de escape y los mecanismos auxiliares de freno no deben tener roturas, delaminaciones u otros daños.
No se permiten roturas, marcas profundas, endurecimiento y deformación permanente, así como otros daños en las piezas de goma.
Los datos para monitorear los detalles del mecanismo de freno auxiliar y los cilindros neumáticos se dan en la Tabla 1.
|
Nombres de las piezas (parámetro de dimensión) |
Tamaño, mm |
|
|---|---|---|
|
Denominación |
permitido |
|
|
Manga Diámetro interior |
14+0,050 |
14,10 |
|
Eje amortiguador Diámetro exterior |
14-0,060 |
13,80 |
|
Pasador de bola Diámetro de una superficie esférica |
12-0,120 |
11,75 |
|
Extremo de barra de freno auxiliar Diámetro del orificio del pasador de bola |
12+0,160 |
12.25 |
Monte las unidades de freno auxiliares e instálelas en el vehículo en orden inverso al desmontaje y extracción del vehículo.
Se deben cumplir los siguientes requisitos:
- - el eje del amortiguador en los casquillos debe girar libremente sin atascarse. La lubricación del eje y los casquillos está estrictamente prohibida;
- - lubrique la punta 15 (ver Fig. 6) y el pasador de bola 19 con una fina capa de grasa de grafito;
- - lubrique con una capa delgada de lubricante TsIATIM-221: en la válvula auxiliar de control del freno, empujador 9 (ver Fig. 3) completo con anillos de sellado, casquillo 6 y alojamiento 2 en el punto de contacto con la varilla; para cilindros neumáticos, un conjunto de pistón con un anillo de sellado, una varilla y un cilindro.
Después del montaje, compruebe la estanqueidad de los cilindros neumáticos bajo una presión de aire de 5,3 kgf/cm2.
Encuentre fugas de aire con una emulsión jabonosa, que debe eliminarse después de revisar.
En la comprobación también es necesario medir la carrera de los vástagos, que para cilindros neumáticos 35 x 65 debe ser de 65 mm, y para cilindros neumáticos indra 30x25-25 mm.
Las varillas bajo la acción de los resortes deben volver a su posición original sin atascarse.
Al instalar el mecanismo de freno auxiliar en el automóvil, es necesario ajustar la longitud de atornillado de la varilla L (consulte la Fig. 6) de modo que cuando el pistón del cilindro neumático esté en su posición más alta, la llave 4 quede ubicada a lo largo el eje de las tuberías receptoras. En este caso, el amortiguador del mecanismo estará completamente abierto.
También es necesario comprobar el apriete de los tornillos que sujetan los tubos de escape del sistema de escape y, si es necesario, apretar los tornillos que sujetan los tubos de escape a las tuberías de gases de escape del motor.