Як відремонтувати пневматичний підсилювач гальм автомобіля Урал

: Також у наявності:

Пневматичний підсилювач гальм (мал. 1) призначений для перетворення енергії стисненого повітря на потрібний тиск робочої рідини у гідравлічній частині приводу гальм

Для підвищення надійності гальм автомобілі Урал обладнаються двома пієвмопідсилювачами, які встановлені із зовнішнього боку лівого лонжерону під кабіною.

Передній пневмопідсилювач приводить у дію робочі гальма коліс переднього та середнього мостів, задній — робочі гальма коліс заднього моста.

При натисканні на гальмівну педаль відкривається клапан у гальмівному крані, і повітря надходить трубопроводом під поршні пневматичного підсилювача.

Під тиском повітря шток з поршнями переміщається і через штовхач діє на поршень головного гальмівного циліндра, який витісняє рідину в гальмівну магістраль.

Під час гальмування повітря з пневматичного підсилювача через гальмівний кран виходить в атмосферу.

Поршні головного гальмівного циліндра та пневматичного підсилювача під дією пружин повертаються у вихідне положення.

Пневмопідсилювачі знімати з автомобіля та розбирати тільки для технічного обслуговування та усунення несправностей (заміна зношених манжет та ін.).

Під час зняття пневмопідсилювачів з автомобіля від'єднати від них і головних гальмівних циліндрів трубопроводи систем гальм та герметизації, а також проводи від датчиків сигнальної лампи «Тормоза».

Відвернути болти кріплення до лонжерону рами та зняти пневмопідсилювачі.

Розбирання пневмопідсилювачів

Злити гальмівну рідину, відвернути і зняти бачок 4, відвернути гайки, зняти стяжки 22 і задній пневмоциліндр 19.

Зняти шланг, поршні у зборі зі штоком 23, проставкою 16 та штовхачем 8.

Розконтрувати та відвернути болти 29, зняти стопорні пластини 30, передній циліндр пневмопідсилювача 9 у зборі з кришкою 31 та прокладку.

Зняти стопорне кільце 27, шайбу 28 і витягнути поршень 6 у зборі із зовнішньою манжетою 7. Вийняти кільце 33, внутрішню ущільнювальну манжету 34 і пружину 36 у зборі із зворотним клапаном 38.

При розбиранні пробку 1 викрутити не рекомендується.

Відвернути гайки 21 на штоку, зняти поршні 12 у зборі, проставку 16 у зборі з манжетою 24 та кільця ущільнювача 17.

Вибити штифт 26 із штока та роз'єднати шток 23 із штовхачем 8.

Пневмопідсилювач та головний гідравлічний циліндр: 1 - пробка; 2 – перепускний клапан; 3 – ковпачок; 4 – бачок для гальмівної рідини; 5 – кришка бачка; 6 – поршень; 7 – манжета поршня зовнішня; 8 – штовхач; 9, 19 – передній, задній пневматичні циліндри; 10 - утримувач кільця; 11 - повстяне кільце; 12 – поршень; 13 – манжета; 14 – пружина манжети; 15 - опорне кільце манжети; 16 – проставка; 17, 25 - кільця ущільнювачів; 18 - зворотна пружина; 20, 31 - кришки заднього та переднього циліндрів; 21 – гайка штока; 22 - стяжка; 23 - шток; 24 – манжета; 26 – штифт; 27 - стопорне кільце; 8 - завзята шайба; 29 – болт; 30 - стопорна пластина; 32 - вмикач сигналу несправності гальм; 33 - кільце; 34 - внутрішня манжета поршня; 35 - головний гальмівний циліндр; 36 - пружина головного гальмівного циліндра; 37 – прокладка; 38 - зворотний клапан; А - отвір у штоку; Б - отвори у кришках циліндрів; a - вихід гальмівної рідини гідросистему гальм; b - підведення повітря від крана

Деталі головного гальмівного циліндра треба промити у спирті чи гальмівній рідині, деталі пневмопідсилювача — у гасі чи бензині.

Дані для контролю основних розмірів деталей пневмопідсилювача та головного гальмівного циліндра наведені в таблиці.

Таблиця 1.

Циліндри пневмопідсилювача передній та задній. Внутрішній діаметр:

- номінальний розмір - 150+0,230 мм;
- допустимий розмір - 150,50 мм

Головний циліндр гальма. Внутрішній діаметр:

- номінальний розмір - 40+0,030 мм;
- допустимий розмір - 40,07 мм

Поршень головного гальмівного циліндра. Зовнішній діаметр:

- номінальний розмір - 40-0,025 мм;
- допустимий розмір - 39,90 мм

При зносі або механічному пошкодженні манжет у проставці, а також манжет поршня головного гальмівного циліндра та пневмопідсилювача замінити їх. Дзеркало циліндрів не повинно мати корозії та рисок.

На головному гальмівному циліндрі не повинно бути сколів та тріщин, на циліндрах пневмопідсилювача — вм'ятин.

Зібрати пневмопідсилювач у порядку, зворотному розбиранні, при цьому необхідно виконати ряд наведених нижче обов'язкових вимог:

- на робочу поверхню пневмоциліндрів 9, 19 (див. рис. 1), шток 23, манжету 24 і 13 нанести мастильний матеріал ЦИАТИМ-201. Повстяні кільця 11 поршнів - просочити у веретеному маслі;
поршні пневмопідсилювача собрти в кільці діаметром 150 ^+0З мм;
- при складанні штока 23 з поршнями 12, проставкою 16 і штовхачем 8 необхідно витримати розміри, вказані на рис. 1;
- між опорним кільцем 15 манжети та поршнем 12 встановити ущільнювальне гумове кільце 25;
- прокладку і болти 29 кріплення головного гальмівного циліндра до переднього циліндра пневмопідсилювача, а також гайки 21 кріплення поршнів на штоку встановлювати із застосуванням мастила ущільнювача;
- проставку встановити щодо переднього циліндра так, щоб штуцери, що з'єднують вихідні отвори, знаходилися на одній прямій;
- задню кришку 20 встановити щодо передньої 31 так, щоб поверхні з отворами «Б» знаходилися в одній площині.

Зібраний пневмопідсилювач треба перевірити на герметичність тиском повітря 4,0-4,5 кгс/см ².

При цьому головний гальмівний циліндр повинен створювати тиск рідини 100-112 кгс/см ².

Течі рідини та повітря не допускаються.

Встановити пневмопідсилювачі на автомобіль, під'єднати трубопроводи та прокачати гідравлічну систему.