Trommelfeststellbremse mit mechanischem Antrieb (Abb. 1)

Der Feststellbremsantrieb ist über Hebel und Stange mit Hebel 13 des Bremsventils verbunden, was dafür sorgt, dass beim Abbremsen des Fahrzeugs mit der Feststellbremse die Betriebsbremsanlage des Anhängers (Aufliegers) aktiviert wird.

Die Feststellbremse ist am Verteilergetriebe montiert.

Das Bremsschild mit Belägen ist am Lagerdeckel der Hinterachs-Antriebswelle befestigt, die Bremstrommel befindet sich am Flansch dieser Welle.

Feststellbremse und ihr Antrieb

Die Feststellbremse und ihr Antrieb werden vor allem dann teilweise oder vollständig demontiert, wenn die Bremswirkung nachlässt, was durch Nachstellen des Antriebs nicht behoben werden kann, sowie wenn die Zuverlässigkeit der Fixierung des Feststellbremshebels im gebremsten Zustand nachlässt.</ p>

Die Gründe für eine verminderte Bremswirkung können Ölung, Zerstörung durch Hitze oder vollständiger Verschleiß der Bremsbelagbeläge sowie Lockerung der Schrauben sein, mit denen das Bremsschild am Verteilergetriebe befestigt ist.

Der Grund für die Verletzung der Hebelfixierung ist der Verschleiß von Sektor 5 oder Sperrklinke 4 des Hebels.

Feststellbremse-Bremsmechanismus: 24 - Expansionsfaust; 51 - Reflektor; 52 - Schild; 53 – Spreizgelenkhalterung; 54 - Sicherungsring; 55 - Expansionsfaustbuchse; 56 - Blockblock; 57 - Bremsbelag; 58 - obere Spannfeder; 59 - Bremstrommel; 60 - untere Spannfeder; 61 - Achsscheibe

Demontage und Ausbau der Teile der Feststellbremse

Schrauben Sie die Muttern ab und entfernen Sie die Gelenkwelle des Mittelachsantriebs.

Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie die Schraube, mit der das Auswurfrohr am dritten Querträger des Rahmens befestigt ist.

Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Trommel am Flansch befestigt ist, heben Sie das Auswurfrohr an und entfernen Sie die Trommel.

Entfernen Sie die Spannfedern 24 und die Polster 23.

Den Stift lösen und entfernen, Stange 20 vom Hebel 21 trennen.

Schrauben Sie die Flanschbefestigungsmutter ab und lösen Sie sie, drücken Sie den Flansch von der Hinterachsantriebswelle des Verteilergetriebes.

Schrauben Sie die Schrauben ab und entfernen Sie den Ölabscheider, die Dichtung und die Bremsschildbaugruppe.

Schrauben Sie die Schraube 25 heraus und entfernen Sie den Einstellhebel 21.

Entfernen Sie den Sicherungsring und entfernen Sie die Spreizfaust 22.

Drücken Sie bei Bedarf die Spreizgelenkbuchse aus der Schirmhalterung. (Es wird nicht empfohlen, die Achse der Pads aus der unteren Halterung des Schildes herauszudrücken).

Demontage und Ausbau der Antriebsteile der Feststellbremse

Lösen und entfernen Sie den Stift, der die Stange 10 mit dem Hebel 6 verbindet.

Lösen Sie die vier Schrauben 8 in der Kabine und entfernen Sie die Halterungsbaugruppe.

Trennen und entfernen Sie die Stifte, die die Stange 18 mit den Hebeln 11 und 19, die Stange 15 mit den Hebeln 13 und 17 und die Stange 10 mit Hebel 17 verbinden.

Trennen Sie die Hebelachse 19, entfernen Sie die Unterlegscheibe und den Hebel.

Lösen Sie die vier Schrauben und entfernen Sie die Halterung 16 mit Hebeln.

Halterung 7 demontieren, dazu Bolzensicherung Hebel 3 auf Welle 9 abschrauben und Hebelbaugruppe mit Sperrklinke 4, Hebel 2 und Sperrklinkenstange 1 abnehmen.

Entfernen Sie den Hebelschlüssel 3 von der Welle 9.

Schrauben Sie die Flanschbefestigungsschrauben und die Hebelbefestigungsschraube 6 an der Welle 9 ab und entfernen Sie den Flansch.

Drücken Sie die Welle 9 komplett mit Passfeder aus dem Hebel 6 und durch das Loch für den Flansch aus der Halterung.

Entfernen Sie den Hebelschlüssel 6 von der Welle 9. Lösen Sie bei Bedarf die beiden Schrauben und entfernen Sie Sektor 5.

Drücken Sie die Buchsen aus Halterung 7 und Flansch.

Schrauben Sie die Schraube ab und entfernen Sie Hebel 11 von der Welle und seiner Passfeder.

Entfernen Sie die Wellenbaugruppe mit dem Hebel 17, der auf das Keilwellenende der Welle gedrückt wird, von der Halterung 16.

Es wird nicht empfohlen, das verzahnte Ende der Welle vom Hebel 17 zu trennen. Bei Bedarf 16 Buchsen aus der Halterung drücken.

Abmessungen für den Einbau von Feststellbremsbelägen bei der Bearbeitung der Beläge: 1 - Platten mit einer Dicke von 0,98–100 mm; 2 - Block; 3 – Überlagerung

Abmessungen zur Überprüfung der Hauptteile sind in Tabelle 1 angegeben.

Tabelle 1. Abmessungen zur Überprüfung von Handbremsenteilen

Achse der Handbremsbacken. Außendurchmesser an der Stelle der Belagauflage:

  • - Nenngröße - 28,15+0,100 mm;
  • - zulässige Größe - 28,10 mm

Verlängerungsfaustbuchse. Innendurchmesser:

  • - Nenngröße - 25+0,150 mm;
  • - zulässige Größe - 26,00 mm

Ausdehnende Faust. Halsdurchmesser für Buchse:

  • - Nenngröße - 25-0,025 mm;
  • - zulässige Größe - 24,85 mm

Feststellbremshebelwelle. Außendurchmesser:

  • - Nenngröße - 20-0,080 mm;
  • - zulässige Größe - 19,80 mm

Kupplungspedalwellenbuchse. Innendurchmesser:

  • - Nenngröße - 20+0,150 mm;
  • - zulässige Größe - 21,00 mm

Ärmel. Innendurchmesser:

  • - Nenngröße - 20,45+0,100 mm;
  • - zulässige Größe - 21,00 mm

Zwischenwelle. Außendurchmesser für Buchse:

  • - Nenngröße - 20-0,025 mm;
  • - zulässige Größe - 19,80 mm

Bremstrommel. Innendurchmesser:

  • - Nenngröße - 300+0,34 mm;
  • - zulässige Größe - 303,34 mm

Verschlissene Beläge sollten ersetzt werden, wenn von ihrer Oberfläche bis zu den Nietköpfen weniger als 0,5 mm verbleiben.

Bei erheblicher und ungleichmäßiger Abnutzung (mit ringförmigen Rillen) an der Arbeitsfläche der Bremstrommel muss diese sowie die Belagbaugruppe mit den Belägen auf Reparaturmaße geschliffen werden (Tabelle 2).

Tabelle 2.

Innendurchmesser der Bremstrommel:

  • Nenngröße - 300+0,34 mm;
  • Erste Reparatur – 301+0,34 mm;
  • Zweite Reparatur – 302+0,34 mm;
  • Dritte Reparatur – 303+0,34 mm

Außendurchmesser der Beläge je Belag:

  • Nenngröße – 300–0,25 mm;
  • Erste Reparatur – 301-0,25 mm;
  • Zweite Reparatur – 302-0,25 mm;
  • Dritte Reparatur – 303-0,025 mm

Beim Einschalten einer Maschine sollten die Pads wie in Abb. gezeigt ausgerichtet sein. 3. Installieren Sie gleichzeitig 1 mm dicke Platten zwischen der Spreizfaust und den Pads.

Verölte Beläge der Bremsbeläge müssen mit bleifreiem Benzin gewaschen und anschließend getrocknet werden.

Beläge, deren Masse auf der Arbeitsfläche locker ist und die aufgrund von Überhitzung abblättern, müssen ersetzt werden.

Risse und andere Schäden an den Pads sind nicht zulässig. Wenn sich die Befestigung der Cracker an den Zehen der Pads lockert, sollten die Schrauben festgezogen werden.

Montieren Sie die Feststellbremse und ihren Antrieb in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage. In diesem Fall müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein:

  • - Bei der Montage des Bremsschilds am Verteilergetriebe muss die Ölabscheiderdichtung mit Dichtungsschmiermittel geschmiert werden (das Anzugsdrehmoment der Schildbefestigungsschrauben sollte 8,0–10 kgf/m betragen);
  • - Schmieren Sie den Achsschenkel und seine Buchse, die Achse der Beläge und Bremsbeläge am Auflagepunkt auf der Achse sowie die Achsen und Buchsen im Feststellbremsantrieb mit Graphitfett;
  • - Installieren Sie beim Einbau der Zugfedern 24 (siehe Abb. 1) eine Feder mit einem Durchmesser von 28 mm an der Spreizfaust und eine Feder mit einem Durchmesser von 20 mm an der Achse des Belagträgers;
  • - markiert „a“ an den verzahnten Enden der Spreizfaust 22 und des Einstellhebels 21 während der Montage;
  • - Installieren Sie den Hebel 6 mit der bearbeiteten Seite an der rechten Innenwand der Halterung 7.

Nach der Montage muss die Feststellbremse eingestellt werden. In diesem Fall sollte sich der Hebel 2 in der untersten Position des Anschlags befinden.

Bei der Verbindung der Halterung 12 mit dem Hebel 13 des Bremsventils achten Sie darauf, den Spalt auf 2 mm einzustellen und dabei die Länge der Stange 15 zu ändern.

Durch Ändern der Länge der Stange 18 und Bewegen des Hebels 21 auf den Keilverzahnungen des Spreizgelenks 22 stellen Sie den Abstand zwischen den Bremsbelägen und der Trommel ein, der zwischen 0,3 und 0,6 mm liegen sollte.

Bei richtig eingestellter Feststellbremse sollte der Hub des Hebels 3 bei Vollbremsung vier bis sechs Sektorzähne betragen und der Fahrhebel sollte blockiert sein.

Nach dem Einfahren der Bremsbeläge sollten Sie die Wirksamkeit der Feststellbremse prüfen.

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