La toma de fuerza (TDF) es de una etapa, se fija al lado derecho del cárter de la caja de cambios y está diseñada para accionar equipos auxiliares.
La caja se fabrica en dos versiones: con bomba (Fig. 1) y con brida (Fig. 2).
Acople la toma de fuerza cuando la presión de aire en el sistema neumático del vehículo sea de al menos 500 kPa (5 kgf/cm2) y el embrague esté desacoplado.
Entre las bridas de los cárteres de la caja de cambios y de la toma de fuerza se instalan juntas de ajuste, con las cuales se regula la holgura lateral del engranaje (por el ruido).
Si es necesario reemplazar las juntas por otras nuevas, se debe mantener su espesor.
El control de la toma de fuerza es neumático y consta de una válvula de control, un mecanismo de acoplamiento y tuberías de aire.
Para permitir el acoplamiento remoto de la toma de fuerza, se instala una válvula de control en un soporte en la cabina, a la derecha del conductor, en el borde inferior del tablero de instrumentos.
Cuando la toma de fuerza está desacoplada, la palanca 8 (Fig. 3) está en la posición superior, el vástago 7 en la posición derecha.
La válvula 3, bajo la acción del resorte 2, está presionada contra su asiento 4 y el aire no pasa a través de la válvula.
Cuando se acopla la toma de fuerza, la palanca 8 de la válvula se mueve a la posición inferior.
El vástago 7 se desplaza hacia la izquierda, presiona la válvula 3 y la separa de su asiento 4.
El aire comprimido pasa a través de las tuberías hasta la cámara de membrana del mecanismo de acoplamiento.
El diafragma 6 (ver Fig. 1), a través del vástago 10 y la horquilla 9, acopla el engranaje 5 del eje conducido con el engranaje conductor 3.
Cuando se desacopla la toma de fuerza, la palanca 8 de la válvula (ver Fig. 3) se vuelve a colocar en la posición superior.
El vástago 7, bajo la acción del resorte 5, se desplaza hacia la derecha, separándose de la válvula 3.
A través de un orificio en el vástago 10 (ver Fig. 1), la cámara del mecanismo de acoplamiento de la caja se comunica con la atmósfera; el aire se evacua de la cámara y, bajo la acción del resorte, el vástago y la horquilla 9 desacoplan el engranaje del eje conducido 14 del engranaje conductor 3.
Simultáneamente con la evacuación del aire a la atmósfera, la válvula 3 (ver Fig. 3), bajo la acción del resorte 2, se presiona contra su asiento 4 y aísla los orificios de entrada y salida de la válvula.
Toma de fuerza auxiliar
La potencia se toma del eje primario de la caja de transferencia a través de un manguito móvil 2 (Fig. 4) y está destinada a accionar el cabrestante.
El funcionamiento de la toma de fuerza auxiliar es posible cuando el manguito de cambio de velocidades de la caja de transferencia está en posición neutral.
Para lubricar los rodamientos de los engranajes y ejes, se instala una bomba de pistón en la toma de fuerza auxiliar.
La bomba consta de un pistón 17 con válvula de descarga 18, una válvula de seguridad 20 y un cuerpo 22.
El pistón con su biela está montado en el excéntrico del eje 3 y realiza un movimiento alternativo cuando este gira.
Para evitar una presión excesiva al aumentar la velocidad de rotación, la válvula de aspiración es de tipo diferencial con un resorte cilíndrico.
El aceite se aspira a través de un tubo conectado al baño de aceite de la caja de transferencia, y desde la bomba se envía a los rodamientos de los engranajes a través de canales realizados en el eje 3 y en el eje primario de la caja de transferencia.
Parte del aceite se filtra a través de los espacios y lubrica los rodamientos de los ejes.
Para permitir el acoplamiento remoto de la toma de fuerza auxiliar, se instala una válvula de control en un soporte en la cabina, a la derecha del conductor, en el borde inferior del tablero de instrumentos.
Cuando la toma de fuerza auxiliar está desacoplada, la palanca 8 (ver Fig. 3) está en la posición superior, el vástago 7 en la posición derecha.
La válvula, bajo la acción de su resorte, está presionada contra su asiento 4 y el aire no pasa a través de la válvula.
Cuando la palanca se mueve a la posición inferior, el vástago 7 se desplaza hacia la izquierda, presiona la válvula y la separa de su asiento.
El aire comprimido entra en la cámara de acoplamiento y acopla la toma de fuerza auxiliar, comprimiendo el resorte 8 (ver Fig. 4).
Cuando se desacopla la toma de fuerza auxiliar, la palanca de la válvula se vuelve a colocar en la posición superior.
El vástago, bajo la acción del resorte, se desplaza hacia adelante, separándose de la válvula.
A través de un orificio en el vástago, la cámara de acoplamiento de la caja se comunica con la atmósfera; el aire se evacua de la cámara y el resorte desacopla la caja.
Simultáneamente con la evacuación del aire a la atmósfera, la válvula, bajo la acción del resorte, se presiona contra su asiento y aísla los orificios de entrada y salida de la válvula.
La palanca de la válvula de control se fija en la posición desacoplada mediante un tornillo instalado en el soporte de la válvula.
Durante el funcionamiento prolongado de la toma de fuerza auxiliar, no debe haber un calentamiento excesivo de los rodamientos del eje primario de la caja de transferencia y del eje de la toma de fuerza.
Un calentamiento excesivo indica un fallo en la bomba de aceite.
Verifique el buen funcionamiento de la bomba entre dos personas.
Para comprobar el funcionamiento de la bomba:
- - apriete completamente la palanca del freno de estacionamiento;
- - coloque la palanca de cambios de la caja de transferencia en posición neutral;
- - desacople el cabrestante bajando la palanca en el larguero derecho del chasis;
- - desenrosque el tapón 19 en el cuerpo de la bomba;
- - arranque el motor, acople la toma de fuerza auxiliar y una marcha en la caja de cambios;
- - determine el buen funcionamiento de la bomba tapando el orificio del tapón con el dedo.
Si la bomba funciona correctamente, se sentirá una pulsación de aceite en el orificio del tapón.
Está prohibido trabajar con la bomba defectuosa.
