La toma de fuerza (PTO) es de una etapa, está unida a la caja de cambios en el lado derecho y está diseñada para accionar unidades auxiliares

La caja se fabrica en dos versiones: con bomba (Fig. 1) y con brida (Fig. 2).

Toma de fuerza con bomba: 1 - eje del engranaje impulsor; 2 - cárter; 3 - engranaje impulsor; 4 - tapa del cárter; 5 - engranaje del eje impulsado; 6 - diafragma de la cámara de conmutación; 7 - tapa de la cámara de conmutación; 8 - tapa; 9 - tenedor; 10 - varilla de horquilla eléctrica; 11 - primavera; 12 - bomba; 13 - rodamientos de bolas; 14 - eje impulsado; 15 - anillo espaciador del rodamiento

Encienda la toma de fuerza cuando la presión de aire en el sistema neumático del vehículo sea de al menos 500 kPa (5 kgf/cm 2) y el embrague esté desacoplado.

Se instalan cuñas de ajuste entre las bridas de la carcasa de la caja de cambios y la toma de fuerza, con la ayuda de las cuales se ajusta la holgura lateral en el engranaje del engranaje (para detectar ruido).

Si es necesario sustituir las juntas por otras nuevas, se debe mantener su espesor.

Toma de fuerza con brida: 1 - eje del engranaje impulsor; 2 - cárter; 3 - engranaje impulsor; 4 - tapa del cárter; 5 - engranaje del eje impulsado; 6 - diafragma de la cámara de conmutación; 7 - tapa de la cámara de conmutación; 8 - tapa; 9 - tenedor; 10 - varilla de horquilla eléctrica; 11 - primavera; 12 - eje impulsado; 13 - tapa; 14 - brida; 15 - nuez; 16 - puño; 17 - rodamientos de bolas; 18 – anillo espaciador del rodamiento; 19 - rodamientos de rodillos

El control de la toma de fuerza, neumático, consta de una válvula de control, un mecanismo de conmutación y conductos de aire.

Para garantizar la activación remota de la toma de fuerza en la cabina a la derecha del conductor, en el borde inferior del panel de instrumentos, se instala una válvula de control en el soporte.

Válvula neumática: 1 - tapa, 2 - resorte de válvula, 3 - válvula, 4 - asiento de válvula, 5 - resorte, 6 - cuerpo, 7 - vástago de válvula, 8 - palanca, a - interruptor, d - encendido, c - suministro de aire

Cuando la toma de fuerza está apagada la palanca 8 (Fig. 3) está en la posición superior, la varilla 7 está en la posición correcta.

La válvula 3 está presionada contra el asiento 4 bajo la acción del resorte 2 y el aire no fluye a través del grifo.

Cuando se activa la toma de fuerza la palanca de la válvula 8 se mueve a la posición inferior.

La varilla 7 se mueve hacia la posición extrema izquierda, ejerce presión sobre la válvula 3 y la aleja del asiento 4.

El aire comprimido fluye a través de conductos de aire hacia la cámara del diafragma del mecanismo de activación.

El diafragma 6 (ver Fig. 1) a través de la varilla 10 con la horquilla 9 engrana el engranaje 5 del eje impulsado con el engranaje impulsor 3.

Cuando se apaga la toma de fuerza, la palanca de la válvula 8 (ver Fig. 3) se mueve a la posición superior.

La varilla 7, bajo la acción del resorte 5, se mueve hacia la posición extrema derecha, separándose de la válvula 3.

A través del orificio en la varilla 10 (ver Fig. 1), la cámara del mecanismo de activación de la caja de cambios se comunica con la atmósfera, se libera aire de la cámara y, bajo la acción de un resorte, la varilla con la horquilla 9 se desengrana el engranaje del eje impulsado 14 se engrane con el engranaje impulsor 3.

Simultáneamente con la liberación de aire a la atmósfera, la válvula 3 (ver Fig. 3) bajo la acción del resorte 2 se presiona contra el asiento 4 y separa las aberturas de entrada y salida de la válvula.

Toma de fuerza auxiliar

La energía se toma del eje primario de la caja de transferencia a través del acoplamiento móvil 2 (Fig. 4) y está destinada a accionar el cabrestante.

El funcionamiento de la caja de toma de fuerza auxiliar es posible cuando el embrague de cambio de la caja de transferencia está en posición neutral.

Para lubricar los cojinetes del engranaje y del eje, se instala una bomba de émbolo en la caja de toma de fuerza adicional.

Toma de fuerza adicional: 1 - carcasa; 2 - acoplamiento; 3 - eje; 4 - manguito del eje; 5 - cuerpo de la cámara de conmutación; 6 - varilla de interruptor; 7 - tenedor; 8 - primavera; 9 tapa; 10 - diafragma; 11 - junta; 12 - brida; 13 - puño; 14 - tapa; 15, 23 - rodamientos de bolas; 16 - biela de la bomba; 17 - pistón; 18, 21 - válvulas de bomba; 19 - enchufe; 20 - válvula de seguridad; 22 - cuerpo válvula

La bomba consta de un pistón 17 con una válvula de descarga 18, una válvula de seguridad 20 y una carcasa 22.

El pistón con biela está montado sobre la excéntrica del eje 3 y se mueve progresivamente a medida que gira.

Para evitar una presión excesiva al aumentar la velocidad de rotación, la válvula de succión es de tipo diferencial con un resorte helicoidal.

El aceite se toma a través de un tubo 1 conectado al baño de aceite de la caja de transferencia, y desde la bomba va a los cojinetes de los engranajes a través de canales realizados en el eje 3 y en el eje de entrada de la caja de transferencia.

Parte del aceite penetra a través de los huecos y lubrica los cojinetes del eje.

Para garantizar la activación remota de la caja de toma de fuerza auxiliar en la cabina, a la derecha del conductor en el borde inferior del panel de instrumentos, se instala una válvula de control en el soporte.

Cuando la caja de toma de fuerza auxiliar está apagada, la palanca 8 (ver Fig. 3) está en la posición superior, la varilla 7 está en la posición correcta.

La válvula, bajo la acción de su resorte, queda presionada contra el asiento 4 y el aire no fluye por el grifo.

Cuando la manija se mueve a la posición inferior, la varilla 7 se mueve hacia la posición extrema izquierda, ejerce presión sobre la válvula y la aleja del asiento.

El aire comprimido ingresa a la cámara de conmutación y enciende la caja de toma de fuerza adicional, comprimiendo el resorte 8 (ver Fig. 4).

Toma de fuerza auxiliar (desde caja de transferencia)

Cuando se apaga la caja de toma de fuerza auxiliar, la palanca de la grúa se mueve a la posición superior.

La varilla, bajo la acción del resorte, se mueve a la posición extrema hacia adelante, separándose así de la válvula.

A través de un orificio en la varilla, la cámara de conmutación de la caja se comunica con la atmósfera, se libera aire de la cámara y el resorte apaga la caja.

Al mismo tiempo que se libera aire a la atmósfera, la válvula se presiona contra el asiento bajo la acción de un resorte y separa las aberturas de entrada y salida de la válvula.

La palanca de la válvula de control se fija en la posición de apagado con un tornillo instalado en el soporte de la válvula.

Durante el funcionamiento prolongado de la caja de toma de fuerza auxiliar, no debe haber un mayor calentamiento de los cojinetes del eje primario de la caja de transferencia y del eje de la toma de fuerza.

El aumento de calentamiento indica un mal funcionamiento en la bomba de aceite.

Comprueben juntos la capacidad de servicio de la bomba.

Para comprobar el funcionamiento de la bomba:

  • - apretar completamente la palanca del freno de estacionamiento;
  • - coloque la palanca de cambios de la caja de transferencia en posición neutral;
  • - apague el cabrestante bajando la palanca situada en el larguero derecho del bastidor;
  • - desenroscar el tapón 19 en la carcasa de la bomba;
  • - arrancar el motor, engranar la toma de fuerza auxiliar y una de las marchas de la caja de cambios;
  • - determine la capacidad de servicio de la bomba cerrando el orificio para el tapón con el dedo.

Si la bomba funciona correctamente, puedes sentir el aceite pulsando en el orificio del tapón.

Está prohibido trabajar con una bomba defectuosa.

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Carburador K-151V (Fig. 1): vertical, emulsión, de dos cámaras, con flujo de mezcla descendente y apertura secuencial de las válvulas de mariposa

Para retirar los discos de embrague, realice las operaciones 1 a 5 del apartado " Reemplazo del cojinete de desembrague del UAZ-3151 "