Toma de fuerza (PTO): de una etapa, acoplada a la caja de cambios en el lado derecho y diseñada para impulsar unidades auxiliares

La caja se fabrica en dos versiones: con bomba (Fig. 1) y con brida (Fig. 2).

El diseño de la toma de fuerza del coche Ural

Encienda la toma de fuerza cuando la presión de aire en el sistema neumático del vehículo sea de al menos 500 kPa (5 kgf/cm2) y el embrague esté desembragado.

Entre las bridas de la caja de cambios y las cajas de toma de fuerza se instalan calzas de ajuste, con la ayuda de las cuales se ajusta la holgura lateral en el engrane de las marchas (según el ruido).

Si es necesario reemplazar las juntas por otras nuevas, se debe mantener el espesor de las mismas.

Toma de fuerza con brida

Control de toma de fuerza, neumático, consta de una válvula de control, un mecanismo de conmutación y conductos de aire.

Para garantizar la activación remota de la toma de fuerza en la cabina, a la derecha del conductor, en el borde inferior del panel de instrumentos, se instala una válvula de control en el soporte.

Grúa neumática

Cuando la toma de fuerza está apagada la palanca 8 (Fig. 3) está en la posición superior, el vástago 7 está en la posición derecha.

La válvula 3 bajo la acción del resorte 2 se presiona contra la aldea 4 y el aire no fluye a través de la válvula.

Cuando se enciende la toma de fuerza, la palanca de la grúa 8 se mueve a la posición inferior.

El vástago 7 se mueve a la posición extrema izquierda, presiona la válvula 3 y la aleja del asiento 4.

El aire comprimido a través de los conductos de aire ingresa a la cámara del diafragma del mecanismo de conmutación.

El diafragma 6 (ver Fig. 1) a través de la varilla 10 con la horquilla 9 engrana el engranaje 5 del eje impulsado en enganche con el engranaje impulsor 3.

Cuando se apaga la toma de fuerza, la palanca de la grúa 8 (ver Fig. 3) se mueve a la posición superior.

El vástago 7 bajo la acción del resorte 5 se mueve a la posición extrema derecha, separándose de la válvula 3.

A través del orificio del vástago 10 (ver Fig. 1), la cámara del mecanismo de encendido de la caja se comunica con la atmósfera, el aire sale de la cámara y, bajo la acción del resorte, el vástago con la horquilla 9 desacopla el engranaje del eje impulsado 14 del engranaje impulsor 3.

Simultáneamente con la liberación de aire a la atmósfera, la válvula 3 (ver Fig. 3) bajo la acción del resorte 2 presiona contra el asiento 4 y separa la entrada y la salida de la válvula.

Toma de fuerza auxiliar

La toma de fuerza se realiza desde el eje de entrada de la caja de transferencia a través del embrague móvil 2 (Fig. 4) y está diseñada para accionar el cabrestante.

La operación de la toma de fuerza auxiliar es posible con la posición neutral del embrague de cambio de marchas de la caja de transferencia.

Se instala una bomba de émbolo en la caja de toma de fuerza auxiliar para lubricar los cojinetes de los engranajes y ejes.

PTO

La bomba consta de un pistón 17 con una válvula de descarga 18, una válvula de seguridad 20 y una carcasa 22.

El pistón con la biela está montado en la excéntrica del eje 3 y se mueve hacia adelante cuando gira.

Para evitar un exceso de presión al aumentar la velocidad, la válvula de aspiración es de tipo diferencial con muelle helicoidal.

El aceite se toma a través de un tubo 1 conectado al baño de aceite de la caja de transferencia, y desde la bomba ingresa a los cojinetes de engranajes a través de canales hechos en el eje 3 y en el eje de entrada de la caja de transferencia.

Parte del aceite penetra a través de los huecos y lubrica los cojinetes del eje.

Para garantizar la activación remota de la toma de fuerza auxiliar en la cabina, a la derecha del conductor en el borde inferior del panel de instrumentos, se instala una válvula de control en el soporte.

Cuando la toma de fuerza auxiliar está apagada, la palanca 8 (ver Fig. 3) está en la posición superior, el vástago 7 está en la posición derecha.

La válvula, bajo la acción de su resorte, se presiona contra el asiento 4 y el aire no fluye a través de la válvula.

Cuando el mango se mueve a la posición inferior, el vástago 7 se mueve a la posición extrema izquierda, presiona la válvula y la aleja del asiento.

El aire comprimido ingresa a la cámara de conmutación y enciende la toma de fuerza adicional, comprimiendo el resorte 8 (ver Fig. 4).

TDF auxiliar

Al apagar la toma de fuerza auxiliar Cuando es necesario, la palanca de la grúa se mueve a la posición superior.

El vástago bajo la acción del resorte se mueve a la posición extrema hacia adelante, separándose de la válvula.

A través de un orificio en la varilla, la cámara de conmutación de la caja se comunica con la atmósfera, el aire sale de la cámara y el resorte apaga la caja.

Simultáneamente con la liberación de aire a la atmósfera, la válvula se presiona contra el asiento bajo la acción de un resorte y separa la entrada y la salida de la válvula.

La palanca de la válvula de control se fija en la posición de apagado con un tornillo montado en el soporte de la válvula.

Con el funcionamiento prolongado de la toma de fuerza auxiliar, no debe aumentar el calentamiento de los cojinetes del eje de entrada de la caja de transferencia y el eje de la toma de fuerza.

El aumento de calor indica un mal funcionamiento en la bomba de aceite.

Comprobar juntos el funcionamiento de la bomba.

Para comprobar el funcionamiento de la bomba:

  • - apriete completamente la palanca del freno de mano;
  • - coloque la palanca de cambios de la caja de transferencia en la posición neutral;
  • - apague el cabrestante, para lo cual se baja la palanca en el miembro lateral derecho del marco;
  • — desenrosque el tapón 19 en la carcasa de la bomba;
  • - arranque el motor, encienda la toma de fuerza auxiliar y una de las marchas de la caja de cambios;
  • : determine el estado de la bomba cerrando el orificio del tapón con el dedo.

Cuando la bomba está funcionando, hay una pulsación de aceite en el orificio del tapón.

Está prohibido trabajar con una bomba defectuosa.