Pour vérifier ou régler correctement l'angle d'avance à l'injection de carburant, vous devez connaître :
- la position du vilebrequin du moteur pendant la course de compression dans le premier cylindre ;
- la position de l'arbre à cames de la pompe d'injection au début de l'alimentation en carburant par la huitième section.
Pour déterminer et positionner rapidement et sans erreur le vilebrequin du moteur et l'arbre à cames de la pompe d'injection, des repères sont apposés sur le corps de la pompe d'injection, sur le coupleur d'avance à l'injection et sur la bride arrière du demi-accouplement menant.
Sur la Fig. 2, ces repères sont désignés respectivement par « A », « B » et « C ».
L'angle d'avance à l'injection est correctement réglé si les repères « A » et « B » sur le corps de la pompe d'injection et le coupleur d'avance coïncident, et si le repère « C » sur la bride arrière du demi-accouplement menant se trouve en position haute. Pour placer la bride arrière 8 dans la position où le repère « C » occupe la position haute selon le verrou, il faut dévisser les boulons et retirer le couvercle de la trappe inférieure du carter d'embrayage.
En insérant un levier dans les trous du volant moteur, tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le repère « C » se déplace de bas en haut.
À ce moment, tournez à 90° la goupille du verrou du volant moteur et abaissez-la dans la rainure profonde.
Continuez à tourner le vilebrequin avec le levier par le volant moteur jusqu'à ce que le verrou pénètre dans le trou du volant moteur.
Ce sera la position haute fixe du repère « C » sur la bride 8 ; la course de compression se termine alors dans le premier cylindre.
Alignez les repères « A » et « B » sur le corps de la pompe et le coupleur d'avance à l'injection, installez la pompe et fixez-la par des boulons au bloc moteur.
Serrez les boulons de fixation de la pompe au bloc uniformément, en plusieurs étapes, dans l'ordre indiqué sur la Fig. 3.
Sans perturber l'alignement mutuel des repères « A » et « B » sur le corps de la pompe et le coupleur d'avance à l'injection, reliez par les boulons 6 (voir Fig. 2) l'extrémité supérieure du demi-accouplement mené 2 à la plaque avant 4.
Placez la goupille du verrou dans la rainure peu profonde, tournez le vilebrequin d'un tour, installez et serrez le deuxième boulon 6.
Lorsque le compresseur et la pompe du servodirection sont installés sur le moteur, il est difficile de voir la bride 8 (en particulier le repère sur la bride).
Dans ce cas, il est plus pratique de déterminer la position haute du repère « C » sur la bride arrière 8 du demi-accouplement menant par les soupapes.
Pour ce faire, retirez le couvercle de la culasse du premier cylindre (Fig. 4) et tournez le vilebrequin avec un levier par le volant moteur jusqu'au début de la fermeture de la soupape d'admission (la soupape avant côté ventilateur).
Placez la goupille du verrou dans la rainure profonde et continuez à tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le verrou pénètre dans le trou du volant moteur.
C'est la position fixe du vilebrequin dans laquelle le repère « C » de la bride 8 (voir Fig. 2) se trouve en position haute.
Après avoir installé la pompe sur le moteur, connecté la commande, les tuyaux d'arrivée (de sortie) d'huile, les conduites de carburant et les tuyaux haute pression, vérifiez et affinez le réglage de l'angle d'avance à l'injection.
Pour cela, amenez le levier 2 (voir Fig. 5) de commande du régulateur en position de travail moyenne et abaissez-le jusqu'à la butée sur le boulon 3.
Purgez le système d'alimentation du moteur avec la pompe à main pendant 2 à 3 minutes.
Tournez le vilebrequin d'un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu du côté du ventilateur) et placez la goupille du verrou dans la rainure profonde.
Tournez lentement le vilebrequin dans le sens de rotation jusqu'à ce que le verrou pénètre dans le trou du volant moteur.
Si les repères sur le corps de la pompe et le coupleur d'avance coïncident, l'angle d'avance à l'injection est correctement réglé.
Si les repères ne coïncident pas, desserrez le boulon supérieur 6 (voir Fig. 2) du demi-accouplement mené, placez la goupille du verrou dans la rainure peu profonde, tournez le vilebrequin d'un tour dans le sens de rotation et desserrez le deuxième boulon 6.
Tournez le coupleur d'avance à contre-sens (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vu du côté du volant moteur) jusqu'à ce que les boulons butent dans la rainure de la plaque avant 4.
Abaissez le verrou du volant moteur dans la rainure profonde et tournez le vilebrequin dans le sens de rotation jusqu'à aligner le verrou avec le trou du volant moteur.
Tournez le coupleur d'avance par la bride du demi-accouplement mené 2 dans le sens de rotation jusqu'à aligner les repères sur le corps de la pompe et le coupleur d'avance.
Serrez le boulon supérieur 6, placez la goupille du verrou du volant moteur dans la rainure peu profonde, tournez le vilebrequin d'un tour et serrez le deuxième boulon 6.
Vérifiez à nouveau la précision de l'alignement des repères sur le corps de la pompe et le coupleur d'avance de la même manière.
Après avoir réglé et vérifié l'angle d'avance à l'injection, démarrez le moteur, réchauffez-le jusqu'à une température du liquide de refroidissement de 80 °C et réglez avec le boulon 3 (voir Fig. 5) le régime minimum de rotation du vilebrequin, qui ne doit pas dépasser 600 tr/min.