Le système de lubrification du moteur est conçu pour alimenter les surfaces de frottement du moteur en huile refroidie et purifiée, éliminant ainsi la chaleur et les particules d'usure.
Le schéma du système de lubrification du moteur est présenté sur la figure 1.
Le filtre à huile 20 est fixé par trois boulons à la paroi droite du bloc-cylindres.
Le filtre centrifuge 4 de purification d'huile est monté sur le couvercle avant du bloc-cylindres du côté droit du moteur.
La pompe à huile est située dans la partie avant de la cavité du carter d'huile et est fixée par trois boulons au bloc-moteur ; le démontage de ces unités a été décrit ci-dessus.
Lors du démontage de la pompe à huile, dévissez les boulons et retirez les tuyaux d'aspiration et d'alimentation.
À l'aide de l'extracteur I-80102.000 (Fig. 2), démontez le pignon 1 (Fig. 3).
Lors de l'installation, vissez les boulons de l'extracteur dans les trous filetés « A » du pignon 1. Retirez la clavette 2 de l'arbre 31.
Dévissez les bouchons 20, 21 et 23, retirez les joints d'étanchéité 19 et 25. Retirez les rondelles de réglage 18 et 26 des bouchons 20 et 23.
Des corps 3 et 13, retirez les ressorts de soupape 17 et 28, les soupapes 16 et 34, la vanne du système de lubrification 22, les rondelles de réglage 24 et le ressort 27.
Déverrouillez et dévissez deux boulons 15 du côté du corps 13 et deux boulons 37 du côté du corps 3, retirez les rondelles frein 14 et 36.
Séparez le corps 13 de l'entretoise 9 et retirez-le complet avec le pignon 12 et l'axe 11.
Retirez le pignon 12 du corps 13.
Retirez le pignon 30, la clavette 32 et l'entretoise 9 de l'arbre 31.
Retirez du corps 3 l'arbre 31 assemblé avec le pignon 33, le pignon 7 assemblé avec les bagues 8.
Si nécessaire, chassez l'axe 11 hors du corps 13, et l'arbre 31 hors du pignon 33 et retirez la clavette.
Ne démontez pas les bagues d'installation 6 et les goupilles 5 sauf nécessité. Pour nettoyer les canaux d'huile dans les corps 3 et 13, utilisez une clé (avec des hexagones de 5 et 8 mm) pour dévisser les bouchons 4, 35, etc.
En cas d'usure ou de dommage, chassez les bagues 29, 38 et 8, 10 hors des corps et des pignons.
Assemblez la pompe à huile dans l'ordre inverse du démontage. Pour ce faire, un certain nombre d'exigences doivent être respectées.
Ne réutilisez pas les rondelles frein 14 et 36 lors de l'assemblage.
Dans la pompe assemblée, la rotation de l'arbre 1 derrière le pignon 1 doit être libre, sans blocage.
La réparation et le remplacement des pièces usées doivent être effectués au niveau des interfaces des pièces principales.
Lors du montage de l'axe 11 dans le corps 13, assurez-vous que l'axe dépasse du plan de joint du corps de 47 ± 0,2 mm.
Après l'assemblage, vérifiez le débit de la pompe à huile sur un banc d'essai en utilisant de l'huile moteur M10G2k à une température de 80-85 °C.
Lors de la vérification, réglez les soupapes 9, 13 et 14 (Fig. 4).
Lors de la vérification de la pompe, l'arbre d'entraînement doit tourner à une fréquence de 2750-2800 tr/min.
Le vide dans la conduite d'aspiration de la pompe doit être de 90-110 mm Hg.
Lors des essais dans ces conditions, le débit doit être :
- à la section de refoulement (à une pression de sortie de 3,5-4,0 kgf/cm2) d'au moins 82 l/min ;
- à la section du radiateur (à une pression de sortie de 7,0-7,5 kgf/cm2) d'au moins 27 l/min ;
- réglez la pression de début d'ouverture des soupapes 9, 13 et 14 respectivement avec des jeux de rondelles de réglage 11, 12 et 15.
Le début d'ouverture de la vanne 13 du système de lubrification doit avoir lieu à une pression d'huile dans le canal F de 4,0-4,5 kgf/cm2.
Le début d'ouverture des soupapes de sécurité de la section de refoulement (canal D) et de la section du radiateur (canal N) doit avoir lieu à une pression d'huile de 8,5-9,5 kgf/cm2.
Pour démonter le filtre de purification d'huile (Fig. 5), dévissez les tiges 5 et retirez les chapeaux 6 du corps 2.
La bague d'étanchéité 3 ne doit être retirée qu'en cas de remplacement.
Dévissez le bouchon 13, retirez le joint d'étanchéité 12 et les rondelles de réglage 14, retirez le ressort 16, le corps de l'avertisseur 18 assemblé avec le contact mobile 17 et la vanne de dérivation 20 du trou du corps.
Retirez la bague 7, la coupelle d'étanchéité 8, le ressort 10 de la tige 5, retirez la tige du chapeau et retirez le joint d'étanchéité de celle-ci. Pour nettoyer les canaux d'huile, dévissez les bouchons.
Assemblez le filtre à huile dans l'ordre inverse du démontage.
Après l'assemblage, pour évaluer l'état technique des bagues d'étanchéité 3 et 9, vérifiez l'étanchéité du filtre avec une pression d'air de 5 kgf/cm2 en le plongeant dans de l'eau à une température de 60 °C. Amenez la pression d'air par l'orifice d'entrée.
Si les bagues ne sont pas étanches, remplacez-les par des neuves.
Vérifiez et, si nécessaire, réglez avec les rondelles 14 la pression de début d'ouverture de la vanne de dérivation 20 et la pression d'enclenchement de l'indicateur de colmatage du filtre (allumage du témoin).
Le moment d'ouverture de la vanne est déterminé par le début de l'écoulement d'huile du trou derrière la vanne.
Le réglage est considéré comme correct (en utilisant pas plus de trois rondelles de réglage) si la pression dans la cavité « N » au début de l'ouverture de la vanne est de 2,5-3 kgf/cm2.
Si la pression de début d'ouverture de la vanne de dérivation ne correspond pas à la valeur requise, remplacez le ressort de la vanne.
Vérifiez le fonctionnement du capteur du témoin lumineux de colmatage des éléments filtrants dans un circuit électrique avec une tension de 12-24 V.
La fermeture du circuit entre les contacts mobiles 17 et fixes 15 (allumage du témoin) doit se produire à une pression excessive dans la cavité « N » égale ou inférieure à la pression de début d'ouverture de la vanne de dérivation, mais pas inférieure à 2 kgf/cm2.
Le filtre centrifuge de purification d'huile est plus pratique à démonter lorsqu'il est installé verticalement sur un support ou dans un étau.
Pour le démonter, dévissez les quatre boulons (en prenant soin de ne pas endommager le joint), séparez le filtre du couvercle avant du bloc-cylindres et installez-le sur un support ou fixez-le dans un étau.
Lors du démontage, dévissez l'écrou 12 (Fig. 6), le joint 13 et le chapeau du filtre 7.
Tournez le chapeau du rotor 5 de manière à ce que les doigts 18 de l'arrêt pénètrent dans les trous de la partie inférieure du rotor 6.
Dévissez l'écrou 11 et retirez le chapeau du rotor 5 avec l'écrou 11.
Dévissez l'écrou 10, retirez la rondelle 9, le roulement 8, l'ensemble rotor 6, la plaque d'arrêt 19, le doigt 18 et le ressort 20.
Si nécessaire, dévissez l'axe 15 et retirez le tube 2. Dévissez les bouchons 25 et 27, retirez les joints d'étanchéité 26 et 28, les rondelles de réglage 24 et 28, retirez les ressorts 22 et 29, les vannes 21 et 30.
Assemblez le filtre dans l'ordre inverse du démontage. Serrez l'axe 15 (couple de serrage 30-35 kgf·m).
Installez le roulement 8 de manière à ce que la bague avec le diamètre intérieur augmenté soit en bas.
Alignez les repères sur le chapeau 5 et le rotor 6 avec une précision de 5 mm (sinon l'équilibrage du rotor avec l'ensemble chapeau sera perturbé).
Après l'assemblage, vérifiez et, si nécessaire, réglez la pression d'ouverture des vannes à l'aide des rondelles 24 et 28.
Le piston de dérivation 21 doit s'ouvrir à une pression dans le canal de 6,0-6,6 kgf/cm2.
La vanne de vidange 30 doit s'ouvrir à une pression dans le canal « B » de 1,1-1,2 kgf/cm2.
Radiateur d'huile rincez-le d'abord dans une solution chaude de soude caustique à 10 %, puis dans de l'eau chaude.
La solution dégraissante et l'eau lors du rinçage doivent circuler dans des directions opposées aux flux d'huile et d'air.
Après le rinçage, vérifiez l'étanchéité du radiateur avec de l'air sous une pression ne dépassant pas 4 kgf/cm2 (en l'immergeant dans l'eau). En cas de fuite, réparez le radiateur et soudez les zones de fuite avec de la soudure tendre.
Réparez les fissures du cadre par soudage au gaz, puis nettoyez le cordon de soudure et peignez.
