La pompe d'injection (Fig. 1 et 2) complète avec le coupleur d'avance à l'injection et la pompe d'alimentation en carburant est située dans l'angle du bloc-cylindres et fixée au bloc par quatre boulons.
L'entraînement de la pompe par les engrenages de distribution s'effectue par des demi-accouplements mené et menant.
La rotation de la pompe côté entraînement est à droite (dans le sens des aiguilles d'une montre).
Pendant l'exploitation du véhicule, démontez périodiquement la pompe d'injection du moteur pour la vérifier et la régler sur un banc d'essai.
Pour déposer la pompe d'injection du moteur, retirez le couvercle du filtre à air, dévissez la tige et retirez l'élément filtrant.
Desserrez les colliers sur les tuyaux du corps du filtre à air et retirez-le.
Dévissez les boulons des conduites de carburant et déconnectez les flexibles de carburant de la vanne électromagnétique.
Débranchez le fil allant à la vanne électromagnétique dans le connecteur enfichable.
Dévissez les quatre boulons et retirez le tuyau de liaison des collecteurs d'admission et ses joints.
Fermez les orifices des collecteurs d'admission avec des bouchons en contreplaqué ou en carton.
Dévissez les écrous-raccords reliant les tubes haute pression à la pompe d'injection et aux injecteurs.
Dévissez les boulons, retirez les étriers et les tubes haute pression.
Dévissez les boulons des conduites de carburant et déconnectez les tiges de carburant et le tuyau d'arrivée d'huile de la pompe d'injection et de la pompe d'alimentation.
Dévissez les boulons de fixation du tuyau de vidange d'huile.
Dévissez les boulons et retirez la pompe d'injection complète avec le coupleur d'avance à l'injection et la pompe d'alimentation.
Fermez les embouts déconnectés des flexibles et tuyaux de carburant, ainsi que les raccords et les orifices filetés de la pompe et des injecteurs avec des bouchons ou du ruban isolant.
Vérifiez et réglez la pompe d'injection sur un banc d'essai avec le jeu d'injecteurs de travail, qui doivent être préalablement vérifiés et réglés.
Après avoir installé la pompe sur le banc, remplissez la cavité de la pompe d'huile moteur jusqu'au niveau de l'orifice de vidange sur le couvercle arrière du régulateur (0,16 ÷ 0,20 l).
Versez l'huile dans la pompe par l'orifice du couvercle fermé par un bouchon.
Pendant les essais, installez le tuyau de vidange d'huile sur la pompe de manière à ce que sa deuxième extrémité soit dirigée vers le haut, et retirez le carter 24 (voir Fig. 2) des deux rangées de sections.
Lors de la vérification de la pompe d'injection, contrôlez :
- le début de l'alimentation en carburant par les sections de la pompe ;
- la quantité et l'uniformité de l'alimentation en carburant par les sections de la pompe ;
- la vitesse de rotation de l'arbre à cames de la pompe correspondant au début de la coupure et à la coupure complète de l'alimentation en carburant par les sections de la pompe via les injecteurs par le régulateur.
Vérification et réglage du début de l'alimentation en carburant par les sections de la pompe
Effectuez la vérification et le réglage du début de l'alimentation en carburant par les sections sur un banc d'essai dans l'ordre suivant.
Installez la pompe d'injection sur le banc et reliez-la à l'entraînement par le demi-accouplement mené du coupleur d'avance automatique à l'injection.
Dévissez la soupape de dérivation 11 (voir Fig. 1), vissez à sa place un bouchon M14 x 1,5 avec un joint d'étanchéité.
Vérifiez l'étanchéité des soupapes de refoulement 12 (Fig. 3).
Pour ce faire, par une canalisation avec un robinet et un manomètre, amenez du carburant filtré dans la pompe par le raccord d'alimentation sous une pression de 1,7-2,0 kgf/cm2.
Coupez l'alimentation en carburant en déplaçant le levier 7 (Fig. 4) en position arrière extrême — jusqu'à la butée contre le boulon 8 (4 — plomb).
Une fuite de carburant par les raccords 15 (voir Fig. 3) après 2 minutes après l'alimentation de la pompe n'est pas autorisée.
En cas de fuite, remplacez la soupape de refoulement complète avec le corps 11.
Vérifiez et, si nécessaire, réglez la pression d'ouverture des soupapes de refoulement à alimentation coupée.
Pour ce faire, par une canalisation avec un robinet et un manomètre, amenez du carburant diesel filtré par le raccord d'alimentation sous une pression variable, augmentant progressivement, de 5 kgf/cm² à 15 kgf/cm².
Mesurez la pression d'ouverture de la soupape à l'aide du manomètre sur la canalisation d'alimentation en carburant au niveau du raccord de la pompe.
Considérez comme pression d'ouverture de la soupape de refoulement la pression mesurée au moment où le carburant commence à s'écouler du raccord 15.
La pression d'ouverture de la soupape de refoulement doit être comprise entre 9 ÷ 10 kgf/cm².
Si la pression d'ouverture de la soupape ne correspond pas à la valeur indiquée, réglez-la avec l'épaisseur du jeu de rondelles de réglage 16.
En augmentant l'épaisseur du jeu de rondelles, la pression d'ouverture de la soupape de refoulement augmente, en la diminuant, elle diminue.
Après avoir réglé la pression, serrez le raccord (couple de serrage 10-12 kgf·m).
Lors de la vérification et du réglage du début de l'alimentation en carburant par les sections, installez un momentoscope (Fig. 5) sur le raccord de la huitième section de la pompe d'injection, connectez les autres raccords aux injecteurs.
Par le raccord d'alimentation de la pompe d'injection, par une canalisation avec un robinet et un manomètre, amenez du carburant diesel filtré sous une pression de 15-16 kgf/cm².
Activez l'alimentation complète en carburant en déplaçant le levier 2 (voir Fig. 4) en position arrière extrême — jusqu'à la butée contre le boulon 1.
Ouvrez le robinet, du carburant sous pression 15-16 kgf/cm² entrera dans la chambre « A » (voir Fig. 3).
En tournant lentement l'arbre à cames de la pompe dans le sens des aiguilles d'une montre (vu du côté de l'entraînement) par le coupleur d'avance à l'injection, faites en sorte que la pression du carburant ouvre la soupape de refoulement 12 et que le carburant commence à s'écouler du tube capillaire du momentoscope installé sur le raccord de la huitième section de la pompe.
Par une rotation supplémentaire de l'arbre à cames par le coupleur, faites cesser l'écoulement du carburant du momentoscope.
Au moment où l'écoulement du carburant du momentoscope cesse, la rainure hélicoïdale « Б » du piston plongeur ferme l'accès du carburant de la chambre « А » à la soupape de refoulement et au momentoscope.
Le moment où l'écoulement du carburant du momentoscope cesse correspond au début du refoulement (de l'alimentation) du carburant par le piston plongeur depuis l'espace entre le piston plongeur et la soupape de refoulement.
Par conséquent, il faut saisir avec une précision particulière le moment où l'écoulement du carburant du momentoscope cesse et enregistrer l'angle sur le cadran du banc à ce moment.
Cet angle de rotation de l'arbre à cames de la pompe sera le début de l'alimentation en carburant par la huitième section de la pompe d'injection.
Vérifiez et, si nécessaire, réglez le début de l'alimentation en carburant par la huitième section de la pompe en sélectionnant le patin du poussoir.
Sur une pompe d'injection correctement réglée, le début de l'alimentation en carburant par la huitième section doit être à 42°30′ ± 30′ avant l'axe de symétrie du profil de la came.
Au moment où la huitième section commence à alimenter en carburant, les repères sur le corps de la pompe et sur le coupleur d'avance à l'injection doivent coïncider.
Déplacez le momentoscope dans l'ordre de fonctionnement de la pompe sur les raccords des autres sections.
En continuant à tourner l'arbre à cames par le coupleur d'avance à l'injection, déterminez de la manière indiquée ci-dessus les moments où l'écoulement du carburant du momentoscope cesse pour les autres sections de la pompe, en enregistrant les indications du cadran sur le banc.
Ces indications seront les moments du début de l'alimentation en carburant par chaque section de la pompe d'injection selon l'angle de rotation de l'arbre à cames.
Si l'angle de rotation de l'arbre à cames de la pompe auquel la huitième section a commencé à alimenter en carburant est conventionnellement pris comme origine des mesures — 0°, alors les autres sections dans l'ordre de fonctionnement de la pompe doivent commencer à alimenter en carburant dans l'ordre suivant (en degrés d'angle de rotation de l'arbre à cames) : section 8 - 0° ; section 4 - 45° ; section 5 - 90° ; section 7 - 135° ; section 3 - 180° ; section 6 - 225° ; section 2 - 270° ; section 1 - 315°.
L'inexactitude du début de l'alimentation en carburant par n'importe quelle section de la pompe par rapport à la huitième section ne doit pas dépasser ± 0°20′.
Réglez le début de l'alimentation en carburant en installant dans le poussoir sous le piston plongeur un patin de poussoir de l'épaisseur requise.
En installant un patin d'une plus grande épaisseur, le carburant commence à être alimenté plus tôt ; en installant un patin d'une plus petite épaisseur, plus tard.
Un changement de l'épaisseur du patin de 0,05 mm correspond à un changement de l'angle de rotation de l'arbre à cames de 0°12′.
Le fabricant prévoit la fabrication du patin de poussoir en dix-neuf groupes dimensionnels (tableau 2).
Tableau 2. Désignation du groupe dimensionnel - épaisseur du patin du poussoir :
- 9 - 3,60-0,05 mm ;
- 8 - 3,65-0,05 mm ;
- 7 - 3,70-0,05 mm ;
- 6 - 3,75-0,05 mm ;
- 5 - 3,80-0,05 mm ;
- 4 - 3,85-0,05 mm ;
- 3 - 3,90-0,05 mm ;
- 2 - 3,95-0,05 mm ;
- 1 - 4,00-0,05 mm ;
- 0 - 4,05-0,05 mm ;
- 1 - 4,10-0,05 mm ;
- 2 - 4,15-0,05 mm ;
- 3 - 4,20-0,05 mm ;
- 4 - 4,25-0,05 mm ;
- 5 - 4,30-0,05 mm ;
- 6 - 4,35-0,05 mm ;
- 7 - 4,40-0,05 mm ;
- 8 - 4,45-0,05 mm ;
- 9 - 4,50-0,05 mm
Le numéro du groupe dimensionnel est apposé sur la partie non travaillante de l'extrémité du patin du poussoir.
Vérification et réglage de la pompe selon la quantité de carburant délivrée par les sections
Vérifiez et réglez la pompe selon la quantité et l'uniformité de l'alimentation en carburant par les sections dans l'ordre suivant.
Remplacez le bouchon par la soupape de dérivation 11 (voir Fig. 1) et vérifiez la pression du carburant à l'entrée de la pompe d'injection à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1300 tr/min. La pression du carburant doit être de 0,6-0,8 kgf/cm².
Si la pression diffère de celle indiquée, dévissez le bouchon de la soupape et réglez avec des rondelles.
Le carburant diesel doit être filtré avant d'être introduit dans la pompe et avoir une température de 25—30 °C.
Activez l'alimentation complète en carburant en déplaçant le levier 2 (voir Fig. 4) en position arrière extrême jusqu'à la butée contre le boulon 1.
À une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1300 ± 10 tr/min, vérifiez et, si nécessaire, réglez la quantité moyenne d'alimentation cyclique de carburant par chaque section de la pompe, qui doit être de 75,0-77,5 mm³/cycle.
La durée de chaque essai lors de la détermination du débit volumétrique de carburant doit garantir un volume de carburant mesuré dans les burettes du banc d'au moins 20 cm³.
L'irrégularité de l'alimentation cyclique de carburant entre les sections de la pompe ne doit pas dépasser 5%.
Réglez la quantité d'alimentation cyclique de chaque section de la pompe en tournant le corps de la section 17 (voir Fig. 2) par rapport au corps de la pompe 1.
En tournant le corps de la section vers la droite, l'alimentation cyclique diminue ; en tournant vers la gauche, elle augmente.
Avant le réglage, dévissez d'un à deux tours l'écrou de la canalisation haute pression, desserrez d'½ tour le serrage des écrous 19 et 22.
Après le réglage, serrez les écrous 19 et 22 (couple de serrage 2,5-3,0 kgf·m).
Vérifiez et, si nécessaire, réglez avec le boulon 1 (voir Fig. 4) la vitesse de rotation de l'arbre à cames de la pompe au moment où les crémaillères commencent à se déplacer dans le sens de la coupure de l'alimentation en carburant.
Avant la vérification, dévissez le bouchon 13 de la crémaillère (voir Fig. 1). Lors de la vérification, le levier 2 (Fig. 4) doit être plaqué contre le boulon 1.
Le début du mouvement des crémaillères doit se produire à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1335-1355 tr/min.
Vérifiez la vitesse de rotation de l'arbre à cames correspondant à la coupure complète de l'alimentation en carburant par le régulateur via les injecteurs lorsque le levier 2 est en butée contre le boulon 1.
L'alimentation en carburant à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1480-1555 tr/min n'est pas autorisée.
Vérifiez et, si nécessaire, réglez la vitesse de rotation de l'arbre à cames correspondant au début de la coupure de l'alimentation en carburant par les injecteurs lorsque le levier 2 est en butée contre le boulon 3.
La coupure complète de l'alimentation doit se produire à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de la pompe comprise entre 300-350 tr/min. Réglez avec le boulon 3.
Si la coupure de l'alimentation en carburant se produit à une vitesse de rotation de l'arbre à cames plus élevée, dévissez le boulon 3 ; si elle se produit à une vitesse plus basse, vissez-le.
Vérifiez et, si nécessaire, réglez la position du boulon 8 qui limite la course du levier 7 dans le sens de la coupure de l'alimentation.
Lorsque le levier 7 est en butée contre le boulon 8, l'alimentation en carburant par les injecteurs de toutes les sections de la pompe doit cesser complètement à n'importe quel régime de la pompe.
Vérifiez alors la course de réserve des crémaillères dans le sens de la coupure de l'alimentation, qui doit être de 0,7-1,0 mm.
Vérifiez et, si nécessaire, réglez la quantité d'alimentation de démarrage du carburant avec le boulon 6 à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 100 ± 10 tr/min et avec le levier 2 en butée contre le boulon 1.
La quantité moyenne d'alimentation de démarrage du carburant doit être de 195-210 mm³/cycle.
Réglez la quantité d'alimentation de démarrage du carburant avec le boulon 6 ; pour augmenter l'alimentation, dévissez le boulon ; pour la diminuer, vissez-le.
Après avoir effectué les travaux de vérification et de réglage, plombez la pompe d'injection aux endroits prévus — pour empêcher toute modification arbitraire du réglage.
Dans certains cas, lors de l'exploitation du véhicule, ainsi que lors de l'exécution de travaux de vérification et de réglage, il peut être nécessaire de démonter partiellement ou complètement la pompe d'injection pour remplacer le patin du poussoir, la soupape de refoulement, la paire piston plongeur-douille, etc.
Démontage complet de la pompe d'injection :
installez et fixez la pompe sur un banc spécial ou dans un étau ;
- retirez les plombs, dévissez quatre vis et retirez les carters de protection 24 (voir Fig. 2) ;
- retirez le plomb, dévissez huit boulons et retirez le couvercle 7 (voir Fig. 1) complet ;
- démontez le régulateur centrifuge de vitesse (Fig. 6), pour cela, retirez l'axe 44 et, sans les désassembler, retirez les leviers 42, 43 et 35, le patin de butée 47 avec les rondelles, le ressort 37 ;
- désassemblez les pièces retirées. Pour désassembler les leviers 42 et 43, retirez la douille. En cas d'absolue nécessité, retirez le ressort 39 et le levier 36. Retirez le manchon 12 des masses complet avec le roulement 11 ;
- en cas de remplacement du roulement, retirez la bague d'arrêt et démontez le roulement 11 du manchon. Dévissez les bouchons 13 (voir Fig. 1) ;
- dévissez deux écrous et retirez la pompe d'alimentation 29 (voir Fig. 2) avec le ressort 31 du poussoir et la pompe d'alimentation manuelle 25. Si nécessaire, dévissez le boulon et retirez la pompe d'alimentation manuelle ;
- dévissez sept vis et, en protégeant le joint pour ne pas l'endommager, retirez le couvercle arrière 1 (voir Fig. 6) complet avec le roulement 4 et le poussoir de la pompe basse pression. Retirez le joint 7 ;
- ouvrez les verrous 34 sur les crémaillères, dévissez deux vis de blocage des douilles et retirez les douilles 9 (voir Fig. 1), retirez la crémaillère droite 33 (voir Fig. 6) et la crémaillère gauche 38. Dégoupillez, retirez la rondelle et le levier des crémaillères 41 ;
- retirez la bague d'arrêt 8 et le support des masses 9 complet avec le roulement 23 et les masses 13. Si nécessaire, chassez les axes 10, retirez les masses 13 et démontez le roulement 23 ;
- retirez les sections de la pompe d'injection complètes. Pour cela, marquez la position des sections par rapport à l'emplacement dans le corps de la pompe — faites un repère au pointeau sur le corps de la pompe et alignez-le sur le repère sur la bride 23 (voir Fig. 2) du corps de la section.
Cela aidera lors du remontage à remettre les sections dans la position qu'elles occupaient avant le démontage.
Dévissez les écrous 19 et 22. Il est nécessaire de faire tourner l'arbre à cames pour que le poussoir et le piston plongeur de la section soient en position basse au moment du dévissage des écrous.
Sinon, sous l'action de la force du ressort 8 du poussoir, le filetage des goujons et des écrous 19 et 22 pourrait être endommagé ;
- retirez les rondelles frein des raccords, retirez les sections et les poussoirs complets du corps de la pompe et disposez-les dans les compartiments d'un râtelier mobile. Vissez à la main les écrous 19 et 22 sur les goujons du corps de la pompe ;
- dévissez l'écrou 15 (voir Fig. 1), retirez la rondelle 16 et, à l'aide de l'extracteur I-801.16.000, démontez le manchon 14 de l'arbre à cames, retirez la clavette 17 ;
- démontez l'entraînement du régulateur de vitesse : dégoupillez et dévissez l'écrou 3, retirez la rondelle et, à l'aide d'un extracteur, retirez le pignon 1 complet avec les roulements 2.
Déverrouillez et dévissez l'écrou 36, installez l'extracteur I-801.26.000 (Fig. 7) et retirez l'excentrique 34 (voir Fig. 1), la bride 32, le pignon 30 avec les clavettes 31 ;
- dévissez les vis de fixation des couvercles avant 18 et arrière 28 des roulements de l'arbre à cames, à l'aide de deux tournevis, retirez les couvercles du corps de la pompe et retirez l'arbre à cames 25 complet avec les roulements 23 et 27.
Sur les brides des couvercles 18 et 28, deux rainures diamétralement opposées sont prévues pour les démonter avec des tournevis ;
- installez l'extracteur I-801.29.000 (Fig. 8) et retirez les roulements de l'arbre à cames ;
- installez l'extracteur I-801.24.000 (Fig. 9) et retirez le roulement 5 du couvercle 4 (voir Fig. 1) ;
- dévissez la vis de blocage 33 (voir Fig. 2), retirez le poussoir 32 complet ;
- si nécessaire, démontez la section de la pompe d'injection ;
- dévissez le raccord 15 (voir Fig. 3), retirez avec le raccord la butée du ressort 14 et le ressort 13.
Installez l'outil I-801.21.000 (Fig. 10) et, en appuyant sur la poignée de l'outil, retirez le corps 11 (voir Fig. 3), le joint 20 et la soupape de refoulement 12 ;
- comprimez le ressort 5, retirez le plateau 4, le ressort 5 et la rondelle 6. Retirez du corps 9 de la section de pompe la paire piston plongeur-douille complète (piston plongeur 7, douille 10 du piston plongeur). Retirez la douille tournante 24 du corps 9.
Lors du démontage de la section, il est interdit de toucher les surfaces de travail de la paire piston plongeur-douille avec les mains non protégées.
Assemblez les composants du système d'injection dans l'ordre inverse du démontage. Il faut garder à l'esprit ce qui suit.
L'interchangeabilité des sections assemblées de la pompe d'injection et des poussoirs de piston plongeur dans les emplacements du corps de la pompe d'injection n'est pas autorisée — ils sont sélectionnés les uns par rapport aux autres en fonction de leurs paramètres dimensionnels.
Par conséquent, les sections de la pompe d'injection et les poussoirs de piston plongeur doivent être assemblés, si possible, à partir des pièces précédemment installées, en bon état et rodées, et installés dans les mêmes emplacements du corps de la pompe d'injection dans lesquels ils se trouvaient avant le démontage.
Les pièces à assembler doivent être propres, les surfaces frottantes lubrifiées à l'huile moteur. La corrosion, la saleté, les bavures sur les surfaces de travail des pièces ne sont pas autorisées.
Il n'est pas permis d'essuyer les pièces avec un chiffon et de les toucher avec les mains non protégées.
Les nouvelles paires piston plongeur-douille ou les nouvelles soupapes de refoulement doivent être rincées dans du carburant diesel filtré.
Avant de chasser les axes et les goupilles de positionnement dans le corps de la pompe, celui-ci doit être chauffé dans un bain d'huile à 80 ÷ 100 °C, et les pièces à chasser doivent être lubrifiées à l'huile moteur.
Installez les bagues d'étanchéité en caoutchouc dans les rainures à l'aide de mandrins, sans les endommager ni les tordre.
Avant l'assemblage, lubrifiez les chanfreins d'entrée et les surfaces des pièces en contact avec les bagues d'étanchéité et les joints à lèvre avec la graisse CIATIM-201 ou CIATIM-203.
Lors de l'installation des roulements, après avoir monté la bague intérieure sur l'arbre, vérifiez l'état de la bague intérieure.
Installez le couvercle avant 18 (voir Fig. 1) avec précaution, en protégeant le joint à lèvre 20 contre les dommages.
Serrez solidement les vis de fixation des couvercles 18 et 28 et verrouillez-les en refoulant le métal du corps dans la fente de la tête de la vis.
Lorsque les vis de fixation des couvercles 18 et 28 sont serrées, l'arbre à cames doit pouvoir tourner librement à la main dans les roulements.
Le jeu longitudinal (axial) de l'arbre lorsqu'une force axiale de 5-6 kgf est appliquée doit être compris entre 0,01-0,07 mm. Ajustez avec les rondelles 19.
Lors de l'assemblage des poussoirs des pistons plongeurs, chassez la goupille à fleur de la surface d'appui sous le patin du poussoir.
Le galet du poussoir doit tourner librement sur la douille, et la douille sur l'axe du galet. Le grippage dans l'assemblage de ces pièces n'est pas autorisé.
Le poussoir et la clavette assemblés, lubrifiés à l'huile moteur, doivent se déplacer librement dans l'emplacement de la pompe d'injection sous l'effet de leur propre poids.
En cas de remplacement de l'arbre à cames, du corps de la pompe d'injection ou des poussoirs de piston plongeur, mesurez les sections du corps de la pompe d'injection — cote "Hc" (Fig. 11).
Lors des mesures, placez l'arbre à cames de manière à ce que le poussoir du piston plongeur de la section mesurée occupe la position inférieure extrême.
En cas de remplacement de la paire piston plongeur-douille sur une section nouvellement assemblée, mesurez la cote « Hk » (voir Fig. 3). Mesurez la cote « H » au moment où l'extrémité du piston plongeur 7 ferme l'orifice de la chambre de refoulement « A ».
En fonction des résultats des mesures et du tableau 3, déterminez le numéro du groupe et inscrivez clairement ce numéro en face de l'emplacement de la section sur le corps de la pompe d'injection, sur la bride 23 du corps de la section. Refoulez les numéros de groupes précédents.
Tableau 3. "Hk" - corps de la pompe d'injection - Hc - section de la pompe d'injection - numéro de groupe :
- 117,80-117,85 mm - 110,70-110,75 mm - 0 ;
- 117,85-117,90 mm - 110,75-110,80 mm - 1 ;
- 117,90-117,95 mm - 110,80-110,85 mm - 2 ;
- 117,95-118,00 mm - 110,85-110,90 mm - 3 ;
- 118,00-118,05 mm - 110,90-110,95 mm - 4 ;
- 118,05-118,10 mm - 110,95-111,00 mm - 5 ;
- 118,10-118,15 mm - 111,00-111,05 mm - 6 ;
- 118,15-118,20 mm - 111,05-111,10 mm - 7 ;
- 118,20-118,25 mm - 111,10-111,15 mm - 8 ;
- 118,25-118,30 mm - 111,15-111,20 mm - 9
La différence entre les numéros de groupes de l'emplacement de la section dans le corps de la pompe et de la section assemblée déterminera le numéro de groupe et la cote du patin du poussoir 3.
Lors de l'assemblage d'une section de la pompe d'injection avec une nouvelle paire piston plongeur-douille, vérifiez en outre la facilité de déplacement du piston plongeur sur toute la course et sur l'angle de rotation ; le grippage du piston plongeur dans la douille n'est pas autorisé.
Vérifiez l'enfoncement de la queue du piston plongeur 7 dans le plateau 4.
L'extrémité inférieure du piston plongeur 7 ne doit pas atteindre le plan du plateau 4 de 0,1-0,3 mm.
Lors de l'assemblage, lubrifiez le raccord 15 au carburant diesel et serrez-le (couple de serrage 10-12 kgf·m).
Après l'assemblage, vérifiez la facilité de rotation de la douille tournante 24 avec le ressort du poussoir 5 comprimé. Le grippage de la douille n'est pas autorisé.
Installez les sections assemblées dans le corps de la pompe d'injection de manière à ce que les goujons de fixation des sections se trouvent au milieu des trous de la bride du corps de la section.
Les fentes sur le corps de la section pour l'installation de la crémaillère et le repère sur le piston plongeur doivent être orientés vers la cavité du corps de la pompe sous le régulateur.
Serrez les écrous 19 et 22 (voir Fig. 2) de fixation de la bride 23 de la section de la pompe d'injection (couple de serrage 2,5-4,5 kgf·m).
Après avoir serré les écrous 19 et 22, vérifiez la fluidité du mouvement de la crémaillère en faisant tourner l'arbre à cames.
Après avoir réglé le début de l'alimentation en carburant par les sections de la pompe, vérifiez l'étanchéité de la conduite de carburant basse pression de la pompe d'injection selon la méthode suivante.
Videz le carburant de la conduite basse pression, fermez l'orifice de la soupape de dérivation avec un bouchon.
Plongez la pompe d'injection dans un bain de carburant diesel de manière à ce que le filetage des raccords 21 se trouve au-dessus du niveau de la surface du carburant. Amenez de l'air par le raccord d'alimentation en carburant dans la conduite basse pression.
Le système de carburant de la pompe est étanche si, lors d'une augmentation lente de la pression à une vitesse de 1,5 kgf/cm²/min de 0,5 kgf/cm² à 5 kgf/cm², aucune bulle d'air ne se dégage de la pompe.
Lors de l'assemblage du régulateur , vérifiez que le pignon 25 (voir Fig. 6) sur l'arbre à cames tourne sans grippage.
Après avoir installé les pièces de l'amortisseur (pignon 25, clavette 26, entretoise, clavette, bride 27 et excentrique 28), serrez l'écrou 30 (couple de serrage 4-6 kgf·m) et verrouillez-le avec la rondelle 29.
Le jeu circonférentiel dans les pièces de l'amortisseur du pignon n'est pas autorisé.
Les masses du régulateur ne doivent pas différer en moment statique de plus de 2×10⁻³ kgf·m. Les masses installées sur le support doivent osciller librement sur leurs axes sous l'effet de leur propre poids.
Avant de monter la douille sur le manchon 12, chauffez la douille dans un bain d'huile à 80-100 °C et lubrifiez le manchon à l'huile moteur.
Les pièces suivantes doivent se déplacer et tourner librement, sans grippage ni coincement :
- le manchon 12 dans le support 9 ;
- le patin de butée dans le manchon 12 et sur le doigt 14 du levier du manchon des masses.
Lors de l'assemblage des leviers 9 et 12 (Fig. 12), assurez-vous que le boulon de réglage 16 du ressort du régulateur soit vissé dans le levier 9 jusqu'à la cote "H" = 52 ± 0,5 mm et verrouillé avec l'écrou 17.
La précontrainte du ressort du correcteur se règle avec l'écrou 14. Elle doit être de 15-16 kgf.
Après le réglage, verrouillez l'écrou 14 avec une goupille fendue. Vissez le corps du correcteur dans le levier 9 de manière à ce que la tête du correcteur dépasse du plan « J » de 0,05-0,15 mm.
Après l'installation, verrouillez le corps du correcteur avec l'écrou 13.
Lors de l'assemblage du couvercle supérieur, assurez ce qui suit
Avant de chasser les douilles, chauffez le couvercle à 80-100 °C et lubrifiez les douilles à l'huile moteur.
Le ressort de rappel 16 (voir Fig. 6) doit ramener le levier 7 (voir Fig. 4) en position initiale (jusqu'à la butée contre le boulon 6).
Vissez les boulons de réglage de limitation de course des leviers 2 et 7 dans les bossages et verrouillez-les avec des écrous.
Les boulons 3 et 6 doivent dépasser respectivement de 2-4 mm et 8-10 mm des bossages, tandis que les boulons 1 et 8 doivent être vissés à fleur des extrémités des bossages.
Lors de l'assemblage du couvercle 1 (voir Fig. 6), avant de chasser le roulement 4, chauffez le couvercle à 80-100 °C.
Après le chassage, refroidissez le couvercle à 20 ± 3 °C et mesurez la cote « E » (voir Fig. 12) du plan de joint « A » du couvercle à l'extrémité de la cage du roulement.
Lors de l'installation des pièces dans le corps de la pompe d'injection, assurez ce qui suit.
Les leviers du régulateur doivent se déplacer librement sans grippage, et les bagues d'arrêt des roulements doivent être dans leurs rainures.
Installez les ressorts du régulateur 37 (voir Fig. 6) et du ressort de démarrage 39 de manière à ce que l'extrémité libre du crochet du ressort soit dirigée vers le bas, vers l'arbre à cames.
Le dépassement de l'extrémité de la tête du boulon 5 (voir Fig. 12) par rapport au plan de joint « B » du corps de la pompe doit être égal à la cote C = 55,5 ± 0,2 mm.
Le jeu entre le corps de la pompe d'injection 3 et l'écrou de limitation 4 doit être égal à la cote "F" = 0,8-1,0 mm.
Le boulon de réglage 5 et l'écrou de limitation 4 doivent être verrouillés.
Avant d'installer le levier 35 (voir Fig. 4), vérifiez l'effort de déplacement du levier 43, relié aux crémaillères, par la goupille 32 dans la direction de l'axe du manchon des masses.
Lorsque l'arbre à cames est immobile, cet effort doit être, en position moyenne des crémaillères, d'au maximum 0,15 kgf, et en positions extrêmes — 0,6 kgf.
Lors de l'installation des pièces du régulateur dans le corps de la pompe d'injection, déterminez l'épaisseur "E" du jeu de rondelles de réglage 18 (voir Fig. 12).
L'épaisseur du jeu de rondelles de réglage 18 influence la course de réserve des crémaillères dans le sens de la coupure de l'alimentation en carburant lorsque les masses du régulateur sont complètement écartées, à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 500-550 tr/min et avec le levier 2 (voir Fig. 4) en butée contre le boulon 3.
En diminuant l'épaisseur du jeu de rondelles, la course de réserve des crémaillères augmente ; en l'augmentant, elle diminue.
Pour effectuer cette opération, déplacez axialement le manchon des masses 7 (voir Fig. 12) et le support 6 complet avec les masses vers le couvercle arrière 1.
Dans l'interstice ainsi formé entre le manchon 7 et le patin 11, installez un gabarit-outil d'épaisseur 3,75-0,026 mm.
Après avoir installé le gabarit-outil, appuyez le levier 9 contre la tête du boulon 5, le levier 12 contre le levier 9 ; déplacez alors le support 6 avec le manchon 7 vers le patin 11 de manière à ce que soient coincés :
- le gabarit-outil entre le manchon 7 et le patin 11 ;
- les galets des masses entre la plate-forme du support 6 et le manchon 7. Dans cette position du support 6, mesurez la cote "G" — le dépassement de l'extrémité du support par rapport au plan de joint « B » du corps de la pompe.
Calculez l'épaisseur "D" du jeu de rondelles de réglage 18 à l'aide de la formule :
B = E + 0,6 – G
Dans cette formule, les cotes "E" et "G" ont été déterminées par des mesures, 0,6 étant l'épaisseur du joint en paronite 2.
Vous pouvez également déterminer l'épaisseur "D" du jeu de rondelles de réglage à l'aide d'un gabarit-outil d'épaisseur 3,75-0,025 mm et d'un jeu de cales d'épaisseur.
Dans ce cas, installez et fixez avec des vis le couvercle arrière 1 avec le joint 2 sur le corps de la pompe 3. Déplacez le support 6 avec le manchon 7 vers le couvercle 1 jusqu'à ce que l'extrémité du support touche le roulement du couvercle.
Appuyez le levier 9 contre la tête du boulon 5, le levier 12 contre le levier 9 et, dans l'interstice ainsi formé entre le patin 11 et le manchon 7, installez le gabarit-outil et le jeu de cales d'épaisseur.
L'épaisseur du jeu de cales d'épaisseur doit être telle que les galets des masses soient coincés entre la plate-forme du support des masses et le manchon des masses.
L'épaisseur des cales déterminera l'épaisseur "E" du jeu de rondelles 18. Après avoir effectué ces opérations, retirez le couvercle 1 et installez un jeu de rondelles 18 d'épaisseur "E", vérifiez le freinage des écrous 3 et 36 (voir Fig. 1).
Installez le couvercle sur le corps de la pompe et fixez-le avec des vis.
Les trois vis supérieures de fixation du couvercle arrière doivent être posées sur une pâte d'étanchéité. La différence entre l'épaisseur calculée "D" du jeu de rondelles et l'épaisseur réellement installée ne doit pas dépasser 0,1 mm.
Après l'assemblage, assurez-vous que la course de réserve des crémaillères dans le sens de la coupure de l'alimentation est d'au moins 0,5 mm lorsque les masses du régulateur sont complètement écartées.
Dans le régulateur assemblé, toutes les pièces doivent se déplacer sans grippage.
Sous l'action des ressorts, les leviers de commande et de coupure d'alimentation du régulateur doivent revenir nettement en position initiale.
Lors de l'assemblage de la pompe d'alimentation basse pression et de la pompe d'alimentation manuelle, tenez compte de ce qui suit.
La tige et la douille de la pompe d'alimentation basse pression constituent une paire de précision qu'il n'est pas permis de désappareiller.
Si le remplacement de l'une des pièces est nécessaire, remplacez-les ensemble.
Installez la nouvelle douille avec la tige dans le corps à l'aide de colle époxy. Après séchage de la colle, vérifiez l'étanchéité du corps à l'air sous une pression de 4-6 kgf/cm².
Le corps et le piston de la pompe d'alimentation basse pression sont divisés en deux groupes dimensionnels selon le diamètre respectif du cylindre et du piston ; le cylindre et le piston de la pompe manuelle sont divisés en trois groupes dimensionnels.
Le numéro du groupe est apposé à un endroit visible sur les pièces. En cas de remplacement, la nouvelle pièce doit être du même groupe dimensionnel.
Lors de l'assemblage, lubrifiez (imbibez) les pièces de la pompe d'alimentation basse pression et de la pompe manuelle avec du carburant diesel filtré.
Serrez la connexion filetée du cylindre de la pompe manuelle avec le corps du cylindre et le boulon de fixation de la pompe manuelle complet sur le corps de la pompe basse pression. Le couple de serrage doit assurer l'étanchéité de la connexion.
Lors de l'assemblage du coupleur d'avance automatique à l'injection, n'intervertissez pas les masses.
Elles sont divisées en six groupes dimensionnels selon le moment statique par rapport à l'orifice de l'axe de la masse.
La différence de moment statique des masses d'un même groupe ne doit pas dépasser 8×10⁻³ kgf·m.
Avant l'assemblage, lubrifiez les pièces du coupleur d'avance à l'injection avec de l'huile moteur.
Serrez la connexion filetée du corps 1 avec le demi-accouplement mené 9 (couple de serrage 25-28 kgf·m).
Après l'assemblage, faites tourner la pompe d'injection complète avec la pompe basse pression et le coupleur d'avance à l'injection pendant une heure sur un banc d'essai au carburant diesel, à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1000 ± 50 tr/min.
Lors du rodage sur banc, la lubrification de la pompe doit se faire avec une circulation forcée d'huile moteur filtrée sous une pression de 1-7 kgf/cm2.
Avant le début des essais, versez 0,16-0,20 l d'huile moteur dans la pompe par l'orifice fermé par le bouchon 5 (voir Fig. 4), et dans le coupleur par les orifices fermés par les vis 13.
La pression du carburant dans la conduite basse pression de la pompe d'injection doit être de 0,5-2 kgf/cm².
Pendant les 10 premières minutes de rodage, le levier 2 (voir Fig. 4) doit être en butée contre le boulon 3.
Pendant les 50 minutes suivantes, le levier 2 doit se déplacer entre les boulons 1 et 3 à une fréquence de 10-12 mouvements complets par minute.
Effectuez le rodage avec un jeu d'injecteurs vérifié.
Pendant le rodage de la pompe, les bruits de choc et les bruits parasites ne sont pas autorisés. La température de l'huile à la sortie de la pompe d'injection ne doit pas dépasser 80 °C.
Si un bruit de choc, un bruit parasite ou tout autre défaut est constaté pendant le rodage, arrêtez le rodage, démontez la pompe, éliminez le défaut et remontez la pompe.
Répétez le rodage de la pompe dans son intégralité si, lors de l'élimination du défaut, au moins l'une des pièces (ensembles) suivantes a été remplacée par une neuve non rodée : corps de la pompe d'injection, paire piston plongeur-douille, arbre à cames avec roulements, poussoir de piston plongeur, soupape de refoulement, pignon d'entraînement du régulateur, support des masses, patin de butée, leviers du régulateur, couvercle arrière du régulateur, crémaillère, corps, ou piston, ou poussoir de la pompe d'alimentation basse pression.
