Паліўная помпа высокага ціску (мал. 1 і 2) у зборы з муфтай апярэджання ўпырску і падпампоўваючай помпай размешчана ў развале блока цыліндраў і замацавана да блока чатырма балтамі.
Прывад помпы ад шасцярняў размеркавання ажыццяўляецца вядомай і вядучай паўмуфтамі.
Вярчэнне помпы з боку прывада правае (па гадзіннікавай стрэлцы).
У перыяд эксплуатацыі аўтамабіля перыядычна здымаць паліўную помпу высокага ціску з рухавіка для праверкі і рэгулявання на стэндзе.
Для зняцця паліўнай помпы высокага ціску з рухавіка зняць вечка паветранага фільтра, адкруціць стрыжань і зняць фільтруючы элемент.
Аслабіць зацяжку хамутоў на патрубках корпуса паветрафільтра і зняць яго.
Адкруціць паліваправодныя балты і адлучыць ад электрамагнітнага клапана паліўныя шлангі.
Рассоединить у штэкерным раздыме провад, які ідзе да электрамагнітнага клапана.
Адкруціць чатыры балты і зняць злучальны патрубок впускных калектараў і яго пракладкі.
Адтуліны ва впускных калектарах закрыць заглушкамі з фанеры або кардону.
Адкруціць накідныя гайкі, якія злучаюць трубкі высокага ціску з паліўнай помпай высокага ціску і фарсункамі.
Адкруціць балты, зняць клямары і трубкі высокага ціску.
Адкруціць паліваправодныя балты і адлучыць ад паліўнай помпы высокага ціску і падпампоўваючай помпы паліўныя штангі і трубку падвода алею.
Адкруціць балты мацавання трубкі адвода алею.
Адкруціць балты і зняць паліўную помпу высокага ціску ў зборы з муфтай апярэджання ўпырску і падпампоўваючай помпай.
Адлучаныя наканечнікі паліўных шлангаў і трубах, а таксама штуцэры, разьбовыя адтуліны ў помпы і фарсунак закрыць пробкамі або ізаляцыйнай стужкай.
Правяраць і рэгуляваць паліўную помпу высокага ціску на стэндзе сумесна з рабочым камплектам фарсунак, якія папярэдне праверыць і адрэгуляваць.
Пасля ўстаноўкі помпы на стэнд поласць помпы запоўніць маторным алеем да ўзроўню зліўной адтуліны на задняй вечку рэгулятара (0,16 ÷ 0,20 л).
Заліваць алей у помпу праз адтуліну ў вечку, закрытую пробкай.
На час выпрабаванняў зліўную трубку адвода алею ўсталяваць на помпу так, каб другі канец яе быў накіраваны ўверх, а кожух 24 (гл. мал. 2) зняць з абодвух радоў секцый.
Пры праверцы паліўнай помпы высокага ціску кантраляваць:
- пачатак падачы паліва секцыямі помпы;
- велічыню і раўнамернасць падачы паліва секцыямі помпы;
- частату вярчэння кулачковага вала помпы, якая адпавядае пачатку выключэння і поўнаму выключэнню рэгулятарам хуткасці падачы паліва секцыямі помпы праз фарсункі.
Праверка і рэгуляванне пачатку падачы паліва секцыямі помпы
Праверку і рэгуляванне пачатку падачы паліва секцыямі праводзіць на стэндзе ў наступным парадку
Паліўную помпу высокага ціску ўсталяваць на стэнд і злучыць з прывадам праз вядомую паўмуфту аўтаматычнай муфты апярэджання ўпырску паліва.
Вывярнуць перапускны клапан 11 (гл. мал. 1), на яго месца завярнуць пробку М14 х 1,5 з ушчыльняльнай пракладкай.
Праверыць герметычнасць нагнетательных клапанаў 12 (мал. 3).
Для гэтага па трубаправодзе з кранам і манометрам праз які падводзіць штуцэр у помпу падвесці профільтраванае паліва пад ціскам 1,7-2,0 кгс/см2.
Выключыць падачу паліва, для чаго рычаг 7 (мал. 4) перавясці ў крайняе задняе становішча — да ўпора ў болт 8 (4 — пломба).
Цечу паліва з штуцэраў 15 (гл. мал. 3) праз 2 хвіліны пасля падвода ў помпу не дапускаецца.
У выпадку цечы нагнетательны клапан у зборы з корпусам 11 замяніць.
Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць ціск адкрыцця нагнетательных клапанаў пры выключанай падачы паліва.
Для гэтага па трубаправодзе з кранам і манометрам падвесці праз які падводзіць штуцэр профільтраванае дызельнае паліва пад зменным, плаўна які павялічваецца, ціскам ад 5 кгс/см² да 15 кгс/см².
Ціск адкрыцця клапана вымяраць па паказаннях манометра на трубаправодзе падвода паліва ў штуцэра помпы.
За ціск адкрыцця нагнетательнага клапана лічыць ціск, вымераны ў момант пачатку выцякання паліва з штуцэра 15.
Велічыня ціску адкрыцця нагнетательнага клапана павінна быць у межах 9 ÷ 10 кгс/см².
У выпадку калі ціск адкрыцця клапана не адпавядае паказанаму, адрэгуляваць яго таўшчынёй пакета рэгулявальных шайбаў 16.
Пры павелічэнні таўшчыні пакета шайбаў ціск адкрыцця нагнетательнага клапана ўзрастае, пры памяншэнні таўшчыні пакета шайбаў памяншаецца.
Пасля рэгулявання ціску штуцэр зацягнуць (момант зацяжкі 10-12 кгс·м).
Пры праверцы і рэгуляванні пачатку падачы паліва секцыямі на штуцэр восьмай секцыі паліўнай помпы высокага ціску ўсталяваць момантаскоп (мал. 5), астатнія штуцэры злучыць з фарсункамі.
Праз які падводзіць штуцэр паліўнай помпы высокага ціску па трубаправодзе з кранам і манометрам падвесці профільтраванае дызельнае паліва пад ціскам 15-16 кгс/см².
Уключыць поўную падачу паліва, для чаго рычаг 2 (гл. мал. 4) перавясці ў крайняе задняе становішча — да ўпора ў болт 1.
Адкрыць кран, пры гэтым у поласць «А» (гл. мал. 3) паступіць паліва пад ціскам 15-16 кгс/см².
Павольна вярчаючы па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець з боку прывада) кулачковы вал помпы за муфту апярэджання ўпырску, дамагчыся, каб ціскам паліва адкрыўся нагнетательны клапан 12 і паліва пачало выцякаць з капілярнай трубкі момантаскопа, усталяванага на штуцэры восьмай секцыі помпы.
Далейшым вярчэннем кулачковага вала за муфту дамагчыся спынення цечы паліва з момантаскопа.
У момант спынення цечы паліва з момантаскопа пры праверцы адбываецца перакрыццё шрубавой канаўкай «Б» плунжэра доступу паліва з поласці «А» да нагнетательнага клапана і момантаскопа.
Момант спынення цечы паліва з момантаскопа пры праверцы адпавядае пачатку выцяснення (падачы) плунжэрам паліва з прасторы паміж плунжэрам і нагнетательным клапанам.
Таму варта з асаблівай дакладнасцю злавіць момант спынення цечы паліва з момантаскопа і па лімубу стэнда ў гэты момант зафіксаваць кут.
Гэты кут павароту кулачковага вала помпы будзе пачаткам падачы паліва восьмай секцыяй паліўнай помпы высокага ціску.
Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць падборам пяты штурхача пачатак падачы паліва восьмай секцыяй помпы.
У правільна адрэгуляванай паліўнай помпы пачатак падачы паліва восьмай секцыяй павінен быць за 42°30′ ± 30′ да восі сіметрыі профілю кулачка.
У момант пачатку падачы паліва восьмай секцыяй меткі на корпусе помпы і муфце апярэджання ўпырску павінны супадаць.
Пераставіць момантаскоп у парадку працы помпы на штуцэры астатніх секцый.
Працягваючы вярчаць кулачковы вал за муфту апярэджання ўпырску паліва, указаным вышэй спосабам, вызначыць моманты спынення цечы паліва з момантаскопа астатнімі секцыямі помпы, рэгіструючы пры гэтым паказанні лімуба на стэндзе.
Гэтыя паказанні і будуць момантамі пачатку падачы паліва кожнай секцыяй паліўнай помпы па куце павароту кулачковага вала.
Калі кут павароту кулачковага вала помпы, пры якім пачалася падача паліва восьмай секцыяй, умоўна прыняць за пачатак адліку — 0˚, то астатнія секцыі ў парадку працы помпы павінны пачаць падачу паліва ў наступным парадку (у градусах кута павароту кулачковага вала): секцыя 8 - 0°; секцыя 4 - 45°; секцыя 5 - 90°; секцыя 7 - 135°; секцыя 3 - 180°; секцыя 6 - 225°; секцыя 2 - 270°; секцыя 1 - 315°
Недакладнасць пачатку падачы паліва любой секцыяй помпы адносна восьмай секцыі дапускаецца не больш за ± 0°20′.
Рэгуляваць пачатак падачы паліва шляхам ўстаноўкі ў штурхач пад плунжэр пяты штурхача патрэбнай таўшчыні.
Пры ўсталёўцы пяты большай таўшчыні паліва пачынае падавацца раней, пры ўсталёўцы пяты меншай таўшчыні — пазней.
Змяненне таўшчыні пяты на 0,05 мм адпавядае змене кута павароту кулачковага вала на 0°12′.
Заводам-вытворцам прадугледжана выраб пяты штурхача дзевятнаццаці памерных груп (табл. 2).
Табліца 2. Абазначэнне памернай групы - таўшчыня пяты штурхача:
- 9 - 3,60-0,05 мм;
- 8 - 3,65-0,05 мм;
- 7 - 3,70-0,05 мм;
- 6 - 3,75-0,05 мм;
- 5 - 3,80-0,05 мм;
- 4 - 3,85-0,05 мм;
- 3 - 3,90-0,05 мм;
- 2 - 3,95-0,05 мм;
- 1 - 4,00-0,05 мм;
- 0 - 4,05-0,05 мм;
- 1 - 4,10-0,05 мм;
- 2 - 4,15-0,05 мм;
- 3 - 4,20-0,05 мм;
- 4 - 4,25-0,05 мм;
- 5 - 4,30-0,05 мм;
- 6 - 4,35-0,05 мм;
- 7 - 4,40-0,05 мм;
- 8 - 4,45-0,05 мм;
- 9 - 4,50-0,05 мм
Нумар памернай групы нанесены на нерабочай частцы тарца пяты штурхача.
Праверка і рэгуляванне помпы па велічыні падачы паліва секцыямі
Правяраць і рэгуляваць помпу па велічыні і раўнамернасці падачы паліва секцыямі ў наступнай паслядоўнасці
Замест пробкі ўсталяваць перапускны клапан 11 (гл. мал. 1) і праверыць ціск паліва на ўваходзе ў паліўную помпу пры частаце вярчэння кулачковага вала 1300 аб/мін. Ціск паліва павінен быць 0,6-0,8 кгс/см².
Калі ціск адрозніваецца ад паказанага, адкруціць пробку клапана і адрэгуляваць шайбамі.
Дызельнае паліва перад падачай у помпу павінна быць профільтравана, і мець тэмпературу 25-30 °С.
Уключыць поўную падачу паліва, для чаго рычаг 2 (гл. мал. 4) перавясці ў крайняе задняе становішча да ўпора ў болт 1.
Пры частаце вярчэння кулачковага вала 1300 ± 10 аб/мін праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць велічыню сярэдняй цыклавой падачы паліва кожнай секцыяй помпы, якая павінна быць 75,0-77,5 мм³/цыкл.
Працягласць кожнага досведу пры вызначэнні аб'ёмнай падачы паліва павінна забяспечваць аб'ём вымяраемага паліва ў бюрэтках стэнда не менш за 20 см³.
Неpaўнамернасць цыклавой падачы паліва па секцыях помпы не павінна перавышаць 5%.
Велічыню цыклавой падачы кожнай секцыі помпы рэгуляваць паваротам корпуса секцыі 17 (гл. мал. 2) адносна корпуса помпы 1.
Пры павароце корпуса секцыі направа цыклавая падача памяншаецца, пры павароце налева павялічваецца.
Перад рэгуляваннем адкруціць на адзін - два абарачэнні гайку трубаправода высокага ціску, аслабіць на ½ абарачэння зацяжку гаек 19 і 22.
Пасля рэгулявання гайкі 19 і 22 зацягнуць (момант зацяжак 2,5-3,0 кгс·м).
Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць болтам 1 (гл. мал. 4) частату вярчэння кулачковага вала помпы ў момант пачатку перамяшчэння рэек у бок выключэння падачы паліва.
Перад праверкай вывярнуць пробку 13 рэйкі (гл. мал. 1). Пры праверцы рычаг 2 (мал. 4) павінен быць прыціснуты да болта 1.
Пачатак руху рэек павінен ажыццяўляцца пры частаце вярчэння кулачковага вала 1335-1355 аб/мін.
Праверыць частату вярчэння кулачковага вала, якая адпавядае поўнаму адключэнню рэгулятарам хуткасці падачы паліва праз фарсункі пры упоры рычага 2 у болт 1.
Падача паліва пры частаце вярчэння кулачковага вала 1480-1555 аб/мін не дапускаецца.
Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць частату вярчэння кулачковага вала, якая адпавядае пачатку выключэння падачы паліва праз фарсункі пры упоры рычага 2 у болт 3.
Поўнае адключэнне падачы павінна быць пры частаце вярчэння кулачковага вала помпы ў межах 300-350 аб/мін. Рэгуляваць болтам 3.
У выпадку адключэння падачы паліва пры большай частаце вярчэння кулачковага вала, болт 3 вывярнуць, пры меншай частаце завярнуць.
Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць становішча болта 8, які абмяжоўвае ход рычага 7 у бок выключэння падачы.
Пры упоры рычага 7 у болт 8 падача паліва з фарсунак усіх секцый помпы на любым хуткасным рэжыме помпы павінна цалкам спыніцца.
Пры гэтым праверыць запас ходу рэек у бок выключэння падачы, які павінен быць 0,7-1,0 мм.
Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць велічыню пускавой падачы паліва болтам 6 пры частаце вярчэння кулачковага вала 100 ± 10 аб/мін і упоры рычага 2 у болт 1.
Велічыня сярэдняй пускавой падачы паліва павінна быць 195-210 мм³/цыкл.
Велічыню пускавой падачы паліва рэгуляваць болтам 6; для павелічэння падачы болт вывярнуць, для памяншэння завярнуць.
Пасля выканання правяральных і рэгулявальных работ паліўную помпу ў прадугледжаных месцах апломбіраваць — для выключэння магчымасці адвольнага змянення рэгулявання.
У асобных выпадках пры эксплуатацыі аўтамабіля, а таксама пры выкананні правяральных рэгулявальных работ узнікае неабходнасць паліўную помпу высокага ціску часткова або цалкам разабраць для замены пяты штурхача, нагнетательнага клапана, плунжэрнай пары і да т.п.
Поўная разборка паліўнай помпы высокага ціску:
усталяваць і замацаваць помпу на спецыяльным стэндзе або ў цісках;
- зняць пломбы, адкруціць чатыры вінта і зняць ахоўныя кожухі 24 (гл. мал. 2);
- зняць пломбу, адкруціць восем балтоў і зняць вечка 7 (гл. мал. 1) у зборы;
- разабраць цэнтрабежны рэгулятар частоты вярчэння (мал. 6), для чаго выняць вось 44 і, не раслучаючы, зняць рычагі 42, 43 і 35, упорную пяту 47 з шайбамі, спружыну 37;
- раслучыць знятыя дэталі. Для раслучэння рычагоў 42 і 43 выняць утулку. У выпадку крайняй неабходнасці зняць спружыну 39 і рычаг 36. Зняць муфту 12 грузаў у зборы з падшыпнікам 11;
- у выпадку замены падшыпніка зняць стопорнае кольца і спрэсаваць з муфты падшыпнік 11. Вывярнуць пробкі 13 (гл. мал. 1);
- адкруціць дзве гайкі і зняць падпампоўваючую помпу 29 (гл. мал. 2) з спружынай 31 штурхача і ручной падпампоўваючай помпай 25. Пры неабходнасці адкруціць болт і зняць ручную падпампоўваючую помпу;
- адкруціць сем вінтоў і, ахоўваючы ад пашкоджання пракладку, зняць заднюю вечку 1 (гл. мал. 6) у зборы з падшыпнікам 4 і штурхачом помпы нізкага ціску. Зняць пракладку 7;
- адкрыць фіксатары 34 на рэйках, адкруціць два стопорных вінта ўтулак і выняць утулкі 9 (гл. мал. 1), зняць правую 33 (гл. мал. 6) і левую 38 рэйкі. Расшплінтаваць, зняць шайбу і рычаг рэек 41;
- зняць стопорнае кольца 8 і трымальнік грузаў 9 у зборы з падшыпнікам 23 і грузамі 13. Пры неабходнасці выпрасаваць восі 10, зняць грузы 13 і спрэсаваць падшыпнік 23;
- зняць секцыі паліўнай помпы ў зборы. Для гэтага размясціць становішча секцый адносна гнязда ў корпусе помпы — зрабіти керном на корпусе помпы метку і супраць рыскі на фланцы 23 (гл. мал. 2) корпуса секцыі.
Гэта дапаможа пры зборцы ўсталяваць секцыі ў становішча, у якім яны былі да разборкі.
Адкруціць гайкі 19 і 22. Пры гэтым неабходна пракручваць кулачковы вал з тым, каб штурхач і плунжэр секцыі ў момант адкручвання гаек займалі ніжняе становішча.
У адваротным выпадку пад дзеяннем высілка спружыны 8 штурхача можа быць пашкоджана разьба шпілек і гаек 19 і 22;
- зняць стопорныя шайбы штуцэраў, выняць з корпуса помпы секцыі і штурхачы ў зборы і раскласці іх па ячэйках пераноснага стэлажа. Гайкі 19 і 22 завярнуць ад рукі на шпількі корпуса помпы;
- адкруціць гайку 15 (гл. мал. 1), зняць шайбу 16 і здымнікам І-801.16.000 спрэсаваць з кулачковага вала муфту 14, зняць шпонку 17;
- разабраць прывад рэгулятара частоты вярчэння, для чаго расшплінтаваць і адкруціць гайку 3, зняць шайбу і здымнікам зняць шасцярню 1 у зборы з падшыпнікамі 2.
Расстапарыць і адкруціць гайку 36, усталяваць здымнік І-801.26.000 (мал. 7) і зняць эксцэнтрык 34 (гл. мал. 1), фланец 32, шасцярню 30 з сухарамі 31;
- адкруціць вінты мацавання пярэдняй 18 і задняй 28 вечкаў падшыпнікаў кулачковага вала, з дапамогай дзвюх адвёртак выняць вечкі з корпуса помпы і зняць кулачковы вал 25 у зборы з падшыпнікамі 23 і 27.
На фланцах вечкаў 18 і 28 для дэмантажу іх адвёрткамі выканана па два дыяметральна размешчаных паза;
- усталяваць здымнік І-801.29.000 (мал. 8) і зняць з кулачковага вала падшыпнікі;
- усталяваць здымнік І-801.24.000 (мал. 9) і выняць з вечка 4 (гл. мал. 1) падшыпнік 5;
- адкруціць стопорны вінт 33 (гл. мал. 2), выняць штурхач 32 у зборы;
- у выпадку неабходнасці разабраць секцыю паліўнай помпы;
- адкруціць штуцэр 15 (гл. мал. 3), зняць разам з штуцэрам упор спружыны 14 і спружыну 13.
Усталяваць прыстасаванне І-801.21.000 (мал. 10) і, націскаючы на ручку прыстасавання, выняць корпус 11 (гл. мал. 3), пракладку 20 і нагнетательный клапан 12;
- сціснуць спружыну 5, зняць талерку 4, спружыну 5 і шайбу 6. Выняць з корпуса 9 помпавай секцыі плунжэрную пару ў зборы (плунжэр 7, утулка 10 плунжэра). Вывесці з корпуса 9 паваротную ўтулку 24.
Пры разборцы секцыі забараняецца браць незашчышчанымі рукамі за рабочыя паверхні плунжэрнай пары.
Сабраць агрэгаты паліўнай апаратуры ў парадку, зваротным разборцы. Пры гэтым неабходна мець на ўвазе наступнае.
Абязлічванне сабраных секцый паліўнай помпы і штурхачоў плунжэра па гнёздах корпуса паліўнай помпы не дапускаецца — яны па памерных параметрах падабраны адзін да аднаго.
Таму секцыі паліўнай помпы і штурхачы плунжэра павінны быць сабраны па магчымасці з раней якія стаялі годных прыпрацаваных дэталяў і ўсталяваны ў тыя ж гнёзды корпуса паліўнай помпы, у якіх яны стаялі да разборкі.
Дэталі, якія падлягаюць зборцы, павінны быць чыстымі, якія труцца паверхні змазаны маторным алеем. Карозія, бруд, забоіны на рабочых паверхнях дэталяў не дапускаюцца.
Не дапускаецца праціраць дэталі абціральнага матэрыялам і браць незашчышчанымі рукамі.
Новыя плунжэрныя пары або нагнетательные клапаны павінны быць прамытыя ў профільтраваным дызельным паліве.
Перад запрэсоўкай восей і установачных штыфтоў у корпус помпы ён павінен быць нагрэты ў алейнай ванне да 80 ÷ 100 °С, а запрэсоўваныя дэталі змазаны маторным алеем.
Ушчыльняльныя гумовыя кольцы ўсталёўваць у канаўкі з дапамогай аправак без пашкоджанняў і скручвання.
Заходныя фаскі і паверхні дэталяў, якія спалучаюцца з ушчыльняльнымі кольцамі і манжэтамі, перад зборкай змазаць змазачным матэрыялам ЦИАТИМ-201 або ЦИАТИМ-203.
Пры ўсталёўцы падшыпнікаў пасля напрэсоўкі ўнутранага кольца на вал праверыць стан унутранага кольца.
Пярэднюю вечку 18 (гл. мал. 1) усталёўваць асцярожна, ахоўваючы ад пашкоджання манжэту 20.
Вінты мацавання вечкаў 18 і 28 надзейна зацягнуць і законтрыць, зачаканіўшы метал корпуса ў шліц галоўкі вінта.
Пры зацягнутых вінтах мацавання вечкаў 18 і 28 кулачковы вал павінен свабодна ад рукі пракручвацца ў падшыпніках.
Падоўжны (восевы) люфт вала пры прыкладанні восевага высілка 5-6 кгс павінен быць у межах 0,01-0,07 мм. Рэгуляваць пракладкамі 19.
Пры зборцы штурхачоў плунжэраў штыфт запрэсаваць заподліцо з апорнай паверхняй пад пяту штурхача.
Ролік штурхача павінен свабодна круціцца на утулцы, утулка — на восі роліка. Заяданне ў спалучэнні паказаных дэталяў не дапускаецца.
Штурхач і сухар у зборы, змазаныя маторным алеем, павінны свабодна перамяшчацца ў гняздзе паліўнай помпы пад дзеяннем сілы цяжару.
У выпадку замены кулачковага вала, корпуса паліўнай помпы або штурхачоў плунжэра замерыць секцыі корпуса паліўнай помпы — памер "Hc" (мал. 11).
Пры замерах кулачковы вал усталяваць так, каб штурхач плунжэра вымяраемай секцыі заняў крайняе ніжняе становішча.
У выпадку замены плунжэрнай пары ў зноў сабранай секцыі замерыць памер «Hk» (гл. мал. 3). Памер «Н» вымяраць у момант закрыцця тарцом плунжэра 7 адтуліны з поласці нагнятання «А».
Па выніках замероў і табл. 3 вызначыць нумар групы і выразна нанесці гэты нумар супраць гнязда секцыі на корпусе паліўнай помпы, фланцы 23 корпуса секцыі. Раней якія стаялі нумары груп зачаканіць.
Табліца 3. "Hk" - корпуса паліўнай помпы - Hc - секцыі паліўнай помпы - нумар групы:
- 117,80-117,85 мм - 110,70-110,75 мм - 0;
- 117,85-117,90 мм - 110,75-110,80 мм - 1;
- 117,90-117,95 мм - 110,80-110,85 мм - 2;
- 117,95-118,00 мм - 110,85-110,90 мм - 3;
- 118,00-118,05 мм - 110,90-110,95 мм - 4;
- 118,05-118,10 мм - 110,95-111,00 мм - 5;
- 118,10-118,15 мм - 111,00-111,05 мм - 6;
- 118,15-118,20 мм - 111,05-111,10 мм - 7;
- 118,20-118,25 мм - 111,10-111,15 мм - 8;
- 118,25-118,30 мм - 111,15-111,20 мм - 9
Рознасць нумароў груп гнязда секцыі ў корпусе помпы і секцыі ў зборы вызначыць нумар групы і памер пяты штурхача 3.
Пры зборцы секцыі паліўнай помпы з новай плунжэрнай парай дадаткова праверыць лёгкасць перамяшчэння плунжэра па ўсёй даўжыні ходу і куце павароту; заяданне плунжэра ва ўтулцы не дапускаецца.
Праверыць утапленне хваставіка плунжэра 7 у талерцы 4.
Ніжні торэц плунжэра 7 не павінен даходзіць да плоскасці талеркі 4 на 0,1-0,3 мм.
Пры зборцы штуцэр 15 змазаць дызельным палівам і зацягнуць (момант зацяжкі 10-12 кгс·м).
Пасля зборкі праверыць лёгкасць вярчэння паваротнай ўтулкі 24 пры сціснутай спружыне штурхача 5. Заяданне ўтулкі не дапускаецца.
Сабраныя секцыі ўсталяваць у корпус паліўнай помпы так, каб шпількі мацавання секцый знаходзіліся ў сярэдзіне адтулін фланца корпуса секцыі.
Пры гэтым прарэзы на корпусе секцыі для ўстаноўкі рэйкі і метка на плунжэры павінны быць звернуты ў бок поласці ў корпусе помпы пад рэгулятар.
Зацягнуць гайкі 19 і 22 (гл. мал. 2) мацавання фланца 23 секцыі паліўнай помпы (момант зацяжкі 2,5-4,5 кгс·м).
Пасля зацяжкі гаек 19 і 22 праверыць плаўнасць перамяшчэння рэйкі пры пракручванні кулачковага вала.
Пасля рэгулявання пачатку падачы паліва секцыямі помпы праверыць паліўную помпу на герметычнасць паліўнай магістралі нізкага ціску па наступнай методыцы.
Зліць паліва з магістралі нізкага ціску, заглушыць адтуліну перапускнога клапана пробкай.
Апусціць паліўную помпу ў ванну з дызельным палівам так, каб разьба штуцэраў 21 знаходзілася над узроўнем паверхні паліва. Праз палівападводзячы штуцэр у магістраль нізкага ціску паліва падвесці паветра.
Паліўная сістэма помпы герметычная, калі пры плаўным павышэнні ціску з хуткасцю 1,5 кгс/см²/хвіл ад 0,5 кгс/см² да 5 кгс/см² не назіраецца выдзяленне з помпы бурбалак паветра.
Пры зборцы рэгулятара пракантраляваць, каб шасцярня 25 (гл. мал. 6) на кулачковым вале пракручвалася без заяданняў.
Пасля ўстаноўкі дэталяў дэмпфера (шасцярня 25, сухар 26, прастаўка, шпонка, фланец 27 і эксцэнтрык 28) гайку 30 зацягнуць (момант зацяжкі 4-6 кгс·м) і законтрыць шайбай 29.
Акружны люфт у дэталях дэмпфера шасцярні не дапускаецца.
Грузы рэгулятара павінны па статычным моманце адрознівацца на 2×10⁻³ кгс·м, не больш. Грузы, усталяваныя на трымальнік, павінны свабодна гойдацца на сваіх восях пад дзеяннем уласнай масы.
Перад напрэсоўкай утулкі на муфту 12 утулку нагрэць у алейнай ванне да 80-100 °С, а муфту змазаць маторным алеем.
Павінны свабодна, без заяданняў і прыхапваанняў, перамяшчацца і пракручвацца:
- муфта 12 у трымальніку 9;
- упорная пята ў муфце 12 і на пальцы 14 рычага муфты грузаў.
Пры зборцы рычагоў 9 і 12 (мал. 12) забяспечыць, каб рэгулявальны болт 16 спружыны рэгулятара быў загорнуты ў рычаг 9 да памеру "Н" = 52 ± 0,5 мм і законтран гайкай 17.
Прадватык спружыны карэктара рэгуляваць гайкай 14. Ён павінен быць роўны 15-16 кгс.
Пасля рэгулявання гайку 14 законтрыць шплінтам. Корпус карэктара загарнуць у рычаг 9 так, каб галоўка карэктара выступала за плоскасць «J» на 0,05-0,15 мм.
Пасля ўстаноўкі корпус карэктара законтрыць гайкай 13.
Пры зборцы верхняй вечка забяспечыць наступнае
Перад запрэсоўкай утулак вечку нагрэць да 80-100 °С, а ўтулкі змазаць маторным алеем.
Зваротная спружына 16 (гл. мал. 6) павінна вяртаць рычаг 7 (гл. мал. 4) у зыходнае становішча (да ўпора ў болт 6).
Рэгулявальныя балты абмежавання ходу рычагоў 2 і 7 завярнуць у бобышкі і законтрыць гайкамі.
Прычым балты 3 і 6 павінны выступаць з бобышак адпаведна на 2-4 і 8-10 мм, а балты 1 і 8 павінны быць загорнуты заподліцо з тарцамі бобышак.
Пры зборцы вечка 1 (гл. мал. 6) перад запрэсоўкай падшыпніка 4 вечку нагрэць да 80-100 °С.
Пасля запрэсоўкі вечку астудзіць да 20 ± 3 °С і замерыць памер «Е» (гл. мал. 12) ад прівалочной плоскасці «А» вечка да тарца абоймы падшыпніка.
Пры ўсталёўцы дэталяў у корпус паліўнай помпы высокага ціску забяспечыць наступнае.
Рычагі рэгулятара павінны перамяшчацца свабодна без заяданняў, а стопорныя кольцы падшыпнікаў стаяць у сваіх канаўках.
Спружыны рэгулятара 37 (гл. мал. 6) і стартавай падачы 39 усталяваць так, каб свабодны канец зачэпа спружыны быў накіраваны ўніз, да кулачковага вала.
Выступанне тарца галоўкі болта 5 (гл. мал. 12) ад прівалочной плоскасці «В» корпуса помпы павінна быць роўна памеру С = 55,5 ± 0,2 мм.
Зазор паміж корпусам паліўнай помпы 3 і абмежавальнай гайкай 4 павінен быць роўны памеру "F" = 0,8-1,0 мм.
Рэгулявальны болт 5 і абмежавальная гайка 4 павінны быць законтраны.
Да ўстаноўкі рычага 35 (гл. мал. 4) праверыць высілак перамяшчэння злучанага з рэйкамі рычага 43 за штыфт 32 у кірунку восі муфты грузаў.
Пры нерухомым кулачковым вале гэта высілак павінна быць у сярэднім становішчы рэек не больш за 0,15 кгс, у крайніх становішчах — 0,6 кгс.
Пры ўсталёўцы дэталяў рэгулятара ў корпус паліўнай помпы высокага ціску вызначыць таўшчыню "Е" пакета рэгулявальных пракладак 18 (гл. мал. 12).
Таўшчыня пакета рэгулявальных пракладак 18 аказвае ўплыў на запас ходу рэек у бок выключэння падачы паліва пры цалкам разведзеных грузах рэгулятара, частаце вярчэння кулачковага вала 500-550 аб/мін і упоры рычага 2 (гл. мал. 4) у болт 3.
Пры памяншэнні таўшчыні пакета пракладак запас ходу рэек павялічваецца, пры павелічэнні памяншаецца.
Для выканання гэтай працы муфту грузаў 7 (гл. мал. 12), трымальнік 6 у зборы з грузамі падаць у восевым кірунку ў бок задняй вечка 1.
У які ўтварыўся зазор паміж муфтай 7 і пятай 11 усталяваць калібр-прыстасаванне таўшчынёй 3,75-0,026 мм.
Пасля ўстаноўкі калібра-прыстасавання уперці рычаг 9 у галоўку болта 5, рычаг 12 у рычаг 9; пры гэтым трымальнік 6 з муфтай 7 прысунуць да пяты 11 так, каб былі заціснуты:
- калібр-прыстасаванне паміж муфтай 7 і пятай 11;
- ролікі грузаў паміж пляцоўкай трымальніка 6 і муфтай 7. Пры такім становішчы трымальніка 6 замерыць памер "G" — выступанне тарца трымальніка за прівалочную плоскасць «В» корпуса помпы.
Па формуле вызначыць таўшчыню "D" пакета рэгулявальных пракладак 18:
В = Е + 0,6 – G
У гэтай формуле памеры "Е" і "G" вызначаліся замерамі, 0,6 — таўшчыня паранітавай пракладкі 2.
Вызначыць таўшчыню "D" пакета рэгулявальных пракладак можна таксама пры наяўнасці калібра-прыстасавання таўшчынёй 3,75-0,025 мм і набору шупаў.
Пры гэтым на корпус помпы 3 усталяваць і замацаваць вінтамі заднюю вечку 1 з пракладкай 2. трымальнік 6 з муфтай 7 ссунуць да вечка 1 да ўпора тарца трымальніка ў падшыпнік вечка.
Прыціснуць рычаг 9 да галоўкі болта 5, рычаг 12 да рычага 9 і ва ўтварыўся зазор паміж пятай 11 і муфтай 7 усталяваць калібр-прыстасаванне і пакет шупаў.
Таўшчыня пакета шупаў павінна быць такой, каб ролікі грузаў былі заціснуты паміж пляцоўкай трымальніка грузаў і муфтай грузаў.
Таўшчыня шупаў будзе вызначаць таўшчыню "Е" пакета пракладак 18. Пасля выканання работ зняць вечка 1 і ўсталяваць пакет пракладак 18 таўшчынёй "Е", праверыць контровку гаек 3 і 36 (гл. мал. 1).
Усталяваць вечка на корпус помпы і замацаваць вінтамі.
Тры верхнія вінты мацавання задняй вечка ўсталяваць на пасту герметык. Розніца паміж вызначанай таўшчынёй "D" пакета пракладак і фактычна ўстаноўленай не павінна перавышаць 0,1 мм.
Пасля зборкі пераканацца, што запас ходу рэек у бок выключэння падачы не менш за 0,5 мм пры цалкам разведзеных грузах рэгулятара.
У сабраным рэгулятары ўсе дэталі павінны перамяшчацца без заяданняў.
Рычагі кіравання і выключэння падачы рэгулятара пад дзеяннем спружын павінны выразна вяртацца ў зыходнае становішча.
Пры зборцы паліўнай помпы нізкага ціску і ручной падпампоўваючай помпы ўлічыць наступнае.
Шток і ўтулка паліўнай помпы нізкага ціску складаюць прэцызійную пару, раскамплектоўваць якую не дапускаецца.
У выпадку неабходнасці замены адной з дэталяў мяняць іх камплектна.
Новую ўтулку са штокам усталяваць у корпус з прымяненнем эпаксіднага клею. Пасля просушкі клею праверыць герметычнасць корпуса паветрам пад ціскам 4-6 кгс/см².
Корпус і поршань паліўнай помпы нізкага ціску па памеры дыяметра адпаведна цыліндра і поршня разбіты на дзве памерныя групы, цыліндр і поршань ручной помпы — на тры памерныя групы.
Нумар групы нанесены на бачным месцы дэталяў. У выпадку замены зноў усталёўваемая дэталь павінна быць той жа памернай групы.
Пры зборцы дэталі паліўнай помпы нізкага ціску і ручной помпы змазаць (змачыць) профільтраваным дызельным палівам,
Разьбовае злучэнне цыліндра ручной помпы з корпусам цыліндра і болт мацавання ручной помпы ў зборы да корпуса помпы нізкага ціску зацягнуць. Момант зацяжкі павінен забяспечыць герметычнасць злучэння.
Пры зборцы аўтаматычнай муфты апярэджання ўпырску паліва не абязлічваць грузы.
Па статычным моманце адносна адтуліны пад вось грузу яны разбіваюцца на шэсць памерных груп.
Розніца ў статычным моманце грузаў адной групы павінна быць 8×10⁻³ кгс·м, не больш.
Перад зборкай дэталі муфты апярэджання ўпырску паліва змазаць маторным алеем.
Разьбовае злучэнне корпуса 1 з вядомай паўмуфтай 9 зацягнуць (момант зацяжкі 25-28 кгс·м).
Пасля зборкі паліўную помпу высокага ціску ў зборы з помпай нізкага ціску і муфтай апярэджання ўпырску на працягу гадзіны абкатаць у стэндавых умовах на дызельным паліве з частатой вярчэння кулачковага вала 1000 ± 50 аб/мін.
Пры абкатцы на стэндзе змазванне помпы павінна быць з прымусовай цыркуляцыяй профільтраванага маторнага алею пад ціскам 1-7 кгс/см2.
Перад пачаткам выпрабаванняў у помпу праз адтуліну, закрытую пробкай 5 (гл. мал. 4), і ў муфту праз адтуліны, закрытыя вінтамі 13, заліць па 0,16-0,20 л маторнага алею.
Ціск паліва ў магістралі нізкага ціску паліўнай помпы павінен быць 0,5-2 кгс/см².
Першыя 10 хвілін абкаткі рычаг 2 (гл. мал. 4) павінен быць на упоры ў болт 3.
На працягу наступных 50 хвілін рычаг 2 павінен перамяшчацца паміж балтамі 1 і 3 з частатой 10-12 поўных рухаў у хвіліну.
Абкатку праводзіць з правераным камплектам фарсунак.
Падчас абкаткі помпы стукі, староннія шумы не дапускаюцца. Тэмпература алею на выхадзе з паліўнай помпы не павінна перавышаць 80 °С.
Калі пры абкатцы заўважаны стук, старонні шум ці іншая якая-небудзь няспраўнасць, абкатку спыніць, помпу разабраць, няспраўнасць ухіліць і помпу сабраць.
Абкатку помпы паўтарыць у поўным аб'ёме, калі пры ўхіленні няспраўнасці была заменена новай, неабкатанай хаця б адна з наступных дэталяў (вузлоў): корпус паліўнай помпы, плунжэрная пара, кулачковы вал з падшыпнікамі, штурхач плунжэра, нагнетательный клапан, шасцярня прывада рэгулятара, трымальнік грузаў, упорная пята, рычагі рэгулятара, задняя вечка рэгулятара, рэйка, корпус, або поршань, або штурхач паліўнай помпы нізкага ціску.
