Сістэма харчавання палівам прызначана для забеспячэння запасу паліва на аўтамабілі, ачысткі і падачы яго ў цыліндры строга дазаванымі порцыямі ў адпаведнасці з парадкам працы, хуткасным і нагрузачным рэжымамі працы рухавіка
У сістэму харчавання таксама ўваходзяць вузлы ачысткі і падачы паветра ў цыліндры, прывад кіравання падачай паліва.
Схема сістэмы харчавання палівам рухавіка аўтамабіляў Урал-4320 і -4420 паказана на мал. 1.
На аўтамабілях Урал-43202 і -44202 у сістэме харчавання палівам дадатковы паліўны бак не ўстанаўліваецца.
Асноўны паліўны бак размешчаны за кабінай, з дапамогай хамутоў і спецыяльных кранштэйнаў ён замацаваны да левага ланжэрана рамы.
Ёмістасць асноўнага паліўнага бака аўтамабіляў Урал-4320 і -43202 — 210 л, а аўтамабіляў Урал-4420 і -44202 — 300 л.
Дадатковы паліўны бак ёмістасцю 60 л на аўтамабілях Урал-4320 і -4420 замацаваны хамутамі да падставы трымальніка запаснога кола.
У выпадку няспраўнасці (цечы паліва) паліўныя бакі зняць з аўтамабіля і адрамантаваць.
Перад зняццем з паліўных бакаў зліць рэшту паліва, адлучыць паліўныя трубкі, а на аўтамабілях Урал-4320 і -4420 дадаткова адлучыць трубкі сістэмы герметызацыі.
На асноўным паліўным баку адлучыць наканечнік провада ад датчыка ўзроўню паліва.
Для зняцця асноўнага і дадатковага паліўных бакаў адкруціць гайкі наканечнікаў хамутоў.
Пры адварочванні гаек наканечнікі ўтрымліваць ад пракручвання развадным ключом.
Асноўны паліўны бак здымаць зручней, калі зняты кутнік кранштэйнаў.
Перад рамонтам паліўны бак прамыць звонку і ўнутры 5%-ным растворам каўстычнай соды з наступным прамываннем гарачай вадой да поўнага выдалення слядоў паліва.
Трэшчыны, прабоіны сценак паліўных бакаў рамантаваць паяннем або зваркай.
Буйныя прабоіны ліквідаваць накладаннем латак з ліставай сталі.
Латка павінна перакрываць краі прабоіны на 20-25 мм. Месцы паяння або зваркі старанна ачысціць напільнікам, шаберам, металічнай шчоткай ці наждачнай паперай ад фарбы, іржы і бруду.
Да і пасля рамонту паліўны бак праверыць ціскам паветра 0,3 кгс/см2 з апусканнем правяраемага ўчастка ў ваду.
Фільтр грубай ачысткі паліва (мал. 2) размешчаны ў маторным адсеку і замацаваны на два балты да правай бакавіны капота.
У перыяд эксплуатацыі з фільтра перыядычна зліваць адстой паліва праз зліўную пробку 1, разбіраць і прамываць дэталі фільтра.
Для разборкі фільтра адкруціць чатыры балты 7, зняць шклянку 2, вывярнуць адбівальнік 5 у зборы з фільтрам 4. Прамыць фільтр 4 і іншыя дэталі, усталяваць іх на месца.
Фільтр тонкай ачысткі паліва (мал. 3) замацаваны на спецыяльным кранштэйне да пярэдняй часткі рухавіка.
У корпусе фільтра змантаваны клапан для скіду ў асноўны паліўны бак лішку паліва і паветра, якое трапіла ў сістэму.
Для забеспячэння эфектыўнага збору паветра, якое трапіла ў сістэму, фільтр размешчаны вышэй за астатнія агрэгаты сістэмы харчавання рухавіка палівам.
У перыяд эксплуатацыі аўтамабіля ў фільтры перыядычна замяняць фільтруючыя элементы 7 з прамываннем унутранай поласці каўпакоў.
Для замены фільтруючых элементаў адкруціць балты 2, зняць каўпакі 8, зліць з каўпакоў паліва і выняць фільтруючыя элементы 7.
Прамыць неэтыляваным бензінам або чыстым дызельным палівам унутраную поласць каўпакоў, усталяваць новыя фільтруючыя элементы, пракладкі 6 і сабраць фільтр.
Праверыць фільтр на герметычнасць пры працуючым рухавіку. У выпадку цечы паліва падцягнуць балты 2.
Калі цеча паліва падцяжкай балтоў не ўхілілася, праверыць стан ушчыльняльных пракладак 5 і шайбаў 3. Пры пашкоджанні замяніць іх.
У выпадку перабояў падачы паліва ў паліўны насос высокага ціску праверыць працу клапана-жыклёра 6 (мал. 4).
Клапан-жыклер перапускае з поласці «А» ў корпусе фільтра паліва і назапашанае паветра ў поласць «Б», злучаную паліўнымі трубкамі з асноўным паліўным бакам.
Пачатак перацякання паліва з поласці «А» у поласць «Б» пры ціску ў поласці «А» 1,3-1,7 кгс/см2.
У выпадку, калі ціск паліва ў пачатку перацякання не адпавядае паказанаму вышэй, адрэгуляваць яго змяненнем таўшчыні пакета шайбаў 2.
Пры павелічэнні таўшчыні пакета шайбаў ціск пачатку перацякання паліва ўзрасце.
Фарсункі (мал. 5) усталёўваюцца герметычна ў адмысловых гнёздах галоўак цыліндраў і мацуюцца да іх клямарамі і гайкамі.
У перыяд эксплуатацыі аўтамабіля фарсункі перыядычна здымаць для праверкі, рэгулявання ў стэндавых умовах.
Для дэмантажу фарсунак з рухавіка адкруціць гайкі, зняць клямары мацавання паліўных трубаў.
Адкруціць накідныя гайкі мацавання паліўных трубаў да фарсунак і паліўнага насоса высокага ціску, зняць іх.
Адкруціць паліваправодныя балты і адлучыць ад фарсунак дрэнажныя трубкі.
Адкруціць гайкі, зняць клямары і выняць фарсункі з гнёздаў галоўак цыліндраў здымнікам І-801.11.000.
Пасля адлучэння паліваправодаў штуцэры на паліўным насосе высокага ціску і знятых фарсунках, а таксама адтуліны знятых паліўных трубак павінны быць абаронены ад траплення старонніх прадметаў і бруду (коркамі, каўпачкамі, заглушкамі, ізаляцыйнай стужкай).
Разборку, зборку і рэгуляванне фарсунак выконваць у спецыяльным памяшканні на прыстасаваннях і стэндах ва ўмовах высокай чысціні.
Пры разборцы-зборцы фарсунак не дакранацца неабароненымі рукамі працоўнай паверхні іголкі 14 (гл. мал. 5).
Разбіраць і збіраць фарсункі на прыладзе І-801.20.000 (мал. 6), а правяраць і рэгуляваць на прыборах тыпу КП-1609 або на стэндзе КІ-3333.
Пры праверцы і рэгуляванні вызначыць ціск пачатку ўздыму іголкі фарсункі, якасць распылення паліва і герметычнасць па замыкальным конусе распыляльніка.
Ціск пачатку ўздыму іголкі павінен быць 180-185 кгс/см2 і рэгуляваць яго таўшчынёй пакета рэгулявальных шайбаў 11 (гл. мал. 5).
Змена таўшчыні пакета шайбаў на 0,05 мм прыводзіць да змены ціску пачатку ўздыму іголкі на 3,0-3,5 кгс/см2.
Пры павелічэнні таўшчыні пакета рэгулявальных шайбаў ціск пачатку ўздыму іголкі фарсункі павялічваецца, пры памяншэнні паніжаецца.
Якасць распылення паліва фарсункай лічыцца здавальняючай, калі пры падачы паліва ў фарсунку з частатой 70-80 ваганняў рычага ў хвіліну яно ўпырскваецца ў атмасферу ў туманападобным стане і раўнамерна размеркаваецца па папярочным сячэнні конусу бруі.
Паліва павінна ўпырсквацца з усіх чатырох адтулін распыляльніка фарсункі. Пачатак і канец упырску павінны быць выразнымі.
Упырск паліва з новай фарсункі суправаджаецца характэрным рэзкім гукам.
Адсутнасць рэзкага гуку ў фарсунак, якія былі ва ўжыванні, не з'яўляецца недахопам.
У выпадку закаксавання аднаго або некалькіх соплавых адтулін у корпусе распыляльніка, пры падцяканні па конусе іголкі, а таксама пры неабходнасці рэгулявання ціску пачатку ўздыму іголкі распыляльніка, фарсунку разабраць, дэталі фарсункі прамыць у неэтыляваным бензіне або ў прафільтраваным дызельным паліве.
Соплавыя адтуліны прачысціць сталёвым дротам дыяметрам 0,25 мм, а распыляльнік звонку ачысціць драўляным бруском, прасякнутым у маторным алеі, або шчоткай з латуневага дроту.
Каб разабраць фарсунку, неабходна (гл. мал. 5) адкруціць гайку 2, зняць корпус распыляльніка 1 разам з іголкай 14, прастаўку 3, штангу 5, спружыну 13 і рэгулявальныя шайбы 11.
Вывярнуць штуцэр 8, зняць утулку 10 і фільтр 9. Пры разборцы засцерагчы іголку 14 ад адвольнага выпадзення з корпуса распыляльніка 1.
Пры разборцы, прамыванні і зборцы дэталі фарсункі засцерагаць ад абязлічвання.
Для гэтага прамываць і захоўваць перад зборкай дэталі толькі адной фарсункі ў асобнай ванначцы з прафільтраваным дызельным палівам.
Пасля прамывання ачысткі для засцярогі ад пашкоджання і абязлічвання іголка 14 павінна знаходзіцца ў корпусе распыляльніка.
Збіраць фарсунку ў парадку, зваротным разборцы. Дэталі фарсункі перад зборкай змазаць дызельным палівам.
Гайку 2 зацягнуць (момант зацяжкі 7-8 кгс·м). Пасля зборкі фарсунку адрэгуляваць на ціск пачатку ўздыму іголкі распыляльніка і праверыць якасць распылення паліва.
Корпус распыляльніка і іголка складаюць прэцызійную пару, у якой замена адной якой-небудзь дэталі не дапускаецца, таму ў выпадку неабходнасці замяняць іх трэба толькі ў пары.
Зноў усталёўваемая пара (іголка і распыляльнік) на корпусе распыляльніка павінна мець маркіроўку
Усталяванне іншых тыпаў распыляльнікаў не дапускаецца, бо гэта можа прывесці да павышэння дымнасці і тэмпературы выхлапных газаў, да выгарання металу на дне поршняў і галоўках цыліндраў, да зніжэння магутнасных і эканамічных паказчыкаў.
