Le système d'alimentation en carburant est conçu pour alimenter le véhicule en carburant, le purifier et le distribuer aux cylindres par portions précisément dosées, conformément au mode de fonctionnement, au régime et à la charge du moteur.
Le système d'alimentation en carburant comprend également des unités de purification et d'alimentation en air pour les cylindres, ainsi qu'une commande d'alimentation en carburant.
Le schéma du système d'alimentation en carburant des véhicules Ural-4320 et -4420 est présenté sur la figure 1.
Sur les véhicules Ural-43202 et -44202, aucun réservoir de carburant supplémentaire n'est installé dans le système d'alimentation.
Le réservoir de carburant principal est situé derrière la cabine et est fixé au longeron gauche du châssis à l'aide de colliers et de supports spéciaux.
La capacité du réservoir de carburant principal des véhicules Ural-4320 et -43202 est de 210 litres, tandis que celle des véhicules Ural-4420 et -44202 est de 300 litres.
Le réservoir de carburant supplémentaire de 60 litres des véhicules Ural-4320 et -4420 est fixé par des colliers à la base du support de roue de secours.
En cas de dysfonctionnement (fuite de carburant), déposez les réservoirs de carburant du véhicule et réparez-les.
Avant la dépose, vidangez le carburant restant des réservoirs, débranchez les conduites de carburant et, sur les véhicules Ural-4320 et -4420, débranchez également les conduites du système d'étanchéité.
Sur le réservoir principal, débranchez l'extrémité du fil du capteur de niveau de carburant.
Pour déposer les réservoirs principal et auxiliaire, desserrez les écrous des extrémités des colliers.
Lors du desserrage des écrous, maintenez les extrémités avec une clé à molette pour éviter qu'elles ne tournent.
Il est plus facile de déposer le réservoir principal si le support d'équerre est retiré.
Avant toute réparation, rincez l'intérieur et l'extérieur du réservoir avec une solution de soude caustique à 5 %, puis à l'eau chaude jusqu'à élimination complète des traces de carburant.
Les fissures et les trous dans les parois des réservoirs de carburant doivent être réparés par brasage ou soudage.
Les grands trous doivent être réparés à l'aide de rustines en tôle d'acier.
La rustine doit recouvrir les bords du trou de 20 à 25 mm. Nettoyez soigneusement les zones brasées ou soudées à l'aide d'une lime, d'un grattoir, d'une brosse métallique ou de papier de verre pour éliminer la peinture, la rouille et la saleté.
Avant et après les réparations, testez le réservoir de carburant sous une pression d'air de 0,3 kgf/cm2 en immergeant la zone testée dans l'eau.
Le filtre à carburant grossier (Fig. 2) est situé dans le compartiment moteur et est fixé par deux boulons sur le côté droit du capot.
Pendant le fonctionnement, purgez périodiquement les sédiments de carburant du filtre par le bouchon de vidange 1, démontez et lavez les pièces du filtre.
Pour démonter le filtre, dévissez les quatre boulons 7, retirez le verre 2, dévissez le déflecteur 5 avec le filtre 4. Lavez le filtre 4 et les autres pièces, puis remontez-les.
Le filtre à carburant fin (Fig. 3) est fixé sur un support spécial à l'avant du moteur.
Dans le corps du filtre est montée une vanne pour renvoyer l'excès de carburant et l'air ayant pénétré dans le système vers le réservoir de carburant principal.
Pour assurer une collecte efficace de l'air ayant pénétré dans le système, le filtre est situé au-dessus des autres unités du système d'alimentation en carburant du moteur.
Pendant le fonctionnement du véhicule, remplacez périodiquement les éléments filtrants 7 du filtre en rinçant la cavité interne des chapeaux.
Pour remplacer les éléments filtrants, dévissez les boulons 2, retirez les chapeaux 8, vidangez le carburant des chapeaux et retirez les éléments filtrants 7.
Rincez la cavité interne des chapeaux avec de l'essence sans plomb ou du gazole propre, installez de nouveaux éléments filtrants, les joints 6 et remontez le filtre.
Vérifiez l'étanchéité du filtre moteur tournant. En cas de fuite de carburant, resserrez les boulons 2.
Si le resserrage des boulons n'élimine pas la fuite de carburant, vérifiez l'état des joints d'étanchéité 5 et des rondelles 3. S'ils sont endommagés, remplacez-les.
En cas d'interruption de l'alimentation en carburant de la pompe à carburant haute pression, vérifiez le fonctionnement du clapet-gicleur 6 (Fig. 4).
Le clapet-gicleur dévie le carburant et l'air accumulé de la cavité « A » du corps du filtre vers la cavité « B », reliée par des conduites de carburant au réservoir principal.
Le début du transfert de carburant de la cavité « A » vers la cavité « B » se produit à une pression dans la cavité « A » de 1,3-1,7 kgf/cm2.
Si la pression du carburant au début du transfert ne correspond pas à la valeur indiquée ci-dessus, ajustez-la en modifiant l'épaisseur du jeu de rondelles 2.
En augmentant l'épaisseur du jeu de rondelles, la pression de début de transfert du carburant augmente.
Les injecteurs (Fig. 5) sont installés hermétiquement dans des logements spécifiques des culasses et y sont fixés par des étriers et des écrous.
Pendant le fonctionnement du véhicule, les injecteurs doivent être périodiquement déposés pour inspection et réglage sur banc d'essai.
Pour déposer les injecteurs du moteur, dévissez les écrous et retirez les étriers de fixation des conduites de carburant.
Dévissez les écrous-raccords de fixation des conduites de carburant aux injecteurs et à la pompe à carburant haute pression, puis retirez-les.
Dévissez les boulons des conduites de carburant et débranchez les tubes de vidange des injecteurs.
Dévissez les écrous, retirez les étriers et extrayez les injecteurs de leurs logements dans les culasses à l'aide de l'extracteur I-801.11.000.
Après avoir débranché les conduites de carburant, protégez les raccords de la pompe à carburant haute pression et des injecteurs déposés, ainsi que les orifices des conduites de carburant déposées, contre les corps étrangers et la saleté (à l'aide de bouchons, capuchons, obturateurs ou ruban isolant).
Effectuez le démontage, le remontage et le réglage des injecteurs dans un local spécial, sur des dispositifs et bancs d'essai, dans des conditions de propreté rigoureuse.
Lors du démontage et du remontage des injecteurs, ne touchez pas la surface de travail de l'aiguille 14 à mains nues (voir Fig. 5).
Démontez et remontez les injecteurs sur le dispositif I-801.20.000 (Fig. 6), et vérifiez et réglez-les sur des appareils de type KP-1609 ou sur le banc KI-3333.
Lors du contrôle et du réglage, déterminez la pression de début de levée de l'aiguille de l'injecteur, la qualité de la pulvérisation du carburant et l'étanchéité du cône d'obturation de la buse.
La pression de début de levée de l'aiguille doit être de 180-185 kgf/cm2 et se règle par l'épaisseur du jeu de rondelles de réglage 11 (voir Fig. 5).
Une modification de l'épaisseur du jeu de rondelles de 0,05 mm entraîne une modification de la pression de début de levée de l'aiguille de 3,0-3,5 kgf/cm2.
En augmentant l'épaisseur du jeu de rondelles de réglage, la pression de début de levée de l'aiguille de l'injecteur augmente ; en la diminuant, elle diminue.
La qualité de pulvérisation du carburant par l'injecteur est considérée comme satisfaisante si, lors de l'alimentation en carburant de l'injecteur à une fréquence de 70 à 80 mouvements de levier par minute, le carburant est injecté dans l'atmosphère à l'état de brouillard et est uniformément réparti sur la section transversale du cône de jet.
Le carburant doit être injecté par les quatre trous de la buse de l'injecteur. Le début et la fin de l'injection doivent être nets.
L'injection de carburant d'un nouvel injecteur s'accompagne d'un bruit sec caractéristique.
L'absence de bruit sec sur les injecteurs ayant déjà servi n'est pas un défaut.
En cas de colmatage d'un ou plusieurs trous d'injection dans le corps de buse, en cas de fuite au niveau du cône de l'aiguille, ou si un réglage de la pression de début de levée de l'aiguille de la buse est nécessaire, démontez l'injecteur et lavez les pièces de l'injecteur dans de l'essence sans plomb ou du gazole filtré.
Nettoyez les trous d'injection avec un fil d'acier de 0,25 mm de diamètre, et nettoyez l'extérieur de la buse avec un bloc de bois imprégné d'huile moteur ou une brosse en fil de laiton.
Pour démonter l'injecteur, vous devez (voir Fig. 5) dévisser l'écrou 2, retirer le corps de buse 1 avec l'aiguille 14, l'entretoise 3, la tige 5, le ressort 13 et les rondelles de réglage 11.
Dévissez le raccord 8, retirez la douille 10 et le filtre 9. Lors du démontage, évitez que l'aiguille 14 ne tombe accidentellement du corps de buse 1.
Lors du démontage, du nettoyage et du remontage, évitez de mélanger les pièces des différents injecteurs.
Pour ce faire, lavez et stockez avant le montage les pièces d'un seul injecteur dans un bac individuel contenant du gazole filtré.
Après le nettoyage, pour éviter tout dommage et tout mélange, l'aiguille 14 doit rester dans le corps de buse.
Remontez l'injecteur dans l'ordre inverse du démontage. Lubrifiez les pièces de l'injecteur avec du gazole avant le montage.
Serrez l'écrou 2 (couple de serrage 7-8 kgf·m). Après le montage, réglez l'injecteur sur la pression de début de levée de l'aiguille de la buse et vérifiez la qualité de pulvérisation du carburant.
Le corps de buse et l'aiguille constituent une paire de précision dont les pièces ne peuvent être remplacées séparément ; si nécessaire, elles doivent être remplacées par une paire complète.
La nouvelle paire (aiguille et buse) doit porter un marquage sur le corps de buse
L'installation d'autres types de buses n'est pas autorisée, car cela pourrait entraîner une augmentation de l'opacité des fumées et de la température des gaz d'échappement, une brûlure du métal sur les fonds de piston et les culasses, ainsi qu'une diminution des performances de puissance et de rendement énergétique.
