Le système de refroidissement du moteur est à liquide, de type fermé, à circulation forcée du liquide de refroidissement.
Les principaux éléments du système de refroidissement sont: pompe à eau, radiateur avec volet, thermostats, ventilateur, coupleur hydraulique d'entraînement du ventilateur, interrupteur du coupleur hydraulique, vase d'expansion, tuyauteries de raccordement.
La pompe à eau, les thermostats avec leur boîtier, le ventilateur, le coupleur hydraulique d'entraînement du ventilateur et l'interrupteur du coupleur hydraulique sont montés sur la partie avant du moteur.
La pompe à eau est fixée par des boulons à la partie avant gauche du bloc-cylindres.
Pour permettre l'accès au démontage de la pompe à eau et du coupleur hydraulique d'entraînement du ventilateur, déposer le cache du radiateur, les radiateurs d'eau et d'huile.
La pompe à eau ne doit être démontée qu'en cas d'usure ou de dommage du joint de la roue, ainsi qu'en cas d'usure des roulements. Une fuite de liquide de refroidissement par l'orifice de vidange de la pompe indique une usure ou un dommage du joint de la roue.
Pour démonter la pompe à eau (fig. 2), démonter la poulie 3 de l'axe 10, retirer la clavette 1 et le déflecteur de poussière 2;
Retirer la bague d'arrêt 4, dégoupiller et dévisser l'écrou 11, retirer la roue 8, la bague d'étanchéité 9 et la bague de butée 13;
Extraire du corps 7 l'axe 10 avec les roulements 5 et 6, à l'aide de mandrins extraire le déflecteur d'eau 15 et le joint de la pompe à eau, démonter les roulements 5 et 6 de l'axe 10.
Remonter la pompe à eau dans l'ordre inverse du démontage (12 — rondelle de sécurité, 14 — joint).
Le coupleur hydraulique d'entraînement du ventilateur (fig. 3) et le ventilateur sont fixés par des boulons à la partie avant du bloc-cylindres.
En cas d'usure des surfaces frottantes du joint 28 et du couvercle 27, une fuite d'huile apparaîtra et le coupleur hydraulique ne fonctionnera pas, c'est-à-dire qu'il ne transmettra pas la rotation au ventilateur.
Pour remédier à ce dysfonctionnement, déposer le coupleur hydraulique du moteur.
Sur le coupleur déposé, dévisser les écrous 30, retirer délicatement le couvercle 27 et remplacer ou réparer les pièces usées.
Lors du démontage complet du coupleur hydraulique, dégoupiller et dévisser l'écrou 9, retirer la rondelle et démonter le moyeu 10.
Dévisser les boulons 12, séparer délicatement la poulie 17 avec le joint 7 de l'arbre 14 sans endommager le joint.
Retirer la poulie, le joint 13 et la douille 11. Dévisser les écrous 30, retirer délicatement le couvercle 27, le joint 31, le joint d'étanchéité 28 et le ressort 26. Retirer les bagues de butée 23 et 29.
Dévisser les écrous 2, en balançant délicatement le corps 18, extraire le coupleur hydraulique du corps-support 19.
Dévisser les boulons 33 et séparer la roue menée 32 avec l'arbre 8 et le carter 20 de la roue menante 3.
Retirer le corps 18 du roulement 16. À l'aide d'un mandrin, extraire le roulement 6 de l'arbre 14, retirer la bague de butée 5.
En cas d'extrême nécessité (rupture du roulement 16 ou de la roue 3), dévisser les boulons 4, retirer les rondelles, démonter la roue menante 3 et le roulement 16 de l'arbre 14.
Démonter le roulement 24 de l'arbre menant 22. À l'aide d'un mandrin, extraire l'arbre mené 8 avec le roulement 25 de l'arbre menant 22. Démonter le roulement 25 de l'arbre 8.
En cas d'extrême nécessité, dévisser les boulons 21 et extraire l'arbre 8 de la roue menée 32. En cas de défaillance du carter 20 ou de l'arbre menant 22, les remplacer par des neufs en assemblage.
Remonter le coupleur dans l'ordre inverse du démontage. Respecter les exigences suivantes.
Avant le montage de la roue 3 sur l'arbre 14 et de la roue 32 sur l'arbre 8, les roues doivent être chauffées dans un bain d'huile à 100 °C.
Après le montage du coupleur hydraulique, vérifier la rotation des arbres 14 et 8.
Pour monter le moyeu 10 sur l'arbre 8, utiliser le trou taraudé M8 à l'extrémité avant de l'arbre.
Le montage du moyeu sur l'arbre à l'aide d'un marteau est interdit car les roulements pourraient être endommagés.
Lors de la rotation par la poulie 17, l'arbre 14 doit tourner librement, sans à-coups. Poulie 17 immobile, le moyeu 10 du ventilateur avec l'arbre 8 doivent tourner librement, sans à-coups.
Lubrifier les joints 7 et 15 avec la graisse CIATIM-201 avant l'installation.
Lubrifier les joints 1, 13 et 31 avec de la graisse consistante avant l'installation (34 — joint, 35 — écrou, 36 — tubulure de vidange).
Le dispositif de tension (fig. 4) sert à régler la tension des courroies d'entraînement du coupleur hydraulique à partir de la poulie du vilebrequin.
Pour déposer le dispositif de tension, dévisser les écrous des deux goujons de fixation du dispositif de tension au corps-support du coupleur hydraulique.
En cas de remplacement des roulements de la poulie, retirer la bague élastique avant 6, le couvercle 5 et la bague d'arrêt 4.
Retirer de l'axe 8 la poulie 2 avec les roulements 3.
Retirer la bague élastique arrière 6 et extraire les roulements de la poulie.
L'axe 8 n'est extrait du levier 1 qu'en cas d'extrême nécessité.
Remonter le dispositif de tension dans l'ordre inverse du démontage (7 — bague d'écartement).
L'interrupteur du coupleur hydraulique (fig. 5) est monté à l'avant du moteur sur la tubulure amenant le liquide de refroidissement à la rangée droite de cylindres.
Sur les véhicules Ural, la commande de l'interrupteur est à distance par la tringlerie 4.
Au printemps, lors de l'entretien saisonnier du véhicule, vérifier sur banc la température de déclenchement de l'interrupteur du coupleur hydraulique en mode automatique (levier 13 en position B).
Si nécessaire, régler la température de déclenchement de l'interrupteur en modifiant l'épaisseur du paquet de rondelles de réglage 17.
Pour vérifier le fonctionnement de l'interrupteur en mode automatique, le déposer du moteur.
Amener au canal « D » une canalisation d'huile moteur sous pression de 7 kgf/cm2, et plonger l'écrou 18 et le capteur 19 dans un récipient d'eau chauffée.
Mesurer la température de l'eau dans le récipient près du capteur avec un thermomètre à mercure ayant une graduation de 1 °C. Chauffer l'eau dans le récipient en remuant constamment.
L'interrupteur est correctement réglé si, à une température de l'eau de 85-90 °C, il se déclenche — de l'huile s'écoule du canal « C ».
Si l'interrupteur se déclenche à une température supérieure à 85-90 °C, réduire l'épaisseur du paquet de rondelles de réglage 17.
Si le réglage de la température de déclenchement n'est pas possible avec les rondelles, remplacer le capteur.
En cas de démontage complet, dévisser les boulons 2, retirer le couvercle 3, le ressort 7, la rondelle 6 et extraire le tiroir 8 du corps 5.
Dévisser les boulons 1, retirer le couvercle 16 avec le bouchon 11 et le levier 13.
Dévisser l'écrou 18, retirer le capteur 19 et les rondelles de réglage 17. Si nécessaire, chasser la goupille 12 et séparer le bouchon 11 du couvercle 16 et du levier 13, retirer le ressort 14 et le verrou 15 (9 et 10 — joints d'étanchéité).
Les thermostats (fig. 6) sont montés dans le boîtier des thermostats situé sur le corps-support du coupleur hydraulique d'entraînement du ventilateur.
Pour extraire les thermostats, dévisser les boulons et retirer le couvercle du boîtier des thermostats.
Pour les thermostats, on contrôle la température de début d'ouverture et la course totale du clapet 10.
Le schéma de contrôle des thermostats est présenté à la fig. 7. Après avoir chauffé l'eau à 70 °C, poursuivre le chauffage en remuant constamment.
Prendre comme début d'ouverture du clapet la température à laquelle la course du clapet est de 0,1 mm.
Le début d'ouverture du clapet doit se produire à une température de 78-82 °C, et l'ouverture complète à 90-95 °C. La course totale du clapet est de 6,8-8,5 mm.
Le radiateur avec son capot de ventilateur, son cadre et le radiateur d'huile sont montés sur la première traverse du châssis.
Les principales pannes du radiateur peuvent être: encrassement extérieur du noyau, endommagement des tubes, bosses et fissures sur les parois des boîtiers inférieur et supérieur, casse et fissures des tubulures.
L'utilisation d'eau comme liquide de refroidissement peut entraîner un dépôt de tartre.
Avant réparation pour localiser la fuite et après réparation pour contrôler l'étanchéité, vérifier le radiateur à l'air sous pression de 1,0-1,2 kgf/cm2 en le plongeant dans un bac d'eau.
Pour nettoyer la surface extérieure du noyau, la laver avec une solution alcaline chaude.
Souder les tubes extérieurs endommagés avec de la soudure tendre sans démonter le radiateur. Les tubes intérieurs (inaccessibles pour le soudage) peuvent être obturés.
Le nombre de tubes obturés ne doit pas dépasser 5% du nombre total de tubes du noyau.
En cas de grand nombre de tubes endommagés, ainsi que pour réparer la fixation des tubulures aux boîtiers, ouvrir (déssouder) les boîtiers supérieur et inférieur et remplacer les tubes par des neufs.
Redresser les bosses des parois des boîtiers, souder les fissures en appliquant des pièces de laiton de 1,0-1,2 mm d'épaisseur.
En cas d'utilisation d'eau comme liquide de refroidissement, au printemps lors de l'entretien saisonnier, rincer le système de refroidissement pour éliminer le tartre.
Pour ce faire, remplir le système d'eau additionnée de Trilon B technique à raison de 20 g par litre d'eau.
Après une journée de fonctionnement du véhicule, vidanger la solution. En remplissant quotidiennement une solution fraîche, rincer le système pendant 4-5 jours.
En cas d'utilisation du liquide de refroidissement à bas point de congélation Tosola-A, le diluer avec de l'eau douce propre dans une proportion dépendant de la température ambiante en période hivernale.
