Pendant le fonctionnement du véhicule, les dysfonctionnements suivants peuvent survenir : engagement incomplet (embrayage patine) ou débrayage incomplet (embrayage « tire »).
En cas d'engagement incomplet de l'embrayage, avec l'augmentation du régime du vilebrequin du moteur, le véhicule ne démarre pas (pédale d'embrayage relâchée) ou sa vitesse augmente très lentement.
On sent alors dans la cabine une odeur de garnitures de friction brûlées des disques menés.
Les disques menés patinent à la suite de :
- absence de jeu entre le roulement de la butée d'embrayage et la bague de butée lorsque la pédale d'embrayage est relâchée.
En l'absence de jeu, le disque de pression n'applique pas complètement sa pression sur le disque mené.
Pour éliminer ce dysfonctionnement, assurer le jeu entre le roulement de la butée et la bague de butée en vérifiant et en réglant la course libre de la pédale d'embrayage ;
- graissage des disques d'embrayage.
Ce dysfonctionnement survient à la suite de la pénétration de lubrifiant dans le carter d'embrayage par les joints de l'arbre primaire de la boîte de vitesses ou de l'extrémité arrière du vilebrequin du moteur, ainsi que lors d'une lubrification excessive du roulement de la butée d'embrayage.
La pénétration de lubrifiant sur les surfaces de friction des disques favorise leur patinage. Il est nécessaire de démonter l'embrayage et de laver les disques à l'essence ;
- usure des garnitures de friction et des surfaces de friction du volant, du disque d'entraînement intermédiaire et du disque de pression. En cas d'usure légère des garnitures, le dysfonctionnement est éliminé par le réglage de la course libre de la pédale d'embrayage.
En cas d'usure excessive des garnitures, des surfaces de friction du volant et des disques, remplacer les pièces usées ;
- tassement ou casse des ressorts de pression. Remplacer les ressorts.
En cas de débrayage incomplet, on ressent une difficulté à passer les vitesses, accompagnée de chocs des dents des pignons de la boîte de vitesses. Le dysfonctionnement peut survenir pour les raisons suivantes :
- présence d'un jeu important entre le roulement de la butée d'embrayage et la bague de butée. Cela se produit parce que la commande de débrayage n'assure pas la course nécessaire du levier de l'arbre de la fourchette de débrayage (course totale réduite, course libre augmentée de la pédale d'embrayage). Le dysfonctionnement est éliminé par la vérification et le réglage de la course totale ou libre de la pédale d'embrayage ;
- voilage ou gauchissement du disque mené, jeu inégal entre les disques dû à leur gauchissement, voire absence de jeu à certains endroits. Cela se produit le plus souvent lors d'une surchauffe de l'embrayage due au patinage. Éliminer le dysfonctionnement en remplaçant les disques voilés.
Destruction et rupture des garnitures de friction. Des morceaux de garniture se coincent entre les disques menés et menants et ne permettent pas de débrayer complètement. Remplacer les garnitures détruites ;
- voilage du disque de pression. Lors du débrayage, une partie de la surface de travail du disque de pression continue d'appuyer sur le disque mené.
Déposer le disque de pression avec son carter, le monter sur un dispositif, vérifier et régler la position de la bague de butée.
Démontage de l'embrayage
Déposer la boîte de vitesses. Visser dans les trous taraudés des bossages du disque de pression 12 (fig. 2) quatre boulons de serrage 8 jusqu'à ce que les têtes des boulots touchent le carter 10. Déviser les boulons de fixation du carter d'embrayage et déposer le disque de pression 5 (voir fig. 1) avec son carter.
Déposer les disques menés 3 et le disque d'entraînement intermédiaire 2.
Réglage de la position de la bague de butée d'embrayage
Monter le disque de pression avec son carter sur le dispositif 16 (voir fig. 2) ou sur le volant moteur avec une pièce intercalaire assurant la côte de montage « А » égale à 29 ± 0,1 mm.
Fixer le carter 10 d'embrayage par des boulons.
Desserrer les boulons de serrage 8 en les dévissant de deux à trois tours.
Redresser les bords des plaques de verrouillage 4 et dévisser les boulons 2.
Retirer les plaques 4, 1 et les rondelles de sécurité 19.
En tournant les écrous 3, régler la position de la bague de butée 7 des leviers de tirage.
La côte « В » après réglage doit être égale à 54 ± 0,3 mm, le dépassement de l'extrémité Т2 de la bague de butée par rapport à l'extrémité Т1 — 0,4 mm au maximum.
Les surfaces d'appui des extrémités de tous les leviers de tirage 14 doivent simultanément toucher la bague de butée.
Il est interdit de régler la position de la bague de butée après avoir monté l'embrayage sur le moteur.
Après avoir terminé le réglage, installer (préalablement redressées) les rondelles de sécurité 19. Installer les plaques d'appui 1, les plaques 4 et les fixer par les boulons 2.
Replier les extrémités des plaques de verrouillage 4, empêchant ainsi le dévissage des boulons 2. À travers les trous des plaques 4 et 1, replier les rondelles de sécurité 19.
Resserrer les boulons de serrage 8.
Déviser les boulons de fixation du carter d'embrayage et déposer le disque de pression avec son carter du dispositif 16.
Démontage du disque de pression avec son carter
Redresser les bords des plaques de verrouillage 4 et dévisser les boulons 2. Retirer les plaques 4, 1 et les rondelles de sécurité 19.
Monter le disque de pression sur une presse et comprimer le carter 10 d'embrayage. Déviser les boulons de serrage 8 des trous taraudés des bossages du disque de pression.
Dévisser les écrous de réglage 3.
À l'aide de la presse, relâcher l'effort des ressorts de pression et déposer le carter d'embrayage.
Retirer les ressorts 9 et les rondelles 11 installés sur les bossages du disque de pression avec les cales d'isolation thermique 13, ainsi que la bague de butée 7, les rondelles de sécurité des axes 18 reliant les leviers de tirage 14 au disque de pression.
Chasser les axes et retirer les leviers avec les fourchettes 15 et les ressorts 5.
Extraire les rouleaux des aiguilles des trous des leviers.
Retirer les rondelles de sécurité des axes 17 reliant les leviers de tirage aux fourchettes 15, et les ressorts 5 avec les boucles 6.
Chasser les axes 17 et retirer les fourchettes des leviers. Extraire les rouleaux des aiguilles des trous des leviers.
Ne démonter le disque d'entraînement intermédiaire 2 (voir fig. 1) qu'en cas de nécessité de meuler les surfaces de travail de friction ou pour remplacer les pièces des mécanismes de réglage automatique de la position du disque.
Démontage du carter d'embrayage
Dévisser le boulon de serrage du levier 19 (voir fig. 3) et retirer le levier de l'arbre de la fourchette de débrayage.
Débrancher le tuyau 6 (voir fig. 1), les ressorts 7 de la butée d'embrayage et déposer la butée 8 du flasque de guidage du roulement de l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Déviser les graisseurs des trous taraudés du carter d'embrayage.
Dévisser le boulon de serrage 12 et déplacer la fourchette 9 le long de l'arbre 11.
Retirer la clavette segmentée de la rainure de l'arbre.
À l'aide d'un chasse en cuivre, chasser l'arbre 11 de la fourchette de débrayage avec le bouchon des trous du carter d'embrayage.
En cas de nécessité de remplacer les bagues, les extraire à l'aide d'un mandrin, après avoir préalablement retiré de l'orifice du support gauche du carter les pièces du joint de l'arbre de la fourchette de débrayage (couvercle, feutre et bague en caoutchouc).
Contrôle technique et réparation
Après démontage, laver les pièces de l'embrayage au kérosène, les sécher et déterminer leur aptitude à une utilisation ultérieure.
En cas de desserrage de la fixation des moyeux des disques menés ou des garnitures de friction, déposer les rivets ou les remplacer par des neufs.
En cas de casse des ressorts de l'amortisseur du disque mené ou de déplacement axial des ressorts dans les trous du disque, remplacer le disque mené complet.
Doivent également être remplacés :
- les garnitures de friction des disques menés en présence de grandes rayures, de décollement ou d'usure jusqu'aux rivets ;
- les ressorts de pression en présence de fissures et de cassures ;
- les axes des leviers de tirage présentant une surface de travail brinellée ;
- les rouleaux usés des aiguilles. Les dimensions des nouvelles garnitures de friction et de leurs trous pour rivets doivent correspondre à celles de la fig. 4.
Lors du contrôle de l'état des pièces, vérifier la modification de l'élasticité des ressorts de la butée d'embrayage.
L'effort lors de l'étirement du ressort jusqu'à la longueur L = 115 mm doit être au moins de 4,4 kgf.
L'utilisation des disques d'entraînement intermédiaire et de pression présentant des fissures traversantes et un voilage n'est pas autorisée.
Les petites fissures thermiques à la surface de friction des disques ne sont pas un critère de rebut.
Le voilage, les rayures, le défaut de planéité et l'usure inégale des surfaces de friction du disque d'entraînement intermédiaire et du disque de pression peuvent être éliminés par meulage.
L'épaisseur de métal enlevée lors du meulage du disque de pression ne doit pas dépasser 1,3 mm.
L'épaisseur du disque d'entraînement intermédiaire après meulage doit être au moins de 23,66 mm.
En cas d'usure des bagues 2 (fig. 5) de l'arbre de la fourchette de débrayage dépassant 25,1 mm de diamètre, remplacer les bagues.
Remplacer les bagues à l'aide de mandrins et d'une presse.
Lors du montage, orienter les extrémités des bagues ayant des chanfreins l'une vers l'autre, et aligner les trous dans les bagues et les supports du carter pour la lubrification.
Usiner les surfaces internes des bagues montées à l'alignement jusqu'au diamètre 25+0,025.
Vérifier le défaut d'alignement des trous usinés des bagues avec un calibre de 24,99 mm de diamètre.
Le non-parallélisme de l'axe commun des bagues et de l'extrémité « Т » ne doit pas dépasser 0,1 mm sur une longueur de 100 mm.
En cas de remplacement du roulement de la butée d'embrayage, monter le nouveau roulement à force jusqu'à la butée de la bague intérieure contre l'extrémité de la butée.
Assembler le carter d'embrayage et le disque d'entraînement intermédiaire dans l'ordre inverse du démontage.
Lors de l'assemblage du disque d'entraînement intermédiaire, appliquer le lubrifiant Litol-24 sur les surfaces de friction des axes et des bagues des leviers de dégagement. Après serrage des axes des leviers de dégagement, replier les rondelles de sécurité des deux côtés.
Après l'assemblage, vérifier le fonctionnement des mécanismes de réglage automatique de la position du disque d'entraînement intermédiaire.
Lors de la pose du disque sur la plaque, les ressorts des leviers de dégagement ne doivent pas se tordre sous le poids du disque et doivent ramener le disque à sa position initiale après l'avoir pressé jusqu'au contact avec la plaque.
En montant le levier 19 (voir fig. 3) sur les cannelures de l'arbre de la fourchette de débrayage, veiller à ce que la dent repérée du levier entre dans l'empreinte repérée de l'arbre (repères b).
Assemblage du disque de pression avec son carter
Avant l'assemblage, les pièces doivent être sèches et propres.
Lors de l'assemblage, lubrifier avec le lubrifiant Litol-24 les surfaces sphériques de friction des écrous de réglage 3 (voir fig. 2), du carter 10 d'embrayage, des leviers de tirage 14 et les rainures de travail de la bague de butée 7, ainsi que les rouleaux des aiguilles.
Pendant l'assemblage du disque de pression et le réglage de la position de la bague de butée des leviers de tirage, veiller à la propreté des surfaces de travail du dispositif 16.
La pénétration de saleté et de copeaux métalliques sur la surface de friction du disque de pression et sur la bride du carter d'embrayage est inadmissible.
Assembler le disque de pression dans l'ordre suivant.
Introduire 20 rouleaux d'aiguilles dans le trou du levier de tirage 14 pour l'axe 17.
Pour faciliter l'assemblage du roulement à aiguilles, appliquer une fine couche de lubrifiant Litol-24 sur la paroi du trou du levier de tirage et placer six à huit rouleaux dans le trou.
Ensuite, introduire dans le trou du levier une bague fendue en textolite (fig. 6) et placer le reste des rouleaux.
Lors de la pose d'un nouveau roulement à aiguilles, le composer de rouleaux d'un même groupe dimensionnel.
Après avoir aligné les trous de la fourchette 15 (voir fig. 2) et du levier 14, introduire l'axe 17, en chassant ainsi la bague fendue des trous du levier et de la fourchette.
De même, à l'aide de la bague fendue, assembler le deuxième roulement à aiguilles et installer le levier de tirage dans la rainure du bossage du disque de pression.
Après avoir aligné le trou du levier avec les trous du bossage, introduire l'axe 18, en chassant ainsi la bague fendue des trous du levier et du bossage.
Placer les rondelles de sécurité dans les gorges annulaires de l'axe 18.
Sur l'axe 17, installer le ressort 5 avec la boucle 6, et dans les gorges annulaires de l'axe, les rondelles de sécurité.
De la même manière, installer et fixer les autres leviers de tirage et les ressorts de la bague de butée. Installer et fixer par les boucles 6 la bague de butée 7.
Monter le disque de pression pré-assemblé sur le dispositif 16 ou sur le volant moteur avec une pièce intercalaire assurant la côte de montage « А » égale à 29 ± 0,1 mm.
Sur les bossages du disque de pression, installer les rondelles 11 avec les cales d'isolation thermique 13 et les ressorts de pression 9.
Si la surface de travail du disque de pression a été meulée, placer des rondelles métalliques sous les cales d'isolation thermique pour conserver l'effort total des ressorts de pression.
L'épaisseur des rondelles doit être égale à l'épaisseur de métal enlevée lors du meulage du disque.
Installer le carter d'embrayage sur les ressorts de pression. Assurer la position verticale des fourchettes 15 des leviers de tirage et comprimer les ressorts à l'aide d'une presse.
Fixer le carter d'embrayage par des boulons. Comme moyen d'assurer la position verticale des fourchettes des leviers de tirage, on peut utiliser des tubes placés à travers les trous du carter d'embrayage sur les extrémités filetées des fourchettes.
Visser les écrous 3 et régler à l'aide de ceux-ci la position de la bague de butée 7 des leviers de tirage.
Après avoir terminé le réglage, installer (préalablement redressées) les rondelles de sécurité 19. Installer les plaques d'appui 1, les plaques 4 et les fixer par les boulons 2.
Replier les extrémités des plaques de verrouillage sur les faces des boulons de fixation. À travers les trous des plaques 4 et 1, replier les rondelles de sécurité 19.
Visser quatre boulons de serrage 8 dans les trous taraudés des bossages du disque de pression. Déviser les boulons de fixation du carter d'embrayage et déposer le disque de pression avec son carter du dispositif.
Montage de l'embrayage sur le moteur
Avant le montage de l'embrayage, introduire 15 g de lubrifiant 158 dans la cavité de l'extrémité arrière du vilebrequin (sous le roulement avant de l'arbre primaire de la boîte de vitesses).
Essuyer les surfaces de friction du volant, du disque d'entraînement intermédiaire et du disque de pression avec un chiffon propre légèrement imbibé d'essence.
Installer le disque mené 3 (voir fig. 1) dans le volant de manière que la partie la plus longue du moyeu du disque soit dirigée vers le moteur.
Appliquer le lubrifiant Litol-24 sur les surfaces de travail de friction des leviers de dégagement du disque d'entraînement intermédiaire 2 et introduire le disque dans le volant. Les ergots du disque doivent pénétrer dans les rainures du volant.
En appuyant sur le disque, il doit se déplacer facilement dans les rainures du volant et revenir à sa position initiale sous l'action des leviers de dégagement.
Installer le deuxième disque mené 3, en plaçant la partie longue du moyeu du disque du côté opposé au moteur.
Centrer les disques menés par rapport à l'axe du vilebrequin du moteur à l'aide d'un mandrin cannelé, en introduisant son extrémité dans le trou du roulement avant de l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
Installer le disque de pression avec son carter et fixer le carter d'embrayage par des boulons. Une fois le carter fixé, dévisser les quatre boulons de serrage.
Installer et fixer la boîte de vitesses.
Vérifier la qualité du montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses sur le moteur en marche à une fréquence de rotation du vilebrequin de 1800-2000 tr/min, en contrôlant :
- l'absence de blocage des pièces du mécanisme (de la commande) de débrayage ;
- la propreté du débrayage en appuyant complètement sur la pédale. Dans cette position de la pédale d'embrayage, le passage de la 1ère vitesse et de la marche arrière doit se faire sans grincement, et la rotation de l'arbre secondaire doit être absente lorsque la 4ème vitesse est engagée.
Réglage de la course totale et de la course libre de la pédale d'embrayage. La course totale de la pédale 2 (fig. 3), qui doit être de 195 mm, se règle à l'aide de la butée 12.
Pour régler la course libre de la pédale d'embrayage, déconnecter la tringlerie 17 du levier 19. Desserrer le contre-écrou de la fourchette de la tringlerie.
En tournant la fourchette dans le sens nécessaire, modifier la longueur de la tringlerie 17 pour augmenter ou diminuer le jeu entre les extrémités de la bague de butée et le roulement de la butée d'embrayage.
Raccorder la tringlerie au levier 19 et vérifier la valeur de la course libre de la pédale d'embrayage. Si elle correspond à 30-40 mm, serrer le contre-écrou de la fourchette.
Il est permis de décaler le levier 19 d'une cannelure sur l'arbre (par rapport aux repères b situés sur les extrémités de l'arbre et du levier) si le filetage de la tringlerie 17 est entièrement utilisé lors du réglage.
Voir également l'article « Embrayage du véhicule KamAZ », car l'embrayage est en principe identique.
