Les véhicules diesel Ural sont équipés d'un moteur KamAZ-740 de troisième configuration.
Par conséquent, la réparation et l'entretien du moteur sont décrits dans les articles sur la réparation du moteur diesel du véhicule « KamAZ » Moteur KamAZ
Les défauts du moteur en fonctionnement sont déterminés par :
- une perte de puissance ;
- une consommation accrue de carburant et d'huile ;
- une pression d'huile réduite ;
- la nature des cognements et le bruit de fonctionnement.
La perte de puissance du moteur affecte les qualités dynamiques du véhicule : mauvaise accélération, franchissement des montées en rapport inférieur, vitesse maximale réduite.
La perte de puissance du moteur peut également être caractérisée par une diminution de la valeur de compression dans un ou plusieurs cylindres.
La diminution de la valeur de compression dans les cylindres du moteur indique une usure des segments de piston et un manque d'étanchéité des soupapes.
La compression est mesurée à l'aide d'un compressimètre sur le moteur chaud à une température du liquide de refroidissement d'au moins 80 °C et à un régime minimal de ralenti (600 tr/min).
Pour déterminer la valeur de la pression de compression, installer le compressimètre dans l'alésage de la culasse à la place de l'injecteur et le serrer avec le collier de fixation de l'injecteur.
Sur le raccord de la section contrôlée de la pompe d'injection, enfiler un tuyau en caoutchouc résistant à l'essence et plonger son extrémité dans un récipient pour recueillir le carburant qui proviendra de la section de la pompe lors du contrôle de compression.
Ensuite, démarrer le moteur et enregistrer la pression indiquée par le manomètre de l'appareil au régime minimal du vilebrequin du moteur.
Mesurer de la même manière la compression dans les autres cylindres.
Pour un moteur en bon état, la valeur de compression doit être d'au moins 30 kgf/cm², et la différence de pression entre les cylindres ne doit pas dépasser 2 kgf/cm².
La consommation de carburant de référence, indiquée dans les caractéristiques techniques du véhicule, est déterminée en mesurant la consommation de carburant lors du déplacement d'un véhicule chargé à une vitesse de 40 km/h en prise directe dans deux directions opposées sur une section horizontale plane et asphaltée d'une autoroute d'une longueur de 1 km.
Lorsque les autres unités du véhicule sont en bon état, une augmentation de la consommation de carburant de référence est une conséquence de l'état technique insatisfaisant du moteur.
Coupe longitudinale et transversale du moteur
Coupe transversale du moteur
Une consommation d'huile accrue (en l'absence de fuite) indique une usure du groupe cylindre-piston, une cokéfaction du trou dans les rainures des segments racleurs d'huile, un collage des segments.
Une pression d'huile réduite (lorsque le système de lubrification fonctionne correctement) est la conséquence d'une usure importante des paliers du vilebrequin et de l'arbre à cames.
Les causes d'une chute brutale et soudaine de la pression d'huile dans la canalisation principale d'huile peuvent être l'encrassement et le coincement en position ouverte du clapet de la pompe à huile, du système de lubrification, ainsi que l'usure accidentelle, l'endommagement des coussinets d'un ou plusieurs paliers.
Le coincement du clapet et l'usure accidentelle des coussinets peuvent être la conséquence d'une utilisation du moteur avec une huile sale.
Pour détecter l'huile et déterminer la nature des cognements et du bruit, utiliser un stéthoscope.
Le ton du cognement, ainsi que l'endroit où il est le mieux entendu, permettent de déterminer la cause et l'emplacement du défaut.
Les cognements forts de ton aigu (métallique), s'intensifiant avec l'augmentation du régime du vilebrequin, sont caractéristiques d'un choc du piston contre la soupape lors d'une rupture du ressort ou d'un coincement de la soupape dans son guide.
Les cognements entendus dans la partie supérieure du bloc-cylindres, s'atténuant avec l'augmentation du régime du vilebrequin et augmentant lorsqu'il diminue, peuvent être causés par des griffures de la surface de travail des chemises ou des pistons.
Lorsque les jeux augmentent dans les liaisons du piston avec l'axe de piston ou de l'axe de piston avec la tête supérieure de la bielle, ainsi que dans les paliers principaux et de bielle, des cognements peuvent apparaître, facilement audibles en charge, lors d'un changement brusque de l'alimentation en carburant.
Lorsque le jeu entre le piston et la chemise de cylindre augmente, on entend un cognement sourd après le démarrage à froid, qui s'atténue ou disparaît complètement après échauffement du moteur.
Un son aigu dans la zone des soupapes indique généralement des jeux accrus entre le doigt du culbuteur et l'extrémité de la tige de soupape.
