Les véhicules Ural-4320 et leurs modifications sont équipés d'une boîte de transfert mécanique à deux vitesses (fig. 1) avec différentiel asymétrique entre les essieux.
Pendant l'exploitation du véhicule, la boîte de transfert est périodiquement déposée pour inspection et réglage des jeux axiaux des arbres primaire et intermédiaire. Il est conseillé de profiter de cette occasion pour éliminer les défauts constatés.
La construction de la boîte de transfert permet d'extraire du carter, sans la démonter complètement, l'arbre primaire avec ses pignons, les arbres de transmission des ponts avant et arrière.
L'arbre de transmission du pont arrière peut être retiré en bloc avec le différentiel.
Les défauts tels que les fuites de lubrifiant, le desserrage des écrous de fixation des flasques sur les arbres peuvent être éliminés sans déposer la boîte de transfert du véhicule.
L'élimination de défauts tels que le dégagement intempestif des vitesses (usure des cannelures du coulisseau de changement de vitesse et de l'arbre primaire) ou le blocage du différentiel (usure des cannelures du manchon de blocage du différentiel et de l'arbre de transmission du pont avant), la rupture, le mauvais ajustement des pièces, ainsi que les travaux de réglage dans le cadre de la maintenance, sont effectués sur la boîte de transfert déposée et partiellement démontée.
La nécessité d'un démontage complet de la boîte de transfert est rare et survient généralement après une longue période d'exploitation du véhicule.
Les points de fuite de lubrifiant sont détectés par inspection et éliminés par serrage des bouchons, des boulons de fixation des chapeaux de roulements ou par remplacement des joints et des bagues d'étanchéité.
Le dégagement intempestif des vitesses et le blocage du différentiel peuvent être détectés lors de la conduite du véhicule à charge variable sur des routes difficiles. Les leviers de commande de la boîte de transfert se déplacent alors arbitrairement :
- le levier de changement de vitesse vers la position neutre ;
- le levier de blocage du différentiel vers la position de déblocage.
En cas d'usure excessive, de griffes et de ruptures des pièces de la boîte de transfert, le bruit de fonctionnement change, des chocs parasites peuvent apparaître lors de la conduite du véhicule sur route ordinaire.
Les conducteurs expérimentés et les mécaniciens détectent généralement ces défauts à l'oreille.
Démontage de la boîte de transfert
Il est plus pratique de déposer la boîte de transfert lorsque le véhicule est placé sur une fosse d'inspection dans un local équipé d'un appareil de levage.
Pour démonter la boîte de transfert des véhicules Ural-4320, -4420 et -44202, abaisser le support pivotant du porte-roue de secours et déposer la roue.
Déposer l'arbre de transmission du pont médian, déconnecter des flasques de la boîte de transfert et de la boîte de prise de force les flasques des arbres de transmission intermédiaire, de transmission du pont avant et d'entraînement avant du treuil.
Déconnecter les fils du capteur du compteur de vitesse.
Dégoupiller et retirer les axes, déconnecter les extrémités arrière des tringleries de commande de la boîte de transfert, de la boîte de prise de force et du frein de stationnement.
Dévisser la conduite d'étanchéité du raccord 11.
Écarter les extrémités déconnectées des arbres de transmission et des tringleries de commande de la boîte de transfert, de la boîte de prise de force et du frein de stationnement, et les fixer au châssis du véhicule.
Accrocher l'appareil de levage à l'étrier sur le chapeau 4 de la trappe supérieure de la boîte de transfert et tendre légèrement les élingues.
Dégoupiller et dévisser les écrous des goujons de fixation de la boîte de transfert aux supports, retirer les silentblocs et les rondelles, descendre prudemment la boîte sur un chariot et la sortir de sous le châssis du véhicule.
Démontage de la boîte de transfert
Démonter d'abord la boîte de transfert en grands ensembles, puis ces ensembles en pièces détachées.
Il est plus pratique de commencer le démontage complet de la boîte de transfert par le mécanisme de commande. Pour cela, dégoupiller et retirer les doigts, désaccoupler les renvois 14, 15 (fig. 4) des tiges 17, 19.
Déverrouiller et dévisser les écrous 13 de fixation des renvois au support 16, retirer des galets 22 les renvois et les bagues 21.
Dévisser les bouchons 19 (voir fig.) et extraire à l'aide d'un crochet métallique les ressorts et les billes des corps 22 et 20 des mécanismes de verrouillage du changement de vitesse et du blocage du différentiel.
Dévisser les boulons, retirer le support 16 (voir fig. 2) et les corps 18 et 20 des mécanismes de verrouillage.
Pour extraire du carter l'arbre primaire 7 (voir fig. 1), dévisser les boulons et retirer le chapeau 4 avec son joint, l'étrier de levage.
Par la trappe supérieure, bloquer l'arbre primaire. Dégoupiller et dévisser l'écrou de fixation du flasque avant, retirer la rondelle et à l'aide d'un extracteur universel démonter le flasque.
Dévisser les boulons et retirer les chapeaux des roulements avant et arrière de l'arbre primaire.
Retirer les joints et les 30 cales de réglage et les fixer sur les chapeaux correspondants.
Sur les véhicules Ural-4320 équipés d'un treuil, déposer la boîte de prise de force installée à la place du chapeau du roulement arrière.
Placer une entretoise en métal tendre entre le pignon de vitesse supérieure 3 et la paroi arrière du carter 6.
Monter un extracteur à la place du chapeau du roulement avant et extraire du carter l'arbre primaire complet (fig. 3).
Par la trappe supérieure du carter, extraire le pignon de vitesse supérieure 3 (voir fig. 1) avec sa bague, la rondelle d'appui 2, la bague intérieure du roulement avant 1, l'entretoise en métal tendre et le coulisseau 5 de changement de vitesse.
À l'aide d'un extracteur, démonter la bague extérieure du roulement avant 1. Déposer le frein de stationnement.
Pour extraire l'arbre intermédiaire 29 et les pignons 16 et 28 (voir fig. 1), dévisser les boulons, retirer les chapeaux des roulements avant et arrière, les cales de réglage 9 et les joints.
Fixer les joints aux chapeaux correspondants.
Dévisser l'écrou 12 du roulement arrière 14, retirer la rondelle de butée 13.
Monter un extracteur à la place du chapeau arrière et extraire du carter l'arbre intermédiaire complet (fig. 4).
Par la trappe supérieure, extraire les pignons 28 et 16 (voir fig. 1) de vitesse supérieure et inférieure, l'entretoise 15, la bague intérieure du roulement arrière et la fourchette d'enclenchement des vitesses avec sa tige 23.
Monter un extracteur et démonter la bague extérieure du roulement arrière.
Pour déposer l'arbre 27 de transmission du pont avant, dévisser les boulons de fixation du chapeau du roulement et, en balançant avec de légers coups de marteau sur le flasque, extraire l'arbre complet (fig. 5).
Retirer le joint d'étanchéité et le fixer sur le chapeau.
Pour déposer l'arbre 24 (voir fig. 1) de transmission du pont arrière, dévisser les boulons de fixation du chapeau du roulement arrière.
Séparer le chapeau du carter par de légers coups de marteau.
Dans l'interstice formé entre le carter et le chapeau, insérer prudemment deux tournevis pour ne pas endommager le joint.
En balançant, extraire l'arbre (fig. 6).
Retirer le joint d'étanchéité et le fixer sur le chapeau.
Pour extraire le différentiel, dévisser les boulons de fixation du carter du roulement arrière du différentiel.
Séparer le carter du roulement arrière du carter de la boîte de transfert par de légers coups de marteau et l'accrocher au crochet de l'appareil de levage.
Extraire du carter le différentiel complet. Dévisser la tige 21 (voir fig. 1) et extraire la fourchette 18 avec le manchon 26 de blocage du différentiel.
Retirer le joint d'étanchéité et le fixer sur le carter du roulement arrière.
Lors du démontage complet des ensembles, fixer l'arbre primaire 2 (voir fig. 3) par sa partie cannelée dans un étau.
Dévisser l'écrou 8, retirer la rondelle de sécurité 7.
À l'aide d'un extracteur universel, démonter le pignon 4 de vitesse inférieure avec sa bague 3, les rondelles d'appui 5 et la bague intérieure du roulement arrière 6 (1 — bague).
Fixer l'arbre intermédiaire 9 (voir fig. 4) par sa partie cannelée dans un étau, replier les pattes de la plaque de retenue 2 et dévisser les boulons 3 de fixation du pignon 1 d'entraînement du compteur de vitesse.
Retirer la plaque de retenue 2, la rondelle de butée 4, le pignon 1 et la clavette 5.
Dévisser l'écrou 6 de fixation du roulement, retirer la rondelle d'appui 7, à l'aide d'un extracteur universel démonter la bague intérieure du roulement 8.
Fixer l'arbre de transmission du pont avant (voir fig. 5) par sa partie cannelée dans un étau.
Extraire la goupille fendue 2 et dévisser l'écrou 1, retirer la rondelle 3 et à l'aide d'un extracteur démonter le flasque 4.
Par de légers coups sur le chapeau 8, le démonter du roulement 10, retirer la bague dévoyeuse d'huile 6 et la rondelle de butée 7.
Retirer la bague de retenue 9 du roulement et à l'aide d'un extracteur démonter le roulement de l'arbre 12, retirer la rondelle de butée 11 (5 — bague d'étanchéité).
Démonter l'arbre de transmission du pont arrière en utilisant les mêmes procédés que pour l'arbre de transmission du pont avant, après avoir préalablement retiré la bague de retenue 7 (voir fig. 6).
Lors du démontage du différentiel (fig. 8), replier les extrémités des plaques de retenue 21 et dévisser les écrous 8 des goujons de fixation de la cage avant 1 au pignon de l'arbre inférieur 9.
Retirer les plaques de retenue, séparer par de légers coups de marteau la cage avant avec la rondelle 20, les satellites 5 et le pignon solaire 17 du pignon de l'arbre inférieur. Extraire de la cage arrière 11 la couronne 16.
Fixer la cage avant dans un étau, dévisser les boulons 19, retirer les rondelles élastiques et séparer la rondelle 20 de la cage.
Extraire de la cage les satellites et le pignon solaire.
La cage avant et la rondelle ne doivent pas être dépersonnalisées lors de la réparation, donc après le démontage, les réunir en un ensemble.
Retirer de la cage avant la bague de retenue 3, à l'aide d'un extracteur démonter le roulement 4.
Replier la patte de la rondelle de sécurité 13, dévisser l'écrou 14 et retirer la rondelle de sécurité.
À l'aide d'un poinçon de 10 mm de diamètre, par de légers coups de marteau à travers deux trous dans la cage arrière 11, démonter le roulement 12 avec le carter 18 de la cage.
Replier les extrémités des plaques de retenue et dévisser les boulons 10 de fixation de la cage arrière au pignon de l'arbre inférieur, séparer la cage du pignon.
À l'aide d'un poinçon en métal tendre, démonter le roulement 12 du carter 18 du roulement arrière du différentiel.
À l'aide d'un mandrin, démonter les bagues d'étanchéité des chapeaux de roulements.
Les pignons peuvent présenter une usure des dents en épaisseur, des écaillages et de la piqûre (éruption de petites cavités) de la surface cémentée de la dent, des éclats et des fissures.
Pour les défauts tels que fissures et éclats sur les extrémités des dents de plus de 5 mm de long, écaillage d'une surface totale de plus de 8 mm2 ou piqûre couvrant plus de 25 % de la surface de travail de la dent, les pignons doivent être rebutés.
Les pignons présentant de petits éclats (0,5-1,0 mm) sur les extrémités des dents peuvent être utilisés pour un travail ultérieur.
Les arêtes vives des éclats ainsi que les bavures au sommet de la tête de la dent doivent être émoussées et ébarbées.
Le contrôle de l'usure des dents en épaisseur doit être effectué à l'aide d'un calibre limite ou d'un palmer à dents.
Deux méthodes sont prévues pour vérifier l'état technique des cannelures des pièces: la première — par mesurage à l'aide de rouleaux, la seconde — par mesurage du jeu latéral entre les cannelures dans l'assemblage de la pièce usée avec une pièce neuve conjuguée.
Le montage de la boîte de transfert s'effectue en deux étapes: d'abord assembler les sous-ensembles, puis assembler la boîte dans son ensemble.
Lors du montage de la boîte, installer d'abord dans le carter la fourchette 18 (voir fig. 1) avec le manchon 26, la tige 21 et la fourchette d'enclenchement des vitesses avec sa tige 23, puis installer les autres ensembles et pièces dans l'ordre inverse du démontage.
Lors de l'assemblage des sous-ensembles et du montage de la boîte de transfert dans son ensemble, tenir compte de ce qui suit.
Assembler les sous-ensembles jusqu'à l'intégralité montrée sur les fig. 3-7.
Appliquer sur les bagues des pignons de l'arbre primaire, les pignons et les portées de l'arbre 7 (voir fig. 1) le lubrifiant utilisé pour le remplissage du carter.
Appliquer le lubrifiant CIATIM-201 sur les bagues d'étanchéité, les surfaces des flasques qui leur sont associées, les portées d'appui du pignon 10 et les dents des pignons 8 et 10.
Enduire les joints d'étanchéité et les filetages dans les trous traversants du carter d'une fine couche de lubrifiant d'étanchéité, ou à défaut de tout lubrifiant consistant.
Après l'assemblage des sous-ensembles, vérifier la facilité de rotation: des arbres 24 et 27 dans les chapeaux de roulements, du pignon de vitesse inférieure sur l'arbre 7 et du pignon mené 10 dans le chapeau de roulement de l'arbre intermédiaire.
Les bagues dévoyeuses d'huile 6 (voir fig. 5) et 4 (voir fig. 6) diffèrent l'une de l'autre par le sens du filetage et portent respectivement les lettres « П » et « 3 ».
Lors de l'assemblage des sous-ensembles, monter les bagues: portant le marquage « 3 » — sur l'arbre 24 (voir fig. 1) de transmission du pont arrière; portant le marquage « П » — sur l'arbre 27 de transmission du pont avant.
Monter les flasques sur les arbres, les bagues d'étanchéité et les chapeaux à l'aide de mandrins. Monter le pignon de l'arbre inférieur 9 (voir fig. 7) par la partie allongée du moyeu (avec les goujons) vers la cage avant 1; le pignon solaire 17 par la partie allongée du moyeu vers la cage arrière 11.
Monter le manchon de blocage du différentiel sur l'arbre de sorte que les extrémités arrondies des cannelures soient orientées vers l'enclenchement.
Serrer les principaux assemblages filetés des pièces à l'aide d'une clé dynamométrique.
Après serrage, les écrous et les boulons des assemblages filetés critiques doivent être freinés.
Le freinage des écrous de fixation des roulements sur les arbres et des écrous 13 (voir fig. 2) de fixation des renvois doit être effectué soigneusement, en déformant la partie mince de l'écrou dans la rainure de l'arbre.
Réglage de la boîte de transfert
Lors du réglage de la boîte de transfert, deux types de travaux sont effectués, assurant la vérification et, si nécessaire, la mise en place du jeu axial normal des arbres primaire et intermédiaire, ainsi que la position normale du coulisseau de changement de vitesse et du manchon de blocage du différentiel.
Le jeu axial est évalué par le déplacement axial total des arbres. Lorsque les écrous des roulements des arbres sont serrés, le déplacement doit être pour les arbres: primaire 0,15-0,20, intermédiaire 0,08-0,13 mm.
Mesurer les jeux axiaux à l'aide d'un comparateur, en utilisant une spatule de montage pour déplacer les arbres (fig. 10).
Lors du réglage du jeu axial de l'arbre intermédiaire, appuyer la tige du comparateur contre l'extrémité de l'un des pignons.
Pour éviter les erreurs lors de la mesure des jeux axiaux, vérifier les jeux avant et après réglage 2-3 fois, en faisant tourner les arbres avant les mesures.
Si le déplacement axial est supérieur à la normale, retirer les cales de réglage sous le chapeau du roulement avant pour l'arbre primaire, et sous le chapeau du roulement arrière pour l'arbre intermédiaire.
Pour permettre le réglage des roulements, un jeu de cales de réglage est installé sous ces chapeaux en usine, comprenant au moins quatre cales de 0,05 mm d'épaisseur et au moins trois cales de 0,1 mm d'épaisseur.
La position du manchon de blocage du différentiel se règle en tournant la tige.
Lors de la vérification de la position correcte du manchon, placer la tige en position avant fixe et faire tourner l'arbre de transmission du pont avant par son flasque.
Si le manchon ne touche pas l'extrémité cannelée de la cage avant du différentiel, il est correctement positionné. Si le manchon touche la cage, le reculer en tournant la tige dans le sens horaire.
La position du coulisseau de changement de vitesse se règle en sélectionnant le jeu de cales de réglage 17 (voir fig. 1).
Entre le corps de verrouillage de la tige de la fourchette de changement de vitesse et le carter de la boîte de transfert, on installe trois à six cales de réglage de 0,2 mm d'épaisseur.
La position du manchon est considérée comme normale si, avec la tige en position neutre fixe, la différence de longueur libre des cannelures de l'arbre primaire des deux côtés du manchon ne dépasse pas 1 mm.
Essai de la boîte de transfert
Après réparation, effectuer des essais pour vérifier la qualité du montage et du réglage de la boîte de transfert.
Avant l'essai, remplir le carter de lubrifiant jusqu'au niveau de l'orifice de contrôle.
Il est permis d'effectuer les essais avec de l'huile industrielle I-20A, à remplacer après les essais.
Les essais sont effectués sur un banc d'essai à une fréquence de rotation de l'arbre primaire de 1800 tr/min, d'une durée de 20 min à chaque vitesse.
Enclencher et désenclencher les vitesses et le blocage du différentiel uniquement après l'arrêt complet de l'arbre primaire.
Rôder les pièces du différentiel sur le banc en freinant brièvement l'arbre de transmission du pont arrière avec le frein de stationnement.
Lors de l'essai, les éléments suivants ne sont pas autorisés:
- blocage et enclenchement, désenclenchement non progressifs des vitesses et du blocage du différentiel ;
- chocs et bruit irrégulier des pignons ;
- fuites de lubrifiant ;
- chauffage excessif du carter aux endroits où les roulements sont installés.
Après les essais sur banc, vérifier l'étanchéité de la boîte de transfert.
Pour cela, amener de l'air sous une pression de 0,30 kgf/cm2 dans le carter par l'orifice fileté du raccord 11 via une conduite avec un robinet, puis fermer le robinet.
La boîte de transfert est étanche si, en 2 minutes, la pression d'air diminue de 0,15 kgf/cm2 au maximum.
Montage de la boîte de transfert
La boîte de transfert doit être montée sur le véhicule dans l'ordre inverse du démontage.
Après le montage de la boîte de transfert sur le véhicule, vérifier le réglage de la commande et, si nécessaire, la régler.
La commande de la boîte de transfert est considérée comme réglée si le levier de changement de vitesse, lorsque la tige est en position neutre, se trouve au milieu de la longueur de l'ouverture dans le plancher de la cabine, et si le levier de blocage du différentiel, lorsque le différentiel est débloqué et bloqué, ne parvient pas aux bords avant et arrière de l'ouverture de 10-15 mm.
La position des leviers de commande de la boîte de transfert le long des ouvertures dans le plancher de la cabine doit être réglée en modifiant la longueur des tringleries 11 et 12 (voir fig. 2).
