La prise de force (PDF) est à un étage, fixée sur le côté droit du carter de la boîte de vitesses et est conçue pour entraîner les équipements auxiliaires.
La boîte est fabriquée en deux versions : avec pompe (Fig. 1) et avec bride (Fig. 2).
Engagez la prise de force lorsque la pression d'air dans le système pneumatique du véhicule est d'au moins 500 kPa (5 kgf/cm2) et que l'embrayage est débrayé.
Des cales de réglage sont installées entre les brides des carters de la boîte de vitesses et de la prise de force, permettant de régler le jeu latéral des engrenages (par le bruit).
Si vous devez remplacer les cales par des neuves, leur épaisseur doit être conservée.
La commande de la prise de force est pneumatique et se compose d'un robinet de commande, d'un mécanisme d'engagement et de conduites d'air.
Pour permettre la commande à distance de la prise de force, un robinet de commande est monté sur un support dans la cabine, à droite du conducteur, sur le bord inférieur du tableau de bord.
Lorsque la prise de force est désengagée, le levier 8 (Fig. 3) est en position haute, la tige 7 en position droite.
Le clapet 3, sous l'action du ressort 2, est plaqué contre son siège 4 et l'air ne passe pas par le robinet.
Lors de l'engagement de la prise de force, le levier 8 du robinet est basculé en position basse.
La tige 7 se déplace vers la gauche, appuie sur le clapet 3 et le déplace de son siège 4.
L'air comprimé passe par les conduites jusqu'à la chambre à membrane du mécanisme d'engagement.
La membrane 6 (voir Fig. 1), par l'intermédiaire de la tige 10 et de la fourchette 9, engage le pignon 5 de l'arbre mené avec le pignon menant 3.
Lors du désengagement de la prise de force, le levier 8 du robinet (voir Fig. 3) est remis en position haute.
La tige 7, sous l'action du ressort 5, se déplace vers la droite, se dégageant ainsi du clapet 3.
Par un orifice dans la tige 10 (voir Fig. 1), la chambre du mécanisme d'engagement de la boîte communique avec l'atmosphère ; l'air est évacué de la chambre et, sous l'action du ressort, la tige et la fourchette 9 dégagent le pignon de l'arbre mené 14 de l'engrenage menant 3.
Simultanément à l'évacuation de l'air dans l'atmosphère, le clapet 3 (voir Fig. 3), sous l'action du ressort 2, se plaque contre son siège 4 et isole les orifices d'entrée et de sortie du robinet.
Prise de force auxiliaire
La puissance est prise sur l'arbre primaire de la boîte de transfert par l'intermédiaire d'un manchon mobile 2 (Fig. 4) et est destinée à entraîner le treuil.
Le fonctionnement de la prise de force auxiliaire est possible lorsque le manchon de changement de vitesse de la boîte de transfert est en position neutre.
Pour lubrifier les roulements des engrenages et des arbres, une pompe à piston est installée dans la prise de force auxiliaire.
La pompe se compose d'un piston 17 avec clapet de refoulement 18, d'une soupape de sûreté 20 et d'un corps 22.
Le piston avec sa bielle est monté sur l'excentrique de l'arbre 3 et effectue un mouvement de va-et-vient lors de la rotation de celui-ci.
Pour éviter une pression excessive lorsque la vitesse de rotation augmente, le clapet d'aspiration est de type différentiel avec un ressort cylindrique.
L'huile est aspirée par un tube relié au bain d'huile de la boîte de transfert, et de la pompe, elle est acheminée vers les roulements des engrenages par des canaux pratiqués dans l'arbre 3 et dans l'arbre primaire de la boîte de transfert.
Une partie de l'huile s'infiltre par les jeux et lubrifie les roulements des arbres.
Pour permettre la commande à distance de la prise de force auxiliaire, un robinet de commande est monté sur un support dans la cabine, à droite du conducteur, sur le bord inférieur du tableau de bord.
Lorsque la prise de force auxiliaire est désengagée, le levier 8 (voir Fig. 3) est en position haute, la tige 7 en position droite.
Le clapet, sous l'action de son ressort, est plaqué contre son siège 4 et l'air ne passe pas par le robinet.
Lorsque le levier est basculé en position basse, la tige 7 se déplace vers la gauche, appuie sur le clapet et le déplace de son siège.
L'air comprimé entre dans la chambre de commande et engage la prise de force auxiliaire, comprimant le ressort 8 (voir Fig. 4).
Lors du désengagement de la prise de force auxiliaire, le levier du robinet est remis en position haute.
La tige, sous l'action du ressort, se déplace vers l'avant, se dégageant ainsi du clapet.
Par un orifice dans la tige, la chambre de commande de la boîte communique avec l'atmosphère ; l'air est évacué de la chambre et le ressort désengage la boîte.
Simultanément à l'évacuation de l'air dans l'atmosphère, le clapet, sous l'action du ressort, se plaque contre son siège et isole les orifices d'entrée et de sortie du robinet.
Le levier du robinet de commande est verrouillé en position désengagée par une vis montée sur le support du robinet.
Lors d'un fonctionnement prolongé de la prise de force auxiliaire, il ne doit pas y avoir d'échauffement excessif des roulements de l'arbre primaire de la boîte de transfert et de l'arbre de la prise de force.
Un échauffement excessif indique un défaut de la pompe à huile.
Vérifiez le bon fonctionnement de la pompe à deux personnes.
Pour vérifier le fonctionnement de la pompe :
- - serrez à fond le levier du frein de stationnement ;
- - placez le levier de changement de vitesse de la boîte de transfert en position neutre ;
- - désengagez le treuil en abaissant le levier sur le longeron droit du châssis ;
- - dévissez le bouchon 19 dans le corps de pompe ;
- - démarrez le moteur, engagez la prise de force auxiliaire et une vitesse dans la boîte de vitesses ;
- - vérifiez le bon fonctionnement de la pompe en obstruant l'orifice du bouchon avec votre doigt.
Si la pompe fonctionne correctement, vous sentirez une pulsation d'huile dans l'orifice du bouchon.
Il est interdit de travailler avec une pompe défectueuse.
