動力分導器 (PTO) 為單級式，安裝在變速箱殼體的右側，用於驅動輔助設備。
該分導器有兩種型式：帶泵式（圖1）和帶法蘭式（圖2）。
當車輛氣動系統中的氣壓至少為 500 kPa (5 kgf/cm2) 且離合器斷開時，方可嚙合動力分導器。
在變速箱和動力分導器殼體的法蘭之間安裝有調整墊片，用於調整齒輪嚙合的側隙（根據噪音）。
如需更換新墊片，必須保持其原有厚度。
動力分導器的控制為氣動式，由控制閥、嚙合機構和空氣管路組成。
為實現動力分導器的遠端控制，在駕駛室內駕駛員右側、儀錶板下邊緣的支架上安裝了一個控制閥。
當動力分導器斷開時，手柄 8（圖3）處於上位，閥桿 7 處於右位。
閥門 3 在彈簧 2 的作用下壓緊在閥座 4 上，空氣無法通過閥門。
當嚙合動力分導器時，將閥門手柄 8 移至下位。
閥桿 7 向左移動至極限位置，壓動閥門 3 並使其脫離閥座 4。
壓縮空氣通過空氣管路進入嚙合機構的膜片腔。
膜片 6（見圖1）通過桿 10 和撥叉 9 將從動軸齒輪 5 與主動齒輪 3 嚙合。
當斷開動力分導器時，將閥門手柄 8（見圖3）移回上位。
閥桿 7 在彈簧 5 的作用下向右移動至極限位置，從而與閥門 3 脫離。
通過桿 10（見圖1）上的孔，分導器嚙合機構腔與大氣連通，腔內空氣排出，在彈簧作用下，撥叉桿和撥叉 9 使從動軸齒輪 14 與主動齒輪 3 脫開。
在向大氣排氣的同時，閥門 3（見圖3）在彈簧 2 的作用下壓緊在閥座 4 上，切斷閥門的進氣口和出氣口。
輔助動力分導器
動力從分動箱的主動軸通過可移動套筒 2（圖4）輸出，用於驅動絞盤。
輔助動力分導器僅在分動箱換檔套筒處於空檔位置時才能工作。
為了潤滑輔助動力分導器中的齒輪和軸承，安裝了一個柱塞泵。
該泵由帶有排出閥 18 的活塞 17、安全閥 20 和本體 22 組成。
帶連桿的活塞安裝在軸 3 的偏心輪上，並在軸旋轉時往復運動。
為防止轉速增加時壓力過高，吸入閥採用帶圓柱彈簧的差壓式設計。
機油通過一根連接到分動箱油池的管子被吸入，並從泵通過軸 3 和分動箱主動軸中的通道輸送到齒輪軸承。
部分機油通過間隙滲出，潤滑各軸的軸承。
為實現輔助動力分導器的遠端控制，在駕駛室內駕駛員右側、儀錶板下邊緣的支架上安裝了一個控制閥。
當輔助動力分導器斷開時，手柄 8（見圖3）處於上位，閥桿 7 處於右位。
閥門在其彈簧作用下壓緊在閥座 4 上，空氣無法通過閥門。
當手柄移至下位時，閥桿 7 向左移動，壓動閥門並使其脫離閥座。
壓縮空氣進入嚙合腔，嚙合輔助動力分導器，並壓縮彈簧 8（見圖4）。
當斷開輔助動力分導器時，將閥門手柄移回上位。
閥桿在彈簧作用下向前移動至極限位置，從而與閥門脫離。
通過桿上的孔，分導器嚙合腔與大氣連通，腔內空氣排出，彈簧使分導器斷開。
在向大氣排氣的同時，閥門在彈簧作用下壓緊在閥座上，切斷閥門的進氣口和出氣口。
控制閥的手柄通過安裝在閥支架上的螺釘鎖定在斷開位置。
在輔助動力分導器長時間工作期間，分動箱主動軸和動力輸出軸的軸承不應出現過熱現象。
過熱表明油泵有故障。
請由兩人一起檢查泵的可用性。
檢查泵的運作：
- - 完全拉緊手煞車手柄；
- - 將分動箱換檔手柄置於空檔位置；
- - 斷開絞盤，將右車架縱梁上的手柄向下放；
- - 擰下泵體中的塞子 19；
- - 啟動發動機，嚙合輔助動力分導器，並在變速箱中掛入一個檔位；
- - 用手指堵住塞孔，判斷泵是否正常。
如果泵正常，在塞孔處可以感覺到機油的脈動。
嚴禁在泵故障的情況下操作。
