На автомобілі Урал-4320 та його модифікаціях встановлена механічна двоступінчаста роздавальна коробка (рис. 1) з несиметричним міжосьовим диференціалом
У період експлуатації автомобіля роздавальну коробку періодично в плановому порядку знімають з автомобіля для огляду та регулювання осьових люфтів первинного та проміжного валів. Бажано в цей час усувати помічені несправності.
Конструкція роздавальної коробки дозволяє витягувати з картера без повного її розбирання первинний вал із шестернями, вали приводу переднього та заднього мостів.
Вал приводу заднього моста може бути знятий у зборі з диференціалом.
Такі несправності, як підтікання мастильного матеріалу, ослаблення затягування гайок кріплення фланців на валах, можна усунути без зняття роздавальної коробки з автомобіля.
Усунення таких несправностей, як довільне вимикання передач (знос шліців каретки перемикання передач і первинного валу) або блокування диференціала (знос шліців муфти блокування диференціала і валу приводу переднього моста), поломка, порушення посадки деталей, а також регулювальні роботи в об'єм обслуговування, виконують на знятій з автомобіля та частково розібраній роздатковій коробці.
Необхідність у повному розбиранні роздавальної коробки з'являється рідко і, як правило, після тривалої експлуатації автомобіля.
Місця течії мастильного матеріалу виявляти оглядом та усувати підтяжкою пробок, болтів кріплення кришок підшипників або заміною прокладок та манжет.
Довільне вимикання передач та блокування диференціала можуть бути виявлені при русі автомобіля зі змінним навантаженням у важких дорожніх умовах. При цьому важелі керування роздавальною коробкою довільно рухаються:
- - важіль перемикання передач у бік нейтрального положення;
- - важіль блокування диференціала у бік вимкнення блокування.
При збільшених зношуваннях, задирах та поломках деталей роздавальної коробки змінюється шумність роботи, можуть з'явитися сторонні стуки при русі автомобіля у звичайних дорожніх умовах.
Водії, які мають досвід експлуатації, та механіки ці несправності зазвичай виявляють на слух.
Демонтаж роздавальної коробки
Роздавальну коробку знімати зручніше, якщо автомобіль встановлений на оглядову канаву в приміщенні, обладнаному вантажопідйомним пристроєм.
Для демонтажу роздавальної коробки з автомобілів Урал-4320, -4420 та -44202 опустити відкидний кронштейн утримувача запасного колеса та зняти колесо.
Зняти карданний вал приводу середнього моста, від'єднати від фланців роздавальної коробки та коробки додаткового збору потужності фланці карданних валів проміжного, приводу переднього мосту та переднього приводу лебідки.
Від'єднати дроти від датчика спідометра.
Розшплінтувати та зняти пальці, від'єднати задні кінці тяг управління роздавальною коробкою, коробкою додаткового відбору потужності та гальма стоянки.
Відвернути трубку герметизації від штуцера 11.
Від'єднані кінці карданних валів і тяг управління роздавальною коробкою, коробкою додаткового відбору потужності та гальма стоянки відвести вбік і закріпити до рами автомобіля.
Зачалити вантажопідйомний пристрій за скобу на кришці 4 верхнього люка роздавальної коробки та злегка натягнути стропи човного пристрою.
Розшплінтувати та відвернути гайки шпильок кріплення роздавальної коробки до кронштейнів, зняти подушки та шайби, обережно опустити на візок коробку та вивести її з-під рами автомобіля.
Розбирання роздавальної коробки
Спочатку розібрати роздавальну коробку на великі вузли, а потім ці вузли — на окремі деталі.
Повне розбирання роздавальної коробки зручніше починати з розбирання механізму керування. Для цього розшплінтувати та зняти пальці, роз'єднати повідці 14, 15 (рис. 4) зі штоками 17, 19.
Розконтрувати та відвернути гайки 13 кріплення повідців до кронштейна 16, зняти з валиків 22 повідці та втулки 21.
Відвернути пробки 19 (див. мал. ) та витягти дротяним гачком пружини та кульки з корпусів 22 та 20 механізмів фіксації перемикання передач та блокування диференціала.
Відвернути болти, зняти кронштейн 16 (див. мал. 2) та корпуси 18 та 20 механізмів фіксації.
Для вилучення з картера первинного валу 7 (див. рис. 1) відвернути болти і зняти кришку 4 з прокладкою, скобу підйому.
Через верхній люк зупинити первинний вал. Розшплінтувати та відвернути гайку кріплення переднього фланця, зняти шайбу та універсальним знімачом спресувати фланець.
Відвернути болти та зняти кришки переднього та заднього підшипників первинного валу.
Зняти ущільнювальні та регулювальні 30 прокладки та закріпити їх на відповідних кришках.
На автомобілях Урал-4320, укомплектованих лебідкою, зняти коробку додаткового відбору потужності, встановлену на місце кришки заднього підшипника.
Між шестернею вищої передачі 3 і задньою стінкою картера 6 встановити розпірку з м'якого металу.
На місце кришки переднього підшипника встановити знімач та випресувати з картера первинний вал у зборі (рис. 3).
Через верхній люк картера витягти шестерню вищої передачі 3 (див. рис. 1) з втулкою, опорну шайбу 2, внутрішнє кільце переднього підшипника 1, розпірку з м'якого металу та каретку 5 перемикання передач.
За допомогою зйомника випресувати зовнішнє кільце переднього підшипника 1. Зняти гальмо стоянки.
Для вилучення проміжного валу 29 та шестерень 16 та 28 (див. рис. 1) відвернути болти, зняти кришки переднього та заднього підшипників, регулювальні 9 та ущільнювальні прокладки.
Прокладки прикріпити до відповідних кришок.
Відвернути гайку 12 заднього підшипника 14, зняти упорну шайбу 13.
На місце задньої кришки встановити знімач та випресувати з картера проміжний вал у зборі (рис. 4).
Через верхній люк витягти шестерні 28 і 16 (див. рис. 1) вищої та нижчої передач, розпірну втулку 15, внутрішнє кільце заднього підшипника та вилку включення передач у зборі зі штоком 23.
Встановити знімач та випресувати зовнішнє кільце заднього підшипника.
Для зняття валу 27 приводу переднього моста відвернути болти кріплення кришки підшипника і, похитуючи легкими ударами молотка по фланцю, витягнути вал у зборі (мал. 5).
Зняти ущільнювальну прокладку та закріпити її на кришці.
Для зняття валу 24 (див. рис. 1) приводу заднього моста відвернути болти кріплення кришки заднього підшипника.
Легкими ударами молотка відокремити кришку від картера.
У щілину між картером і кришкою обережно, щоб не пошкодити прокладку, вставити дві викрутки.
Похитуючи, витягти вал (рис. 6).
Зняти ущільнювальну прокладку та прикріпити її до кришки.
Для вилучення диференціалу відвернути болти кріплення картера заднього підшипника диференціала.
Легкими ударами відокремити картер заднього підшипника від картера роздавальної коробки та закріпити його за гак вантажопідйомного пристрою.
Витягнути з картера диференціал у зборі. Вивернути шток 21 (див. рис. 1) і витягти вилку 18 разом з муфтою 26 блокування диференціала.
Зняти ущільнювальну прокладку та закріпити її на картері заднього підшипника.
При повному розбиранні вузлів первинний вал 2 (див. рис. 3) за шліцеву частину встановити в лещата.
Відвернути гайку 8, зняти стопорну шайбу 7.
Універсальним знімачом спресувати шестерню 4 нижчої передачі з втулкою 3, опорні шайби 5 та внутрішнє кільце заднього підшипника 6 (1 — втулка).
Проміжний вал 9 (див. рис. 4) за шліцеву частину встановити в лещата, відігнути вусики стопорної пластини 2 і відвернути болти 3 кріплення шестерні 1 приводу спідометра.
Зняти стопорну пластину 2, упорну шайбу 4, шестерню 1 та шпонку 5.
Відвернути гайку 6 кріплення підшипника, зняти опорну шайбу 7 універсальним знімачом спресувати внутрішнє кільце підшипника 8.
Вал приводу переднього моста (див. рис. 5) за шліцеву частину встановити в лещата.
Вийняти шплінт 2 і відвернути гайку 1, зняти шайбу 3 і знімачом спресувати фланець 4.
Легкими ударами по кришці 8 спресувати її з підшипника 10, зняти маслозгінне кільце 6 і наполегливу шайбу 7.
Зняти стопорне кільце 9 з підшипника та знімачом спресувати підшипник з валу 12, зняти упорну шайбу 11 (5 — манжета).
Розобрати вал приводу заднього моста тими самими прийомами, якими розбирався вал приводу переднього моста, попередньо знявши стопорне кільце 7 (див. рис. 6).
При розбиранні диференціала (рис. 8) відігнути кінці стопорних пластин 21 і відвернути гайки 8 шпильок кріплення передньої обойми 1 до шестерні нижнього валу 9.
Зняти стопорні пластини легкими ударами відокремити від шестерні нижнього валу передню обойму в зборі з шайбою 20, сателітами 5 та сонячною шестернею 17. Витягти з задньої обойми 11 корінну шестерню 16.
Встановити передню обойму в лещата, відвернути болти 19, зняти пружинні шайби та відокремити шайбу 20 від обойми.
Витягнути з обойми сателіти та сонячну шестерню.
Передню обойму та шайбу під час ремонту не можна знеособлювати, тому після розбирання з'єднати їх у комплект.
Зняти з передньої обойми стопорне кільце 3, знімачом спресувати підшипник 4.
Відігнути вусик замкової шайби 13, відвернути гайку 14 і зняти замкову шайбу.
Використовуючи вибивання діаметром 10 мм, легкими ударами молотка через два отвори в задній обоймі 11 спресувати з обойми підшипник 12 у зборі з картером 18.
Відігнути кінці стопорних пластин і відвернути болти 10 кріплення задньої обойми до шестерні нижнього валу, відокремити обойму від шестерні.
За допомогою вибивання з м'якого металу випресувати підшипник 12 з картера 18 заднього підшипника диференціала.
За допомогою оправки випресувати манжети з кришок підшипників.
Шестерні можуть мати знос зубів по товщині, вифарбовування та піттинг (висип у вигляді дрібних раковин) цементованої поверхні зуба, сколи та тріщини.
При таких дефектах, як тріщини та відколи на торцях зубів довжиною понад 5 мм, вифарбовування загальною площею понад 8 мм2 або піттинг, що охоплює понад 25% робочої поверхні зуба, шестерні слід бракувати.
Шестерні, що мають дрібні (0,5-1,0 мм) сколи торців зубів можуть бути використані для подальшої роботи. Гострі кромки сколів, а також задирки на вершині головки зуба притупити та зачистити.
Контроль зношування зубів за товщиною проводити граничним калібром або зубоміром.
Предбачаються два методи перевірки технічного стану шліців деталей: перший — за вимірами за допомогою роликів, другий — за результатами виміру бічного зазору між шліцами у поєднанні зношеної деталі з новою, що сполучається.
Складання роздавальної коробки виконують у два прийоми: спочатку підібрати вузли, потім зібрати коробку в цілому.
При складанні коробки спочатку в картер встановити вилку 18 (див. рис. 1) разом з муфтою 26, шток 21 і вилку включення передач у зборі зі штоком 23, потім встановити інші вузли та деталі в послідовності, зворотній розбиранні.
При підборі вузлів та збиранні роздавальної коробки в цілому врахувати таке.
Підібрати вузли до комплектності, показаної на рис. 3-7.
На втулки шестерень первинного валу шестерні та шийки вала 7 (див. рис. 1) нанести мастильний матеріал, що застосовується для заливки в картер.
На манжети, що сполучаються з ними поверхні фланців, опорні шийки шестерні 10 і зубці шестерень 8 і 10 нанести мастильний матеріал ЦИАТИМ-201.
Ущільнювальні прокладки та різьблення в наскрізних отворах картера змастити тонким шаром ущільнювального мастильного матеріалу, а за відсутності будь-яким консистентним мастильним матеріалом.
Після підбирання вузлів перевірити легкість обертання: валів 24 та 27 у кришках підшипників, шестерні нижчої передачі на валу 7 та веденої шестерні 10 у кришці підшипника проміжного валу.
Маслозгонні кільця 6 (див. мал. 5) і 4 (див. рис. 6) відрізняються один від одного напрямком нарізки і мають маркування літерами відповідно «П» і «3».
Підскладання вузлів кільця встановити: з маркуванням «3» — на вал 24 (див. рис. 1) приводу заднього моста; з маркуванням «П» — на вал 27 приводу переднього моста.
фланці на вали, манжети та кришки встановлювати за допомогою оправок. Шестерню нижнього валу 9 (див. рис. 7) подовженою частиною маточини (зі шпильками) встановити до передньої обойми 1 сонячну шестерню 17 подовженою частиною маточини — до задньої обойми 11.
Муфту блокування диференціала встановити на вал так, щоб закруглені торці шліців були направлені у бік включення.
Основні різьбові з'єднання деталей затягувати динамометричним ключем.
Після затягування гайки та болти відповідальних різьбових з'єднань закінчити.
Контрування гайок кріплення підшипників на валах та гайок 13 (див. рис. 2) кріплення повідців виконати акуратно, деформувавши тонку частину гайки в паз валу.
Регулювання роздавальної коробки
При регулюванні роздавальної коробки виконуються два види робіт, що забезпечують перевірку та при необхідності встановлення нормального осьового люфта первинного та проміжного валів, а також нормальне положення каретки перемикання передач та муфти блокування диференціала.
Осьовий люфт оцінюється сумарним осьовим переміщенням валів. При затягнутих гайках підшипників валів переміщення має бути для валів: первинного 0,15—0,20, проміжного 0,08—0,13 мм.
Заміряти осьові люфти індикатором, застосовуючи для переміщення валів монтажну лопатку (рис. 10).
При регулюванні осьового люфта проміжного валу ніжку індикатора вперти в торець однієї з шестерень.
Для виключення помилок при вимірі осьових люфтів перевіряти люфти до і після регулювання 2—3 рази, попередньо провертаючи вали перед вимірами.
У разі якщо осьове переміщення більше нормального, видалити регулювальні прокладки у первинного валу з-під кришки переднього підшипника, у проміжного — з-під кришки заднього підшипника.
Для забезпечення регулювання підшипників під ці кришки на заводі-виробнику встановлюється пакет регулювальних прокладок, в якому не менше чотирьох прокладок завтовшки 0,05 мм і не менше трьох — завтовшки 0,1 мм.
Положення муфти блокування диференціала регулювати обертанням штока.
Під час перевірки правильного положення муфти шток встановити у переднє фіксоване положення та за фланець прокручувати вал приводу переднього моста.
Якщо муфта не зачіпає за шліцевий торець передньої обойми диференціала, вона встановлена правильно. Якщо муфта стосується обойми, відвести її вперед, обертаючи шток за годинниковою стрілкою.
Положення каретки перемикання передач регулювати підбором пакета регулювальних прокладок 17 (див. рис. 1).
Між корпусом фіксації штока вилки перемикання та картером роздавальної коробки встановлюється три — шість регулювальних прокладок товщиною 0,2 мм.
Положення муфти слід вважати нормальним, якщо при фіксованому нейтральному положенні штока різниця вільної довжини шліць первинного валу з обох сторін муфти не перевищує 1 мм.
Випробування роздавальної коробки
Після ремонту провести випробування з метою перевірки якості складання та регулювання роздавальної коробки.
Перед випробуванням у картер залити мастильний матеріал до рівня контрольного отвору.
Допускається проведення випробувань на індустріальній олії І-20А із заміною після випробувань.
Випробування проводять на стенді при частоті обертання первинного валу 1800 об/хв, тривалість випробування по 20 хв на кожній передачі.
Включають та вимикають передачі та блокування диференціалу тільки після повної зупинки первинного валу.
Обкатують на стенді деталі диференціала короткочасним пригальмовуванням валу приводу заднього моста гальмом стоянки.
При випробуванні не допускаються:
- - заїдання та неплавне включення, вимикання передач та блокування диференціала;
- - стукіт і нерівномірний шум шестерень; течі мастильного матеріалу;
- - підвищений нагрів картера в місцях встановлення підшипників.
Після випробувань на стенді роздавальну коробку перевірити на герметичність.
Для цього до різьбового отвору під штуцер 11 через трубопровід з краном у картер підвести тиск повітря 0,30 кгс/см 2 і перекрити кран.
Роздавальна коробка герметична, якщо протягом 2 хв тиск повітря знизиться на 0,15 кгс/см 2, не більше.
Монтаж роздавальної коробки
Встановлювати роздавальну коробку на автомобіль слід обов'язково в послідовності, зворотній зняттю з автомобіля.
Після встановлення роздавальної коробки на автомобіль перевірити регулювання приводу керування та при необхідності привід керування відрегулювати.
Привід керування роздавальною коробкою слід вважати відрегульованим, якщо важіль перемикання передач при нейтральному положенні штока знаходиться в середині довжини отвору в підлозі кабіни, а важіль блокування диференціала при розблокованому і заблокованому диференціалі не доходить до переднього і заднього країв отвору .
Положення важелів управління роздавальної коробки за довжиною отворів у підлозі кабіни необхідно регулювати зміною довжини тяг 11 та 12 (див. рис. 2).
