На автомобілі Урал-4320 та його модифікаціях встановлено механічну двоступеневу роздавальну коробку (рис. 1) з несиметричним міжосьовим диференціалом.
У період експлуатації автомобіля роздавальну коробку періодично в плановому порядку знімають з автомобіля для огляду та регулювання осьових люфтів первинного та проміжного валів. Бажано в цей же час усувати помічені несправності.
Конструкція роздавальної коробки дозволяє виймати з картера без повного її розбирання первинний вал з шестернями, вали приводу переднього та заднього мостів.
Вал приводу заднього моста може бути знятий у зборі з диференціалом.
Такі несправності, як підтікання мастильного матеріалу, ослаблення затягування гайок кріплення фланців на валах, можна усунути без зняття роздавальної коробки з автомобіля.
Усунення таких несправностей, як довільне вимикання передач (знос шліців каретки перемикання передач і первинного вала) або блокування диференціала (знос шліців муфти блокування диференціала та вала приводу переднього моста), поломка, порушення посадки деталей, а також регулювальні роботи в обсязі технічного обслуговування, виконують на знятій з автомобіля та частково розібраній роздавальній коробці.
Необхідність у повному розбиранні роздавальної коробки з'являється рідко і, як правило, після тривалої експлуатації автомобіля.
Місця течі мастильного матеріалу виявляти оглядом і усувати підтягуванням пробок, болтів кріплення кришок підшипників або заміною прокладок і манжет.
Довільне вимикання передач і блокування диференціала можуть бути виявлені під час руху автомобіля зі змінним навантаженням у важких дорожніх умовах. При цьому важелі керування роздавальною коробкою довільно переміщуються:
- важіль перемикання передач у бік нейтрального положення;
- важіль блокування диференціала в бік вимикання блокування.
При збільшених зносах, задирах і поломках деталей роздавальної коробки змінюється шумність роботи, можуть з'явитися сторонні стуки під час руху автомобіля в звичайних дорожніх умовах.
Водії, які мають досвід експлуатації, і механіки ці несправності зазвичай виявляють на слух.
Демонтаж роздавальної коробки
Роздавальну коробку знімати зручніше, якщо автомобіль встановлено на оглядову канаву в приміщенні, обладнаному вантажопідйомним пристроєм.
Для демонтажу роздавальної коробки з автомобілів Урал-4320, -4420 та -44202 опустити відкидний кронштейн тримача запасного колеса та зняти колесо.
Зняти карданний вал приводу середнього моста, від'єднати від фланців роздавальної коробки та коробки додаткового відбору потужності фланці карданних валів проміжного, приводу переднього моста та переднього приводу лебідки.
Від'єднати проводи від датчика спідометра.
Розшплінтувати та зняти пальці, від'єднати задні кінці тяг керування роздавальною коробкою, коробкою додаткового відбору потужності та стоянкового гальма.
Відвернути трубку герметизації від штуцера 11.
Від'єднані кінці карданних валів і тяг керування роздавальною коробкою, коробкою додаткового відбору потужності та стоянкового гальма відвести в бік і закріпити до рами автомобіля.
Зачалити вантажопідйомний пристрій за скобу на кришці 4 верхнього люка роздавальної коробки і злегка натягнути стропи чалочного пристрою.
Розшплінтувати та відвернути гайки шпильок кріплення роздавальної коробки до кронштейнів, зняти подушки та шайби, обережно опустити на візок коробку та вивести її з-під рами автомобіля.
Розбирання роздавальної коробки
Спочатку розібрати роздавальну коробку на великі вузли, а потім ці вузли — на окремі деталі.
Повне розбирання роздавальної коробки зручніше починати з розбирання механізму керування. Для цього розшплінтувати та зняти пальці, роз'єднати повідки 14, 15 (рис. 4) зі штоками 17, 19.
Розконтрити та відвернути гайки 13 кріплення повідків до кронштейна 16, зняти з валиків 22 повідки та втулки 21.
Відвернути пробки 19 (див. рис.) і витягти дротяним гачком пружини та кульки з корпусів 22 і 20 механізмів фіксації перемикання передач і блокування диференціала.
Відвернути болти, зняти кронштейн 16 (див. рис. 2) і корпуси 18 і 20 механізмів фіксації.
Для виймання з картера первинного вала 7 (див. рис. 1) відвернути болти та зняти кришку 4 з прокладкою, скобу підйому.
Через верхній люк застопорити первинний вал. Розшплінтувати та відвернути гайку кріплення переднього фланця, зняти шайбу та універсальним знімачем спресувати фланець.
Відвернути болти та зняти кришки переднього та заднього підшипників первинного вала.
Зняти ущільнювальні та регулювальні 30 прокладки та закріпити їх на відповідних кришках.
На автомобілях Урал-4320, укомплектованих лебідкою, зняти коробку додаткового відбору потужності, встановлену на місце кришки заднього підшипника.
Між шестернею вищої передачі 3 та задньою стінкою картера 6 встановити розпірку з м'якого металу.
На місце кришки переднього підшипника встановити знімач і випресувати з картера первинний вал у зборі (рис. 3).
Через верхній люк картера витягти шестерню вищої передачі 3 (див. рис. 1) з втулкою, опорну шайбу 2, внутрішнє кільце переднього підшипника 1, розпірку з м'якого металу та каретку 5 перемикання передач.
За допомогою знімача випресувати зовнішнє кільце переднього підшипника 1. Зняти стоянкове гальмо.
Для виймання проміжного вала 29 і шестерень 16 і 28 (див. рис. 1) відвернути болти, зняти кришки переднього та заднього підшипників, регулювальні 9 та ущільнювальні прокладки.
Прокладки прикріпити до відповідних кришок.
Відвернути гайку 12 заднього підшипника 14, зняти упорну шайбу 13.
На місце задньої кришки встановити знімач і випресувати з картера проміжний вал у зборі (рис. 4).
Через верхній люк витягти шестерні 28 і 16 (див. рис. 1) вищої та нижчої передач, розпірну втулку 15, внутрішнє кільце заднього підшипника та вилку включення передач у зборі зі штоком 23.
Встановити знімач і випресувати зовнішнє кільце заднього підшипника.
Для зняття вала 27 приводу переднього моста відвернути болти кріплення кришки підшипника і, похитуючи легкими ударами молотка по фланцю, витягти вал у зборі (рис. 5).
Зняти ущільнювальну прокладку та закріпити її на кришці.
Для зняття вала 24 (див. рис. 1) приводу заднього моста відвернути болти кріплення кришки заднього підшипника.
Легкими ударами молотка відокремити кришку від картера.
В утворену щілину між картером і кришкою обережно, щоб не пошкодити прокладку, вставити дві викрутки.
Похитуючи, витягти вал (рис. 6).
Зняти ущільнювальну прокладку та прикріпити її до кришки.
Для виймання диференціала відвернути болти кріплення картера заднього підшипника диференціала.
Легкими ударами відокремити картер заднього підшипника від картера роздавальної коробки та закріпити його за гак вантажопідйомного пристрою.
Витягти з картера диференціал у зборі. Вивернути шток 21 (див. рис. 1) і витягти вилку 18 разом з муфтою 26 блокування диференціала.
Зняти ущільнювальну прокладку та закріпити її на картері заднього підшипника.
При повному розбиранні вузлів первинний вал 2 (див. рис. 3) за шліцьову частину встановити в лещата.
Відвернути гайку 8, зняти стопорну шайбу 7.
Універсальним знімачем спресувати шестерню 4 нижчої передачі з втулкою 3, опорні шайби 5 і внутрішнє кільце заднього підшипника 6 (1 — втулка).
Проміжний вал 9 (див. рис. 4) за шліцьову частину встановити в лещата, відігнути вусики стопорної пластини 2 і відвернути болти 3 кріплення шестерні 1 приводу спідометра.
Зняти стопорну пластину 2, упорну шайбу 4, шестерню 1 і шпонку 5.
Відвернути гайку 6 кріплення підшипника, зняти опорну шайбу 7 універсальним знімачем спресувати внутрішнє кільце підшипника 8.
Вал приводу переднього моста (див. рис. 5) за шліцьову частину встановити в лещата.
Вийняти шплінт 2 і відвернути гайку 1, зняти шайбу 3 і знімачем спресувати фланець 4.
Легкими ударами по кришці 8 спресувати її з підшипника 10, зняти маслозгінне кільце 6 і упорну шайбу 7.
Зняти стопорне кільце 9 з підшипника і знімачем спресувати підшипник з вала 12, зняти упорну шайбу 11 (5 — манжета).
Розібрати вал приводу заднього моста тими самими прийомами, якими розбирався вал приводу переднього моста, попередньо знявши стопорне кільце 7 (див. рис. 6).
При розбиранні диференціала (рис. 8) відігнути кінці стопорних пластин 21 і відвернути гайки 8 шпильок кріплення передньої обойми 1 до шестерні нижнього вала 9.
Зняти стопорні пластини легкими ударами відокремити від шестерні нижнього вала передню обойму в зборі з шайбою 20, сателітами 5 та сонячною шестернею 17. Витягти із задньої обойми 11 коронну шестерню 16.
Встановити передню обойму в лещата, відвернути болти 19, зняти пружинні шайби і відокремити шайбу 20 від обойми.
Витягти з обойми сателіти та сонячну шестерню.
Передню обойму та шайбу при ремонті не можна знеособлювати, тому після розбирання з'єднати їх у комплект.
Зняти з передньої обойми стопорне кільце 3, знімачем спресувати підшипник 4.
Відігнути вусик замкової шайби 13, відвернути гайку 14 і зняти замкову шайбу.
Використовуючи вибивання діаметром 10 мм, легкими ударами молотка через два отвори в задній обоймі 11 спресувати з обойми підшипник 12 у зборі з картером 18.
Відігнути кінці стопорних пластин і відвернути болти 10 кріплення задньої обойми до шестерні нижнього вала, відокремити обойму від шестерні.
За допомогою вибивання з м'якого металу випресувати підшипник 12 з картера 18 заднього підшипника диференціала.
За допомогою оправки випресувати манжети з кришок підшипників.
Шестерні можуть мати знос зубців за товщиною, викришування та пітинг (висип у вигляді дрібних раковин) цементованої поверхні зуба, сколи та тріщини.
При таких дефектах, як тріщини та сколи на торцях зубців довжиною більше 5 мм, викришування загальною площею більше 8 мм2 або пітинг, що охоплює більше 25% робочої поверхні зуба, шестерні слід бракувати.
Шестерні, що мають дрібні (0,5-1,0 мм) сколи торців зубців, можуть бути використані для подальшої роботи.
Гострі крайки сколів, а також задирки на вершині головки зуба притупити та зачистити.
Контроль зносу зубців за товщиною проводити граничним калібром або зубоміром.
Передбачаються два методи перевірки технічного стану шліців деталей: перший — за вимірами за допомогою роликів, другий — за результатами вимірювання бічного зазору між шліцами в з'єднанні зношеної деталі зі сполученою новою.
Складання роздавальної коробки виконують у два прийоми: спочатку підібрати вузли, потім зібрати коробку в цілому.
При складанні коробки спочатку в картер встановити вилку 18 (див. рис. 1) разом з муфтою 26, шток 21 і вилку включення передач у зборі зі штоком 23, потім встановити решту вузлів і деталей у послідовності, зворотній розбиранню.
При підбиранні вузлів і складанні роздавальної коробки в цілому врахувати наступне.
Підібрати вузли до комплектності, показаної на рис. 3-7.
На втулки шестерень первинного вала, шестерні та шийки вала 7 (див. рис. 1) нанести мастильний матеріал, що застосовується для заливання в картер.
На манжети, сполучені з ними поверхні фланців, опорні шийки шестерні 10 та зубці шестерень 8 і 10 нанести мастильний матеріал ЦИАТИМ-201.
Ущільнювальні прокладки та різьби в наскрізних отворах картера змастити тонким шаром ущільнювального мастильного матеріалу, а за його відсутності — будь-яким консистентним мастильним матеріалом.
Після підбирання вузлів перевірити легкість обертання: валів 24 і 27 у кришках підшипників, шестерні нижчої передачі на валу 7 і веденої шестерні 10 у кришці підшипника проміжного вала.
Маслозгінні кільця 6 (див. рис. 5) і 4 (див. рис. 6) відрізняються один від одного напрямом нарізки і мають маркування літерами відповідно «П» і «3».
При підбиранні вузлів кільця встановити: з маркуванням «3» — на вал 24 (див. рис. 1) приводу заднього моста; з маркуванням «П» — на вал 27 приводу переднього моста.
Фланці на вали, манжети та кришки встановлювати за допомогою оправок. Шестерню нижнього вала 9 (див. рис. 7) подовженою частиною маточини (зі шпильками) встановити до передньої обойми 1; сонячну шестерню 17 подовженою частиною маточини — до задньої обойми 11.
Муфту блокування диференціала встановити на вал так, щоб закруглені торці шліців були спрямовані в бік включення.
Основні різьбові з'єднання деталей затягувати динамометричним ключем.
Після затягування гайки та болти відповідальних різьбових з'єднань законтрити.
Контріння гаек кріплення підшипників на валах і гаек 13 (див. рис. 2) кріплення повідків виконати акуратно, деформувавши тонку частину гайки в паз вала.
Регулювання роздавальної коробки
При регулюванні роздавальної коробки виконуються два види робіт, що забезпечують перевірку та при необхідності встановлення нормального осьового люфту первинного та проміжного валів, а також нормальне положення каретки перемикання передач і муфти блокування диференціала.
Осьовий люфт оцінюється сумарним осьовим переміщенням валів. При затягнутих гайках підшипників валів переміщення повинно бути для валів: первинного 0,15-0,20, проміжного 0,08-0,13 мм.
Заміряти осьові люфти індикатором, застосовуючи для переміщення валів монтажну лопатку (рис. 10).
При регулюванні осьового люфту проміжного вала ніжку індикатора уперти в торець однієї з шестерень.
Для виключення помилок при замірі осьових люфтів перевіряти люфти до та після регулювання 2-3 рази, попередньо провертаючи вали перед вимірами.
У разі якщо осьове переміщення більше нормального, видалити регулювальні прокладки у первинного вала з-під кришки переднього підшипника, у проміжного — з-під кришки заднього підшипника.
Для забезпечення регулювання підшипників під ці кришки на заводі-виробнику встановлюється пакет регулювальних прокладок, в якому не менше чотирьох прокладок товщиною 0,05 мм і не менше трьох — товщиною 0,1 мм.
Положення муфти блокування диференціала регулювати обертанням штока.
При перевірці правильного положення муфти шток встановити в переднє фіксоване положення і за фланець прокручувати вал приводу переднього моста.
Якщо муфта не зачіпає за шліцьовий торець передньої обойми диференціала, то вона встановлена правильно. Якщо муфта торкається обойми, відвести її вперед, обертаючи шток за годинниковою стрілкою.
Положення каретки перемикання передач регулювати підбором пакета регулювальних прокладок 17 (див. рис. 1).
Між корпусом фіксації штока вилки перемикання та картером роздавальної коробки встановлюється три-шість регулювальних прокладок товщиною 0,2 мм.
Положення муфти слід вважати нормальним, якщо при фіксованому нейтральному положенні штока різниця вільної довжини шліців первинного вала з обох боків муфти не перевищує 1 мм.
Випробування роздавальної коробки
Після ремонту провести випробування з метою перевірки якості складання та регулювання роздавальної коробки.
Перед випробуванням у картер залити мастильний матеріал до рівня контрольного отвору.
Допускається проведення випробувань на індустріальній оливі І-20А із заміною після випробувань.
Випробування проводять на стенді при частоті обертання первинного вала 1800 об/хв, тривалість випробування по 20 хв на кожній передачі.
Вмикають і вимикають передачі та блокування диференціала тільки після повної зупинки первинного вала.
Обкатують на стенді деталі диференціала короткочасним пригальмовуванням вала приводу заднього моста стоянковим гальмом.
При випробуванні не допускаються:
- заїдання та неплавне вмикання, вимикання передач і блокування диференціала;
- стук і нерівномірний шум шестерень;
- течі мастильного матеріалу;
- підвищене нагрівання картера в місцях встановлення підшипників.
Після випробувань на стенді роздавальну коробку перевірити на герметичність.
Для цього до різьбового отвору під штуцер 11 через трубопровід з краном у картер підвести тиск повітря 0,30 кгс/см2 і перекрити кран.
Роздавальна коробка герметична, якщо протягом 2 хв тиск повітря знизиться на 0,15 кгс/см2, не більше.
Монтаж роздавальної коробки
Встановлювати роздавальну коробку на автомобіль слід обов'язково в послідовності, зворотній зняттю з автомобіля.
Після встановлення роздавальної коробки на автомобіль перевірити регулювання приводу керування та при необхідності привід керування відрегулювати.
Привід керування роздавальною коробкою слід вважати відрегульованим, якщо важіль перемикання передач при нейтральному положенні штока знаходиться в середині довжини прорізу в підлозі кабіни, а важіль блокування диференціала при розблокованому та заблокованому диференціалі не доходить до переднього та заднього країв прорізу на 10-15 мм.
Положення важелів керування роздавальною коробкою за довжиною прорізів у підлозі кабіни необхідно регулювати зміною довжини тяг 11 і 12 (див. рис. 2).
