Uno de los signos característicos que indican la necesidad de desmontar y ajustar la caja de cambios es el aumento de ruido cuando el vehículo está en movimiento. Causas del aumento de ruido:
- - desplazamiento de la zona de contacto en el engrane de engranajes cónicos como resultado de un ajuste inadecuado de los cojinetes cónicos;
- - raspaduras y astillas en los dientes de los engranajes, desgaste de los cojinetes, así como nivel insuficiente de aceite en la carcasa del eje.
Desmontaje de ejes motrices y sus cajas de cambios
El procedimiento para desmontar el eje motriz central (trasero) es el siguiente.
Coloque el coche en la zanja de inspección. Cerrar los grifos de las ruedas (solo para Ural-4320 y 4420).
Aflojar el apriete de las tuercas de las ruedas del puente que se está desmontando, retirar las tapas protectoras y desconectar las mangueras de alimentación de aire de las válvulas de las ruedas.
Drene el lubricante de la carcasa del eje.
Levante la parte trasera del automóvil e instale un soporte debajo del extremo trasero del marco.
Desatornille las tuercas de las ruedas y retire las ruedas. Instale y asegure el dispositivo (Fig. 1).
Utilizando excéntricas de ajuste, separe las pastillas de freno, evitando así que la viga del eje gire durante las operaciones de desmontaje posteriores.
Retire el eje de transmisión del eje medio (trasero), desconecte las mangueras y tuberías de freno, los sistemas de sellado (solo para Ural-4320 y 4420) y los sistemas de inflado de neumáticos.
Desconecta el soporte de la varilla de reacción superior de la viga del puente, desconecta y retira las varillas de reacción inferiores.
Enrolle el carro de instalación debajo del puente y, una vez retirado el conjunto de la viga del puente, bájelo sobre el carro usando el dispositivo.
Desconecte el dispositivo y saque el carro con el eje motriz central (trasero) desde debajo del automóvil.
Al retirar el eje delantero, realice un trabajo preparatorio similar a los descritos anteriormente. Además, es necesario desconectar la varilla del bípode del mecanismo de dirección de la palanca de dirección izquierda y el servomotor hidráulico de la palanca de dirección derecha.
Desconectar y retirar los cabezales inferiores de los amortiguadores de los soportes.
Utilizando el dispositivo instalado y asegurado, levante el puente y, desenroscando las tuercas de las escaleras, retire las abrazaderas que sujetan los resortes delanteros.
Baje el eje motriz delantero sobre el carro.
Extracción de cajas de cambios de un vehículo
La caja de cambios del eje delantero, a diferencia de la caja de cambios del eje medio (trasero), debe desmontarse sólo después de retirar el conjunto del eje del vehículo.
Engranaje principal: 1 - caja de engranajes; 2 - anillo de la caja de engranajes; 3 - conjunto de engranajes cónicos impulsados; 4, 6, 11 - cuñas; 5 - copa de cojinetes del engranaje cilíndrico de accionamiento; 7, 14, 34. 34 - juntas de sellado; 8 - rodamiento de rodillos cónicos; 9 - tapa de la copa del cojinete; 10 - lavadora a presión; 12 - conjunto del eje del engranaje cónico de accionamiento; 13 - conjunto de tapón con tubo de sellado; 15 - tapa del cojinete trasero; 16 - brida; 17 - tuerca de montaje de brida; 18 - rodamiento de rodillos cilíndricos; 19 - tapa del cojinete trasero del eje trasero; 20 - espaciador del eje; 21 - tapa de cojinete del engranaje cónico de transmisión; 22 - perno de montaje de la tapa del cojinete del diferencial; 23, 27 - placas de bloqueo; 25 - racor de suministro de aceite; 26 - anillo de sellado; 28 - perno que sujeta la placa de bloqueo; 29 - tapa del cojinete del diferencial; 30 - conjunto diferencial: 31 - arandela de seguridad; 32 - tuerca de ajuste del cojinete del diferencial; 33 - rodamiento de rodillos cónicos del diferencial; 35 - tapa de la caja de cambios con conjunto colector de aceite; I - para el eje trasero; II - para el eje delantero
Coloque el eje delantero desmontado sobre soportes. Desconecte el varillaje de dirección, las mangueras de freno y los sistemas de sellado.
Desatornille las tuercas que sujetan las rótulas.
Con una espátula, retire los conjuntos de muñón de dirección utilizando las ranuras de las bridas de las rótulas.
Retire la cubierta lateral 35 (ver Fig. 2) del conjunto de la carcasa de la caja de cambios con el racor de suministro de aceite 25 y desatornille los pernos y tuercas que sujetan la carcasa de la caja de cambios, incluidos dos pernos ubicados dentro de la carcasa.
Utilizando un mecanismo de elevación, retire la caja de cambios de la carcasa del eje.
Con un dispositivo, retire la caja de cambios del eje medio (trasero) directamente del vehículo instalado en la cuneta; para ello, cierre los grifos de las ruedas, retire las tapas protectoras y desconecte Hay mangueras de suministro de aire de grúas sobre ruedas.
Drene el lubricante de la carcasa del eje.
Desatornille los tornillos que sujetan las tapas de los bujes, desenrosque los codos de suministro de aire de los semiejes y retire las tapas de los bujes junto con las juntas y las mangueras de suministro de aire.
Luego retire los semiejes con un extractor.
Retire el eje de transmisión del eje medio (trasero). Desconectar y apartar el soporte superior de la varilla de reacción junto con la varilla, tuberías y mangueras del sistema de frenos y sistema de sellado
Retire la tapa lateral de la caja de cambios ensamblada con el racor de suministro de aceite, desatornille los tornillos y tuercas que sujetan la caja de la caja de cambios, incluidos dos tornillos ubicados en el interior de la caja.
Instale el dispositivo y retire la caja de cambios de la carcasa del eje (Fig. 3).
Desmontaje de la caja de cambios
El artículo describe el desmontaje de la caja de cambios del eje medio. El desmontaje de la caja de cambios del eje delantero y trasero se realiza de la misma forma.
Doble las placas de bloqueo 23 (ver Fig. 2) y las arandelas de bloqueo 31, desatornille los pernos 28 y 22.
Retirar las tapas de los cojinetes del diferencial 29.
Hay que tener en cuenta que los orificios de la carcasa de la caja de cambios para los cojinetes del diferencial se procesan junto con las tapas, y antes de desmontar la tapa y el soporte del cárter sobre el que están instaladas marcarlos con un núcleo o pintura, evitando así que las fundas se despersonalicen.
Retirar las tuercas de ajuste 32 y los aros exteriores de los rodamientos 33.
Retire el conjunto del diferencial 30.
Desatornillar y desenroscar la tuerca que sujeta la brida 16 del eje del engranaje cónico de transmisión, impidiendo que el eje gire.
Utilice un extractor para quitar la brida.
Desatornille los pernos de la tapa 15 y retire el conjunto de la tapa con el collar de sellado.
Desatornille los pernos que sujetan la carcasa del rodamiento y retire el conjunto del eje con la carcasa del rodamiento, el engranaje cónico impulsor, el paquete de cuñas 11 y el anillo interior del rodamiento trasero 18 de la carcasa de la caja de cambios.
Retire el paquete de cuñas de ajuste 11 de la carcasa del cojinete. Desenrosque el tapón de sellado del puente 13.
Desatornille los tornillos que sujetan la tapa 9 de la carcasa del cojinete del engranaje cilíndrico de transmisión y retire la tapa junto con el paquete de cuñas 6.
Desatornille y desatornille los tornillos que sujetan la arandela a presión 10, retire la arandela.
Utilizando un extractor o dos pernos para asegurar la tapa 9, presione hacia afuera la copa 5 junto con los cojinetes cónicos 8 y el paquete de cuñas 4, utilizando para este propósito los orificios roscados especiales en la brida de la copa.
Fije los paquetes de cuñas de ajuste a la cubierta 9 y a la carcasa del cojinete 5. A través de la ventana lateral, retire el conjunto del engranaje cónico impulsado de la carcasa de la caja de cambios.
Si es necesario, presione el aro exterior del rodamiento 2 (Fig. 4), el aro exterior del rodamiento 18 (ver Fig. 2) ensamblado con los rodillos de los asientos de la caja de engranajes y retire el racor de suministro de aceite. 25 del orificio de la tapa lateral de la caja de cambios.
Desmontaje del conjunto del engranaje cónico impulsado
Instale el engranaje cónico en los soportes y presione hacia afuera el eje del engranaje recto impulsor. Retire la arandela de soporte y retire la chaveta de la ranura del eje.
Instale el conjunto de engranaje cónico conducido con el aro interior del rodamiento sobre los soportes y, utilizando un mandril y tres varillas instaladas en los orificios del engranaje, retire el conjunto de aro interior y rodamiento con los rodillos.
Si es necesario, utilice un mandril para sacar los cojinetes cónicos del vidrio.
Desmontaje del conjunto del eje del engranaje cónico de transmisión. Asegure el conjunto del eje del engranaje impulsor en un tornillo de banco.
Desatornillar y desenroscar la tuerca 1 que sujeta la brida 2 (Fig. 5), retirar la brida mediante un extractor.
Desatornille los tornillos que sujetan la tapa de los 4 rodamientos delanteros, retire el conjunto de la tapa con el labio sellador.
Arandela curvada 14 y desenrosque la contratuerca 15. Retire la arandela curva 14 y la arandela de seguridad 13 y desatornille la tuerca 12.
Instale el conjunto del eje del engranaje impulsor en los soportes y presione hacia afuera el eje.
Instale el conjunto de la carcasa del rodamiento con el engranaje impulsor en los soportes y golpee ligeramente el extremo con un martillo de cobre para presionar el engranaje cónico fuera de la carcasa junto con el anillo interior del rodamiento 11 y la arandela de ajuste 7.
Retirar del cristal el aro interior del rodamiento 6 ensamblado con rodillos. Retire la arandela de ajuste del eje del engranaje cónico impulsor.
Con un extractor, retire el aro interior del rodamiento 11 ensamblado con los rodillos.
Si hay rebabas o desgaste significativo en los anillos exteriores de los rodamientos 6 y 11, presione los anillos para sacarlos de la copa.
Si es necesario, utilice un mandril para presionar los collares de sellado fuera de las tapas de los cojinetes del eje del engranaje cónico impulsor y retire el anillo interior 10 del cojinete del muñón trasero del eje.
Desmontaje del diferencial
Instale el diferencial en un tornillo de banco, sujetando el borde del engranaje recto conducido 6 (Fig. 6).
Si es necesario sustituir los rodamientos 2, retirarlos mediante un extractor.
Marcar las posiciones relativas de las copas 3 del diferencial con un núcleo o pintura (los orificios para el travesaño del diferencial están mecanizados como un conjunto, y durante el desmontaje es necesario mantener la posición relativa de las copas).
Desatornille y desatornille las tuercas de los tornillos 5 que sujetan las copas del diferencial, retire los tornillos.
Instale el diferencial en la placa de fijación (Fig. 7).
Inserte una hoja de montaje en el orificio estriado del engranaje lateral del diferencial y úsela para levantar el extremo del engranaje recto impulsado por encima de la placa.
Utilice golpes fuertes de un martillo en el extremo del anillo de engranaje para presionar la copa del diferencial.
Retire el engranaje 1 del semieje (ver Fig. 6) con la arandela de soporte 4.
Retirar el travesaño 7 ensamblado con los satélites 9 (10 - casquillo satélite) y las arandelas esféricas de soporte 8.
Retire el engranaje del eje con la arandela de soporte de la segunda copa del diferencial.
Presione la segunda copa del diferencial.
Monitoreo de condición técnica
Comprobar el estado de las partes de la carrocería de los puentes mediante inspección externa.
No se permite la operación de un vehículo con los siguientes defectos:
- - grietas en la carcasa del eje y en las carcasas del eje; la deflexión de la viga del puente es superior a 4 mm;
- - desgaste de las roscas en los orificios de los tapones de drenaje y llenado, en los orificios de los pernos y espárragos de fijación de la caja de cambios.
Para comprobar la deflexión (Fig. 8), instale la viga del puente en los prismas con los cuellos de las carcasas del eje debajo de los cojinetes exteriores de los bujes.
Asegúrese de que el plano del conector de la carcasa del eje sea paralelo al plano de la placa de control. Determine las dimensiones “B” y “C” con una precisión de 0,5 mm y calcule la deflexión “H” de la viga del puente usando la fórmula:
Н = (B - 60) - (C - 71.25), donde “B” es el tamaño real desde el plano de la placa de control hasta la parte superior del muñón del semieje; C - tamaño real desde el plano de la placa de control hasta el plano del conector de la carcasa del puente en la parte media.
La viga del puente, que tiene una deflexión de más de 4 mm, debe enderezarse. El diagrama para enderezar la viga del puente se muestra en la Fig. 9.
A la hora de inspeccionar las piezas de la caja de cambios hay que tener en cuenta que el engranaje principal y los diferenciales no deben tener grietas o astillas en la parte media del diente, ni picaduras en una superficie superior al 25%. de la superficie del diente.
Los engranajes que tienen puntas de dientes astilladas a una longitud de no más de 5 mm desde el extremo del diente pueden seguir trabajando después de limpiar las astillas.
A la hora de desechar el engranaje cilíndrico de accionamiento o uno de los engranajes del par cónico del engranaje principal, hay que tener en cuenta que, según la tecnología de fabricación, estos tres engranajes son están incluidos en el kit y deben reemplazarse como un juego completo.
Está permitido reemplazar el engranaje cilíndrico de accionamiento o el par cónico con la verificación obligatoria del tamaño del cuello del engranaje cónico impulsado debajo del cojinete 2 (ver Fig. 10) después de presionarlo sobre el eje del engranaje cilíndrico de accionamiento.
El diámetro del muñón del rodamiento después de presionar el engranaje cónico impulsado debe estar en el rango de 90,012-90,035 mm.
Desviación relativa al eje del engranaje recto de accionamiento: no más de 0,05 mm.
El kit también incluye tazas de diferencial. Si es necesario sustituir una de las copas, también se deben sustituir en su totalidad.
Los rodamientos que tengan astillas, grietas, destrucción de jaulas, así como astillas, cavidades, rayones profundos y formación de brillo en las pistas de rodadura de los anillos y los rodillos deben desecharse.
Reemplace los manguitos de sellado de los semiejes del eje motriz delantero y las tapas de los cojinetes de la caja de cambios si los bordes de trabajo están rotos, desgastados, endurecidos o agrietados.
No está permitido aflojar el ajuste de los puños en las pistas y tapas de cojinetes.
Al reemplazar el manguito de sellado del semieje del eje delantero, después de presionarlo en el orificio de la carcasa del semieje, bloquee el cuerpo del manguito perforando en dos puntos.
En las piezas de las juntas homocinéticas (horquillas, rótulas y discos), se permiten marcas de desgaste (alisadas), que son el resultado del rodaje mutuo de piezas nuevas durante el período de rodaje.
No se permite el desgaste del paso en discos y manguetas.
Montaje y ajuste de la caja de cambios
Antes del montaje general de la caja de cambios, monte los componentes, lubrique con lubricante sellador, la superficie roscada del tapón sellador, las superficies de contacto de las cubiertas y la carcasa de la caja de cambios.
Antes de la instalación, lubrique los rodamientos con aceite de transmisión y los bordes de trabajo de los collares de sellado con lubricante CIATIM-201.
Montaje e instalación del conjunto de engranaje cónico impulsado
Utilizando un mandril, presione la pista interior del rodamiento 2 ensamblado con rodillos sobre el cuello del engranaje cónico impulsado 1.
Presione la llave 3 en la ranura del eje del engranaje cilíndrico impulsor 5, instale la arandela de soporte 4 en el eje y presione el conjunto del engranaje cónico impulsado con el anillo interior del rodamiento 2.
En caso de desechar y reemplazar uno de los engranajes, monte el conjunto del engranaje cónico impulsado en el siguiente orden.
Presione el engranaje cónico impulsado 1 sobre el eje del engranaje 5, verifique el tamaño y el descentramiento del muñón del rodamiento 2.
El diámetro del muñón después del prensado debe estar en el rango de 90,012 - 90,035 mm, y el descentramiento con respecto al eje del engranaje recto impulsor no debe ser superior a 0,05 mm. Si es necesario, muele el cuello.
Después de procesar el muñón, extraiga el engranaje 5 y ensamble el conjunto del engranaje cónico impulsado de la manera descrita anteriormente.
Instale la carcasa del engranaje y asegúrela en el accesorio.
Presione el anillo exterior del rodamiento 2 en la carcasa de la caja de cambios si fue presionado durante el desmontaje.
Utilizando un mandril, presione los cojinetes cónicos 8 (ver Fig. 2) en la copa 5 e instale la copa con un paquete de cuñas de ajuste 1 en el orificio de la carcasa de la caja de cambios. Instale y asegure con dos pernos la tapa de la copa del noveno cojinete.
Instale el conjunto del engranaje cónico impulsado ensamblado a través de la ventana lateral de la carcasa de la caja de cambios.
Desatornille los dos pernos que sujetan la cubierta 9 y retire la cubierta. Instale y asegure la lavadora a presión 10. Selle los pernos que sujetan la lavadora a presión con alambre.
Instale y asegure la cubierta de la copa del cojinete 9 con la junta de sellado 7 y el paquete de cuñas 6.
Compruebe y, si es necesario, ajuste la precarga de los rodamientos 8 seleccionando el espesor del paquete de cuñas 6.
La cantidad de torsión requerida para una rotación suave del conjunto del engranaje cónico impulsado debe estar en el rango de 0,09 - 0,15 kgf/m, lo que corresponde a una fuerza de 1,75 - 2,93 kgf aplicada al engranaje recto impulsor.
Al comprobar el ajuste de la precarga del rodamiento, se permite un gripado local de hasta 0,4 kgf.m.
Mida la cantidad de torque durante la rotación suave y continua del conjunto de engranaje cónico impulsado no antes de después de cinco revoluciones completas.
Montaje e instalación del conjunto del eje del engranaje cónico impulsor
Antes de ensamblar la unidad, determine el espesor requerido de la arandela de ajuste 7 (ver Fig. 5).
Para hacer esto, determine el espesor del collarín de copa 5 (dimensión a - Fig. 10) y la distancia entre los extremos de los anillos interior y exterior de los rodamientos de copa (dimensiones b y c) con una precisión de ± 0,05 mm.
Espesor requerido de la cuña de ajuste estaría determinado por la fórmula
S= (a + b + c) - 0,05, donde a es el espesor del cuello de la copa; b - tamaño real desde el extremo del anillo interior del cojinete delantero de la copa hasta el extremo del anillo exterior; c - tamaño real desde el extremo del aro interior del rodamiento trasero de la copa hasta el extremo del aro exterior.
Una vez determinada la talla S, seleccione una arandela de ajuste del grosor adecuado.
En fábrica, la precarga de los rodamientos cónicos de la unidad se ajusta seleccionando una arandela de ajuste del espesor requerido.
El juego de arandelas de ajuste producidas en fábrica consta de 29 piezas. espesor 14,00; 14.05; 14.10; 15,40 milímetros.
Si no se dispone de un juego de cuñas y es necesario reducir el espesor de la cuña existente, se permite rectificarla.
Utilizando mandriles, presione los anillos exteriores de los rodamientos 6 y 11 dentro de la copa 5 (ver Fig. 5) hasta que toquen el collar de la copa. Presione el aro interior del rodamiento 11, completo con los rodillos, sobre el muñón del engranaje cónico impulsor 8.
Presione el engranaje 8 sobre el eje 9 y asegure la unidad ensamblada en un tornillo de banco, como se muestra en la Fig. 11.
Instale la arandela de ajuste 7 en el cuello del engranaje cónico impulsor (ver Fig. 5); en este caso, el extremo más ancho de la arandela debe mirar hacia la corona dentada.
Instale la copa del rodamiento 5 y, utilizando un mandril, presione el anillo interior del rodamiento 6 ensamblado con los rodillos sobre el muñón del eje del engranaje hasta que se detenga contra la arandela de ajuste.
Atornille la tuerca 12 en el eje del engranaje y apriétela.
El par de apriete de la tuerca debe estar entre 45 y 50 kgf/m.
Golpee varias veces con un punzón de cobre y gire la copa del rodamiento para que sus rodillos tomen la posición correcta.
Mida la cantidad de torsión necesaria para una rotación suave de la carcasa del cojinete del engranaje cónico de transmisión.
La cantidad de torsión debe estar en el rango de 0,06-0,14 kgf/m, lo que corresponde a una fuerza de 0,75-1,75 kgf aplicada al bastidor del rodamiento.
Mida la cantidad de torque durante la rotación suave y continua de la copa del rodamiento no antes de después de cinco revoluciones completas.
Si, al medir el valor del par, la fuerza de rotación de la copa es inferior a 0,75 kgf o superior a 1,75 kgf, seleccione una arandela de ajuste cuyo espesor sea respectivamente 0,05 mm menor o mayor.
Una vez terminado de ajustar los cojinetes, instale las arandelas de seguridad 13 y doble las arandelas 14.
Si al instalar la arandela de seguridad, el pasador de la tuerca 12 no encaja en el orificio de la arandela de seguridad, apriete la tuerca (no se permite aflojar la tuerca).
Si no es posible apretar la tuerca, puede cortar el orificio en la arandela hasta que coincida con el pasador de la tuerca. Apriete la contratuerca 15 y asegúrela con la arandela curva 14. El par de apriete de la contratuerca debe ser de 45 - 50 kgf/m.
Instale la pista interior del rodamiento 10 en el muñón del extremo trasero del eje del engranaje cónico impulsor.
Instale la unidad ensamblada y ajustada con un paquete de cuñas de ajuste 11 (ver Fig. 2) en la carcasa de la caja de cambios. Asegure la carcasa del engranaje cónico de transmisión con pernos.
Utilizando un mandril, presione la pista exterior del conjunto del rodamiento 18 hasta que los rodillos se detengan contra el hombro del anillo interior del rodamiento.
Para un mayor ajuste de la superficie de contacto de los engranajes, consulte el artículo "Ajuste de la caja de cambios del eje de un vehículo de los Urales".
Después de completar el ajuste, instale las tapas de los cojinetes con juntas de sellado y asegúrelas con pernos.
Utilizando un mandril, presione las bridas en los extremos estriados del eje del engranaje cónico impulsor, apriete y ajuste las tuercas de montaje de la brida.
La chaveta instalada en el orificio en el extremo posterior del eje del engranaje cónico impulsor debe ubicarse en la dirección del borde recto de la brida (es decir, al instalar la brida, debe estar orientada con respecto al orificio del eje para la chaveta).
La orientación de la brida en el eje está diseñada para evitar el contacto entre la chaveta y el yugo del eje de la hélice instalado.
Montaje e instalación del diferencial
Antes del montaje, lubrique las superficies de contacto de los engranajes semiaxiales, satélites y travesaños del diferencial con aceite de transmisión.
Si al desmontar el diferencial se quitaron los aros interiores de los rodamientos 2 (ver Fig. 6), instale ambas copas 3 del diferencial en la placa y, con un mandril, presione los aros del rodamiento ensamblados con los rodillos hasta se detienen en los extremos de las copas.
Instale una de las copas del diferencial en el soporte. Instale el engranaje cilíndrico impulsado 6 en la copa del diferencial, alineando los orificios en la copa y el engranaje para los pernos de montaje 5.
Instale la arandela de soporte 4 y el engranaje del semieje 1 en la copa del diferencial. Instale cuatro sa en las púas de la cruz 7 tellita 9 con arandelas esféricas de soporte 8. Colocar el travesaño ensamblado con satélites en los casquillos de la copa del diferencial.
Colocar el segundo engranaje del eje con la arandela de soporte sobre los satélites.
Coloque la arandela de soporte en el muñón del engranaje semiaxial de manera que luego de instalar la segunda copa del diferencial, las patillas de la arandela caigan en los orificios de lubricación de la copa.
Instale la segunda copa del diferencial, alineando las marcas realizadas durante el desmontaje.
Inserte los pernos 5 en los orificios de las copas del diferencial y el cubo del engranaje recto impulsado, atornille las tuercas en los pernos. Instale los pernos en el lado del hueco más grande del cubo del engranaje.
Instale el diferencial en un tornillo de banco, sujetando el borde del engranaje recto impulsado. Apriete las tuercas de los pernos de la copa del diferencial.
Compruebe que el diferencial esté montado correctamente. La rotación de los engranajes en el diferencial ensamblado debe ser libre al girar el engranaje del eje con un mandril estriado.
Después de completar la revisión, apriete las tuercas de los pernos de la copa del diferencial.
Instale el diferencial ensamblado en los soportes de la caja de cambios; en este caso, la corona del engranaje recto conducido debe tomar una posición simétrica con respecto a la corona del engranaje recto conducido, y las cabezas de los pernos que sujetan las copas del diferencial deben estar dirigidas hacia el engranaje cónico conducido.
Instale las pistas de rodamiento exteriores y coloque las tapas de los rodamientos del diferencial de acuerdo con las marcas hechas durante el desmontaje. Apriete los pernos de la cubierta. Par de apriete de pernos 25 kgf/m.
Apriete las tuercas de ajuste hasta que los extremos de las tuercas y los anillos exteriores de los rodamientos se toquen.
Ajuste los cojinetes del diferencial. Para hacer esto, instale un soporte indicador y, apretando una de las tuercas de ajuste, aumente la distancia entre las tapas de los cojinetes del diferencial entre 0,15 y 0,25 mm. Al mismo tiempo, para garantizar la correcta instalación de los rodillos del cojinete, gire el diferencial varias veces mediante el engranaje recto impulsado.
Después de completar el ajuste, instale las placas de bloqueo 27 en las ranuras de las tuercas de ajuste (ver Fig. 2) y asegúrelas con los pernos 28.
Asegure los pernos correspondientes doblando las placas de bloqueo 23 y las arandelas de bloqueo 31. Atornille el tapón de sellado del eje en el orificio de la carcasa de la caja de cambios.
Verifique el funcionamiento de la caja de cambios ensamblada girándola manualmente usando la brida del eje del engranaje impulsor. En este caso, los engranajes deberían girar sin que se produzcan atascos perceptibles.
Prueba de caja de cambios
Conduzca la caja de cambios del eje motriz ensamblada sobre un soporte especial y, si no hay soporte disponible, realice una prueba de funcionamiento en el vehículo.
La caja de cambios se prueba en un soporte con marcha atrás y frenado a una velocidad de rotación del eje del engranaje cónico de transmisión de 1000 rpm.
Para evitar raspaduras y agarrotamientos, la duración de la prueba no debe exceder los 0,5 minutos.
La evidencia de un montaje y ajuste adecuados de la caja de cambios es la ausencia de golpes, un mayor ruido del engranaje y la presencia de una zona de contacto en ambos lados del diente del engranaje cónico impulsado.
Si hay más ruido o golpes, desmonte la caja de cambios. Compruebe el ajuste de los rodamientos, la posición de la zona de contacto y, si es necesario, repita el ajuste de la caja de cambios.
Prueba de ejes motrices. Después del montaje, haga funcionar el eje motriz sobre un soporte sin carga.
Entra a una velocidad de rotación de 1200 - 1500 hacia adelante y hacia atrás durante un minuto. Y a una velocidad de rotación de 2400 - 2600 en marcha adelante durante 3 minutos.
Antes de realizar la prueba, vierta 4 litros de aceite industrial I-20A en la carcasa del eje. Durante el rodaje comprobar la suavidad y el ruido de la caja de cambios, así como el funcionamiento de las bisagras del eje delantero girando los bujes en ambos sentidos.
Después del rodaje, drene el aceite de la carcasa del eje.
Compruebe la estanqueidad de los manguitos de suministro de aire en los ejes motrices de los vehículos Ural-4320, -4420, así como las conexiones de la caja de cambios, las vigas del eje y los conjuntos de muñón de dirección.
Compruebe si hay fugas en el manguito de suministro de aire durante 10 minutos bajo una presión de aire de 3,2 kgf/cm 2.
Tape los orificios roscados en las carcasas del eje (o los accesorios del eje direccional del eje delantero) para las mangueras flexibles del sistema de inflado de neumáticos.
Suministre aire a través de mangueras de suministro de aire.
No se permiten fugas de aire durante la prueba.
Compruebe el apriete de las conexiones del eje motriz central (trasero) suministrando aire a través del orificio en la carcasa de la caja de cambios debajo del tapón del sistema de sellado.
Al probar el eje motriz delantero, verifique el apriete de las conexiones de la caja de cambios y los conjuntos de muñón de dirección, mientras suministra aire simultáneamente a través de los orificios en las carcasas de los muñones de dirección y la caja de cambios debajo de los accesorios y el tapón del sistema de sellado.
La presión del aire durante la prueba es de 0,35 kgf/cm 2, la caída permitida en la presión del aire no es más de 0,1 kgf/cm 2 durante 1 minuto.
Durante el proceso de prueba, realice varias revoluciones del eje del engranaje cónico impulsor, así como tire de ambas carcasas de la articulación de dirección del eje delantero de una posición extrema a la otra.
Instale la caja de cambios (eje) en el vehículo en el orden inverso al desmontaje. Después de apretar los pernos y tuercas que sujetan la carcasa de la caja de cambios, asegure los dos pernos ubicados dentro de la carcasa con alambre.
Al instalar la cubierta lateral de la carcasa de la caja de cambios, cubra ambos lados de la junta de sellado 34 (ver Fig. 2) con una fina capa de pintura al óleo.
Una vez fijada la tapa lateral de la caja de cambios del eje delantero, bloquee los dos tornillos que sujetan la tapa perforando en dos puntos.
