Uno de los signos característicos que indican la necesidad de desmontar y ajustar la caja de cambios es el aumento del ruido cuando el automóvil está en movimiento. Motivos del aumento del ruido:

  • - desplazamiento del parche de contacto en el acoplamiento de engranajes cónicos como resultado de una violación del ajuste de los cojinetes cónicos;
  • - rayado y astillado de los dientes del engranaje, desgaste de los cojinetes, así como nivel de aceite insuficiente en la carcasa del eje.

Desmontaje de ejes motrices y sus cajas de cambios

El procedimiento para desmontar el eje motriz central (trasero) es el siguiente.

Monta el auto en la zanja de inspección. Cierre las válvulas de las ruedas (solo para Ural-4320 y 4420).

Afloje las tuercas de las ruedas del eje desmontado, retire las cubiertas protectoras y desconecte las mangueras de suministro de aire de las válvulas de las ruedas.

Drene el lubricante de la carcasa del eje.

Desmontaje, desmontaje y montaje de los ejes motrices del vehículo Ural vehículo

Levante la parte trasera del vehículo y coloque un soporte debajo del extremo trasero del bastidor. Afloje las tuercas de las ruedas y retire las ruedas. Instale y asegure el accesorio (Fig. 1).

Utilizando las excéntricas de ajuste, extienda las pastillas de freno, evitando así que la viga del eje gire durante las operaciones posteriores de desmontaje.

Retire el eje cardán de la transmisión del eje central (trasero), desconecte las mangueras y tuberías de freno, los sistemas de sellado (solo para Ural-4320 y 4420) y los sistemas de inflado de neumáticos.

Desconecte el soporte de la barra de torsión superior de la viga del puente, desconecte y retire las barras de torsión inferiores.

Haga rodar el carro de montaje debajo del puente y, habiendo retirado el conjunto de la viga del eje, bájelo sobre el carro con la herramienta.

Desconecte el dispositivo y saque el carro con el eje central (trasero) de conducción de debajo del automóvil.

Al desmontar el eje delantero, realice trabajos preparatorios similares a los descritos anteriormente. Además, es necesario desconectar el varillaje del bípode de dirección de la palanca del muñón de la dirección izquierda y el refuerzo hidráulico de la palanca del muñón de la dirección derecha.

Desconecte y retire las cabezas inferiores de los amortiguadores de los soportes.

Usando el dispositivo instalado y fijo, levante el eje y, después de destornillar las tuercas de las escaleras de tijera, retire las abrazaderas de los resortes delanteros.

Baje el eje motriz delantero sobre el carro.

Extracción de cajas de cambios del vehículo

El reductor del eje delantero, a diferencia del reductor del eje central (trasero), debe desmontarse solo después de que se haya retirado el conjunto del eje del vehículo.

Coloque el eje delantero desmontado sobre soportes. Desconecte la barra de dirección, las mangueras de freno y los sistemas de sellado.

Desatornille las tuercas de las rótulas.

Usando un spudger, quite los conjuntos de muñón de la dirección usando las muescas de las bridas de la rótula.

Retire la cubierta lateral 35 (ver Fig. 2) del conjunto de la caja de engranajes con el accesorio de suministro de aceite 25 y desatornille los pernos y tuercas que sujetan la caja de engranajes, incluidos dos pernos ubicados dentro de la caja.

Usando un mecanismo de elevación, retire la caja de cambios de la carcasa del eje.

Desmonte la caja de cambios del eje medio (trasero) utilizando un dispositivo directamente del vehículo instalado en la zanja de inspección, para ello, cierre las válvulas de las ruedas, retire las cubiertas protectoras y desconecte las mangueras de suministro de aire de las válvulas de las ruedas.

Drene el lubricante de la carcasa del eje.

Desatornille los pernos que sujetan los tapacubos, desatornille los codos de suministro de aire de los semiejes y retire los tapacubos junto con los sellos y las mangueras de suministro de aire. Luego, utilizando un extractor, retire los semiejes.

Desmontaje, desmontaje y montaje de los ejes motores del Ural vehículo

Retire el eje de transmisión del eje central (trasero). Desconecte y aparte el soporte de la barra de torsión superior junto con la barra, tuberías y mangueras del sistema de frenos y el sistema de sellado,

Retire el conjunto de la cubierta lateral de la caja de cambios con el accesorio de suministro de aceite, desatornille los pernos y las tuercas que sujetan el cárter de la caja de cambios, incluidos los dos pernos ubicados dentro del cárter.

Instale la herramienta y retire la caja de cambios de la caja del eje (Fig. 3).

Desmontaje del reductor

El artículo describe el desmontaje de la caja de cambios del eje central. Desmontaje de la caja de cambios de los ejes delantero y trasero sobrese lleva a cabo de manera similar.

Doblar las placas de bloqueo 23 (ver Fig. 2) y las arandelas de bloqueo 31, desenroscar los pernos 28 y 22.

Retire las 29 tapas de los cojinetes del diferencial.

Se debe tener en cuenta que los orificios en la carcasa de la caja de cambios para los cojinetes del diferencial se procesan junto con las tapas, y antes de desmontar la tapa y el soporte del cárter en el que están instalados, márquelos con un núcleo o pintura, evitando así la despersonalización de las fundas.

Retire las tuercas de ajuste 32 y las pistas de rodadura exteriores 33.

Retire el conjunto diferencial 30.

Desenganche y desenrosque la tuerca que sujeta la brida 16 del eje del engranaje cónico de accionamiento, bloqueando el giro del eje.

Retire la pestaña con un extractor.

Desatornille los tornillos que sujetan la tapa 15 y retire el conjunto de la tapa con el collarín de sellado.

Desatornille los pernos que sujetan la copa del cojinete y retire el conjunto del eje con la copa del cojinete, el engranaje cónico impulsor, el paquete de lainas 11 y el anillo interior del cojinete trasero 18 de la caja de la caja de engranajes.

Retirar el paquete de espesores 11 de la copa de rodamientos. Destornillar el tapón de estanqueidad 13 del puente.

Desatornille los tornillos que sujetan la tapa 9 de la copa de los rodamientos del piñón cilíndrico de arrastre y retire la tapa junto con el paquete de espesores 6.

Desenganche y desatornille los tornillos que sujetan la lavadora a presión 10, retire la arandela.

Usando un extractor o dos pernos de fijación de la tapa 9, extraiga la copa 5 junto con los cojinetes cónicos 8 y un paquete de cuñas 4, utilizando orificios roscados especiales en la brida de la copa.

Fije los paquetes de suplementos en la tapa 9 y la copa 5 de los rodamientos. A través de la ventana lateral, retire el conjunto del engranaje cónico impulsado de la carcasa de la caja de cambios.

Desmontaje, desmontaje y montaje de los ejes motrices del vehículo Ural vehículo

Si es necesario, extraiga el anillo exterior del rodamiento 2 (Fig. 4), el anillo exterior del rodamiento 18 (ver Fig. 2) completo con rodillos de los asientos de la carcasa de la caja de cambios y retire el accesorio de suministro de aceite 25 del orificio en la tapa lateral de la caja de cambios.

Desmontaje del conjunto del engranaje cónico conducido

Coloque el engranaje cónico sobre los soportes y extraiga el eje del engranaje recto impulsor. Retire la arandela de soporte, retire la chaveta de la ranura del eje.

Instale el conjunto del engranaje cónico conducido con la pista interior del rodamiento en los soportes y utilizando el mandril y las tres varillas instaladas en los orificios del engranaje, retire la pista interior de los rodamientos con rodillos.

Si es necesario, use un mandril para presionar los cojinetes cónicos fuera de la copa.

Desmontaje, desmontaje y montaje de los ejes motrices del vehículo Ural vehículo

Desmontaje del conjunto del eje del engranaje cónico impulsor. Asegure el conjunto del eje del piñón en un tornillo de banco.

Desenroscar y desenroscar la tuerca 1 de la brida 2 (Fig. 5), quitar la brida con un extractor.

Desatornille los tornillos que sujetan la tapa de los 4 cojinetes delanteros, retire el conjunto de la tapa con el collarín de sellado.

Doblar la arandela 14 y desenroscar la contratuerca 15. Quitar las arandelas plegables 14 y de seguridad 13 y desenroscar la tuerca 12.

Coloque el conjunto del eje del piñón sobre los soportes y presione para sacar el eje.

Instale el conjunto de la copa del cojinete con el engranaje impulsor en los soportes y con ligeros golpes del martillo de cobre en el extremo, presione el engranaje cónico fuera de la copa junto con el anillo interior del cojinete 11 y la arandela de ajuste 7

Retire del vidrio el anillo interior del cojinete b completo con rodillos. Retire la cuña del eje del engranaje cónico impulsor.

Con un extractor, retire la pista interior del cojinete 11 completa con los rodillos.

Si hay rozaduras o desgaste significativo en los anillos exteriores de los cojinetes 6 y 11, presione los anillos para sacarlos de la copa (3 - manguito).

Si es necesario, use un mandril para presionar los collares de sellado fuera de las tapas de los cojinetes del eje del engranaje cónico impulsor, retire el anillo interior 10 del cojinete del cuello trasero del eje.

Desmontaje del diferencial

Desmontaje, desmontaje y montaje de los ejes motrices del vehículo Ural vehículo

Instale el diferencial en un tornillo de banco, sujetando el borde del engranaje recto conducido 6 (Fig. 6).

Si es necesario reemplazar los cojinetes 2, retírelos con un extractor.

Marque con un núcleo o pinte la posición relativa de las tazas del diferencial de 3ra (los orificios para la cruz del diferencial se procesan como un conjunto, y al desmontar, es necesario mantener la posición relativa de las tazas).

Desenroscar y desatornillar las tuercas de los tornillos 5 que sujetan las cazoletas del diferencial, quitar los tornillos.

Desmontaje, desmontaje y montaje de los ejes motrices del vehículo Ural

Instale el diferencial en la placa de fijación (fig. 7).

Inserte una cuchilla de montaje en el orificio estriado del engranaje lateral del diferencial y utilícela para levantar la cara del extremo del engranaje recto impulsado por encima de la placa.

Golpes afilados de martillo en la cara del extremo de la corona dentada del engranaje para sacar la copa del diferencial.

Retirar el piñón 1 del semieje (ver Fig. 6) con arandela de apoyo 4.

Retirar el travesaño 7 completo de satélites 9 (10 - casquillo satélite) y arandelas esféricas de apoyo 8.

Retire el engranaje del eje con la arandela de soporte de la segunda copa del diferencial.

Extraiga la segunda copa del diferencial.

Comprobación del estado técnico

Inspección externa para comprobar el estado de las partes del cuerpo de los puentes.

No está permitido operar el automóvil con los siguientes defectos:

  • - grietas en el cárter del puente y carcasas de los semiejes; desviación de la viga del puente de más de 4 mm;
  • - desgaste de la rosca en los orificios para los tapones de drenaje y llenado, en los orificios para los pernos y espárragos de la caja de cambios.

Desmontaje, desmontaje y montaje de los ejes motores del Ural vehículo

Para comprobar la deflexión (Fig. 8), instale la viga del eje en los prismas con los muñones de las carcasas del semieje debajo de los cojinetes exteriores del cubo. Asegúrese de que el plano del conector de la carcasa del puente y el plano de la placa de control sean paralelos. Con una precisión de 0,5 mm, determine las dimensiones "B" y "C" y calcule la cantidad de desviación "H" del puente haz usando la fórmula:

H = (B - 60) - (C - 71,25), donde "B" es el tamaño real desde el plano de la placa de control hasta la parte superior de la carcasa del cuello del semieje; C es la dimensión real desde el plano de la placa de control hasta el plano de la división de la carcasa del eje en la parte central.

Debe editarse una viga de puente con una desviación de más de 4 mm. El esquema de enderezamiento de la viga del puente se muestra en la fig. 9.

Desmontaje, desmontaje y montaje de los ejes motrices del vehículo Ural vehículo

Al inspeccionar las partes de la caja de cambios, se debe tener en cuenta que los engranajes del engranaje principal y el diferencial no deben tener grietas y astillas en la parte media del diente, picaduras en un área de ​más del 25% de la superficie dental.

Los engranajes con puntas de dientes astilladas a una longitud de no más de 5 mm desde el extremo del diente, después de limpiar las astillas, se permiten para trabajos posteriores.

Al rechazar un engranaje recto de transmisión o uno de los engranajes de un par de engranajes cónicos de la transmisión final, debe tenerse en cuenta que, de acuerdo con la tecnología de fabricación, estos tres engranajes se seleccionan en un conjunto y deben reemplazarse como un conjunto.

Se permite reemplazar el engranaje recto impulsor o el par de engranajes cónicos con una verificación obligatoria del tamaño del cuello del engranaje cónico accionado para el rodamiento 2 (consulte la Fig. 10) después de presionarlo sobre el eje del impulsor engranaje recto.

El diámetro del cuello debajo del rodamiento después de presionar el engranaje cónico impulsado debe estar entre 90,012 - - 90,035 mm.

El descentramiento relativo al eje del engranaje recto impulsor no es superior a 0,05 mm.

También se incluyen cazoletas de diferencial. Si es necesario reemplazar una de las copas, también deben reemplazarse como un conjunto.

Deben desecharse los rodamientos con virutas, grietas, destrucción de los separadores, así como virutas, cáscaras, riesgos profundos y brinelling en las pistas de rodadura de los anillos y rodillos.

Los collares de sellado de los ejes del eje motriz delantero y las tapas de los cojinetes de la caja de cambios deben reemplazarse si los bordes de trabajo están rotos, desgastados, endurecidos y agrietados.

No está permitido aflojar el ajuste de los sellos en las jaulas y tapas de cojinetes. Cuando reemplace el manguito de sellado del semieje del eje delantero, bloquee el cuerpo del manguito después de presionarlo en el orificio de la carcasa del semieje mediante punzonado en dos puntos.

En las partes de las bisagras de velocidades angulares iguales (horquillas, puños y discos), se permiten desgastes de rodaje (alisados), que son el resultado del rodaje mutuo de piezas nuevas durante el período de rodaje. .

No se permite el desgaste de escalones en discos y nudillos. Los datos para el control de los detalles de los ejes motrices se dan en la tabla. 30, 31.

Montaje y ajuste del reductor

Antes del montaje general de la caja de cambios, monte los componentes, lubrique con lubricante de sellado, la superficie roscada del tapón de sellado, las superficies de contacto de las tapas y la carcasa de la caja de cambios.

Antes de la instalación, lubrique los cojinetes con aceite para engranajes y los bordes de trabajo de los collares de sellado con lubricante TsIATIM-201.

Montaje e instalación del conjunto de engranajes cónicos conducidos

Usando un mandril, presione sobre el cuello del cono conducidoª rueda 1 pista interior cojinete 2 completo de rodillos.

En la ranura del eje del engranaje recto impulsor 5, presione la chaveta 3, instale la arandela de soporte 4 en el eje y presione el conjunto del engranaje cónico impulsado con el anillo interior del cojinete 2.

En caso de rechazo y sustitución de uno de los engranajes, monte el conjunto del engranaje cónico conducido en el siguiente orden.

Presione el engranaje cónico conducido 1 en el eje del engranaje 5, verifique el tamaño y el descentramiento del muñón del cojinete 2.

El diámetro del cuello después del prensado debe estar entre 90,012 y 90,035 mm, y el descentramiento relativo al eje del engranaje recto impulsor no debe exceder los 0,05 mm. Si es necesario, pule el cuello.

Después de mecanizar el cuello, extraiga el engranaje 5 y monte el conjunto del engranaje cónico impulsado en el orden descrito anteriormente.

Instale la carcasa de la caja de cambios y fíjela en el accesorio.

Presione la pista exterior del rodamiento 2 en la carcasa de la caja de engranajes si se extrajo durante el desmontaje. Con un mandril, presione los cojinetes cónicos 8 (consulte la Fig. 2) en la copa 5 e instale la copa con un paquete de cuñas 1 en el orificio de la carcasa de la caja de engranajes. Instale y fije la tapa 9 de la copa del cojinete con dos tornillos.

Instale el subconjunto del engranaje cónico impulsado a través de la ventana lateral de la carcasa de la caja de cambios.

Desatornille los dos tornillos de la tapa 9 y retire la tapa. Instale y asegure la arandela de sujeción 10. Cubra los pernos de sujeción de la arandela de sujeción con alambre.

Instale y fije la tapa 9 de la copa de rodamientos con la junta de estanqueidad 7 y el paquete de calces 6.

Compruebe y, si es necesario, ajuste la precarga del cojinete 8 seleccionando el grosor del paquete de suplementos 6.

La cantidad de torque requerida para una rotación suave del conjunto del engranaje cónico impulsado debe estar en el rango de 0,09 - 0,15 kgf / m, lo que corresponde a una fuerza de 1,75 - 2,93 kgf aplicada al engranaje recto impulsor.

Al comprobar el ajuste de la precarga del rodamiento, se permite un agarrotamiento local hasta 0,4 kgf.m.

Mida el valor del par de torsión con una rotación suave y continua del conjunto del engranaje cónico impulsado no antes de cinco revoluciones completas.

Montaje e instalación del eje del engranaje cónico impulsor

Desmontaje, desmontaje y montaje de ejes motrices del vehículo Ural vehículo

Antes de ensamblar la unidad, determine el grosor requerido de la arandela de ajuste 7 (consulte la Fig. 5). Para ello, con una precisión de ± 0,05 mm, determine el espesor del hombro de la copa 5 (dimensión a - Fig. 10) y la distancia entre los extremos de los anillos interior y exterior de las copas (dimensiones b y C). Determine el grosor requerido de la cuña usando la fórmula

S= (a + b + c) - 0,05, donde a es el grosor del cordón de copa; b es el tamaño real desde el extremo del anillo interior de la copa delantera hasta el extremo del anillo exterior; c - el tamaño real desde el final del anillo interior del cojinete trasero del vidrio hasta el final del anillo exterior.

Habiendo determinado el tamaño S, seleccione la cala del espesor adecuado.

En fábrica, la precarga de los rodamientos cónicos del conjunto se ajusta seleccionando la cala del espesor requerido.

Un juego de cuñas producidas en fábrica consta de 29 piezas. espesor 14,00; 14.05; 14.10;...; 15,40 mm.

Si no hay juego de calzos y es necesario reducir el espesor del calzo existente, se puede rectificar.

Usando mandriles, presione las pistas exteriores de los cojinetes 6 y 11 en la copa 5 (vea la Fig. 5) hasta que se detenga contra el hombro de la copa. Presione la pista interior del rodamiento 11 completa con rodillos en el muñón del engranaje cónico de accionamiento 8.

Presione el engranaje 8 sobre el eje 9 y fije el conjunto submontado en un tornillo de banco, como se muestra en la fig. 11.

En el cuello del engranaje cónico impulsor, instale la arandela de ajuste 7 (consulte la Fig. 5); al mismo tiempo, el extremo más ancho de la arandela debe mirar hacia la corona dentada.

Instale la copa del cojinete 5 y, utilizando un mandril, presione el anillo interior del cojinete 6 completo con los rodillos en el cuello del eje del engranaje hasta que haga tope contra la arandela de ajuste.

Enrosque la tuerca 12 en el eje del engranaje y apriétela.

El par de apriete de la tuerca debe estar entre 45-50 kgf/m.

Desmontaje, desmontaje y montaje de los ejes motrices del vehículo Ural vehículo

Golpee varias veces con un mandril de cobre y gire la copa del rodamiento para que sus rodillos estén en la posición correcta.

Mida la cantidad de torsión requerida para girar suavemente la copa del cojinete del engranaje cónico de transmisión. El valor del torque debe estar en el rango de 0.06-0.14 kgf / m, lo que corresponde a una fuerza de 0.75 - 1.75 kgf, aplicadaal vaso de rodamientos.

Mida el valor del par de torsión con una rotación suave y continua de la copa del cojinete no antes de cinco revoluciones completas.

Si, al medir el valor del par, la fuerza de giro del vidrio es inferior a 0,75 kgf o superior a 1,75 kgf, seleccione una arandela de ajuste, cuyo espesor sea respectivamente inferior o superior a 0,05 mm.

Habiendo terminado de ajustar los cojinetes, instale las arandelas plegables de seguridad 13 y 14. Si, al instalar la arandela de seguridad, el pasador de la tuerca 12 no cae en el orificio de la arandela de seguridad, apriete la tuerca (no se permite aflojar la tuerca).

Si no es posible apretar la tuerca, se permite cortar el agujero en la arandela hasta que coincida con el pasador de la tuerca. Apriete la contratuerca 15 y bloquéela con una arandela plegable 14. El par de apriete de la contratuerca debe ser de 45 - 50 kgf/m.

En el cuello del extremo trasero del eje del engranaje cónico de transmisión, instale el anillo interior del rodamiento 10.

Instale la unidad ensamblada y ajustada con un paquete de lainas 11 (consulte la Fig. 2) en la carcasa de la caja de engranajes. Atornille la copa del engranaje cónico impulsor.

Usando un mandril, presione el aro exterior del rodamiento 18 como un conjunto hasta que los rodillos se detengan contra el hombro del aro interior del rodamiento.

Además, ajuste el parche de contacto del engranaje en el artículo "Ajuste de la caja de cambios del eje del coche Ural".

Después de completar el ajuste, instale las tapas de los cojinetes con juntas y asegúrelas con pernos.

Usando un mandril, presione las bridas en los extremos estriados del eje del engranaje cónico impulsor, apriete y enchavetee las tuercas de sujeción de la brida.

El pasador de chaveta instalado en el orificio del extremo trasero del eje del engranaje cónico impulsor debe ubicarse en la dirección del borde recto de la brida (es decir, al instalar la brida, es necesario orientarla en relación con el eje). agujero para la chaveta).

La orientación de la brida en el eje se proporciona para evitar el contacto entre la chaveta y el yugo del eje cardán que se está instalando.

Montaje e instalación del diferencial

Antes de ensamblar, lubrique las superficies de contacto de los engranajes laterales, los satélites y la cruz del diferencial con aceite para engranajes.

Si durante el desmontaje del diferencial, se quitaron los anillos interiores de los cojinetes 2 (consulte la Fig. 6), instale ambas copas 3 del diferencial en la placa y, con un mandril, presione los anillos del cojinete junto con los rodillos hasta que se detengan contra los extremos de las copas.

Coloque una de las copas del diferencial en el soporte. Instale el engranaje recto impulsado 6 en la copa del diferencial, alineando los orificios de la copa y el engranaje para los pernos de montaje 5.

Instale la arandela de soporte 4 y el piñón 1 del semieje en la copa del diferencial. Instale cuatro satélites 9 con arandelas esféricas de apoyo 8 en las puntas de la cruz 7. Coloque la cruz junto con los satélites en los casquillos de la copa diferencial.

Coloque el segundo engranaje del semieje con la arandela de apoyo en los piñones. Coloque la arandela de apoyo en el cuello del engranaje lateral de tal manera que después de instalar la segunda copa del diferencial, el bigote de la arandela caiga en los orificios de lubricación de la copa.

Instale la segunda copa del diferencial, haciendo coincidir las marcas realizadas durante el desmontaje.

Inserte los pernos 5 en los orificios de las copas del diferencial y el cubo del engranaje recto conducido, atornille las tuercas en los pernos. Instale los pernos desde el lado del hueco más grande del cubo del engranaje.

Instale el diferencial en un tornillo de banco mientras sujeta el borde del engranaje recto impulsado. Apriete las tuercas de los tornillos de la copa del diferencial.

Comprobar el correcto montaje del diferencial. La rotación de los engranajes en el diferencial ensamblado debe ser libre al girar el engranaje del semieje con un mandril estriado.

Después de terminar la revisión, enchavetar las tuercas de los tornillos de la copa del diferencial.

Instale el diferencial ensamblado en los soportes de la carcasa de la caja de cambios; en este caso, la corona del engranaje cilíndrico conducido debe tomar una posición simétrica con respecto a la corona del engranaje cilíndrico conductor, y las cabezas de los tornillos de fijación de las copas del diferencial deben estar dirigidas hacia el engranaje cónico conducido.

Instale las pistas exteriores de los cojinetes y coloque las tapas de los cojinetes del diferencial de acuerdo con las marcas hechas durante el desmontaje. Apriete los pernos de la cubierta. Par de apriete de los tornillos 25 kgf/m.

Apriete las tuercas de ajuste hasta que los extremos de las tuercas y los anillos exteriores de los rodamientos se toquen.

Ajuste los cojinetes del diferencial. para hacer esto, instale un soporte indicador y, girando una de las tuercas de ajuste, aumente la distancia entre las tapas de los cojinetes del diferencial en 0,15 - 0,25 mm. Al mismo tiempo, para la correcta instalación de los rodamientos de rodillos, gire el diferencial varias veces por el engranaje recto conducido.

Después de completar el ajuste, instale las placas de bloqueo en las ranuras de las tuercas de ajuste 27 (ver fig. 2) y fijarlos con los tornillos 28.

Bloquee los pernos correspondientes doblando las placas de bloqueo 23 y las arandelas de seguridad 31. Atornille el tapón de sellado del puente en el orificio de la carcasa de la caja de cambios.

Compruebe el funcionamiento de la caja de engranajes ensamblada girando con la mano la brida del eje del engranaje impulsor. En este caso, los engranajes deberían girar sin que se noten atascos.

Prueba de marcha

Haga funcionar la caja de cambios del eje motriz ensamblada en un soporte especial y, en ausencia de un soporte, pruébela con una marcha de control en el automóvil.

Reductor en el banco para probar con marcha atrás y frenado a una velocidad del eje del engranaje cónico impulsor de 1000 rpm.

Para evitar raspaduras y agarrotamientos, la duración de la prueba no debe exceder los 0,5 minutos.

La ausencia de golpes, el aumento del ruido de los engranajes y la presencia de un parche de contacto en ambos lados del diente del engranaje cónico conducido son pruebas de un correcto montaje y ajuste de la caja de cambios.

Si aumenta el ruido o los golpes, desmonte la caja de cambios. Compruebe el ajuste de los rodamientos, la posición de la zona de contacto y, si es necesario, repita el ajuste de la caja de cambios.

Prueba de ejes motrices. Después del montaje, haga funcionar el eje motriz en el soporte sin carga.

Entre a una velocidad de 1200 - 1500 hacia adelante y hacia atrás durante un minuto. Y a una velocidad de 2400 - 2600 adelante 3 minutos.

Antes de la prueba, vierta 4 litros de aceite industrial I-20A en la carcasa del eje. Durante el rodaje, compruebe la suavidad y el ruido de la caja de cambios, así como el funcionamiento de las bisagras del eje delantero girando los bujes en ambos sentidos.

Después del rodaje, drene el aceite de la carcasa del eje.

Compruebe los ejes motrices de los vehículos Ural-4320, -4420 para ver si los manguitos de suministro de aire están apretados, así como las conexiones de la caja de cambios, la viga del eje y los conjuntos de manguetas de dirección.

Compruebe si hay fugas en el manguito de suministro de aire durante 10 minutos a una presión de aire de 3,2 kgf/cm2.

Se deben tapar los orificios roscados de las carcasas del semieje (o los accesorios de los pasadores de pivote del eje delantero) para las puntas de las mangueras flexibles del sistema de inflado de neumáticos.

Suministre aire a través de las mangueras de suministro de aire.

No se permiten fugas de aire durante la prueba.

Compruebe el apriete de las conexiones del eje motriz central (trasero) suministrando aire a través del orificio en la carcasa de la caja de cambios debajo del tapón del sistema de sellado.

Al probar el eje motriz delantero, verifique el ajuste de las juntas de la caja de cambios y los conjuntos de manguetas de dirección, al tiempo que suministra aire a través de los orificios en las carcasas de las manguetas de dirección y la carcasa de la caja de cambios debajo de los accesorios y el tapón de el sistema de sellado.

Presión de aire durante la prueba 0,35 kgf/cm2, la caída de presión de aire permitida no es superior a 0,1 kgf/cm2 durante 1 min.

Durante la prueba, haga varias revoluciones del eje del engranaje cónico impulsor y también gire ambas carcasas de los muñones de dirección del eje delantero de una posición extrema a otra.

Instale la caja de cambios (puente) en el automóvil en el orden inverso al desmontaje. Después de apretar los pernos y las tuercas que sujetan la carcasa de la caja de cambios, corte con alambre los dos pernos ubicados dentro de la carcasa.

Al instalar la cubierta lateral de la carcasa de la caja de engranajes, cubra ambos lados de la junta de sellado 34 (ver Fig. 2) con una fina capa de pintura al aceite.

Habiendo fijado la tapa lateral de la carcasa de la caja de cambios del eje delantero, bloquee los dos tornillos que sujetan la tapa perforando en dos puntos.