Compruebe periódicamente el ajuste de los pernos que sujetan la transmisión final a la caja del eje. Aflojar los pernos hace que el cárter se doble

Al ajustar la transmisión final, ajuste la precarga de los cojinetes cónicos y verifique la zona de contacto en el acoplamiento del par de engranajes cónicos de la transmisión final.

Realice trabajos de ajuste en el mando final retirado del vehículo.

Controle la cantidad de interferencia con el momento necesario para girar el eje. Determine el momento de resistencia al arranque con un dinamómetro.

Comprobación y ajuste de la caja de cambios del eje del coche Ural

Es necesario medir el momento en el eje al girarlo suavemente en una dirección y después de al menos cinco vueltas completas.

Debe tenerse en cuenta que un ajuste incorrecto de los rodamientos puede provocar la destrucción no solo de los propios rodamientos, sino también de los engranajes de transmisión finales.

Ajuste el mando final en la siguiente secuencia:

Instale la transmisión final en la herramienta, retire el diferencial y las bridas.

Retire los pernos de la copa del cojinete del piñón. Retire el eje del piñón con la copa y el piñón.

Instale el engranaje impulsor en un tornillo de banco, sujetándolo por la corona.

Retire los tornillos que sujetan la cubierta y retírela.

Desbloquee la contratuerca y desatorníllela.

Retire la arandela de seguridad y la arandela de seguridad. Apriete la tuerca con un par de 450-500 Nm (45-50 kgf/m).

Instale una herramienta indicadora y determine la holgura del rodamiento.

Si no queda espacio después de apretar la tuerca, no es necesario ajustar los cojinetes de copa.

Calcular la reducción en el espesor de la cala 24 (ver Fig. 1) (valor de la brecha más 0,03-0,05 mm de precarga).

Retire la tuerca, retire el cojinete y la cuña.

Esmerile (o haga coincidir) la arandela al tamaño, instale la arandela y ensamble el conjunto del cojinete del engranaje cónico impulsor. El par de apriete de las tuercas es de 450 - 500 Nm - (45-50 kgf/m). Bloquee la contratuerca doblando la arandela en una de las caras.

El par necesario para hacer girar el engranaje cónico impulsor en los cojinetes debe ser de 0,6 - 1,4 Nm (0,06 - 0,14 kgf/m). La fuerza sobre el dinamómetro cuando se desenrolla el cable de la superficie del vidrio es de 7,5–17,5 N (0,75–1,75 kgf) (Fig. 2).

Comprobación y ajuste de la caja de cambios del eje del coche Ural

Ajuste la precarga del cojinete del eje intermedio. Ajuste los rodamientos seleccionando un paquete de juntas 8 (ver Fig. 1) debajo de la tapa 9 del vidrio 5. El par requerido para girar el eje intermedio debe ser 0.9-1.5 N.m (0.09-0.15 kgf / m).

Al medir el par con un dinamómetro, enrolle el cable alrededor de la corona del engranaje recto, la lectura del dinamómetro debe estar en el rango de 18,7 a 31,2 N (1,87 a 3,12 kgf).

Debe tenerse en cuenta que al retirar las juntas de debajo de la tapa del vidrio, al ajustar los cojinetes, el engranaje cónico accionado se desplaza en la dirección de reducción del juego lateral, por lo tanto, para mantener el juego debajo el vidrio de 5 rodamientos, instalar juntas adicionales.

Instale la copa con el engranaje cónico de transmisión en la carcasa de la transmisión final.

Apriete los tornillos de fijación del cristal con un par de 60-80 N (6-8 kgf).

Compruebe que los engranajes cónicos engranen correctamente con la pintura. La longitud de la huella debe ser al menos el 60 % de la longitud del diente (tabla).

La impresión no debe estar más cerca de 5 mm de los bordes del diente. En este caso, la holgura lateral en los dientes (cerca de la parte ancha) debe ser de 0,1-0,4 mm.

Para cambiar el juego de los engranajes cónicos sin distorsionar el contacto, mueva ambos engranajes una distancia proporcional al número de dientes de cada engranaje, es decir, mueva el engranaje cónico accionado 2,2 veces (24:11) más que el engranaje impulsor.

Instale el diferencial y ajuste los cojinetes del diferencial. Apriete los tornillos de las tapas de los cojinetes del diferencial con un par de 250 - 320 Nm (25 - 32 kgf/m).

Ajuste los cojinetes del diferencial con las tuercas 37 (ver Fig. 1). Después de apretar las tuercas, la distancia entre las tapas de los cojinetes del diferencial debe aumentar entre 004 y 0,14 mm.

Mientras ajusta, gire el diferencial para instalar los rodillos en los cojinetes. La corona del engranaje recto conducido debe ubicarse simétricamente con respecto a la corona del engranaje impulsor.

Comprobación y ajuste de la caja de cambios del eje del coche Ural

Para determinar el parche de contacto en las superficies de trabajo de los tres dientes del engranaje cónico impulsor, aplique una capa delgada capa de pintura al óleo.

Luego, girando el eje del engranaje cónico impulsor por el extremo estriado en ambas direcciones, logre una impresión clara de la zona de contacto en los lados delantero y trasero de los tres a cinco dientes del engranaje cónico impulsor.

El parche de contacto en el diente del engranaje cónico impulsado debe ubicarse más cerca del extremo angosto del diente y no alcanzar el borde entre 1,5 y 8 mm (Fig. 3).

En este caso, el espacio lateral entre los dientes (cerca de la parte ancha) debe ser de 0,1 a 0,4 mm. Verifique el valor de la holgura de al menos tres dientes del engranaje cónico impulsado ubicados a distancias iguales a lo largo de la circunferencia.

Consulte la tabla para conocer las formas de corregir la zona de contacto y lograr el engranaje adecuado. De acuerdo con las recomendaciones dadas en la tabla, el engrane correcto se logra mediante el movimiento axial de los engranajes cónicos conducidos e impulsores.

Mueva el engranaje cónico impulsor cambiando el grosor del paquete de suplementos. El juego de calzos producidos por la planta consta de tres tamaños estándar con un espesor de 0,22; 0,1 y 0,05 mm.

Desplazar el engranaje cónico conducido modificando el espesor del paquete de calces 4 instalado entre la brida de la copa 5 de los rodamientos y la carcasa de la caja de cambios.

Después de completar el ajuste, instale las tapas de los cojinetes con juntas y asegúrelas con pernos.

Usando un mandril, presione las bridas en los extremos estriados del eje del engranaje cónico impulsor, apriete y enchavetee las tuercas de sujeción de la brida.

El pasador de chaveta instalado en el orificio del extremo trasero del eje del engranaje cónico impulsor debe ubicarse en la dirección del borde recto de la brida (es decir, al instalar la brida, es necesario orientarla en relación con el eje). agujero para la chaveta).

La orientación de la brida en el eje se proporciona para evitar el contacto entre la chaveta y el yugo del eje cardán que se está instalando.

Posición del parche de contacto en la rueda

Cómo lograr un engranaje adecuado

Dirección de movimiento

anillos dentados

Desplazamiento hacia delante

Reversa

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engrane adecuado del engranaje1

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr el engranaje adecuado 1

Contacto correcto

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engranaje adecuado 1

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engranaje adecuado 2

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engrane adecuado del engranaje 2

Mueva el engranaje al piñón.

Si esto resulta en un bo demasiado pequeño contragolpe kovy entre los dientes,

mover equipo

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engrane adecuado del engranaje2

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engrane adecuado del engranaje3

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engrane adecuado del engranaje3

Aleje la rueda dentada del piñón.

Si esto resulta en demasiada holgura entre los dientes,

mover equipo

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engranaje adecuado 3

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engranaje adecuado 4

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engranaje adecuado 4

Mueva el engranaje a la rueda.

Si la holgura es demasiado pequeña, mueva el engranaje hacia atrás

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engranaje adecuado 4

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engranaje adecuado 5

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engranaje adecuado 5

Aleje el engranaje de la rueda.

Si el espacio lateral es demasiado grande,

mueve la rueda dentada.

Métodos para corregir la zona de contacto y lograr un engranaje adecuado 5

En relación con la mejora de la tecnología de fabricación de engranajes diferenciales, el perfil del diente del engranaje lateral del satélite ha cambiado.

Los engranajes cambiados no son intercambiables con engranajes fabricados anteriormente y solo deben reemplazarse como un juego completo. por distinción Se introdujeron marcas en el lateral del pequeño módulo: una ranura de 90 mm de diámetro en el engranaje del semieje y un extremo escalonado en el satélite.

Ajuste los cojinetes de las rótulas de dirección durante el sexto mantenimiento -2 (después de 96 000 km) en el siguiente orden:

  • - quitar las ruedas y colocar los topes debajo de las tapas inferiores de las rótulas de dirección;
  • - quitar las palancas de los muñones de dirección;
  • - retire dos juntas del paquete de juntas debajo de las palancas: una de 0,05 mm de espesor, la otra de 0,1 mm de espesor; ponga 50 g de lubricante Litol-24 GOST 21150-87 en la cavidad de las palancas e instale las palancas en su lugar; apriete las tuercas a un par de 110–140 Nm (11–14 kgf/m);
  • - quitar los topes y quitar las tapas;
  • - retire un paquete de juntas de 0,15 mm de espesor [(0,05+0,1) mm] de debajo de cada tapa;
  • —instale las cubiertas y apriete las tuercas a un par de 110—140 Nm (11—14 kgf/m);
  • - instale las ruedas.

Ajuste del rodamiento de rueda:

  • - levante el eje desde el lado de la rueda ajustable;
  • - quitar la tapa;
  • - use un extractor para desenganchar las estrías del semieje del cubo y extraiga el semieje;
  • - desenroscar la tuerca exterior y quitar las arandelas de seguridad y de seguridad;
  • - girando la rueda con la mano, asegúrese de que no haya fricción del tambor de freno en las pastillas;
  • - apriete la tuerca a un par de 200-250 Nm (20-25 kgf / m), al apretar la tuerca, gire el cubo para autoalinear los rodillos en los cojinetes, luego afloje la tuerca aproximadamente 1/ 5 - 1/6 de vuelta. Instale la arandela de seguridad.

Si el pasador de la tuerca no coincide con las ranuras de la arandela de seguridad, se permite aflojar la tuerca una cantidad que no exceda la distancia entre dos ranuras adyacentes.

Instale la arandela de seguridad, apriete la contratuerca a 400-500 Nm (40-50 kgf/m) y bloquéela.

Para garantizar la conexión de la manguera de inflado de la rueda a la válvula de la rueda, instale el semieje con la cubierta del cubo de modo que la manguera de inflado quede ubicada en la dirección de la válvula de la rueda simétricamente entre los espárragos de la rueda.

Después de completar el montaje, compruebe el ajuste de los cojinetes de las ruedas durante un recorrido de 10 a 20 km.

Cuando se ajusta correctamente, el cubo debe estar frío o ligeramente tibio. Si el cubo se siente caliente al tacto, verifique el ajuste del rodamiento.

En vehículos domésticos se pueden instalar rodamientos de cubo de rueda 2007124A, que no son intercambiables con los rodamientos 2007124M.

El cubo de la rueda con las pistas exteriores de los cojinetes 2007124A presionados en él está marcado con una ranura anular en un diámetro de 220 mm, 2 - 4 mm de ancho, a una distancia de 38 mm de la cara frontal debajo de la cubierta del cubo.

No se permite el montaje del buje con las pistas exteriores de los rodamientos 2007124A y las pistas interiores de los rodamientos 2007124M presionadas (y viceversa).

La copa para el cojinete 2007124M no se puede usar con el cojinete 2007124A.

El soporte del manguito para el rodamiento 2007124A se puede utilizar con el rodamiento 2007124M.

El collar utilizado con el rodamiento 2007124A tiene una ranura ampliada para la jaula (175 mm en lugar de 172 mm de diámetro).

No está permitido montar jaulas de manguitos con rodamientos que no coincidan. Los cubos de rueda completos con cojinetes son intercambiables.