Revise periódicamente el apriete de los pernos que sujetan el mando final a la carcasa del eje. Aflojar los tornillos hace que el cárter se doble.
Al ajustar el mando final, ajuste la precarga de los rodamientos cónicos y compruebe la zona de contacto en el engrane del par cónico de engranajes del mando final.
Realice los trabajos de ajuste con el mando final retirado del vehículo.
Controle la cantidad de tensión mediante el par requerido para girar el eje. Determine el momento de resistencia al giro utilizando un dinamómetro.
Es necesario medir el par sobre el eje al girarlo suavemente en una dirección y después de al menos cinco revoluciones completas.
Hay que tener en cuenta que un ajuste incorrecto de los rodamientos puede provocar la destrucción no solo de los propios rodamientos, sino también de los engranajes del mando final.
Ajuste el mando final en la siguiente secuencia:
Instale el mando final en el accesorio, retire el diferencial y las bridas.
Desatornille los pernos que sujetan la cubeta de rodamientos del engranaje cónico conductor. Retire el eje del engranaje conductor con la cubeta y el engranaje.
Instale el engranaje conductor en un tornillo de banco, sujetándolo por la corona dentada.
Desatornille los tornillos de la tapa y retírela.
Desbloquee la contratuerca y desenrósquela.
Retire las arandelas de seguridad y de cierre. Apriete la tuerca a un par de 450–500 N·m (45–50 kgf·m).
Instale el dispositivo indicador y determine la holgura en los rodamientos.
Si no hay holgura después de apretar la tuerca, no es necesario ajustar los rodamientos de la cubeta.
Calcule la cantidad de reducción en el espesor de la arandela de ajuste 24 (ver Fig. 1) (la cantidad de holgura más 0,03–0,05 mm de precarga).
Desatornille la tuerca, retire el rodamiento y la arandela de ajuste.
Rectifique (o seleccione) la arandela al tamaño requerido, instale la arandela y ensamble el conjunto del rodamiento del engranaje cónico conductor. El par de apriete de las tuercas es 450–500 N·m (45–50 kgf·m).
Asegure la contratuerca doblando la arandela sobre uno de los bordes.
El par necesario para girar el engranaje cónico conductor en los rodamientos debe ser de 0,6–1,4 N·m (0,06–0,14 kgf·m).
La fuerza sobre el dinamómetro al desenrollar la cuerda de la superficie de la cubeta es de 7,5–17,5 N (0,75–1,75 kgf) (Fig. 2).
Ajuste la precarga de los rodamientos del eje intermedio. Ajuste los rodamientos seleccionando un paquete de juntas 8 (ver Fig. 1) debajo de la tapa 9 de la cubeta 5.
El par necesario para girar el eje intermedio debe ser de 0,9–1,5 N·m (0,09–0,15 kgf·m).
Al medir el par con un dinamómetro, enrolle el cable alrededor del borde del engranaje cilíndrico; la lectura del dinamómetro debe estar en el rango de 18,7–31,2 N (1,87–3,12 kgf).
Debe tenerse en cuenta que al retirar las juntas de debajo de la tapa de la cubeta al ajustar los rodamientos, el engranaje cónico conducido se desplaza hacia la disminución del juego lateral; por lo tanto, para mantener el juego debajo de la cubeta 5 de los rodamientos, instale juntas adicionales.
Instale la cubeta con el engranaje cónico conductor en el cárter del mando final.
Apriete los pernos de montaje de la cubeta a un par de 60–80 N·m (6–8 kgf·m).
Compruebe el correcto engrane de los engranajes cónicos con pintura. La longitud de la huella debe ser al menos el 60% de la longitud del diente (tabla).
La huella debe ubicarse a no menos de 5 mm de los bordes del diente. En este caso, el juego lateral entre los dientes (en la parte ancha) debe ser de 0,1–0,4 mm.
Para cambiar el juego lateral de los engranajes cónicos sin distorsionar el contacto, mueva ambos engranajes una distancia proporcional al número de dientes de cada engranaje, es decir, mueva el engranaje cónico conducido 2,2 veces (24:11) más lejos que el engranaje conductor.
Instale el diferencial y ajuste los rodamientos del diferencial. Apriete los pernos de las tapas de los rodamientos del diferencial a un par de 250–320 N·m (25–32 kgf·m).
Ajuste los rodamientos del diferencial con las tuercas 37 (ver Fig. 1). Después de apretar las tuercas, la distancia entre las tapas de los rodamientos del diferencial debe aumentar entre 0,04 y 0,14 mm.
Durante el ajuste, gire el diferencial para instalar los rodillos en los rodamientos. La corona del engranaje cilíndrico conducido debe colocarse simétricamente con respecto a la corona del engranaje conductor.
Para determinar la zona de contacto, aplique una fina capa de pintura al aceite a las superficies de trabajo de tres dientes del engranaje cónico conductor.
Luego, al girar el eje del engranaje cónico conductor por el extremo estriado en ambas direcciones, logre una huella clara de la zona de contacto en los lados de avance y retroceso de tres a cinco dientes del engranaje cónico conducido.
La zona de contacto en el diente del engranaje cónico conducido debe ubicarse más cerca del extremo estrecho del diente y no alcanzar el borde entre 1,5 y 8 mm (Fig. 3).
En este caso, el juego lateral entre los dientes (en la parte ancha) debe ser de 0,1–0,4 mm. Verifique el tamaño del juego para al menos tres dientes del engranaje cónico conducido, ubicados a distancias iguales alrededor de la circunferencia.
Los métodos para corregir la zona de contacto y lograr el engrane correcto de los engranajes se proporcionan en la tabla.
Según las recomendaciones dadas en la tabla, el engrane correcto se logra mediante el movimiento axial de los engranajes cónicos conducido y conductor.
Mueva el engranaje cónico conductor cambiando el grosor del paquete de juntas de ajuste. El juego de juntas de ajuste producidas por la fábrica consta de tres tamaños estándar con espesores de 0,22; 0,1 y 0,05 mm.
Mueva el engranaje cónico conducido cambiando el grosor del paquete de juntas de ajuste 4 instaladas entre la brida de la cubeta 5 de los rodamientos y el cárter del reductor.
Después de completar el ajuste, instale las tapas de los rodamientos con las juntas de sellado y asegúrelas con pernos.
Utilizando un mandril, presione las bridas en los extremos estriados del eje del engranaje cónico conductor, apriete y asegure con pasadores las tuercas de montaje de las bridas.
El pasador instalado en el orificio del extremo trasero del eje del engranaje cónico conductor debe ubicarse en la dirección del borde recto de la brida (es decir, al instalar la brida, debe orientarse con respecto al orificio del eje para el pasador).
La orientación de la brida en el eje está diseñada para evitar el contacto del pasador con la horquilla del eje cardán instalado.
Debido a la mejora de la tecnología de fabricación de los engranajes del diferencial, ha cambiado el perfil del diente del engranaje semi-eje del satélite.
Los engranajes modificados no son intercambiables con los producidos anteriormente y solo deben reemplazarse como un conjunto.
Para distinguirlos, se han introducido marcas en el lado del módulo pequeño: en el engranaje del semi-eje una ranura de 90 mm de diámetro y en el satélite un extremo escalonado.
Ajuste los rodamientos de los pernos de las manguetas de dirección durante la sexta revisión TO-2 (después de 96.000 km) en el siguiente orden:
- - retire las ruedas y coloque topes debajo de las tapas inferiores de las manguetas de dirección;
- - retire los brazos de las manguetas de dirección;
- - retire del paquete de juntas debajo de los brazos dos juntas: una de 0,05 mm de espesor y otra de 0,1 mm; coloque 50 g de lubricante Litol-24 (GOST 21150-87) en la cavidad de los brazos e instale los brazos en su lugar; apriete las tuercas a un par de 110–140 N·m (11–14 kgf·m);
- - retire los topes y retire las tapas;
- - retire de debajo de cada tapa el paquete de juntas de 0,15 mm de espesor [(0,05+0,1) mm];
- - instale las tapas y apriete las tuercas a un par de 110–140 N·m (11–14 kgf·m);
- - instale las ruedas.
Ajuste de los rodamientos de los cubos de las ruedas:
- - levante el eje con un gato por el lado de la rueda a ajustar;
- - retire la tapa;
- - con un extractor, saque las estrías del semi-eje del acoplamiento con el cubo y extraiga el semi-eje;
- - desenrosque la tuerca exterior y retire las arandelas de seguridad y de cierre;
- - girando la rueda con la mano, asegúrese de que no haya fricción del tambor de freno contra las zapatas;
- - apriete la tuerca a un par de 200–250 N·m (20–25 kgf·m); al apretar la tuerca, gire el cubo para que los rodillos se auto-posicionen en los rodamientos, luego afloje la tuerca aproximadamente 1/5–1/6 de vuelta. Instale la arandela de cierre.
Si el pasador de la tuerca no coincide con las ranuras de la arandela de cierre, se permite aflojar la tuerca en una cantidad que no exceda la distancia entre dos ranuras adyacentes.
Instale la arandela de seguridad, apriete la contratuerca a un par de 400–500 N·m (40–50 kgf·m) y asegúrela.
Para garantizar la conexión de la manguera de inflado de las ruedas a la llave de rueda, instale el semi-eje con la tapa del cubo de modo que la manguera de inflado quede ubicada en la dirección de la llave de rueda, simétricamente entre los espárragos de fijación de la rueda.
Después de completar el montaje, verifique el ajuste de los rodamientos de las ruedas durante un recorrido de 10 a 20 km.
Cuando el ajuste es correcto, el cubo debe estar frío o ligeramente caliente. Si el cubo se calienta notablemente al tacto, verifique el ajuste de los rodamientos.
En los vehículos de uso económico nacional se pueden instalar rodamientos de cubo de rueda 2007124A, que no son intercambiables con los rodamientos 2007124M.
El cubo de rueda con los aros exteriores de los rodamientos 2007124A presionados está marcado con una ranura anular de 220 mm de diámetro y 2–4 mm de ancho a una distancia de 38 mm del extremo debajo de la tapa del cubo.
No está permitido ensamblar un cubo con los aros exteriores de los rodamientos 2007124A y los aros interiores de los rodamientos 2007124M presionados (y viceversa).
La pista del retén para el rodamiento 2007124M no se puede utilizar con el rodamiento 2007124A.
La pista del retén para el rodamiento 2007124A se puede utilizar con el rodamiento 2007124M.
La pista del retén utilizada con el rodamiento 2007124A tiene una ranura ampliada para la jaula (diámetro de 175 mm en lugar de 172 mm).
No está permitido ensamblar pistas de retenes con rodamientos que no les correspondan. Los cubos de rueda con sus rodamientos son intercambiables.
