Сістэма рэгулявання ціску паветра ў шынах складаецца з крана кіравання ціскам, міжбалоннага рэдуктара, блока шынных кранаў, блока сальнікаў падвода паветра ў кожусе паўвосі, колавых кранаў і трубаправодаў.
Паветра ў сістэму рэгулявання падаецца з паветраных баллонаў 11.
Кран кіравання ціскам шын залатніковага тыпу складаецца з корпуса 1, у якім устаноўлены два сальнікі 5 і залатнік 9.
Пры перамяшчэнні залатніка ўздоўж восі яго кальцавая праточка злучае поласць крана альбо з атмасферай, альбо з нагнятальнай магістраллю.
Рычаг крана кіравання ціскам можа быць устаноўлены ў трох палажэннях:
- - левае палажэнне – напампоўка шын;
- - сярэдняе – нейтральнае;
- - правае – выпуск паветра з шын у атмасферу.
Да блока шынных кранаў паветра паступае ад крана кіравання ціскам.
Блок па ліку шын мае шэсць вентыляў з махавічкамі.
Прызначэнне кожнага вентыля паказана на малюнку.
Калі вентылі адкрыты і ўсе шыны аўтамабіля злучаны паміж сабой, ціск у іх аднолькавы.
У гэтым выпадку напампоўку і выпуск паветра можна вырабляць адначасова для ўсіх шын.
Ціск паветра ў шынах кантралююць па манометры, уключаным у сістэму рэгулявання ціску паветра ў шынах.
Блок сальнікаў падвода паветра ўстаноўлены ў цапфе кола і складаецца з чатырох сальнікаў.
Два сярэднія сальнікі забяспечваюць герметычнасць злучэння каналаў нерухомай цапфы і каналаў круцельнай паўвосі.
Два крайнія сальнікі служаць для ўтрымання змазкі ў працоўных паверхняў сальнікаў падвода паветра.
Міжбалонны рэдуктар устаноўлены паміж паветранымі балонамі на правым ланжароне аўтамабіля.
Рэдуктарам у тармазной сістэме ўстанаўліваецца ціск, неабходны для бяспечнага руху аўтамабіля.
Пры дасягненні ціску паветра ў першым (пярэднім) балоне вышэй за 5 кг/см² адкрываецца клапан 5, і паветра праз кутнік 8, каналы 9 і штуцэр 10 паступае ў другі балон.
Пры зніжэнні ціску ў тармазной сістэме менш за 4,5 кг/см² клапан 5 зачыняецца, і сілкаванне сістэмы аўтаматычна адключаецца.
Калі ціск у першым балоне ніжэйшы, чым у другім, на 0,5 кг/см², то рэдуктар дазваляе выкарыстоўваць для тармазной сістэмы запас сціснутага паветра з другога балона.
Пры гэтым паветра з яго паступае праз штуцэр 10, адваротны клапан 7 і кутнік 8 да першага балона.
Выкарыстанне сістэмы рэгулявання паветра ў шынах і догляд
Падчас руху вентылі блока шынных кранаў і колавыя краны павінны быць цалкам адкрыты, а на працяглых стаянках – закрыты, каб пазбегнуць уцечкі паветра праз нешчыльнасці трубаправодаў.
Ціск паветра ў шынах вызначаюць па манометры пры нейтральным становішчы рычага крана кіравання ціскам і адкрытых колавых кранах і вентылях блока шынных кранаў.
Калі пры гэтым назіраецца падзенне ціску, то, закрыўшы ўсе вентылі і адкрываючы іх па чарзе, можна вызначыць, у якой шыне адбываецца ўцечка паветра.
Сістэма рэгулявання ціску дазваляе працягваць рух аўтамабіля ў выпадку пашкоджання шыны, не звяртаючыся да неадкладнай замены кола.
Але пры гэтым прадукцыйнасць кампрэсара павінна быць дастатковай для кампенсацыі ўцечкі з пашкоджанай камеры і забяспечваць неабходны ціск у тармазах.
Ціск у шынах і хуткасць руху трэба ўстанаўліваць у адпаведнасці з характарам дарожнага пакрыцця (табліца 1).
Табліца 1. Ціск у шынах у залежнасці ад дарожнага пакрыцця
Празмерна вільготны луг, багністая мясцовасць:
- - дапушчальны ціск паветра - 0,5-0,75 кг/см²;
- - максімальная хуткасць руху аўтамабіля - 10 км/г
Сыпучы пясок, вільготная ворыва, снежная цаліна:
- - дапушчальны ціск паветра - 0,75-1,4 кг/см²;
- - максімальная хуткасць руху аўтамабіля - 20 км/г
Размоклыя грунтавыя дарогі, рыхлы грунт, сыры луг:
- - дапушчальны ціск паветра - 1,4-1,7 кг/см²;
- - максімальная хуткасць руху аўтамабіля - 20 км/г
Дарогі ўсіх тыпаў (толькі на перыяд падпампоўкі):
- - дапушчальны ціск паветра - ад 1,5 да 3,2 кг/см²;
- - максімальная хуткасць руху аўтамабіля - 30 км/г
Пры неабходнасці зніжэння ціску ў шынах устанаўлівайце яго ў залежнасці ад умоў руху.
Тэхнічнае абслугоўванне сістэмы заключаецца ў праверцы яе герметычнасці.
Месцы вялікай уцечкі вызначайце на слых, месцы слабой уцечкі – мыльнай эмульсіяй.
Уцечкі паветра праз злучэнні ўхіляйце падцягваннем або заменай асобнага элемента злучэння.
Калі кран кіравання ціскам, колавыя краны і злучэнні трубаправодаў пры праверцы апынуліся герметычнымі, значыць, уцечка адбываецца праз манжэты падвода паветра. Пры вялікай уцечцы манжэты заменіце.
Надзейнасць працы блока манжет падвода паветра, перш за ўсё, залежыць ад наяўнасці і стану змазкі на іх церціх паверхнях.
Пры ўстаноўцы манжет змажце гэтыя паверхні і закладзеце змазку ў поласці паміж першай і другой, а таксама паміж трэцяй і чацвёртай манжетамі.
Пры ўстаноўцы паўвосі паверхню працоўнай шыйкі таксама старанна змажце, прычым змазка не павінна трапляць у адтуліну для падвода паветра.
Мантуйце манжэты спецыяльнай апраўкай (становішча a), якая выключае магчымасць іх пашкоджання пры запресоўцы.
Дэмантуйце манжэты спецыяльным здымнікам (становішча b і c), які маецца ў камплекце інструмента.
Пры значным пашкоджанні сістэмы рэгулявання ціску паветра напампоўвайце шыну з дапамогай шланга, які маецца ў камплекце шафёрскага інструмента, падлучыўшы яго да крана адбору паветра і па чарзе да колавых кранаў.