輪胎氣壓調節系統由壓力控制閥、儲氣筒間減壓閥、輪胎閥組、半軸殼體內進氣密封件組、車輪閥和管路組成。
壓縮空氣從儲氣筒 11 供應到調節系統。
滑閥式輪胎壓力控制閥由殼體 1 組成，殼體內安裝有兩個密封件 5 和一個滑閥 9。
當滑閥沿軸向移動時，其上的環形槽將閥腔連通至大氣或供氣管路。
壓力控制閥手柄可設置在三個位置：
- - 左位 – 輪胎充氣；
- - 中位 – 空檔；
- - 右位 – 輪胎放氣至大氣。
空氣從壓力控制閥進入輪胎閥組。
該閥組根據輪胎數量設有六個帶手輪的閥門。
每個閥門的用途如圖所示。
當閥門打開且車輛所有輪胎連通時，各輪胎壓力相等。
此時可同時對所有輪胎進行充氣和放氣。
輪胎氣壓通過裝在氣壓調節系統中的壓力表進行監控。
進氣密封件組安裝在輪軸頸內，由四個密封件組成。
中間兩個密封件確保固定軸頸通道與旋轉半軸通道連接的密封性。
外側兩個密封件用於將潤滑脂保持在進氣密封件的工作表面上。
儲氣筒間減壓閥安裝在車輛右縱梁上的兩個儲氣筒之間。
減壓閥在制動系統中設定安全行駛所需的壓力。
當第一個（前）儲氣筒中的空氣壓力達到 5 kg/cm² 以上時，閥門 5 打開，空氣通過彎頭 8、通道 9 和接頭 10 進入第二個儲氣筒。
當制動系統壓力降至 4.5 kg/cm² 以下時，閥門 5 關閉，系統供氣自動切斷。
如果第一個儲氣筒的壓力比第二個低 0.5 kg/cm²，減壓閥允許使用第二個儲氣筒中的壓縮空氣儲備來供應制動系統。
此時，空氣從第二個儲氣筒通過接頭 10、單向閥 7 和彎頭 8 流向第一個儲氣筒。
輪胎氣壓調節系統的使用與維護
行駛過程中，輪胎閥組的閥門和車輪閥應完全打開；長時間停車時，為避免空氣從管路洩漏，應將其關閉。
在壓力控制閥手柄處於空檔位置且車輪閥和輪胎閥組閥門打開的情況下，使用壓力表確定輪胎氣壓。
如果觀察到壓力下降，關閉所有閥門然後依次打開，即可確定哪個輪胎發生洩漏。
氣壓調節系統允許在輪胎損壞時繼續行駛，而無需立即更換車輪。
但此時壓縮機的排量必須足以補償損壞內胎的洩漏，並確保制動系統所需的壓力。
應根據路面性質設定輪胎氣壓和行駛速度（表 1）。
表 1. 根據路面情況的輪胎氣壓
過度潮濕的草甸、沼澤地：
- - 允許氣壓：0.5-0.75 kg/cm²；
- - 最高行駛速度：10 km/h
流沙、濕耕地、積雪處女地：
- - 允許氣壓：0.75-1.4 kg/cm²；
- - 最高行駛速度：20 km/h
泥濘土路、鬆軟土壤、潮濕草甸：
- - 允許氣壓：1.4-1.7 kg/cm²；
- - 最高行駛速度：20 km/h
所有類型道路（僅在充氣期間）：
- - 允許氣壓：1.5 至 3.2 kg/cm²；
- - 最高行駛速度：30 km/h
如需降低輪胎氣壓，請根據行駛條件進行設定。
系統的技術維護在於檢查其密封性。
用聽覺判斷較大洩漏點，用肥皂水判斷輕微洩漏點。
通過擰緊或更換連接元件來消除連接處的漏氣。
如果壓力控制閥、車輪閥和管路連接在檢查時均密封，則說明漏氣來自進氣唇形密封圈。若洩漏嚴重，請更換唇形密封圈。
進氣密封組的可靠性首先取決於其摩擦表面上潤滑脂的存在和狀態。
安裝唇形密封圈時，潤滑這些表面，並在第一和第二個以及第三和第四個密封圈之間的空腔內填充潤滑脂。
安裝半軸時，也要仔細潤滑工作軸頸表面，但潤滑脂不得進入進氣孔。
使用專用芯棒（位置 a）安裝唇形密封圈，避免壓入時損壞。
使用工具組中提供的專用拔卸器（位置 b 和 c）拆卸唇形密封圈。
若氣壓調節系統嚴重損壞，可使用駕駛員工具組中的軟管，將其連接到取氣閥，然後依次連接到車輪閥，對輪胎進行充氣。