Общее устройство подвески
Передняя и задняя подвески автобуса состоят из продольных полуэллиптических рессор и гидравлических амортизаторов. В состав задней подвески, кроме того, входят дополнительные (корректирующие) пружины.
1 — опора чашки рессоры верхняя; 2 — кронштейн амортизатора; 3 — буфер основной; 4 — кронштейн амортизатора; 5 — втулка;
6 — палец амортизатора; 7 — амортизатор; 8 — упор; 9 — крышка кронштейна; 10 — опора нижняя; 11 — стремянка рессоры;
12 — балка передней оси; 13 — буфер; 14 — рессора; 15 — проставка;
А — для оси ОАО "КААЗ"; Б — для оси ООО "Рязань Автоагрегат"
1 — палец амортизатора; 2 — втулка амортизатора; 3 — картер заднего моста; 4 — буфер; 5 — серьга; 6 — пружина;
7 — ось пружины; 8 — опора верхняя; 9 — упор; 10 — опора нижняя; 11 — крышка кронштейна; 12 — амортизатор;
13 — кронштейн амортизатора; 14 — стремянка рессоры; 15 — стремянка пружин; 16 — рессора
Особенности крепления: крепление всех рессор к основанию кузова выполнено на резиновых подушках (опорах). Подушки зажимаются в кронштейнах крышками вместе с чашками рессор. В передние кронштейны передних и задних рессор установлены упорные резиновые подушки, препятствующие продольному перемещению рессор вперед.
На ПАЗ-4234 в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости кузова.
1 — опора торсиона; 2 — рычаг стабилизатора; 3 — торсион стабилизатора; 4 — подушка торсиона; 5 — подушка стойки стабилизатора;
6 — стойка стабилизатора; 7 — шайба регулировочная; 8 — гайка торсиона; 9 — палец стабилизатора; 10 — кронштейн стойки; 11 — балка передней оси
Амортизаторы
Назначение: телескопические амортизаторы предназначены для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровной дороге. Длительное раскачивание автобуса после переезда через неровность указывает на неисправность амортизаторов.
1 — проушина; 2 — гайка резервуара; 3 — сальник штока; 4 — направляющая штока; корпус резервуар;
А — отверстие для слива жидкости в резервуар; В — полость резервуара
Проверка работоспособности амортизатора: зажать его вертикально за нижнюю проушину и прокачать за верхнюю проушину не менее 5 раз. У исправного амортизатора шток должен перемещаться равномерно, без рывков и вибраций при приложении постоянной нагрузки в 220 Н. Время перемещения на длине рабочего хода растяжения (100 мм) — не более 10 секунд.
Если амортизатор прокачивается без сопротивления или сопротивление очень велико, его следует отремонтировать или заменить.
Устранение подтекания масла: если обнаружена течь масла через уплотнение штока, следует подтянуть гайку резервуара 2. Если после подтягивания течь не устраняется, нужно заменить сальник штока 3. При установке сальника большой наружный диаметр должен быть обращен вниз, в сторону рабочего цилиндра.
Важно! В амортизатор можно заливать только амортизаторную жидкость согласно карте смазки. При заливке необходимо соблюдать особую чистоту. Засорение клапанных систем амортизатора приводит к его неисправности.
Техническое обслуживание подвески
При ТО проверяется:
- целостность листов рессор;
- затяжка гаек стремянок рессор и дополнительных пружин;
- крепление гаек крышек опор рессор;
- состояние подушек опор рессор, втулок амортизаторов, втулок дополнительных пружин, подушек стабилизатора;
- крепление гаек пальца, торсиона и кронштейна стабилизатора.
Неисправности рессор: поломка отдельных рессор, поломка или ослабление концевых чашек коренных листов и хомутов рессор, уменьшение стрелы прогиба рессоры в свободном состоянии, коррозия листов.
Важно! При ремонтных работах рекомендуется очистить листы и смазать трущиеся поверхности рессор графитной смазкой. Не рекомендуется ударять молотком по поверхности листов, так как это может привести к их последующей поломке в эксплуатации.
Монтаж резиновых подушек: при установке подушек не допускаются их перекосы. Неправильно поставленные подушки не самоустанавливаются при затяжке крышек, что приводит к их быстрому износу. Для правильного крепления концов рессоры в резиновых подушках рессору необходимо выпрямить с помощью специального приспособления.
Передняя ось
Автобус может комплектоваться передней осью производства ОАО "КААЗ" или ООО "Рязань-Автоагрегат".
Передняя ось "КААЗ"
1 — обод колеса; 2 — барабан тормозной; 3 — кулак разжимной; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — прокладка; 6 — крышка ступицы;
7 — гайка; 8 — шайба замочная; 9 — контргайка; 10 — кольцо замочное; 11 — подшипник ступицы наружный; 12 — цапфа поворотного кулака;
13 — винт крепления барабана; 14 — подшипник ступицы внутренний; 15 — кольцо упорное подшипника; 16 — сальник;
17 — кольцо импульсное АБС; 18 — щит тормоза; 19 — шкворень; 20 — втулка шкворня; 21 — наконечник рулевой тяги;
22 — тяга рулевая поперечная; 23 — клин шкворня; 24 — подшипник опорный; 25 — балка передней оси; 26 — рычаг поворотного кулака;
27 — шайба регулировочная
Конструкция оси "КААЗ": состоит из балки двутаврового сечения, поворотных цапф и шкворней, закрепленных в бобышках балки клиньями. Между торцом верхней проушины вилки и торцом бобышки балки установлены регулировочные шайбы, с помощью которых устраняется зазор в соединении. Шкворни имеют две лыски под клин, расположенные под углом 90°, что позволяет поворачивать шкворень при одностороннем износе.
Передняя ось "РАА"
1 — цапфа поворотного кулака; 2 — кольцо манжеты ступицы; 3 — упор; 4 — масленка шкворня; 5 — крышка шкворня верхняя;
6 — рычаг верхний; 7 — клин шкворня; 8 — манжета втулок шкворня; 9 — обойма манжеты; 10 — балка передней оси;
11 — кольцо опорного подшипника; 12 — манжета опорного подшипника; 13 — подшипник опорный; 14 — уплотнитель опорного подшипника;
15 — шкворень; 16 — втулка шкворня; 17 — хомут наконечника рулевой тяги; 18 — тяга рулевая поперечная
Конструкция оси "РАА": для удержания смазочного материала шкворневого узла предусмотрены резиновые уплотнители. При установке верхнего уплотнителя необходимо следить, чтобы его кромка была направлена в сторону торца балки. Для контроля за выходом смазки в верхнюю крышку шкворня введен клапан прокачки.
Важно! При замене шкворней и втулок необходимо следить за правильностью установки колец в выточках поворотных кулаков, чтобы не срезать кольца шкворнями. Если кольцо плохо держится в выточке, его необходимо смазать солидолом.
Регулировка подшипников ступиц передних колес
Регулировка для оси "КААЗ"
- Поднять колесо домкратом так, чтобы шины не касались опоры.
- Снять крышку ступицы 6 и отогнуть замочную шайбу 8 от грани контргайки 9.
- Отвернуть контргайку 9, снять замочную шайбу и замочное кольцо 10.
- Проворачивая ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики правильно установились, затянуть гайку-шайбу 7 до начала торможения ступицы.
- Надеть замочное кольцо и отпустить гайку-шайбу примерно на 1/8 оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замочном кольце.
- Провернуть колесо сильным толчком руки — оно должно свободно вращаться и не иметь заметного люфта.
- Надеть замочную шайбу, затянуть контргайку моментом 14–16 кгс·м и отогнуть замочную шайбу.
После регулировки колесо должно вращаться равномерно и свободно. Зазор не должен превышать 0,15 мм.
Регулировка для оси "РАА"
1 — ступица; 2 — подшипник ступицы наружный; 3 — кольцо замочное; 4 — шайба замочная; 5 — цапфа кулака;
6 — контргайка; 7 — гайка регулировочная; 8 — крышка ступицы
- Поднять переднюю ось или колесо домкратом.
- Убедиться, что при вращении колеса тормозные колодки не задевают за барабан.
- Снять крышку ступицы 8 и, отогнув замочную шайбу 4, отвернуть контргайку 6.
- Поворачивая колесо в обоих направлениях, затянуть гайку моментом 65–80 Н·м. После затяжки ступица не должна вращаться. Осевой люфт не допускается.
- Отвернуть регулировочную гайку на 1/4–1/3 оборота до совпадения штифта гайки с ближайшим отверстием в замочном кольце.
- Установить замочную шайбу, затянуть контргайку моментом 250–300 кгс·см и отогнуть замочную шайбу на одну из граней гайки.
После регулировки колесо должно вращаться равномерно и свободно. Зазор не должен превышать 0,25 мм.
Регулировка схождения колес
- Поставить автобус на горизонтальную площадку. Установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. Проверить давление в шинах.
- Между внутренними краями шин колес, на диаметре 730–740 мм, перед передним мостом вставить раздвижную линейку параллельно площадке на высоте оси цапфы колеса.
- Провести измерение, отметив место установки линейки.
- Перекатить автобус вперед на 1/2 оборота колеса и, установив линейку по меткам позади переднего моста, провести измерение. Разница замеров должна быть в пределах 2–4 мм.
Регулировка схождения: производится изменением длины поперечной рулевой тяги. Ослабить стяжные болты обоих наконечников поперечной тяги и, вращая ее трубным ключом, добиться необходимой величины схождения. После регулировки закрепить стяжные болты.
Изменение длины поперечной рулевой тяги происходит за счет:
- разного шага резьбы на концах тяги (на левом — 1,5 мм, на правом — 2 мм) у передней оси "КААЗ";
- разного направления резьбы на концах тяги у передней оси "РАА".
Регулировка углов поворота колес
Регулировка выполняется с помощью упорных болтов, ввернутых во фланцы поворотных цапф. Упорные болты нужно сначала ввернуть до предела, а затем вывернуть до получения необходимого угла и закрепить контргайкой.
Угол поворота правого колеса вправо (левого влево) — 37° ± 1°.
Важно! В крайних положениях колес не должно быть зазора между регулировочным болтом и балкой передней оси. При правом повороте в движении левое колесо не должно касаться продольной рулевой тяги.
Проверка и регулировка шкворневого узла
Проверка износа: приподнять переднюю ось домкратом и, взявшись за шину колеса сверху и снизу, покачать колесо. Предварительно проверить регулировку подшипников ступицы.
Радиальный зазор в шкворневом соединении не должен превышать 0,75 мм.
Осевой зазор не должен превышать 0,25 мм (0,75 мм — для передней оси "РАА").
Восстановление зазоров: если перемещение верхнего наружного края тормозного щита в вертикальной плоскости менее 2 мм, можно повернуть шкворень вокруг его оси на 1/4 оборота до второй лыски под стопорный штифт. Если перемещение более 2 мм, следует заменить изношенные шкворень и втулки.
Важно! Необходимо своевременно заменять изношенные детали, так как чрезмерный зазор (люфт) в шкворневом соединении создает возможность появления ударной нагрузки, что может привести к преждевременному разрушению подшипников ступиц, увеличению отверстий балки под шкворни и поломке поворотной цапфы.
Смазка шкворневого узла: опорные поверхности шкворня и упорный подшипник необходимо смазывать через две пресс-масленки.
