Diseño de suspensión del autobús PAZ-32053-07, PAZ-4234.

Las suspensiones delantera y trasera del autobús (Fig. 1 y Fig. 2) constan de resortes longitudinales semielípticos y amortiguadores hidráulicos

La suspensión trasera también incluye resortes (de corrección) adicionales.

En el PAZ-4234, se instala una barra estabilizadora de carrocería en la suspensión delantera (Fig. 3).

Todos los resortes están sujetos a la base del cuerpo mediante almohadillas de goma (soportes).

Las almohadas se sujetan en los soportes con fundas junto con las copas de resorte.

Se instalan almohadillas de goma de empuje en los soportes delanteros de los resortes delanteros y traseros para evitar el movimiento longitudinal de los resortes hacia adelante.

Los movimientos longitudinales necesarios durante las deflexiones se producen debido al desplazamiento de los extremos traseros de los resortes. Las deflexiones del resorte están limitadas por topes de goma.

Los amortiguadores telescópicos están diseñados para amortiguar las vibraciones que se producen cuando el autobús se desplaza por una carretera irregular.

El balanceo prolongado del autobús después de circular por una carretera irregular indica un mal funcionamiento de los amortiguadores.

En este caso, es necesario identificar el amortiguador defectuoso y sustituirlo o repararlo.

Para comprobar el rendimiento del amortiguador, es necesario sujetarlo verticalmente por el ojo inferior y bombearlo por el ojo superior al menos 5 veces.

Para que un amortiguador funcione, la varilla debe moverse uniformemente, sin sacudidas ni vibraciones, cuando se aplica una carga constante de 220 N.

El tiempo de movimiento a lo largo de la carrera de extensión (100 mm) no supera los 10 segundos.

Si el amortiguador bombea sin resistencia o la resistencia es muy alta, se debe reparar o reemplazar.

Además de la pérdida de eficiencia, el amortiguador puede perder aceite a través de la junta del vástago en la parte superior.

En este caso, apriete la tuerca del depósito 2 (Fig. 4). Para ello, es necesario quitar el amortiguador del autobús.

Si después de apretar la tuerca no se elimina la fuga de líquido, es necesario sustituir la junta del vástago 3.

Al instalar el sello de aceite, su diámetro exterior grande debe mirar hacia abajo, hacia el cilindro de trabajo.

Sólo en esta posición se garantiza el funcionamiento normal de las ranuras deflectoras de aceite del retén de aceite.

Solo se puede llenar el amortiguador con líquido para amortiguadores de acuerdo con la tabla de lubricación.

Al verter líquido en el amortiguador, es necesario tener condiciones de funcionamiento que aseguren una limpieza especial.

Los sistemas de válvulas del amortiguador obstruidos provocan su mal funcionamiento.

Durante el mantenimiento de la suspensión, verifique la integridad de las láminas de los resortes, el apriete de las tuercas de los puntales de los resortes y los resortes adicionales, el ajuste de las tuercas de las cubiertas de los soportes de los resortes, el estado de las pastillas de soporte de los resortes y los casquillos de los amortiguadores. , casquillos de resorte adicionales, cojines de la barra estabilizadora, fijación de las tuercas de pasador, barra de torsión y cro montaje estabilizador.

La tuerca de la barra de torsión del estabilizador 7 (Fig. 3) se bloquea perforando en el lugar opuesto a la ranura de la barra de torsión.

Las fallas de los resortes pueden ser: rotura de resortes individuales, rotura o debilitamiento de las copas de los extremos de las láminas principales y abrazaderas de resorte, disminución de la deflexión del resorte en estado libre y corrosión de las láminas.

La corrosión de las láminas puede reducir significativamente su durabilidad. Por ello, durante los trabajos de reparación, se recomienda limpiar las láminas y lubricar las superficies de fricción de los resortes con lubricante de grafito.

A la hora de desmontar y montar muelles, no se recomienda golpear la superficie de las chapas con un martillo, ya que esto puede provocar su posterior rotura durante el funcionamiento.

La durabilidad y fiabilidad de los cojines de goma de los soportes de resorte depende de su correcta instalación.

Al instalar almohadas, no se permiten deformaciones. Los cojines colocados incorrectamente no se alinean automáticamente cuando se aprietan las tapas, lo que provoca su rápido desgaste.

Para fijar correctamente los extremos del resorte en las almohadillas de goma, el resorte debe enderezarse utilizando un dispositivo especial.

Eje delantero

El autobús puede equiparse con un eje delantero fabricado por JSC KAAZ o LLC Ryazan-Avtoagregat.

El eje delantero de JSC KAAZ (Fig. 5) consta de una viga de sección en I, pasadores de pivote y pasadores asegurados en los resaltes de la viga con cuñas.

Entre el extremo del ojo superior de la horquilla y el extremo del saliente de la viga se instalan arandelas de ajuste, con la ayuda de las cuales se elimina el espacio en la conexión.

Los pasadores tienen dos partes planas debajo de la cuña, ubicadas en un ángulo de 90°, lo que permite girar el pasador cuando se usa en un lado.

Las superficies de apoyo del kingpin y del cojinete de empuje deben lubricarse a través de dos engrasadores.

Los cubos de las ruedas giran sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.

Los rodamientos están protegidos de la contaminación mediante tapacubos con juntas y un collar de doble filo montado en un anillo detrás del rodamiento interior del cubo.

Eje delantero de Ryazan Avtoagregat LLC (Fig. 6).

En el diseño del eje de RyazanAvtoagregat LLC, se proporcionan sellos de goma para retener el lubricante del conjunto de pivote.

Al instalar el sello superior, asegúrese de que su borde esté dirigido hacia el extremo de la viga.

Al reemplazar pasadores y casquillos, debe asegurarse de que los anillos estén instalados correctamente en las ranuras de los muñones de dirección, para no cortar los anillos con los pasadores.

Si el anillo no se sujeta bien en la ranura, entonces hay que lubricarlo con grasa.

Las superficies de apoyo del kingpin y del cojinete de empuje deben lubricarse a través de dos engrasadores. Para controlar la liberación de lubricante, se instala una válvula de purga en la cubierta superior del pivote.

En el artículo "Características y mal funcionamiento del control de dirección del autobús PAZ-32053-07, PAZ-4234" se presenta una descripción de las piezas del varillaje de dirección.

Al dar servicio al eje delantero, se verifica el estado de la viga, se verifican los espacios en la junta de pivote, se lubrican los pasadores de pivote y los cojinetes del cubo de la rueda y se ajustan la convergencia y el ángulo de dirección de las ruedas.

El ajuste de los rodamientos del buje se realiza cuando aumentan las holguras o si el buje se calienta debido a un apriete excesivo de la tuerca del rodamiento.

Ajuste de los rodamientos del cubo de la rueda delantera (KAAZ)

1. Levantar la rueda con un gato para que los neumáticos no toquen el soporte.
2. Retire la tapa del cubo 6 (Fig. 6) y doble la arandela de seguridad 8 desde el borde de la contratuerca 9.
3. Desatornille la contratuerca 9, retire la arandela de seguridad y el anillo de seguridad 10.
4. Girando el buje en ambos sentidos para que los rodillos queden correctamente instalados en las superficies cónicas de los anillos, apretar la tuerca-arandela 7 hasta que el buje comience a frenar.
5. Coloque el anillo de seguridad y afloje la tuerca de la arandela aproximadamente 1/8 de vuelta hasta que el pasador de la tuerca de la arandela se alinee con el orificio más cercano en el anillo de seguridad.
6. Gire la rueda con un fuerte empujón de la mano. En este caso, la rueda debe girar libremente y no tener juego perceptible.
7. Coloque la arandela de seguridad, apriete la contratuerca a un par de 14-16 kgcm y doble la arandela de seguridad.

Después del ajuste, la rueda debe girar uniformemente y libremente en ambas direcciones. El espacio no debe exceder los 0,15 mm.

Ajuste de los cojinetes del cubo de la rueda delantera ("PAA")

1. Levante el eje delantero o la rueda con un gato.
2. Asegúrate de que cuando la rueda gira, las pastillas de freno no toquen el tambor.
3. Retire la tapa del cubo 8 (Fig. 7) y, doblando la arandela de seguridad 4, desenrosque la contratuerca 6 con una llave (Fig. 8).

1. Gire la rueda en ambas direcciones y apriete la tuerca con una llave (Fig. 9). Par de apriete (65-80) Nm.

Después de apretar, el cubo no debe girar. No se permite el juego axial.

1. Desatornille la tuerca de ajuste (1/4-1/3) de vuelta hasta que el pasador de la tuerca se alinee con el orificio más cercano en el anillo de bloqueo.
2. Instale la arandela de seguridad, apriete la contratuerca (par de apriete (250-300) kgcm) y doble la arandela de seguridad sobre una de las caras de la tuerca.

Después del ajuste, la rueda debe girar uniformemente y libremente en ambas direcciones. El espacio no debe exceder los 0,25 mm.

Ajustar la convergencia de la rueda

1. Coloque el autobús en una plataforma horizontal.

Coloque las ruedas delanteras en posición recta.

Compruebe la presión de los neumáticos y, si es necesario, ajústela a la normalidad;

1. Entre los bordes interiores de los neumáticos de las ruedas, con un diámetro de (730-740) mm, delante del eje delantero, inserte una regla deslizante paralela a la plataforma a la altura del eje del eje de las ruedas.
2. Tome una medida y observe dónde se instalará la regla.
3. Gire el autobús hacia adelante 1/2 vuelta de la rueda y, colocando una regla en las marcas detrás del eje delantero, tome una medida. Si la diferencia en las medidas no se encuentra dentro de los límites de (2-4) mm, entonces deberá realizar un ajuste.

El ajuste de la convergencia de la rueda se realiza cambiando la longitud de la varilla de dirección transversal.

1. Afloje los pernos de acoplamiento de ambos extremos del eslabón transversal y, girándolo con una llave para tubos, obtenga la cantidad requerida de convergencia de la rueda.

Después del ajuste, asegure los pernos del extremo de la barra de dirección.

El cambio de longitud de la varilla de dirección transversal se produce debido a:

• - diferentes pasos de rosca en los extremos de la varilla (a la izquierda ─ 1,5 mm, a la derecha - 2 mm) en el eje delantero fabricado por KAAZ;
• - diferentes direcciones de rosca en los extremos de las varillas del eje delantero fabricadas por "PAA".

Si para establecer la convergencia de las ruedas del eje KAAZ es necesario cambiar la longitud de la varilla en más de 5 mm, retire la varilla transversal del autobús y ajuste la longitud requerida moviendo la puntas izquierda y derecha de la misma manera.

Luego realice el ajuste final como se describe arriba.

Se recomienda realizar el ajuste de los ángulos de las ruedas simultáneamente con el ajuste de la convergencia de las ruedas.

El ajuste se realiza mediante pernos de empuje atornillados en las bridas de los pasadores de pivote.

Los pernos de empuje primero deben atornillarse hasta el límite, y luego desenroscarlos hasta obtener el ángulo requerido y asegurarlos con una contratuerca.

El ángulo de rotación de la rueda derecha hacia la derecha (de izquierda a izquierda) es (37±1)°.

En las posiciones extremas de las ruedas no debe haber espacio entre el perno de ajuste y la viga del eje delantero.

Además, al girar a la derecha mientras se conduce, la rueda izquierda no debe tocar la barra de dirección longitudinal.

Los ángulos de inclinación de los kingpins y camber de las ruedas, que varían por desgaste y deformación de piezas durante el funcionamiento del autobús, no están regulados.

En caso de mayor desgaste de los neumáticos de las ruedas delanteras, es necesario comprobar la inclinación de las ruedas, la inclinación longitudinal y lateral de los kingpins, así como los ángulos de giro de las ruedas.

La verificación de los ángulos se realiza utilizando un equipo especial. Los valores de los ángulos se enumeran en el apéndice de este manual.

Al operar un autobús, es necesario controlar con especial atención la lubricación oportuna y el estado del conjunto de pivote del eje delantero.

Es necesario reemplazar las piezas desgastadas de manera oportuna, ya que el juego excesivo (juego) en la junta de pivote crea la posibilidad de una carga de impacto, que puede provocar la destrucción prematura de los cojinetes del cubo, el agrandamiento de los orificios de la viga para los pasadores de pivote y rotura del eje direccional.

El desgaste del pivote y los casquillos se determina balanceando la rueda. Para hacer esto, debe levantar el eje delantero con un gato y, sujetando el neumático de la rueda desde arriba y desde abajo, balancear la rueda.

Primero debes comprobar que los rodamientos de las ruedas están ajustados correctamente.

La comprobación del juego radial en la junta pivotante se realiza mediante un dispositivo indicador.

La conexión del pasador está en buenas condiciones si el juego radial en la conexión no supera los 0,75 mm.

Si el movimiento del borde exterior superior del protector de freno en el plano vertical es inferior a 2 mm, entonces puede girar el perno rey alrededor de su eje 1/4 de vuelta hasta el segundo plano debajo del pasador de bloqueo.

Si el movimiento indicado es superior a 2 mm, entonces se deben reemplazar el pasador y los casquillos desgastados.

La comprobación del juego axial se realiza sin colgar la rueda. La galga de espesores se inserta entre el saliente de la viga y el ojo del eje.

Si el juego axial excede los 0,25 mm (0,75 mm para el eje delantero “PAA”), entonces es necesario ajustar el juego seleccionando el espesor de las calzas o reemplazando el cojinete de empuje del king pin.