Diseño de suspensión del autobús PAZ-32053-07, PAZ-4234.

Sistema de Suspensión

Las suspensiones delantera y trasera del autobús (Fig. 1 y Fig. 2) constan de resortes longitudinales semielípticos y amortiguadores hidráulicos.

La suspensión trasera también incluye resortes adicionales (de corrección).

En el PAZ-4234, se instala una barra estabilizadora de carrocería en la suspensión delantera (Fig. 3).

Todos los resortes están sujetos a la base de la carrocería mediante almohadillas de goma (soportes). Las almohadillas se sujetan en los soportes con tapas junto con las copas de los resortes. Se instalan almohadillas de goma de empuje en los soportes delanteros de los resortes delanteros y traseros para evitar el movimiento longitudinal de los resortes hacia adelante. Los movimientos longitudinales necesarios durante las deflexiones se producen debido al desplazamiento de los extremos traseros de los resortes. Las deflexiones del resorte están limitadas por topes de goma.

Los amortiguadores telescópicos están diseñados para amortiguar las vibraciones que se producen cuando el autobús circula por una carretera irregular. El balanceo prolongado del autobús después de circular por una carretera irregular indica un mal funcionamiento de los amortiguadores. En este caso, es necesario identificar el amortiguador defectuoso y reemplazarlo o repararlo.

Para comprobar el rendimiento del amortiguador, es necesario sujetarlo verticalmente por el ojo inferior y bombearlo por el ojo superior al menos 5 veces. Para un amortiguador que funciona correctamente, el vástago debe moverse uniformemente, sin tirones ni vibraciones, cuando se aplica una carga constante de 220 N. El tiempo de movimiento en la carrera de extensión (100 mm) no debe superar los 10 segundos. Si el amortiguador bombea sin resistencia o la resistencia es muy alta, se debe reparar o reemplazar.

Además de la pérdida de eficiencia, el amortiguador puede perder aceite a través del sello del vástago en la parte superior.

En este caso, apriete la tuerca del depósito 2 (Fig. 4). Para ello, es necesario retirar el amortiguador del autobús. Si después de apretar la tuerca no se elimina la fuga de líquido, es necesario reemplazar el sello del vástago 3. Al instalar el retén, su diámetro exterior grande debe mirar hacia abajo, hacia el cilindro de trabajo. Solo en esta posición se garantiza el funcionamiento normal de las ranuras deflectoras de aceite del retén.

En el amortiguador solo se puede verter líquido para amortiguadores según la tabla de lubricación. Al verter líquido en el amortiguador, es necesario mantener condiciones que aseguren una limpieza especial. Los sistemas de válvulas del amortiguador obstruidos provocan su mal funcionamiento.

Durante el mantenimiento de la suspensión, verifique la integridad de las hojas de los resortes, el apriete de las tuercas de las grapas de los resortes y los resortes adicionales, la fijación de las tuercas de las tapas de los soportes de los resortes, el estado de las almohadillas de soporte de los resortes, los casquillos de los amortiguadores, los casquillos de los resortes adicionales, los cojines de la barra estabilizadora, la fijación de las tuercas de los pasadores, la barra de torsión y el soporte del estabilizador. La tuerca de la barra de torsión del estabilizador 7 (Fig. 3) se bloquea mediante punzonado en el lugar opuesto a la ranura de la barra de torsión.

Las fallas de los resortes pueden ser: rotura de resortes individuales, rotura o debilitamiento de las copas de los extremos de las hojas principales y las abrazaderas de los resortes, una disminución de la deflexión del resorte en estado libre y corrosión de las hojas. La corrosión de las hojas puede reducir significativamente su durabilidad. Por lo tanto, durante los trabajos de reparación, se recomienda limpiar las hojas y lubricar las superficies de fricción de los resortes con lubricante de grafito. Al desmontar y montar resortes, no se recomienda golpear la superficie de las hojas con un martillo, ya que esto puede provocar su posterior rotura durante el funcionamiento.

La durabilidad y fiabilidad de las almohadillas de goma de los soportes de los resortes dependen de su correcta instalación. Al instalar almohadillas, no se permiten deformaciones. Las almohadillas colocadas incorrectamente no se autoalinean cuando se aprietan las tapas, lo que provoca su rápido desgaste. Para fijar correctamente los extremos del resorte en las almohadillas de goma, el resorte debe enderezarse utilizando un dispositivo especial.

Eje Delantero

El autobús puede equiparse con un eje delantero fabricado por KAAZ OJSC o Ryazan-Avtoagregat LLC.

Eje Delantero "KAAZ"

El eje delantero de KAAZ OJSC (Fig. 5) consta de una viga de sección en I, manguetas de dirección y pivotes asegurados en los salientes de la viga con cuñas. Entre el extremo del ojo superior de la horquilla y el extremo del saliente de la viga se instalan arandelas de ajuste, con la ayuda de las cuales se elimina el juego en la conexión. Los pivotes tienen dos caras planas debajo de la cuña, ubicadas en un ángulo de 90°, lo que permite girar el pivote cuando se desgasta en un lado. Las superficies de apoyo del pivote y del rodamiento de empuje deben lubricarse a través de dos engrasadores.

Los cubos de las ruedas giran sobre dos rodamientos de rodillos cónicos. Los rodamientos están protegidos de la contaminación por tapas de cubo con juntas y un collar de doble filo montado en un anillo detrás del rodamiento interior del cubo.

Eje Delantero "RAA"

En el diseño del eje de Ryazan-Avtoagregat LLC, se proporcionan sellos de goma para retener el lubricante del conjunto del pivote. Al instalar el sello superior, asegúrese de que su borde esté dirigido hacia el extremo de la viga. Al reemplazar pivotes y casquillos, debe asegurarse de que los anillos estén instalados correctamente en las ranuras de las manguetas de dirección, para no cortar los anillos con los pivotes. Si el anillo no se sujeta bien en la ranura, debe lubricarse con grasa. Las superficies de apoyo del pivote y del rodamiento de empuje deben lubricarse a través de dos engrasadores. Para controlar la liberación de lubricante, se instala una válvula de purga en la tapa superior del pivote.

En el artículo "Características y fallos del sistema de dirección del autobús PAZ-32053-07, PAZ-4234" se presenta una descripción de las piezas del varillaje de dirección.

Al dar servicio al eje delantero, se verifica el estado de la viga, se verifican los juegos en la junta del pivote, se lubrican los pivotes y los rodamientos de los cubos de las ruedas, y se ajustan la convergencia y el ángulo de giro de las ruedas. El ajuste de los rodamientos del cubo se realiza cuando aumentan los juegos o si el cubo se calienta debido a un apriete excesivo de la tuerca del rodamiento.

Ajuste de los Rodamientos del Cubo de la Rueda Delantera (Eje KAAZ)

1. Levante la rueda con un gato para que los neumáticos no toquen el soporte.
2. Retire la tapa del cubo 6 (Fig. 5) y doble la arandela de seguridad 8 desde el borde de la contratuerca 9.
3. Desenrosque la contratuerca 9, retire la arandela de seguridad y el anillo de bloqueo 10.
4. Girando el cubo en ambas direcciones para que los rodillos queden correctamente instalados en las superficies cónicas de los anillos, apriete la tuerca-arandela 7 hasta que el cubo comience a frenar.
5. Coloque el anillo de bloqueo y afloje la tuerca-arandela aproximadamente 1/8 de vuelta hasta que el pasador de la tuerca-arandela se alinee con el orificio más cercano en el anillo de bloqueo.
6. Gire la rueda con un fuerte empujón de la mano. La rueda debe girar libremente y no tener ningún juego perceptible.
7. Coloque la arandela de seguridad, apriete la contratuerca a un par de 14–16 kgf·m y doble la arandela de seguridad.

Después del ajuste, la rueda debe girar uniforme y libremente en ambas direcciones. El juego no debe exceder 0,15 mm.

Ajuste de los Rodamientos del Cubo de la Rueda Delantera (Eje RAA)

1. Levante el eje delantero o la rueda con un gato.
2. Asegúrese de que cuando la rueda gira, las pastillas de freno no toquen el tambor.
3. Retire la tapa del cubo 8 (Fig. 7) y, doblando la arandela de seguridad 4, desenrosque la contratuerca 6 con una llave (Fig. 8).

4. Gire la rueda en ambas direcciones y apriete la tuerca con una llave (Fig. 9). Par de apriete (65-80) N·m. Después del apriete, el cubo no debe girar. No se permite el juego axial.
5. Desenrosque la tuerca de ajuste (1/4-1/3) de vuelta hasta que el pasador de la tuerca se alinee con el orificio más cercano en el anillo de bloqueo.
6. Instale la arandela de seguridad, apriete la contratuerca con un par de apriete de (250-300) kgf·cm y doble la arandela de seguridad sobre una de las caras de la tuerca.

Después del ajuste, la rueda debe girar uniforme y libremente en ambas direcciones. El juego no debe exceder 0,25 mm.

Ajuste de la Convergencia de las Ruedas

1. Coloque el autobús en una plataforma horizontal. Coloque las ruedas delanteras en posición recta. Compruebe la presión de los neumáticos y, si es necesario, ajústela a la normalidad.
2. Entre los bordes interiores de los neumáticos de las ruedas, a un diámetro de (730-740) mm, delante del eje delantero, inserte una regla deslizante paralela a la plataforma a la altura del eje del eje de la rueda.
3. Realice una medición, anotando dónde se instalará la regla.
4. Ruede el autobús hacia adelante 1/2 vuelta de la rueda y, colocando una regla en las marcas detrás del eje delantero, realice una medición. Si la diferencia de las mediciones no está dentro de los límites de (2-4) mm, entonces debe realizar un ajuste.
5. Afloje los pernos de acoplamiento de ambos extremos de la barra de dirección transversal y, girándola con una llave para tubos, obtenga la cantidad requerida de convergencia. Después del ajuste, asegure los pernos de las rótulas.

El cambio de longitud de la barra de dirección transversal se debe a:

• diferentes pasos de rosca en los extremos de la barra (en el izquierdo — 1,5 mm, en el derecho — 2 mm) en el eje delantero fabricado por KAAZ;
• diferentes direcciones de rosca en los extremos de las barras en el eje delantero fabricado por "RAA".

Si para establecer la convergencia de las ruedas del eje KAAZ se requiere un cambio en la longitud de la barra de más de 5 mm, retire la barra transversal del autobús y ajuste la longitud requerida moviendo las rótulas izquierda y derecha de la misma manera. Luego realice el ajuste final como se describe anteriormente.

Se recomienda realizar el ajuste de los ángulos de las ruedas simultáneamente con el ajuste de la convergencia. El ajuste se realiza mediante pernos de empuje atornillados en las bridas de los pivotes. Los pernos de empuje primero deben atornillarse hasta el límite, y luego desenroscarse hasta obtener el ángulo requerido y asegurarse con una contratuerca. El ángulo de giro de la rueda derecha hacia la derecha (izquierda hacia la izquierda) es de (37±1)°.

En las posiciones extremas de las ruedas no debe haber espacio entre el perno de ajuste y la viga del eje delantero. Además, al girar a la derecha mientras conduce, la rueda izquierda no debe tocar la barra de dirección longitudinal.

Los ángulos de inclinación de los pivotes y la caída de las ruedas, que cambian debido al desgaste y la deformación de las piezas durante el funcionamiento del autobús, no son ajustables. En caso de mayor desgaste de los neumáticos de las ruedas delanteras, es necesario verificar la caída de las ruedas, la inclinación longitudinal y lateral de los pivotes, así como los ángulos de giro de las ruedas. La verificación de los ángulos se realiza utilizando equipos especiales. Los valores de los ángulos se enumeran en el apéndice de este manual.

Al operar un autobús, es necesario controlar con especial atención la lubricación oportuna y el estado del conjunto del pivote del eje delantero. Es necesario reemplazar las piezas desgastadas de manera oportuna, ya que el juego excesivo (holgura) en la junta del pivote crea la posibilidad de una carga de impacto, que puede provocar la destrucción prematura de los rodamientos del cubo, el agrandamiento de los orificios de la viga para los pivotes y la rotura del eje de dirección.

El desgaste del pivote y los casquillos se determina balanceando la rueda. Para ello, debe levantar el eje delantero con un gato y, sujetando el neumático de la rueda desde arriba y desde abajo, balancear la rueda. Primero debe verificar que los rodamientos de las ruedas estén ajustados correctamente.

La verificación del juego radial en la junta del pivote se realiza mediante un dispositivo indicador. La conexión del pivote está en buenas condiciones si el juego radial en la conexión no supera 0,75 mm. Si el movimiento del borde exterior superior del escudo de freno en el plano vertical es inferior a 2 mm, entonces puede girar el pivote alrededor de su eje 1/4 de vuelta hasta la segunda cara plana debajo del pasador de bloqueo. Si el movimiento indicado es superior a 2 mm, entonces se deben reemplazar el pivote y los casquillos desgastados.

La verificación del juego axial se realiza sin colgar la rueda. La galga de espesores se inserta entre el saliente de la viga y el ojo de la mangueta. Si el juego axial excede 0,25 mm (0,75 mm para el eje delantero "RAA"), entonces es necesario ajustar el juego seleccionando el espesor de las arandelas o reemplazando el rodamiento de empuje del pivote.