Caja de cambios fabricada por JSC "SAAZ AMO ZIL" - mecánica, de cinco velocidades, sincronizada, con palanca de control central, con quinta marcha directa o sobremarcha
La palanca de cambios está conectada mediante una varilla a la palanca de cambios en el lugar de trabajo del conductor.
El diseño de la caja de cambios y su accionamiento se muestra en la Fig. 1 y fig. 2
En el autobús se pueden instalar cajas de cambios de los siguientes modelos: SAAZ-3206, SAAZ-320670, SAAZ-132A2, SAAZ-132M3.
La nueva familia de cajas de cambios SAAZ-136 tiene una mayor vida útil y las siguientes diferencias con respecto a la SAAZ-3206:
- - todos los engranajes del eje secundario están montados sobre cojinetes de agujas;
- - los engranajes del eje intermedio tienen un ajuste sin chaveta en el eje debido a la interferencia;
- - el eje intermedio está montado sobre cojinetes cónicos, cuyo apriete se regula mediante una tuerca especial;
- - el SAAZ-136M tiene sincronizadores de embrague instalados en todas las marchas, el SAAZ-136A tiene sincronizadores de dedo con anillos cónicos de acero recubiertos de molibdeno;
- - se instala un sensor de velocímetro sin contacto.
Para aprovechar mejor las propiedades de rendimiento, se recomienda utilizar autobuses con cajas de cambios con 5ª marcha acelerada en rutas suburbanas y autobuses con cajas de cambios con 5ª marcha directa en rutas urbanas.
Para el llenado de aceite hay un tapón roscado de llenado en la pared derecha del cárter 19.
Para drenar el aceite, hay un orificio de drenaje en la pared izquierda del cárter, en la parte inferior, cerrado con un tapón roscado magnético.
La caja está centrada a lo largo de la brida de la tapa del eje de entrada 20.
Los cambios de marcha se realizan mediante la palanca del mecanismo de control en la tapa 4 (Fig. 1) de la caja de cambios a través de la varilla 5 (Fig. 2) y la palanca de cambio de marchas 2 en el puesto de trabajo del conductor.
Si resulta difícil cambiar de marcha, se recomienda ajustar la transmisión cambiando la longitud de la varilla 5 girando la horquilla 9 de la varilla de cambio de marcha.
Al realizar el mantenimiento de la caja de cambios, se verifica su fijación a la carcasa del embrague y la fijación de las piezas de la propia caja de cambios al cárter; El nivel de aceite se reemplaza y mantiene según la tabla de lubricación.
Al cambiar el aceite, es necesario limpiar el imán del tapón de drenaje y el respiradero.
Un respiradero obstruido puede provocar una fuga de aceite debido al aumento de presión en el cárter.
Al cambiar el aceite, así como al reparar la caja de cambios, no permita que entren contaminantes que puedan provocar que los engranajes se atasquen.
Posibles averías en la caja de cambios y métodos de eliminación
Dificultad para acoplar todas las marchas
- Desembrague incompleto del embrague (embrague “drives”)
Ajustar el juego libre del pedal del embrague
Cambiar de marcha con estrépito y chirrido
a) desgaste de los anillos del cono sincronizador
Reemplazar sincronizadores
b) desgaste de los chaflanes de bloqueo de los pasadores y del carro
Reemplazar sincronizadores
Cambio automático de marchas sobre la marcha
a) engranaje incompleto debido a un mecanismo de conmutación defectuoso
Solucionar problemas
b) desgaste de las horquillas
Reemplazar piezas desgastadas
c) aflojamiento de horquillas y cabezales
Apretar la sujeción
Los engranajes no están incluidos
- Rotura de pasadores y abrazaderas del sincronizador
Reemplazar sincronizadores
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios
a) aflojamiento de sujetadores
Apretar los sujetadores
b) desgaste y rotura de los dientes de los engranajes
Reemplazar piezas desgastadas
Pérdida de aceite de la caja de cambios
a) desgaste o pérdida de elasticidad dejar
Reemplazar esposas
b) aumento de presión en el cárter
Soplar el respiradero
c) violación de la estanqueidad a lo largo de las superficies de sellado
Apriete los sujetadores, reemplace las juntas