Особенности конструкции коробки передач ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Коробка передач производства ЗАО "СААЗ АМО ЗИЛ" – механическая, пятиступенчатая, синхронизированная, с центральным рычагом управления, с прямой или повышающей пятой передачей

Рычаг коробки передач соединяется тягой с рычагом переключения передач на рабочем месте водителя.

Устройство коробки передач и её привода показано на рис. 1 и рис. 2

Коробка передач СААЗ-3206:1 - вал первичный; 2 - вал вторичный; 3, 6 - синхронизаторы; 4 - крышка; 5 - механизм управления; 7 - крышка заднего подшипника вторичного вала; 8 - червяк привода спидометра; 9 - фланец вторичного вала; 10 - гайка фланца вторичного вала; 11 - привод спидометра; 12 - шестерня первой передачи и заднего хода; 13 - вал промежуточный; 14 - шестерни второй передачи; 15 - ведущая шестерня заднего хода и отбора мощности; 16 - шестерни третьей передачи; 17 - шестерни четвертой (пятой) передачи; 18 - пара привода промежуточного вала; 19 - картер; 20 - крышка первичного вала; 21 - шестерня промежуточная заднего хода и отбора мощности

На автобус могут устанавливаться коробки передач следующих моделей: СААЗ-3206, СААЗ-320670, СААЗ-132А2, СААЗ-132М3.

Новое семейство коробок передач СААЗ-136 имеет повышенный ресурс и следующие отличия от СААЗ-3206:

- все шестерни на вторичном валу установлены на игольчатых подшипниках;
- шестерни промежуточного вала имеют бесшпоночную посадку на вал за счет натяга;
- промежуточный вал установлен на конические подшипники, затяжка которых регулируется специальной гайкой;
- на СААЗ-136М установлены муфтовые синхронизаторы на всех передачах, на СААЗ-136А установлены пальчиковые синхронизаторы со стальными конусными кольцами напыленными молибденом;
- установлен бесконтактный датчик спидометра.

Для лучшего использования эксплуатационных свойств рекомендуется применять на пригородных маршрутах автобусы с коробками передач с ускоряющей 5-й передачей, а на городских маршрутах автобусы с коробками передач с прямой 5-й передачей.

Для заправки маслом имеется заливная резьбовая пробка в правой стенке картера 19.

Для слива масла предназначено сливное отверстие в левой стенке картера, внизу, закрываемое магнитной резьбовой пробкой.

Центрирование коробки производится по фланцу крышки первичного вала 20.

Привод коробки передач: 1 - рукоятка рычага; 2 - рычаг переключения передач; 3 - шарнир; 4 - кронштейн рычага; 5 - тяга; 6 - болты; 7 - палец; 8 - муфта соединительная; 9 - вилка; 10 - коробка передачи; 11 - рычаг переключения

Переключение передач производится рычагом механизма управления в крышке 4 (рис. 1) коробки передач через тягу 5 (рис. 2) и рычаг переключения передач 2 на рабочем месте водителя.

При затруднительном включении передач рекомендуется выполнить регулировку привода изменением длины тяги 5 посредством поворота вилки 9 тяги переключения передач.

При обслуживании коробки передач проверяется её крепление к картеру сцепления, крепление деталей самой коробки передач к картеру; заменяется и поддерживается нормальный уровень масла согласно карте смазки.

При смене масла нужно очистить магнит сливной пробки и сапун.

Засорение сапуна может вызвать появление течи масла из-за повышения давления в картере.

При смене масла, а также при ремонте коробки передач не допускать попадания в неё загрязнений, которые могут вызвать заедание шестерен.