Особенности конструкции сцепления ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Особенности конструкции: зазор между нажимной пружиной и выжимным подшипником отсутствует, поэтому внутренняя обойма подшипника вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Педаль сцепления поворачивается в кронштейне кузова на пластмассовой втулке. Втулка не смазывается. В крайнем верхнем положении педаль удерживается пружиной, упираясь в резиновый буфер.

Смазка узлов сцепления:

• Концы вилки сцепления, перемещающиеся в отверстии картера сцепления и во втулке, смазываются через две масленки.
• Выжимной подшипник не требует смазки.
• В полость муфты выжимного подшипника закладывается (заменяется) смазка при выполнении сопутствующего ремонта, или при сезонном обслуживании (осенью), а также в случае ухудшения подвижности муфты.

Принцип работы: главный цилиндр 13, закрепленный на кронштейне под поликом водителя, приводится в действие педалью 1. Для удаления из системы воздуха рабочий цилиндр 11 имеет клапан, закрытый резиновым колпачком.

При не нажатой педали 1 полость под поршнем главного цилиндра 13 сообщается с бачком 4 через компенсационное отверстие, что исключает повышение давления в гидросистеме и пробуксовку сцепления.

Автоматическая регулировка: пружина внутри рабочего цилиндра постоянно поджимает подшипник муфты выключения сцепления к нажимной пружине. При износе накладок сцепления избыток жидкости из рабочего цилиндра через компенсационное отверстие попадает в бачок. Имеющийся запас длины рабочего цилиндра на перемещение поршня обеспечивает без регулировки расчетный износ накладок сцепления.

Регулировка привода: должна обеспечить свободный ход педали сцепления 7–8 мм, что соответствует зазору 1 ± 0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра. Длина толкателя поршня главного цилиндра регулируется поворотом вилки толкателя. После регулировки затянуть контргайку и установить защитный колпак.

При ремонте рабочего цилиндра с заменой деталей нужно проверить и при необходимости отрегулировать длину толкателя поршня рабочего цилиндра. Длина от осевой линии отверстия на вилке до торца шаровой опоры толкателя должна быть 150 ± 1 мм.

1. Отвернуть крышку заливного бачка, извлечь отражатель пробки и залить бачок тормозной жидкостью до 2/3 его высоты.
2. На рабочем цилиндре снять колпачок с клапана прокачки и надеть на клапан резиновый шланг длиной около 500 мм. Свободный конец шланга опустить в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью (жидкость налить до половины высоты сосуда).
3. Создать в системе давление, резко нажав 3–4 раза с интервалом 3–5 секунд на педаль сцепления.
4. Удерживая педаль нажатой, отвернуть на 1/2–3/4 оборота клапан прокачки, следя, чтобы конец шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд.
5. После прекращения выхода жидкости завернуть клапан до отказа, затем отпустить педаль. Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в бачок, не допуская "сухого дна".
6. Повторять операции прокачки до тех пор, пока из шланга не будет выходить жидкость без пузырьков воздуха.
7. Удерживая педаль нажатой, завернуть клапан прокачки до отказа и плавно отпустить педаль.
8. Снять с клапана шланг и надеть резиновый колпачок.
9. Долить жидкость в бачок до 2/3 его высоты, установить отражатель и крышку.

Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-4234 может быть гидропневматическим. Пневмогидроусилитель (ПГУ) устанавливается в комплектации со сцеплением ZF SACHS (Германия). Применяются ПГУ производства КАМАЗ или Кнорр-Бремзе (Германия).

ПГУ предназначен для уменьшения усилия на педали сцепления при её нажатии. ПГУ эффективно работает при наличии в пневмосистеме автобуса давления воздуха 0,6–0,8 МПа.

Регулировка привода выключения сцепления с ПГУ должна обеспечить свободный ход педали — 3–10 мм.

• ПГУ-Кнорр-Бремзе: регулировка свободного хода рычага вилки сцепления производится автоматически. Свободный ход педали регулируется изменением длины толкателя поршня главного цилиндра.
• ПГУ-КАМАЗ: дополнительно регулируется свободный ход рычага вилки сцепления.

Регулировка свободного хода рычага вилки сцепления (только ПГУ-КАМАЗ):

1. Проверить свободный ход рычага вилки, покачивая рычаг в обе стороны до упора. Свободный ход рычага должен быть 1 ± 0,5 мм.
2. Снять прижимную пружину 8 рычага вилки сцепления.
3. Ослабить контргайку 13 штока ПГУ.
4. Изменить длину штока толкателя путем вращения вилки по резьбе штока.
5. Затянуть контргайку и установить прижимную пружину.

После выполнения полной регулировки привода сцепления (обязательно должен быть установлен ограничитель хода педали) рабочий ход толкателя ПГУ должен быть 16,5–19,0 мм.

Обслуживание сцепления с ПГУ-КАМАЗ:

• Проверку свободного хода рычага вилки следует производить при каждом ТО-1.
• При каждом ТО-2 нужно проверять характеристику прижимной пружины рычага вилки. Допустимое усилие от пружины при её растяжении до длины 130 мм должно быть не менее 75–90 Н. При меньшем усилии пружину заменить.

Установка ПГУ Кнорр-Бремзе: при ремонте, во время установки ПГУ, следует обеспечить вращением вилки на штоке толкателя ПГУ расстояние от оси отверстия вилки до кольцевой проточки на толкателе поршня ПГУ равное 186–189 мм. После выполнения регулировки затянуть контргайку толкателя ПГУ. Рабочий ход толкателя ПГУ должен быть 16,5–19,0 мм.

Установка рычага вилки сцепления: при ремонте во время установки рычага вилки сцепления следует проверять совмещение рисок на торце вала вилки выключения сцепления и на корпусе рычага, что обеспечивает необходимое для правильной работы положение рычага.

Смазка муфты выжимного подшипника: в случае затрудненного перемещения муфты выжимного подшипника по крышке первичного вала коробки передач, а также один раз в год при сезонном обслуживании и при ремонте, связанном со снятием коробки передач, необходимо очистить поверхность крышки от продуктов износа ведомого диска сцепления и заменить или дополнить полость муфты выжимного подшипника смазкой Optimal Olista LongTime 3 EP.

Заполнение гидропривода сцепления с ПГУ: производится так же, как на автобусе ПАЗ-32053-07, с учетом того, что перепускной клапан расположен на корпусе ПГУ, и ПГУ должен быть подсоединен к пневмосистеме сжатого воздуха с давлением 0,6–0,8 МПа.