Konstruktionsmerkmale der Kupplung PAZ-32053-07, PAZ-4234

Schmierstellen:

• Die Enden der Kupplungsgabel, die sich in der Bohrung im Kupplungsgehäuse und in der Buchse bewegen, werden über zwei Schmiernippel geschmiert.
• Das Ausrücklager benötigt keine Schmierung.
• Schmiermittel wird in den Hohlraum der Ausrücklagerkupplung eingefüllt (ersetzt), wenn entsprechende Reparaturen durchgeführt werden oder während der saisonalen Wartung (im Herbst), sowie im Falle einer Verschlechterung der Beweglichkeit der Kupplung.

Funktionsprinzip: Der Geberzylinder (13), montiert auf einer Halterung unter dem Fahrerboden, wird durch Pedal (1) betätigt. Um Luft aus dem System zu entfernen, verfügt der Nehmerzylinder (11) über ein Entlüftungsventil, das mit einer Gummikappe verschlossen ist.

Wenn das Pedal (1) nicht gedrückt ist, kommuniziert der Hohlraum unter dem Kolben des Geberzylinders (13) über eine Ausgleichsbohrung mit dem Ausgleichsbehälter (4), wodurch ein Druckanstieg im Hydrauliksystem und ein Durchrutschen der Kupplung vermieden werden.

Automatische Nachstellung: Eine im Nehmerzylinder befindliche Feder drückt das Kupplungsausrücklager ständig gegen die Druckfeder der Kupplungsscheibe. Bei Verschleiß der Kupplungsbeläge gelangt überschüssige Flüssigkeit aus dem Nehmerzylinder durch die Ausgleichsbohrung in den Ausgleichsbehälter. Die verfügbare Längenreserve des Nehmerzylinders für die Kolbenbewegung gewährleistet den berechneten Verschleiß der Kupplungsbeläge ohne Nachstellung.

Antriebseinstellung: Sie sollte ein freies Spiel des Kupplungspedals von 7–8 mm gewährleisten, was einem Spalt von 1 ± 0,5 mm zwischen dem Stößel und dem Kolben des Kupplungsgeberzylinders entspricht. Die Länge des Kolbenstößels des Kupplungsgeberzylinders wird durch Drehen der Schubgabel eingestellt. Nach der Einstellung die Sicherungsmutter festziehen und die Schutzkappe des Geberzylinders anbringen.

Bei der Reparatur des Kupplungsnehmerzylinders und dem Austausch von Teilen müssen Sie die Länge des Kolbenstößels des Nehmerzylinders prüfen und gegebenenfalls anpassen. Die Länge von der Mittellinie der Bohrung in der Gabel bis zum Ende der Kugelgelenk-Stößelstange sollte 150 ± 1 mm betragen.

1. Den Deckel des Einfüllbehälters abschrauben, den Stopfenreflektor entfernen und den Behälter bis zu zwei Dritteln seiner Höhe mit Bremsflüssigkeit füllen.
2. Am Kupplungsnehmerzylinder die Kappe vom Entlüftungsventil entfernen und einen etwa 500 mm langen Gummischlauch auf das Ventil stecken. Das freie Ende des Schlauchs in einen transparenten Behälter mit Bremsflüssigkeit tauchen (bis zur halben Behälterhöhe).
3. Druck im System erzeugen, indem Sie das Kupplungspedal 3–4 Mal im Abstand von 3–5 Sekunden kräftig durchtreten.
4. Das Pedal gedrückt halten und das Entlüftungsventil des Nehmerzylinders 1/2–3/4 Umdrehung öffnen, wobei das Schlauchende in der Flüssigkeit eingetaucht bleiben muss. Flüssigkeit mit Luftblasen entweicht in den Behälter.
5. Sobald keine Flüssigkeit mehr austritt, das Ventil vollständig schließen, dann das Pedal loslassen. Während des Entlüftens Arbeitsflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter nachfüllen, um einen „trockenen Boden“ zu vermeiden.
6. Die Entlüftungsvorgänge wiederholen, bis aus dem Schlauch Flüssigkeit ohne Luftblasen austritt.
7. Das Pedal gedrückt halten, das Entlüftungsventil vollständig schließen und das Pedal sanft loslassen.
8. Den Schlauch vom Entlüftungsventil entfernen und die Gummikappe aufsetzen.
9. Flüssigkeit bis zu zwei Dritteln der Behälterhöhe einfüllen, Reflektor und Behälterdeckel anbringen.

Der Kupplungsausrückantrieb des Busses PAZ-4234 kann hydropneumatisch sein. Der pneumatisch-hydraulische Verstärker (PGU) wird im Komplettsatz mit einer ZF SACHS Kupplung (Deutschland) verbaut. Es werden PGU-Einheiten von KAMAZ oder Knorr-Bremse (Deutschland) verwendet.

Die PGU wurde entwickelt, um die Kraft auf das Kupplungspedal beim Drücken zu reduzieren. Die PGU arbeitet effektiv, wenn im pneumatischen System des Busses ein Luftdruck von 0,6–0,8 MPa herrscht.

Einstellung des Kupplungsausrückantriebs mit PGU sollte ein freies Pedalspiel von 3–10 mm gewährleisten.

• Knorr-Bremse PGU: Das Spiel des Kupplungsgabelhebels wird automatisch eingestellt. Das Pedalfreispiel wird durch Änderung der Länge des Geberzylinder-Kolbenstößels eingestellt.
• KAMAZ PGU: Das Spiel des Kupplungsgabelhebels wird zusätzlich eingestellt.

Einstellen des Leerspiels des Kupplungsgabelhebels (nur KAMAZ PGU):

1. Das freie Spiel des Gabelhebels prüfen, indem Sie den Hebel in beide Richtungen bis zum Anschlag bewegen. Das Spiel sollte 1 ± 0,5 mm betragen.
2. Die Druckfeder (8) des Kupplungsgabelhebels entfernen.
3. Die Kontermutter (13) der PGU-Stange lösen.
4. Die Länge der Schubstange ändern, indem Sie die Gabel entlang des Stangengewindes drehen.
5. Die Kontermutter festziehen und die Druckfeder anbringen.

Nach der vollständigen Einstellung des Kupplungsantriebs (der Pedalwegbegrenzer muss installiert sein) sollte der Arbeitshub des PGU-Schiebers 16,5–19,0 mm betragen.

Wartung der Kupplung mit KAMAZ PGU:

• Die Prüfung des freien Spiels des Gabelhebels sollte bei jeder Wartung TO-1 durchgeführt werden.
• Bei jeder Wartung TO-2 müssen Sie die Eigenschaften der Druckfeder des Gabelhebels prüfen. Die zulässige Federkraft bei einer Dehnung auf 130 mm muss mindestens 75–90 N betragen. Bei geringerer Kraft die Druckfeder ersetzen.

Einbau des Kupplungsgabelhebels: Bei Reparaturen beim Einbau des Kupplungsgabelhebels sollten Sie die Ausrichtung der Markierungen am Ende der Kupplungsgabelwelle und am Hebelkörper prüfen, um die für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderliche Position des Hebels sicherzustellen.

Einbau der Knorr-Bremse PGU: Bei Reparaturen sollte durch Drehen der Gabel auf der PGU-Druckstange sichergestellt werden, dass der Abstand von der Achse des Gabellochs zur Ringnut am PGU-Kolbenstößel 186–189 mm beträgt. Nach dieser Einstellung die Kontermutter des PGU-Schiebers festziehen. Der Arbeitshub des PGU-Schiebers sollte 16,5–19,0 mm betragen.

Schmierung der Ausrücklagerkupplung: Bei erschwerter Bewegung der Ausrücklagerkupplung entlang der Abdeckung der Getriebeeingangswelle, sowie einmal jährlich bei der saisonalen Wartung und bei Reparaturen im Zusammenhang mit dem Ausbau des Getriebes, reinigen Sie die Oberfläche der Abdeckung von Verschleißprodukten der angetriebenen Kupplungsscheibe und ersetzen oder ergänzen Sie den Hohlraum der Ausrücklagerkupplung mit dem Schmiermittel Optimal Olista LongTime 3 EP.

Befüllen des hydraulischen Kupplungsantriebs mit PGU: Das Befüllen des hydraulischen Kupplungsantriebs mit Arbeitsflüssigkeit (Entlüften) erfolgt auf die gleiche Weise wie beim PAZ-32053-07, wobei zu berücksichtigen ist, dass sich das Bypassventil am PGU-Gehäuse befindet und die PGU an das Druckluftsystem mit einem Druck von 0,6–0,8 MPa angeschlossen sein muss.