Embrague (Fig. 1) tipo diafragma monodisco con dispositivo amortiguador en el disco impulsado
La presión del embrague es generada por el resorte de presión del disco.
No hay espacio entre el resorte de presión y el cojinete de liberación, por lo que la pista interior del cojinete gira a la velocidad del motor.
Durante el funcionamiento, el embrague no requiere ajuste.
El pedal del embrague gira en el soporte de la carrocería sobre un casquillo de plástico. El casquillo no está lubricado.
En la posición más alta, el pedal se sujeta mediante el resorte 3. En este caso, el pedal descansa contra el tope de goma 2.
Los extremos de la horquilla del embrague, que se mueven en el orificio de la carcasa del embrague y en el casquillo, se lubrican a través de dos engrasadores.
El cojinete de liberación no requiere lubricación.
El lubricante se agrega (reemplaza) en la cavidad del acoplamiento del cojinete de liberación cuando se realizan reparaciones relacionadas o durante el mantenimiento estacional, en el otoño, así como en caso de deterioro de la movilidad del acoplamiento.
El accionamiento de desembrague del autobús PAZ-32053-07 (Fig. 2) es hidráulico.
El cilindro principal 13, montado en un soporte debajo del piso del conductor, se activa con el pedal 1.
Para eliminar el aire del sistema, el cilindro de trabajo 11 tiene una válvula que se cierra con una tapa de goma.
Cuando no se pisa el pedal 1, la cavidad debajo del pistón del cilindro principal 13 se comunica con el depósito 4 a través de un orificio de compensación, lo que elimina el aumento de presión en el sistema hidráulico y el deslizamiento del embrague.
Un resorte ubicado dentro del cilindro de trabajo presiona constantemente el cojinete de desembrague contra el resorte de presión del disco del embrague.
Cuando las pastillas de embrague se desgastan bajo la acción del resorte de presión del disco de accionamiento del embrague, las piezas asociadas a ellas toman una nueva posición, comprimiendo el resorte del cilindro de trabajo.
En este caso, el exceso de líquido del cilindro de trabajo ingresa al tanque a través del orificio de compensación.
La reserva de longitud disponible del cilindro de trabajo para el movimiento del pistón garantiza el desgaste calculado de las pastillas de embrague sin necesidad de ajuste.
El ajuste de la transmisión de liberación del embrague debe garantizar el juego libre del pedal del embrague (7-8) mm, que corresponde a un espacio de (1±0,5) mm entre el empujador y el pistón del cilindro maestro del embrague.
La longitud del empujador del pistón del cilindro maestro del embrague se ajusta girando la horquilla del empujador.
Después de ajustar la longitud del empujador, debe apretar la contratuerca e instalar la tapa protectora del cilindro maestro en su lugar.
Al reparar el cilindro esclavo del embrague y reemplazar piezas, es necesario verificar y, si es necesario, ajustar la longitud del empujador del pistón del cilindro esclavo.
La longitud desde la línea central (centro) del orificio de la horquilla hasta el extremo de la rótula del empujador debe ser (150 ± 1) mm.
Llenado (purga) del accionamiento del embrague hidráulico
- Desenrosque el tapón del depósito de llenado, retire el reflector del tapón y llene el depósito con líquido de frenos hasta los dos tercios de su altura.
- En el cilindro esclavo del embrague, retire la tapa de la válvula de purga y coloque una manguera de goma (manguito 6x14-10) de aproximadamente 500 mm de largo en la válvula. Coloque el extremo libre de la manguera en un recipiente transparente con una capacidad de al menos 0,5 litros que contenga líquido de frenos. Vierta líquido de frenos hasta la mitad de la altura del recipiente.
- Cree presión en el sistema presionando bruscamente el pedal del embrague (3-4) veces a intervalos de (3-5) segundos.
- Manteniendo el pedal presionado, desenrosque la válvula de purga del cilindro de trabajo (1/2 -3/4) vueltas, asegurándose de que el extremo de la manguera quede sumergido en el líquido. El líquido con burbujas de aire escapará al recipiente.
- Después de que el líquido deje de fluir hacia el recipiente, gire la válvula completamente y luego suelte el pedal. Durante el bombeo, es necesario agregar líquido de trabajo al depósito del cilindro maestro del freno, evitando un "fondo seco" en el depósito.
- Repita las operaciones de bombeo anteriores hasta que salga líquido de la manguera sin burbujas de aire.
- Manteniendo el pedal presionado, gire la válvula de purga por completo y suelte el pedal suavemente.
- Retirar de la válvula de purga manguera y coloque la tapa de goma.
- Agregue líquido al depósito hasta dos tercios de su altura, instale el reflector y la tapa del depósito.
El accionamiento de desembrague del autobús PAZ-4234 (Fig. 3) puede ser hidroneumático.
El servomotor hidráulico neumático (abreviado PGU) se instala en un juego completo con un embrague ZF SACHS (Alemania).
Se utilizan unidades CCGT fabricadas por KAMAZ o Knorr-Bremse (Alemania).
La PGU está diseñada para reducir la fuerza sobre el pedal del embrague cuando se presiona. El CCGT funciona eficazmente cuando hay presión de aire en el sistema neumático del autobús: (0,6-0,8) MPa.
El recorrido completo del pedal del embrague se limita ajustando el limitador de recorrido del pedal 1.
¡Atención! Operar un autobús sin un limitador de recorrido del pedal del embrague resultará en una falla del embrague.
El ajuste de la transmisión del desembrague con la fuente de alimentación debe garantizar el libre juego del pedal: 3-10 mm.
El juego libre del pedal en el embrague con PGU-Knorr-Bremse se regula cambiando la longitud del empujador del pistón del cilindro maestro (ver PAZ-32053-07); en el embrague con PGU-KAMAZ, el Además se regula el juego libre de la palanca de la horquilla del embrague.
En embragues con PGU-Knorr-Bremse, el juego libre de la palanca de la horquilla del embrague se ajusta automáticamente.
Ajustar el juego libre de la palanca de la horquilla del embrague (solo PGU-KAMAZ):
- Compruebe el juego libre de la palanca de la horquilla balanceando la palanca en ambas direcciones hasta que alcance sus posiciones extremas.
El juego libre de la palanca debe ser de ─ (1+0,5) mm.
- Retire el resorte de presión 8 de la palanca de la horquilla del embrague.
- Afloje la contratuerca 13 de la varilla de la fuente de alimentación.
- Cambie la longitud de la varilla de empuje girando la horquilla a lo largo de la rosca de la varilla.
- Apriete la contratuerca e instale el resorte de presión.
Después del ajuste completo de la transmisión del embrague (en este caso, se debe instalar el limitador de recorrido del pedal del embrague), la carrera de trabajo del empujador de la PSU debe ser (16,5-19,0) mm.
La comprobación del juego libre de la palanca de la horquilla en el embrague con PGU-KAMAZ se debe realizar en cada mantenimiento-1.
En cada TO-2 para el embrague con PGU-KAMAZ, es necesario comprobar las características del resorte de presión de la palanca de la horquilla.
La fuerza permitida del resorte cuando se estira a una longitud de 130 mm debe ser de al menos (75-90) N. Si la fuerza es menor, se debe reemplazar el resorte de presión.
Durante las reparaciones durante la instalación de la palanca de la horquilla del embrague, se debe verificar la alineación de las marcas en el extremo del eje de la horquilla del embrague y en el cuerpo de la palanca, lo que asegura la posición de la palanca necesaria para un funcionamiento adecuado.
Durante las reparaciones, durante la instalación de la PSU Knorr-Bremse, la rotación de la horquilla en la varilla de empuje de la PSU debe garantizar que la distancia desde el eje del orificio de la horquilla hasta la ranura anular en el empujador del pistón de la PSU sea igual a (186-189) mm.
Después de realizar este ajuste, apriete la contratuerca del empujador de la fuente de alimentación.
La carrera de trabajo del empujador de la fuente de alimentación debe ser (16,5-19,0) mm.
Si resulta difícil mover el embrague del cojinete de desembrague a lo largo de la tapa del eje de entrada de la caja de cambios, así como una vez al año durante el mantenimiento estacional y las reparaciones asociadas con la extracción de la caja de cambios, es necesario limpiar la superficie del cubra los productos de desgaste del disco del embrague impulsado y reemplace o complemente la cavidad del embrague del cojinete de desembrague con lubricante Optimal Olista LongTime 3 EP.
El llenado del accionamiento hidráulico del embrague con fluido de trabajo (eliminación de aire del fluido) se realiza de la misma manera que en el autobús PAZ-32053-07, teniendo en cuenta que la válvula de derivación está ubicada en el cuerpo de la PGU (Fig. .3) y la PGU debe estar conectada al sistema neumático de aire comprimido con presión (0,6-0,8) MPa.
Posibles averías del embrague y métodos de eliminación
Causa probable
Método de eliminación
Embrague incompleto del embrague (el embrague “patina”).
Un olor específico, una disminución en la intensidad de la aceleración y pronto estilo de movimiento
a) entrada de aceite en los forros de fricción del motor o de la caja de cambios
Reparar fuga de aceite. Reemplace el disco impulsado o los forros de fricción. Si la lubricación es leve, lave los revestimientos con gasolina y límpielos
trabajar las superficies con papel de lija fino.
b) desgaste excesivo de los revestimientos del disco conducido
Reemplazar el disco conducido o los forros de fricción
Desacoplamiento incompleto del embrague (el embrague “impulsa”)
Acompañado de dificultad para cambiar de marcha y chirrido al cambiar de marcha
a) presencia de aire en el accionamiento hidráulico del embrague
Purgar el sistema hidráulico
b) desgaste del manguito interior del cilindro maestro
Reemplace el brazalete
c) deformación del disco impulsado
Reemplace el disco conducido o edítelo
(el descentramiento de la cara del disco en relación con el eje estriado no supera los 0,7 mm)
d) atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada
Eliminar atasco
e) atasco del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios (en el volante)
Reemplazar el rodamiento
Fuga de líquido del cilindro maestro o esclavo del embrague
- Desgaste del manguito exterior del cilindro maestro o del manguito del cilindro de trabajo
Reemplace los puños desgastados o reemplace el cilindro
