Generalidades del embrague
El embrague (Fig. 1) es de tipo diafragma monodisco con dispositivo amortiguador en el disco impulsado. La presión del embrague es generada por el resorte de presión del disco.
No hay espacio entre el resorte de presión y el cojinete de liberación, por lo que la pista interior del cojinete gira a la velocidad del motor. Durante el funcionamiento, el embrague no requiere ajuste.
El pedal del embrague gira en el soporte de la carrocería sobre un casquillo de plástico. El casquillo no está lubricado. En la posición más alta, el pedal se sujeta mediante el resorte (3). En este caso, el pedal descansa contra el tope de goma (2).
Puntos de lubricación:
- Los extremos de la horquilla del embrague, que se mueven en el orificio de la carcasa del embrague y en el casquillo, se lubrican a través de dos engrasadores.
- El cojinete de liberación no requiere lubricación.
- El lubricante se agrega (reemplaza) en la cavidad del acoplamiento del cojinete de liberación cuando se realizan reparaciones relacionadas, durante el mantenimiento estacional (en otoño), o en caso de deterioro de la movilidad del acoplamiento.
Accionamiento de desembrague del autobús PAZ-32053-07 (hidráulico)
1 — pedal; 2 — amortiguador del pedal; 3 — resorte; 4 — depósito; 5 — tuberías; 6 — resorte de presión; 7 — cojinete;
8 — horquilla; 9 — palanca; 10 — empujador con horquilla; 11 — cilindro esclavo; 12 — válvula de purga; 13 — cilindro maestro; 14 — horquilla del empujador
Principio de funcionamiento: El cilindro maestro (13), montado en un soporte debajo del piso del conductor, se activa mediante el pedal (1). Para eliminar el aire del sistema, el cilindro esclavo (11) tiene una válvula de purga que se cierra con un capuchón de goma.
Cuando no se pisa el pedal (1), la cavidad debajo del pistón del cilindro maestro (13) se comunica con el depósito (4) a través de un orificio de compensación, lo que evita el aumento de presión en el sistema hidráulico y el deslizamiento del embrague.
Ajuste automático: Un resorte ubicado dentro del cilindro esclavo presiona constantemente el cojinete de liberación contra el resorte de presión del disco del embrague. Cuando las pastillas se desgastan, el exceso de líquido del cilindro esclavo ingresa al depósito a través del orificio de compensación. La reserva de longitud disponible del cilindro esclavo para el movimiento del pistón garantiza el desgaste calculado de las pastillas sin necesidad de ajuste.
Ajuste del accionamiento: Debe garantizar un juego libre del pedal del embrague de 7–8 mm, que corresponde a un espacio de 1 ± 0,5 mm entre el empujador y el pistón del cilindro maestro. La longitud del empujador del pistón del cilindro maestro se ajusta girando la horquilla del empujador. Después del ajuste, apriete la contratuerca e instale el capuchón protector del cilindro maestro.
Al reparar el cilindro esclavo y reemplazar piezas, verifique y ajuste si es necesario la longitud del empujador del pistón del cilindro esclavo. La longitud desde la línea central del orificio de la horquilla hasta el extremo de la rótula del empujador debe ser 150 ± 1 mm.
Llenado (purgado) del accionamiento hidráulico del embrague
- Desenrosque la tapa del depósito de llenado, retire el reflector y llene el depósito con líquido de frenos hasta dos tercios de su altura.
- En el cilindro esclavo, retire el capuchón de la válvula de purga y coloque una manguera de goma (de unos 500 mm de largo) en la válvula. Introduzca el extremo libre de la manguera en un recipiente transparente con líquido de frenos (llene hasta la mitad del recipiente).
- Cree presión en el sistema presionando bruscamente el pedal del embrague 3–4 veces con intervalos de 3–5 segundos.
- Manteniendo el pedal presionado, abra la válvula de purga del cilindro esclavo 1/2–3/4 de vuelta, asegurándose de que el extremo de la manguera permanezca sumergido en el líquido. El líquido con burbujas de aire saldrá al recipiente.
- Cuando el líquido deje de salir, cierre la válvula completamente y luego suelte el pedal. Durante el purgado, añada líquido de trabajo al depósito, evitando el "fondo seco".
- Repita las operaciones de purgado hasta que salga líquido sin burbujas de aire.
- Manteniendo el pedal presionado, cierre la válvula de purga completamente y suelte el pedal suavemente.
- Retire la manguera de la válvula de purga y coloque el capuchón de goma.
- Añada líquido hasta dos tercios de la altura del depósito, instale el reflector y la tapa.
Accionamiento de desembrague del autobús PAZ-4234 (hidroneumático)
El accionamiento de desembrague del autobús PAZ-4234 puede ser hidroneumático. El servomotor hidroneumático (PGU) se instala en un juego completo con embrague ZF SACHS (Alemania). Se utilizan unidades PGU fabricadas por KAMAZ o Knorr-Bremse (Alemania).
La PGU está diseñada para reducir la fuerza sobre el pedal del embrague cuando se presiona. La PGU funciona eficazmente cuando hay presión de aire en el sistema neumático del autobús de 0,6–0,8 MPa.
¡Atención! El recorrido completo del pedal del embrague se limita mediante el limitador de recorrido del pedal. Operar un autobús sin el limitador de recorrido del pedal del embrague provocará una falla del embrague.
1 — limitador de recorrido del pedal; 2 — pedal; 3 — resorte; 4 — tope del pedal; 5 — horquilla del cilindro maestro; 6, 13 — contratuerca;
7 — cilindro maestro; 8 — resorte de presión; 9 — eje de la horquilla; 10 — horquilla empujadora de la PGU; 11 — tubería al depósito;
12 — palanca de la horquilla del embrague; 14 — empujador de la PGU; 15 — PGU; 16 — válvula de derivación; 17 — racor del tubo neumático
9 — eje de la horquilla; 10 — palanca de la horquilla del embrague; 11 — horquilla empujadora de la PGU; 12 — contratuerca;
13 — empujador del pistón de la PGU; 14 — PGU; 15 — tubería neumática; 16 — tubería hidráulica; 17 — válvula de derivación;
A — medida de control igual a 186–189 mm
Ajuste del accionamiento de desembrague con PGU debe garantizar un juego libre del pedal de 3–10 mm.
- PGU Knorr-Bremse: El juego libre de la palanca de la horquilla se ajusta automáticamente. El juego libre del pedal se ajusta cambiando la longitud del empujador del pistón del cilindro maestro.
- PGU KAMAZ: El juego libre de la palanca de la horquilla se ajusta adicionalmente.
Ajuste del juego libre de la palanca de la horquilla (solo PGU KAMAZ):
- Compruebe el juego libre de la palanca moviéndola en ambas direcciones hasta los topes. El juego libre debe ser 1 ± 0,5 mm.
- Retire el resorte de presión (8) de la palanca de la horquilla.
- Afloje la contratuerca (13) de la varilla de la PGU.
- Cambie la longitud de la varilla del empujador girando la horquilla a lo largo de la rosca.
- Apriete la contratuerca e instale el resorte de presión.
Después del ajuste completo del accionamiento (debe estar instalado el limitador de recorrido del pedal), la carrera de trabajo del empujador de la PGU debe ser 16,5–19,0 mm.
Mantenimiento del embrague con PGU KAMAZ:
- La comprobación del juego libre de la palanca de la horquilla debe realizarse en cada mantenimiento TO-1.
- En cada mantenimiento TO-2 para el embrague con PGU KAMAZ, verifique las características del resorte de presión de la palanca. La fuerza permitida del resorte cuando se estira a 130 mm debe ser al menos 75–90 N. Si es menor, reemplace el resorte de presión.
Instalación de la palanca de la horquilla del embrague: Durante las reparaciones, al instalar la palanca de la horquilla, verifique la alineación de las marcas en el extremo del eje de la horquilla y en el cuerpo de la palanca, lo que asegura la posición necesaria para un funcionamiento correcto.
Instalación de la PGU Knorr-Bremse: Durante las reparaciones, gire la horquilla en la varilla del empujador de la PGU para que la distancia desde el eje del orificio de la horquilla hasta la ranura anular en el empujador del pistón sea de 186–189 mm. Después de este ajuste, apriete la contratuerca del empujador. La carrera de trabajo del empujador debe ser 16,5–19,0 mm.
Lubricación del acoplamiento del cojinete de liberación: Si es difícil mover el acoplamiento a lo largo de la tapa del eje de entrada de la caja de cambios, así como una vez al año durante el mantenimiento estacional o durante reparaciones que impliquen la extracción de la caja de cambios, limpie la superficie de la tapa de los productos de desgaste y reemplace o añada lubricante Optimal Olista LongTime 3 EP en la cavidad del acoplamiento.
Llenado del accionamiento hidráulico con PGU: Se realiza de la misma manera que en el autobús PAZ-32053-07, teniendo en cuenta que la válvula de derivación está ubicada en el cuerpo de la PGU y que la PGU debe estar conectada al sistema neumático de aire comprimido con una presión de 0,6–0,8 MPa.
Posibles averías del embrague y métodos de eliminación
Embrague incompleto (el embrague "patina")
Síntomas: Olor específico, disminución de la aceleración y la velocidad
- Entrada de aceite en los forros de fricción (desde el motor o la caja de cambios) — Repare la fuga de aceite. Reemplace el disco impulsado o los forros de fricción. Si la lubricación es leve, lave los forros con gasolina y limpie las superficies con papel de lija fino.
- Desgaste excesivo de los forros del disco impulsado — Reemplace el disco impulsado o los forros de fricción.
Desacoplamiento incompleto del embrague (el embrague "arrastra")
Síntomas: Dificultad para cambiar de marcha, chirridos al cambiar de marcha
- Aire en el accionamiento hidráulico del embrague — Purgue el sistema hidráulico.
- Desgaste del manguito interior del cilindro maestro — Reemplace el manguito.
- Deformación del disco impulsado — Reemplace el disco o enderécelo (el descentramiento del disco respecto al estriado del cubo ≤ 0,7 mm).
- Atasco del cubo del disco impulsado en los estriados del eje de entrada — Elimine el atasco.
- Atasco del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios (en el volante) — Reemplace el cojinete.
Fuga de líquido del cilindro maestro o esclavo del embrague
- Desgaste del manguito exterior del cilindro maestro o del manguito del cilindro esclavo — Reemplace los manguitos desgastados o reemplace el cilindro.
