Особливості конструкції зчеплення ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Зчеплення (рис. 1) однодискове діафрагмового типу з демпферним пристроєм на веденому диску

Натискне зусилля зчеплення створюється тарілчастою натискною пружиною диска.

Зчеплення: 1 – картер маховика; 2 - диск ведений; 3 – маховик; 4 – картер зчеплення; 5 - пружина натискна; 6 - диск натискний; 7 – муфта зчеплення; 8 - вилка зчеплення

Зазор між натискною пружиною та вичавним підшипником відсутній, тому внутрішня обойма підшипника обертається з частотою обертання колінчастого валу двигуна.

У процесі експлуатації зчеплення не потребує регулювань.

Педаль зчеплення повертається у кронштейні кузова на пластмасовій втулці. Втулка не змащується.

У крайньому верхньому положенні педаль утримується пружиною 3. При цьому педаль упирається у гумовий буфер 2.

Конці вилки зчеплення, що переміщуються в отворі картера зчеплення та у втулці, змащуються через дві масляни.

Вижимний підшипник не вимагає мастила.

У порожнину муфти вичавного підшипника закладається (замінюється) мастило при виконанні супутнього ремонту, або при сезонному обслуговуванні - восени, а також у разі погіршення рухливості муфти.

Привід вимкнення зчеплення автобуса ПАЗ-32053-07 (рис. 2) – гідравлічний.

Привід зчеплення автобуса ПАЗ-32053-07: 1 – педаль; 2 – буфер педалі; 3 – пружина; 4 – бачок; 5 – трубопроводи; 6 - пружина натискна; 7 – підшипник; 8 – вилка; 9 – важіль; 10 - штовхач із вилкою; 11 – робочий циліндр; 12 – клапан; 13 – головний циліндр; 14 - вилка штовхача

Головний циліндр 13, закріплений на кронштейні під поликом водія, приводиться в дію педаллю 1.

Для видалення із системи повітря робочий циліндр 11 має клапан, який закритий гумовим ковпачком.

При не натиснутій педалі 1 порожнину під поршнем головного циліндра 13 повідомляється з бачком 4 через компенсаційний отвір, що виключає підвищення тиску в гідросистемі та пробуксування зчеплення.

Пружина, що знаходиться всередині робочого циліндра, постійно підтискає підшипник муфти вимкнення зчеплення до натискної пружини диска зчеплення.

При зносі накладок зчеплення під дією натискної пружини провідного диска зчеплення, пов'язані з ними деталі займають нове положення, стискаючи пружину робочого циліндра.

При цьому надлишок рідини з робочого циліндра через компенсаційний отвір потрапляє в бачок.

Наявний запас довжини робочого циліндра на переміщення поршня забезпечує без регулювання розрахункове зношування накладок зчеплення.

Регулювання приводу вимкнення зчеплення має забезпечити вільний хід педалі зчеплення (7-8) мм, що відповідає зазору (1±0,5) мм, між штовхачем та поршнем головного циліндра зчеплення.

Довжина штовхача поршня головного циліндра зчеплення регулюється поворотом вилки штовхача.

Після регулювання довжини штовхача потрібно затягнути контргайку та встановити на місце захисний ковпак головного циліндра.

Під час ремонту робочого циліндра зчеплення із заміною деталей потрібно перевірити і при необхідності відрегулювати довжину штовхача поршня робочого циліндра.

Довжина від осьової лінії (центру) отвору на вилці до торця кульової опори штовхача повинна бути (150±1) мм.

Заповнення (прокачування) гідравлічного приводу зчеплення

Відвернути кришку заливного бачка, витягнути відбивач пробки та залити бачок гальмівною рідиною до двох третин його висоти.
На робочому циліндрі зчеплення зняти ковпачок із клапана прокачування та надіти на клапан гумовий шланг (рукав 6х14-10) довжиною близько 500 мм. Вільний кінець шланга опустити в прозорий посуд ємністю не менше 0,5 л з гальмівною рідиною. Гальмівну рідину наливати до половини висоти судини.
Створити в системі тиск, різко натиснувши (3-4) рази з інтервалом (3-5) секунд на педаль зчеплення.
Утримуючи педаль натиснутою, відвернути на (1/2 -3/4) обороту клапан прокачування робочого циліндра, стежачи за тим, щоб кінець шланга залишався зануреним у рідину. Рідина з бульбашками повітря виходитиме в посудину.
Після припинення виходу рідини в посудину загорнути клапан, а потім відпустити педаль. Під час прокачування необхідно доливати робочу рідину до бачка головного гальмівного циліндра, не допускаючи "сухого дна" у бачку.
Повторювати вказані вище операції прокачування доти, доки не виходитиме зі шланга рідина без бульбашок повітря.
Утримуючи педаль натиснутою, загорнути клапан прокачування вщент і плавно відпустити педаль.
Зняти з клапана прокачування шланг і одягти гумовий ковпачок.
Долити рідину в бачок до двох третіх його висоти, встановити відбивач і кришку бачка.

Привід вимикання зчеплення автобуса ПАЗ-4234 (рис. 3) може бути гідропневматичним.

Привід зчеплення автобуса ПАЗ-4234: а) – ПГУ КамАЗ: 1 – обмежувач ходу педалі; 2 – педаль; 3 – пружина; 4 - упор педалі; 5 - вилка головного циліндра; 6, 13 – контргайка; 7 – головний циліндр; 8 - пружина притискна; 9 – вал вилки; 10 - вилка штовхача ПГУ; 11 - трубопровід до бачка; 12 - важіль вилки зчеплення; 14 – штовхач ПДУ; 15 – ПДУ; 16 - клапан перепускний; 17 - штуцер пневмотруби

Пневмогідропідсилювач (скор. ПГУ) встановлюється в комплектації зі зчепленням ZF SACHS (Німеччина).

Привід зчеплення автобуса ПАЗ-4234: ПГУ Кнорр-Бремзе: 9 – вал вилки; 10 – важіль вилки зчеплення; 11 - вилка штовхача ПГУ; 12 – контргайка; 13 - штовхач поршня ПГУ; 14 – ПДУ; 15 - трубопровід пневматичний; 16 - трубопровід гідравлічний; 17 - клапан перепускний; А – контрольний розмір рівний 186-189 мм

Застосовуються ПГУ виробництва КАМАЗ або Кнорр-Бремзе (Німеччина).

ПГУ призначений зменшення зусилля на педалі зчеплення за її натисканні. ПГУ ефективно працює за наявності у пневмосистемі автобуса тиску повітря – (0,6-0,8) МПа.

Повний хід педалі зчеплення обмежується встановленням обмежувача ходу педалі 1.

Увага! Експлуатація автобуса без обмежувача ходу педалі зчеплення призведе до поломки зчеплення.

Регулювання приводу вимкнення зчеплення з ПГУ має забезпечити вільний хід педалі – 3-10 мм.

Вільний хід педалі біля зчеплення з ПГУ-Кнорр-Бремзе регулюється зміною довжини штовхача поршня головного циліндра (див. ПАЗ-32053-07), у зчеплення з ПГУ-КАМАЗ додатково регулюється вільний хід важеля вилки зчеплення.

У зчеплення з ПГУ-Кнорр-Бремзе регулювання вільного ходу важеля вилки зчеплення здійснюється автоматично.

Регулювання вільного ходу важеля вилки зчеплення (тільки ПГУ-КАМАЗ):

Перевірити вільний хід важеля вилки, похитуючи важіль в обидві сторони до упору до крайніх положень.

Вільний хід важеля має бути ─ (1+0,5) мм.

Зняти притискну пружину 8 важеля вилки зчеплення.
Послабити контргайку 13 штоків ПГУ.
Змінити довжину штока штовхача шляхом обертання вилки на різьблення штока.
Затягнути контргайку та встановити притискну пружину.

Після виконання повного регулювання приводу зчеплення (при цьому обов'язково має бути встановлений обмежувач ходу педалі зчеплення) робочий хід штовхача ПГУ має бути (16,5-19,0) мм.

Перевірку вільного ходу важеля вилки біля зчеплення з ПГУ-КАМАЗ слід проводити при кожному ТО-1.

При кожному ТО-2 у зчеплення з ПГУ-КАМАЗ потрібно перевіряти характеристику притискної пружини важеля вилки.

Допустиме зусилля від пружини при її розтягуванні до довжини 130 мм має бути не менше (75-90) Н. При меншому зусиллі притискну пружину слід замінити.

При ремонті під час встановлення важеля вилки зчеплення слід перевіряти суміщення рисок на торці валу вилки вимкнення зчеплення та на корпусі важеля, що забезпечує необхідне для правильної роботи положення важеля.

При ремонті, під час встановлення ПГУ Кнорр-Бремзе, слід забезпечити обертанням вилки на штоку штовхача ПГУ відстань від осі отвору вилки до кільцевої проточки на штовхачі поршня ПГУ рівна (186-189) мм.

Після виконання цього регулювання слід затягнути контргайку штовхача ПГУ.

Робочий хід штовхача ПГУ має бути (16,5-19,0) мм.

У разі утрудненого переміщення муфти вичавного підшипника по кришці первинного валу коробки передач, а також один раз на рік при сезонному обслуговуванні та при ремонті, пов'язаному зі зняттям коробки передач, необхідно очистити поверхню кришки від продуктів зносу веденого диска зчеплення та замінити, або доповнити. порожнина муфти вичавного підшипника мастилом Optimal Olista LongTime 3 EP.

Заповнення гідроприводу зчеплення робочою рідиною (видалення повітря з рідини) проводиться також як на автобусі ПАЗ-32053-07 з урахуванням того, що перепускний клапан розташований на корпусі ПГУ (рис. 3) і ПГУ повинен бути приєднаний до пневмосистеми стисненого повітря з тиском (0,6-0,8) МПа.