Особливості конструкції зчеплення ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Місця змащування:

• Кінці вилки зчеплення, що переміщуються в отворі картера зчеплення та у втулці, змащуються через дві маслянки.
• Вичавний підшипник не потребує змащування.
• У порожнину муфти вичавного підшипника закладається (замінюється) мастило при виконанні супутнього ремонту, або при сезонному обслуговуванні (восени), а також у разі погіршення рухливості муфти.

Принцип роботи: Головний циліндр (13), закріплений на кронштейні під поликом водія, приводиться в дію педаллю (1). Для видалення з системи повітря робочий циліндр (11) має клапан прокачування, закритий гумовим ковпачком.

При не натиснутій педалі (1) порожнина під поршнем головного циліндра (13) сполучається з бачком (4) через компенсаційний отвір, що виключає підвищення тиску в гідросистемі та пробуксовування зчеплення.

Автоматичне регулювання: Пружина, що знаходиться всередині робочого циліндра, постійно підтискає підшипник муфти вимкнення зчеплення до натискної пружини диска зчеплення. При зносі накладок надлишок рідини з робочого циліндра через компенсаційний отвір потрапляє в бачок. Наявний запас довжини робочого циліндра на переміщення поршня забезпечує розрахункове зношування накладок без регулювання.

Регулювання приводу: Повинно забезпечити вільний хід педалі зчеплення 7–8 мм, що відповідає зазору 1 ± 0,5 мм між штовхачем та поршнем головного циліндра. Довжина штовхача поршня головного циліндра регулюється поворотом вилки штовхача. Після регулювання затягніть контргайку та встановіть захисний ковпачок головного циліндра.

Під час ремонту робочого циліндра із заміною деталей перевірте та за потреби відрегулюйте довжину штовхача поршня робочого циліндра. Довжина від осьової лінії отвору на вилці до торця кульової опори штовхача повинна бути 150 ± 1 мм.

1. Відвернути кришку заливного бачка, витягнути відбивач пробки та залити бачок гальмівною рідиною до двох третин його висоти.
2. На робочому циліндрі зняти ковпачок із клапана прокачування та надіти на клапан гумовий шланг (довжиною близько 500 мм). Вільний кінець шланга опустити в прозорий посуд з гальмівною рідиною (налити до половини висоти посудини).
3. Створити в системі тиск, різко натиснувши 3–4 рази з інтервалом 3–5 секунд на педаль зчеплення.
4. Утримуючи педаль натиснутою, відвернути клапан прокачування робочого циліндра на 1/2–3/4 обороту, стежачи, щоб кінець шланга залишався зануреним у рідину. Рідина з бульбашками повітря виходитиме в посудину.
5. Після припинення виходу рідини загорнути клапан до кінця, потім відпустити педаль. Під час прокачування доливайте робочу рідину в бачок, не допускаючи "сухого дна".
6. Повторювати операції прокачування, доки зі шланга не виходитиме рідина без бульбашок повітря.
7. Утримуючи педаль натиснутою, загорнути клапан прокачування до кінця і плавно відпустити педаль.
8. Зняти з клапана шланг і одягти гумовий ковпачок.
9. Долити рідину в бачок до двох третин висоти, встановити відбивач і кришку бачка.

Привід вимкнення зчеплення автобуса ПАЗ-4234 може бути гідропневматичним. Пневмогідропідсилювач (ПГУ) встановлюється в комплектації зі зчепленням ZF SACHS (Німеччина). Застосовуються ПГУ виробництва КАМАЗ або Кнорр-Бремзе (Німеччина).

ПГУ призначений для зменшення зусилля на педалі зчеплення при її натисканні. ПГУ ефективно працює за наявності в пневмосистемі автобуса тиску повітря 0,6–0,8 МПа.

Регулювання приводу вимкнення зчеплення з ПГУ повинно забезпечити вільний хід педалі — 3–10 мм.

• ПГУ Кнорр-Бремзе: Вільний хід важеля вилки регулюється автоматично. Вільний хід педалі регулюється зміною довжини штовхача поршня головного циліндра.
• ПГУ КАМАЗ: Додатково регулюється вільний хід важеля вилки зчеплення.

Регулювання вільного ходу важеля вилки зчеплення (тільки ПГУ КАМАЗ):

1. Перевірити вільний хід важеля вилки, похитуючи важіль в обидві сторони до упору. Вільний хід важеля повинен бути 1 ± 0,5 мм.
2. Зняти притискну пружину (8) важеля вилки зчеплення.
3. Послабити контргайку (13) штока ПГУ.
4. Змінити довжину штока штовхача шляхом обертання вилки на різьбі штока.
5. Затягнути контргайку та встановити притискну пружину.

Після виконання повного регулювання приводу зчеплення (обов'язково має бути встановлений обмежувач ходу педалі) робочий хід штовхача ПГУ повинен бути 16,5–19,0 мм.

Обслуговування зчеплення з ПГУ КАМАЗ:

• Перевірку вільного ходу важеля вилки слід проводити при кожному ТО-1.
• При кожному ТО-2 потрібно перевіряти характеристику притискної пружини важеля вилки. Допустиме зусилля від пружини при її розтягуванні до довжини 130 мм повинно бути не менше 75–90 Н. При меншому зусиллі пружину замінити.

Встановлення важеля вилки зчеплення: При ремонті під час встановлення важеля вилки зчеплення слід перевіряти суміщення рисок на торці вала вилки вимкнення зчеплення та на корпусі важеля, що забезпечує необхідне для правильної роботи положення важеля.

Встановлення ПГУ Кнорр-Бремзе: При ремонті, під час встановлення ПГУ, слід забезпечити обертанням вилки на штоку штовхача ПГУ відстань від осі отвору вилки до кільцевої проточки на штовхачі поршня ПГУ, що дорівнює 186–189 мм. Після виконання регулювання затягнути контргайку штовхача ПГУ. Робочий хід штовхача ПГУ повинен бути 16,5–19,0 мм.

Змащування муфти вичавного підшипника: У разі утрудненого переміщення муфти вичавного підшипника по кришці первинного вала коробки передач, а також один раз на рік при сезонному обслуговуванні та при ремонті, пов'язаному зі зняттям коробки передач, очистіть поверхню кришки від продуктів зносу веденого диска зчеплення та замініть або доповніть порожнину муфти вичавного підшипника мастилом Optimal Olista LongTime 3 EP.

Заповнення гідроприводу зчеплення з ПГУ: Проводиться так само, як на автобусі ПАЗ-32053-07, з урахуванням того, що перепускний клапан розташований на корпусі ПГУ, і ПГУ повинен бути приєднаний до пневмосистеми стисненого повітря з тиском 0,6–0,8 МПа.