Пневмосистема гальм автобуса складається з компресора, пневмоапаратів та трубопроводів
Схему пневматичного приводу гальмівної системи показано на малюнку 1.
З метою запобігання відмовам пневмоапаратів гальмівної системи від засмічення в початковий період експлуатації на вході в гальмівний кран, осушувач, чотириконтурний захисний клапан і модулятори можуть встановлюватися сітчасті фільтри.
На автобусі ПАЗ-32053-07 застосовується одноциліндровий компресор поршневого типу, повітряного охолодження
Компресор має привід від шестерні приводу паливного насоса високого тиску.
На автобусі ПАЗ-4234 може застосовуватись як двоциліндровий (рис. 2), так і одноциліндровий компресор. В обох випадках компресор має повітряне охолодження блоку циліндрів і водяне охолодження головки циліндрів.
Привід компресора ремінний від шківа колінчастого валу. Ремені натягуються спеціальним механізмом.
Масло із системи мастила по шлангу подається в канал колінчастого валу компресора і до шатунних підшипників.
Шарикопідшипники, поршневі пальці та стінки циліндра змащуються розбризкуванням.
З компресора масло зливається в масляний картер двигуна.
При обслуговуванні компресора перевіряється його кріплення до кронштейна, кріплення шківа, натяг приводних ременів (ПАЗ-4234), кріплення головки циліндрів компресора, а також стан і кріплення нагнітальної трубки компресора, шлангів підведення охолоджувальної рідини4 до головки4 .
Натяг ременя приводу компресора на дизелі Д-245.9Е2 проводиться роликом через механізм натягу.
Перед натягом слід послабити стопорний болт осі натяжного ролика та стопорну гайку регулювального гвинта.
Потім обертанням гайки на регулювальному гвинті переміщувати гвинт разом із натяжним роликом.
Рекомендується один раз на рік при сезонному обслуговуванні, але не більше ніж через 100 000 км пробігу провести очищення від нагару поршнів та клапанів компресора.
Ознаками несправності компресора є: поява шуму і стукоту в ньому, надмірне нагрівання (понад 190 °С), збільшений вміст масла в конденсаті, що зливається з повітряних балонів.
Протяжку гайок головки циліндрів слід виконувати рівномірно в порядку, вказаному на рис. 3.
Остаточна затяжка проводиться моментом (20-25) Нм.
Допускається одночасне затягування гайок головки до остаточного моменту.
Увага! Витік повітря в пневматичній системі гальм збільшує тривалість роботи компресора під навантаженням і тим самим знижує його ресурс.
Осушувач повітря з вбудованим регулятором тиску (рис. 4) призначений для очищення стисненого повітря від вологи та забруднень, а також для автоматичної підтримки робочого тиску в системі пневматичного приводу гальм.
Подається повітряним компресором повітря проходить через кільцевий фільтр 2, де відбувається його попереднє очищення від забруднень. Там повітря охолоджується, а частина вологи, що міститься в ньому, збирається в камері влагоотделения 4.
Потім повітря проходить через гранулоподібний порошок 1, де відбувається осушення, до зворотного клапана 3, відкриває його і проходить через відведення 21 до чотириконтурного захисного клапана і далі до повітряних ресиверів.
Одночасно через жиклер і відвід 22 наповнюється повітряний ресивер ємністю 5л для регенерації осушуючого елемента.
Осушувач повітря має електропідігрів клапанного вузла, що включається при повороті ключа у вимикачі приладів у положення "I". Електропідігрів включається автоматично при температурі навколишнього повітря менше +10°С і відключається після нагрівання до +30°С.
Для контролю нормальної роботи осушувача слід щоденно перевіряти відсутність конденсату в балоні, розташованому після осушувача, та стежити за герметичною пневматичною приводом гальмівної системи.
При появі в ресиверах конденсату необхідно замінити фільтруючий елемент.
При наявності в конденсаті масла необхідно відремонтувати компресор, оскільки замаслювання гранул порошку осушувача різко знижує термін його роботи.
Увага! Для запобігання виникненню відмов гальмівної системи замінювати фільтр-патрон осушувача повітря слід один раз на рік незалежно від його стану перед початком зимового періоду експлуатації.
Заміна фільтруючого елемента осушувача повітря проводиться в наступному порядку:
- Очистити поверхню осушувача від бруду.
- Послабити різьбове з'єднання нагнітального трубопроводу від компресора та випустити з нього повітря.
- Відвернути, обертаючи проти годинникової стрілки, патрон фільтруючого елемента.
- Встановити новий патрон, злегка змастивши маслом ущільнювальну прокладку.
- Затягнути рукою патрон не більше 15 Нм.
- Затягнути різьбове з'єднання нагнітального трубопроводу.
Чотириконтурний захисний клапан (рис. 5) призначений для поділу живильної магістралі на два основні і два додаткові контури, автоматичного відключення одного з контурів у разі його пошкодження та збереження запасу стисненого повітря в неушкоджених контурах, а також для збереження повітря у всіх контурах у разі пошкодження живильної магістралі.
Регулювання секцій захисного клапана проведено таким чином, що спочатку відкриваються магістральні клапани робочої гальмівної системи та приводу дверей (на рис. 6 секцій 21, 22, 24) при величині тиску перепуску (607-637) кПа, а потім відкривається стоянковий клапан гальмівної системи (секції 23) при величині тиску перепуску (656-686) кПа.
При розгерметизації секції 21 у неї з секції 23 через спеціально вбудований клапан забезпечується перепуск стиснутого повітря з темпом не менше 60 л/хв.
Після перепуску залишковий тиск повітря в енергоакумуляторах повинен бути не більше 100 кПа (1 кгс/см 2).
Регулювання клапана виключає можливість початку руху автобуса при заповненні пневмосистеми стисненим повітрям до моменту, що забезпечує загальмовування автобуса з необхідною ефективністю, а також виключає можливість розгальмовування гальмівної системи стоянки автобуса при зниженні рівня тиску в контурі 1 робочої гальмівної системи нижче мінімального кПа (4,0 кгс/см 2).
Ручний кран гальма стоянки призначений для керування пружинними енергоакумуляторами стоянкової гальмівної системи.
Під час руху автобуса рукоятка крана знаходиться у крайньому передньому положенні.
Пристрій крана забезпечує автоматичне повернення рукоятки в нижнє положення під час її відпускання. Тільки в крайньому задньому положенні ручка фіксуєся.
Для відгальмовування пружинних енергоакумуляторів ручку слід витягнути в радіальному напрямку, при цьому ручка вільно повертається в положення "відгальмовано".
Клапан швидкого гальмування призначений для прискорення випуску повітря з виконавчих механізмів, за рахунок скорочення шляху прохідного стисненим повітрям під час випуску.
При положенні рукоятки крана гальма стоянки в положенні «відгальмовано» стиснене повітря надходить у виведення "I" клапана (рис. 7), діафрагма 3 притискається до випускного сідла в корпусі; при цьому краї діафрагми відгинаються і стиснене повітря проходить у висновки "II" і далі в енергоакумулятори.
При падінні тиску у виведенні "I" діафрагма 3 під дією стисненого повітря у висновках "II" відривається від випускного сідла в корпусі 1 і притискається до сідла у кришці 2, перекриваючи тим самим прохід повітря у виведення "I".
Стисне повітря при цьому через виведення "III" випускається в атмосферу.
Кран гальмівний призначений для керування колісними гальмівними механізмами при двоконтурному гальмівному приводі.
Висновки "А" та "Б" крана (рис. 8) з'єднані з повітряними ресиверами двох роздільних контурів приводу робочого гальма.
Від висновків "Г" і "Д" стиснене повітря надходить до гальмівних камер. У корпусі крана встановлено вимикачі сигналів гальмування.
З виведення "В" повітря після відпускання педалі гальма виходить в атмосферу.
При обслуговуванні гальмівного крана перевіряється кріплення крана до кронштейна основи кузова, перевіряється цілісність захисного гумового чохла та щільність його встановлення, проводиться діагностична перевірка правильності роботи крана.
У зимовий час у разі замерзання крана для попередження пошкоджень гумових та пластмасових деталей не рекомендується відігрівати кран відкритим вогнем.
Слід застосовувати для опалення тепле повітря або гарячу воду.
У зв'язку з поступовим порушенням рухливості поршнів гальмівного крана в процесі експлуатації автобуса, особливо при попаданні води та олії всередину крана на поверхні тертя, рекомендується при ТО-2 проводити діагностичну перевірку роботи крана.
Для цього потрібно, не знімаючи кран з автобуса, приєднати до його верхнього та нижнього секційних висновків по одному манометру і, натискаючи на педаль гальма, відзначати різницю тисків.
Різність тисків не повинна перевищувати 0,025 МПа. У разі невиконання цієї умови необхідно провести ремонт крана.
Рекомендується один раз на 2 роки проводити профілактичне розбирання гальмівного крана для очищення, мастила та заміни гумових ущільнювальних кілець та зношених деталей.
Складання та перевірка працездатності гальмівного крана
- Складання проводити з урахуванням таких вимог:
- - збірка повинна проводитися в умовах, що виключають можливість попадання на деталі абразивного пилу, що збираються, тощо.
- - складання гумових деталей повинно проводитися обережно, щоб унеможливити їх пошкодження. Наявність на гумових деталях порізів, рисок та інших дефектів не допускається.
- - всі деталі, що труться, змастити тонким шаром змащення ЦИАТИМ 221. Допускається застосування змащення АЗМОЛ ЖТ-72.
- Перед встановленням верхнього поршня виміряти відстань "с" (рис. 9) виступу хвостовика поршня над клапаном.
- За допомогою регулювального гвинта у верхньому поршні встановити відстань α = (з + 0,8) мм та закінчити регулювальний гвинт.
- Встановити верхній поршень і за потреби притиснути його транспортним затиском.
- Зібрати апарат з опорною плитою та важелем.
- Встановити регулювальний болт до упору в важіль так, щоб не було зазору між роликом 4 і штовхачем 5 (мал. 10), зафіксувати регулювальний болт 2.
- Підключити кран до системи стисненого повітря відповідно до схеми випробувань (рис. 11).
- Тричі перемістити важіль до упору (хід не менше 31,2 мм). При переміщенні важеля не повинно бути заїдань і він має швидко повертатися у вихідне положення.
- Подати повітря під тиском Р11 = Р12 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) у висновки 11 та 12.
Тричі перемістити важіль до упору та назад.
Тиск у висновках 21 та 22 має змінюватися від 0 до тиску у висновках 11 та 12 і назад.
- При переміщенні важеля на 4,7-7,4 мм (хід штовхача 1,9-3,0 мм) у виводі 21 має з'явитися тиск.
При досягненні у виведенні 21 тиску Р21 = 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) тиск у виведенні 22 має бути не менше 0.025 МПа (0,25 кгс/см 2).
При цьому хід важеля повинен перевищувати 4,7 мм (хід штовхача має перевищувати 1,9 мм).
Випередження зростання тиску у виводі 21 по відношенню до зростання тиску у виводі 22 може зберігатися по всьому діапазону тисків, але не перевищувати 0,025 МПа (0,25 кгс/см 2).
Початковий стрибок тиску у висновках 21 і 22 не повинен перевищувати 0,02 МПа (0,2 кгс/см 2).
- При досягненні у виведенні 21 тиску Р21 = 0,3 МПа (3,0 кгс/см 2) хід важеля повинен бути (14,5-19,9) мм (хід штовхача (5 ,8-8,0) мм).
- При досягненні у виведенні 21 тиску Р21 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) хід важеля повинен бути (21-27) мм (хід штовхача (8,4-10) ,8) мм).
- Загальний хід важеля до упору повинен становити (31,1-39,1) мм (хід штовхача (12,5-15,7) мм).
- При плавному переміщенні важеля тиск у висновках 21 і 22 після початкового стрибка повинен плавно підвищуватися, а при відпусканні важеля плавно знижуватися.
- Подати повітря під тиском Р12 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) у висновок 12.
Перемістити важіль до упору. При цьому у виводі 22 тиск має змінитися від 0 до 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2).
- Подати повітря під тиском Р11 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) у висновок 11.
Перемістити важіль до упору. При цьому у виведенні 21 тиск має змінитися від 0 до 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2).
- Перевірити апарат на герметичність. Кран повинен бути герметичний за будь-якого положення важеля.
Перевірку проводити при відпущеному важелі та тиску Р11=Р12 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) у висновках 11 і 12 і при натиснутому до упору важелі та тиску Р = 0 ,75 МПа (7,5 кгс/см 2) у виводі 11. Витік повітря в кожному випадку не повинен перевищувати 8 см 3 /хв.
Привід гальмівного крана відрегульовано правильно, якщо повний хід педалі гальма, що визначається за переміщенням центру майданчика педалі, становить (105-117) мм.
При цьому майданчик педалі не повинен торкатися підлоги в крайньому натиснутому положенні, а гальмівний кран повністю відкритий. Вільний хід педалі (18-25) мм.
Вільний хід педалі гальма обумовлений конструкцією гальмівного крана.
У разі потреби (при знятті-установці крана) можна відрегулювати привод крана таким чином:
- - поєднати виделкою по різьбленню тяги отвір у вилці з отвором важеля крана, що знаходиться у вільному стані;
- - вивернути з тяги вилку на один оборот і в цьому положенні встановити палець вилки, зашплінтувати палець і затягнути контргайку вилки.
Клапан контрольного виведення (рис. 12) призначений для приєднання до приводу контрольно-вимірювальних приладів з метою перевірки тиску.
На автобусі встановлено два клапани: один на правій передній та один на правій задній гальмівних камерах.
Для приєднання до клапана слід застосовувати шланги та вимірювальні прилади з накидною гайкою М16х1,5. При необхідності клапан можна встановити в ресивери, вивернувши заглушки з боби.
Кран зливу конденсату (рис. 13) призначений для примусового зливу конденсату з повітряного ресивера гальмівного приводу, а також, при необхідності, для випуску стисненого повітря з ресивера.
Кран зливу конденсату відкривається при натисканні на штовхач 3 вгору або відведенні його в будь-який бік.
Тормозні камери призначені для приведення в дію гальмівних механізмів коліс.
Тормозна камера з пружинним енергоакумулятором призначена для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього моста при включенні робочої або гальмівної системи.
При порушенні герметичності та зниженні тиску в контурі гальмівної системи стоянки повітря з порожнини під поршнем 5 через виведення "I" піде в атмосферу через пошкоджену частину пневмоприводу, пружина 4 розіжметься і відбудеться автоматичне загальмовування автобуса.
Для механічного розгальмовування задніх коліс необхідно вивернути гвинт 1 (рис. 14) із пружинного енергоакумулятора на 68 мм від зовнішньої поверхні циліндра 2.
Увага! Перед розгальмовуванням слід захистити автобус проти скочування.
Увага! Забороняється розбирання енергоакумулятора без використання спеціального пристрою, оскільки всередині його в стислому стані знаходиться потужна пружина.
Увага! Перед початком експлуатації автобуса слід привести в робочий стан енергоакумулятори гальмівних камер, для цього потрібно заповнити гальмівну систему повітрям, встановити рукоятку гальмівного стоянкового крана в положення розгальмовування і загорнути до упору гвинт 1 (мал. 14).
Допоміжна гальмівна система складається з моторного гальма 5, розміщеного у випускному трубопроводі 1 двигуна, пневматичного циліндра 3, крана керування та трубопроводів.
Допоміжна гальмівна система включається натисканням та утриманням кнопки крана, розташованої на полиці водія ліворуч від педалі зчеплення.
При цьому стиснене повітря трубопроводами з пневмобаллону гальмівної системи надходить у пневмоциліндр 3, який через важіль 6 переміщує заслінку в моторному гальмі і тим самим перекриває приймальну трубу глушника.
Увага! Перед включенням моторного гальма слід відпустити педаль керування подачею палива.
Увага! Допоміжна гальмівна система (моторне гальмо) лише уповільнює рух, не дозволяючи автобусу набирати швидкість на затяжних спусках.
Він не призначений для зупинки автобуса, ним не можна користуватися для екстреного гальмування або як гальмо стоянки.
Увага! Моторне гальмо використовується тільки під час руху на затяжних спусках із включеною передачею.
При цьому має бути обрана така передача, на якій кількість оборотів двигуна не перевищувала б максимально допустимих (2400 хв -1).
При обслуговуванні пневматичного приводу гальмівної системи автобуса перевіряється герметичність системи загалом та її окремих частин. Місця сильного витоку повітря визначають на слух, а місця слабкого витоку - за допомогою мильної емульсії.
Витік повітря в робочій гальмівній системі визначається при заповненій системі до робочого тиску при натиснутій гальмівній педалі.
При цьому падіння тиску не повинно перевищувати 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) протягом 15 хвилин та 0,05 МПа протягом 30 хвилин при вільному положенні органів управління.
Витік повітря в стоянковій гальмівній системі визначається при положенні рукоятки ручного гальма в положенні «Розторможено».
Витік повітря зі з'єднань трубопроводів усувається підтяжкою або заміною окремих елементів з'єднань.
Щоб уникнути поломки приєднувальних бобишок на гальмівних пневмоапаратах, момент затягування штуцерів, пробок, гайок не повинен перевищувати (30-50) Нм.
Для підвищення безвідмовності та надійності роботи гальмівної системи, рекомендується один раз на два роки проводити профілактичне розбирання гальмівного крана; гальмівних камер задніх та передніх гальм, захисного клапана; ручного гальмівного крана; клапана швидкого гальмування; заміну змінного патрона осушувача незалежно від їх технічного стану.
Виявлені під час контрольної перевірки несправні апарати повинні бути відремонтовані за допомогою ремонтних комплектів, перевірені на працездатність та відповідність характеристикам.
Порядок збирання та перевірки апаратів викладено у спеціальних інструкціях. Їх ремонт здійснюється особами, які пройшли необхідну підготовку.
Увага! Не допускається провисання трубопроводів, торкання їх про деталі і вузли, що переміщаються і нагріваються в процесі роботи, перегинання трубопроводів зі зменшенням їх прохідного перерізу.