Пневмосистема гальм автобуса
Пневмосистема гальм автобуса складається з компресора, пневмоапаратів та трубопроводів. Схему пневматичного приводу гальмівної системи показано на малюнку 1.
1 — компресор; 2 — камера гальмівна передня; 3 — клапан контрольного виведення; 4, 19, 22 — шланги гальмівні; 5 — манометр; 6 — кран гальма стоянки;
7 — чотириконтурний захисний клапан; 8, 18 — модулятор АБС; 9 — кран гальмівний двосекційний; 10 — балон переднього контуру; 11 — кран зливу конденсату;
12 — балон заднього контуру; 13 — балон регенераційного осушувача; 14 — осушувач з регулятором тиску; 15 — балон конденсаційний; 16 — клапан швидкого відторможування;
17 — гальмівна камера з енергоакумулятором; 20 — трубопровід до балона приводу дверей; 21 — балон дверний; 23 — циліндр пневматичного моторного гальма*;
24 — кран моторного гальма*; 25 — клапан контрольного виведення; (*) — встановлюється на замовлення
З метою запобігання відмовам пневмоапаратів гальмівної системи від засмічення в початковий період експлуатації на вході в гальмівний кран, осушувач, чотириконтурний захисний клапан і модулятори можуть встановлюватися сітчасті фільтри.
Компресор
ПАЗ-32053-07: застосовується одноциліндровий компресор поршневого типу, повітряного охолодження. Компресор має привід від шестерні приводу паливного насоса високого тиску.
ПАЗ-4234: може застосовуватись як двоциліндровий, так і одноциліндровий компресор. В обох випадках компресор має повітряне охолодження блоку циліндрів і водяне охолодження головки циліндрів. Привід — ремінний від шківа колінчастого вала.
1 — головка циліндрів; 2 — пружина нагнітального клапана; 3 — кільце поршня; 4 — поршень; 5 — палець; 6 — вкладиш; 7 — манжета; 8 — підшипник; 9 — вал колінчастий; 10 — пружина; 11 — прокладка; 12 — ущільнювач; 13 — шатун; 14 — блок циліндрів
Мастило компресора: Масло із системи мастила двигуна по шлангу подається в канал колінчастого вала компресора і до шатунних підшипників. Шарикопідшипники, поршневі пальці та стінки циліндра змащуються розбризкуванням. З компресора масло зливається в масляний картер двигуна.
Ознаки несправності компресора:
- поява шуму і стукоту;
- надмірне нагрівання (більше 190°С);
- збільшений вміст масла в конденсаті, що зливається з повітряних балонів.
Обслуговування компресора: один раз на рік при сезонному обслуговуванні, але не більше ніж через 100 000 км пробігу, провести очищення від нагару поршнів та клапанів компресора.
Увага! Витік повітря в пневматичній системі гальм збільшує тривалість роботи компресора під навантаженням і тим самим знижує його ресурс.
Осушувач повітря з регулятором тиску
Призначення: очищення стисненого повітря від вологи та забруднень, автоматичне підтримання робочого тиску в системі пневматичного приводу гальм.
1 — осушуюча речовина; 2 — кільцевий фільтр; 3 — зворотний клапан; 4 — камера вологовідділення; 5 — клапан розвантажувальний; 6 — глушник шуму; 7 — вентиляційний отвір; 8 — регулювальні гвинти; 9 — клапан впускний.
Підведення: 1 — від компресора; 21 — до чотириконтурного захисного клапана; 22 — до повітряного ресивера регенерації; 3 — атмосферний вивід
Електропідігрів: Осушувач повітря має електропідігрів клапанного вузла, що включається при повороті ключа у вимикачі приладів у положення "I". Електропідігрів включається автоматично при температурі навколишнього повітря менше +10°С і відключається після нагрівання до +30°С.
Контроль роботи осушувача: щоденно перевіряти відсутність конденсату в балоні, розташованому після осушувача. При появі конденсату в ресиверах необхідно замінити фільтрувальний елемент. При наявності в конденсаті масла необхідно відремонтувати компресор.
Увага! Для запобігання виникненню відмов гальмівної системи замінювати фільтр-патрон осушувача повітря слід один раз на рік незалежно від його стану перед початком зимового періоду експлуатації.
Заміна фільтрувального елемента осушувача повітря:
- Очистити поверхню осушувача від бруду.
- Послабити різьбове з'єднання нагнітального трубопроводу від компресора та випустити з нього повітря.
- Відвернути, обертаючи проти годинникової стрілки, патрон фільтрувального елемента.
- Встановити новий патрон, злегка змастивши маслом ущільнювальну прокладку.
- Затягнути рукою патрон моментом не більше 15 Н·м.
- Затягнути різьбове з'єднання нагнітального трубопроводу.
Чотириконтурний захисний клапан
Призначення: розділення живильної магістралі на два основні і два додаткові контури, автоматичне відключення одного з контурів у разі його пошкодження та збереження запасу стисненого повітря в неушкоджених контурах, а також для збереження повітря у всіх контурах у разі пошкодження живильної магістралі.
1 — кришка; 2 — гвинт регулювальний; 3 — пружина; 4 — напрямна пружини; 5 — діафрагма; 6 — клапан; 7 — клапан перепускний
1 — вхід; 1, 2 — перепускні клапани; 21, 22 — контури робочої гальмівної системи; 23 — контур гальма стоянки; 24 — контур приводу дверей.
Ресивери: А, В — ресивери контурів робочої гальмівної системи; C — ресивер дверного приводу; D — контур гальмівної системи стоянки
Регулювання секцій захисного клапана: спочатку відкриваються магістральні клапани робочої гальмівної системи та приводу дверей (секції 21, 22, 24) при величині тиску перепуску (607–637) кПа, потім відкривається клапан стоянкової гальмівної системи (секції 23) при величині тиску перепуску (656–686) кПа.
Кран гальма стоянки
Призначення: керування пружинними енергоакумуляторами стоянкової гальмівної системи. Під час руху автобуса рукоятка крана знаходиться у крайньому передньому положенні. Для відгальмовування рукоятку слід витягнути в радіальному напрямку — вона вільно повертається в положення "відгальмовано". У крайньому задньому положенні рукоятка фіксується.
Клапан швидкого відторможування
Призначення: прискорення випуску повітря з виконавчих механізмів за рахунок скорочення шляху, що проходиться стисненим повітрям під час випуску.
1 — корпус; 2 — кришка; 3 — мембрана; 4 — ущільнювальне кільце; I, II, III — виводи
Кран гальмівний двосекційний
Призначення: керування колісними гальмівними механізмами при двоконтурному гальмівному приводі. Виводи "А" та "Б" з'єднані з повітряними ресиверами двох роздільних контурів. Від виводів "Г" та "Д" стиснене повітря надходить до гальмівних камер. Вивід "В" — атмосферний.
1 — важіль; 2 — чохол захисний; 3 — корпус важеля; 4 — вісь ролика; 5 — ролик; 6 — штовхач; 7 — плита опорна; 8, 14, 24, 25, 26, 27 — кільця ущільнювальні;
9 — поршень стежачий; 10 — корпус верхній; 11, 23 — пружина поршня; 12, 21 — тарілка пружини клапана; 13 — поршень великий; 15 — корпус нижній; 16 — клапан нижньої секції;
17, 28 — пружина клапана; 18 — корпус атмосферного клапана; 19 — клапан атмосферний; 20 — штовхач; 22 — поршень малий; 29 — клапан верхньої секції; 30 — пружний елемент;
31 — тарілка; 32 — гайка; 33 — шпилька; 34 — втулка; 35 — болт упорний важеля; 36 — контргайка; А, Б, В, Г, Д — виводи
Обслуговування гальмівного крана:
- Перевірка кріплення крана, цілісності захисного чохла.
- Діагностична перевірка правильності роботи крана.
- Рекомендується один раз на 2 роки проводити профілактичне розбирання крана для очищення, мастила та заміни ущільнювальних кілець.
Увага! В зимовий час у разі замерзання крана не рекомендується відігрівати кран відкритим вогнем. Слід застосовувати тепле повітря або гарячу воду.
Складання та перевірка працездатності гальмівного крана
Вимоги до складання:
- Складання повинно проводитися в умовах, що виключають потрапляння абразивного пилу.
- Складання гумових деталей повинно проводитися обережно, виключаючи пошкодження.
- Всі поверхні деталей, що труться, змастити тонким шаром мастила ЦИАТИМ 221 (допускається АЗМОЛ ЖТ-72).
1 — контргайка; 2 — регулювальний болт; 3 — оболонка; 4 — ролик; 5 — штовхач
1, 4, 5, 9 — манометри; 2, 8 — повітряні балони; 3, 6 — крани; 7 — гальмівний кран; 11, 12 — підведення стисненого повітря; 21, 22 — виводи стисненого повітря;
Р11, Р12 — вхідний тиск; Р21, Р22 — вихідний тиск
Регулювання приводу гальмівного крана: повний хід педалі гальма (по переміщенню центра майданчика) повинен становити 105–117 мм, вільний хід — 18–25 мм.
Для регулювання приводу: сумістити обертанням виделки по різьбі тяги отвір у виделці з отвором важеля крана, вивернути виделку на один оберт, встановити палець, зашплінтувати, затягнути контргайку.
Клапан контрольного виведення
1 — штуцер; 2 — корпус; 3 — петля; 4 — ковпачок; 5 — штовхач з клапаном; 6 — пружина; I, II — виводи
Кран зливу конденсату
1 — пружина; 2 — клапан; 3 — штовхач; I — вивід
Гальмівні камери
Гальмівні камери призначені для приведення в дію гальмівних механізмів коліс. Гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором призначена для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього моста при включенні робочої або стоянкової гальмівних систем.
1 — гвинт; 2 — циліндр; 3 — ущільнювач; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — кільце ущільнювальне; 7 — штовхач; 8 — мембрана; 9 — шток; 10 — пружина зворотна;
I — підведення стисненого повітря до робочої камери; II — підведення в пружинний енергоакумулятор
Увага!
- Перед розгальмовуванням слід захистити автобус від скочування.
- Забороняється розбирання енергоакумулятора без використання спеціального пристрою, оскільки всередині нього в стислому стані знаходиться потужна пружина.
- Перед початком експлуатації автобуса слід привести в робочий стан енергоакумулятори гальмівних камер: заповнити гальмівну систему повітрям, встановити рукоятку стоянкового гальмівного крана в положення розгальмовування і загорнути до упору гвинт 1.
Допоміжна гальмівна система (моторне гальмо)
1 — випускний трубопровід двигуна; 2 — кронштейн пневмоциліндра; 3 — пневмоциліндр; 4 — обмежувач ходу важеля; 5 — корпус моторного гальма;
6 — важіль заслінки моторного гальма; 7 — шток пневмоциліндра; 8 — трубопровід до крана керування
Увага! Правила використання моторного гальма:
- Перед включенням моторного гальма слід відпустити педаль керування подачею палива.
- Моторне гальмо лише уповільнює рух, не дозволяючи автобусу набирати швидкість на затяжних спусках. Воно не призначене для зупинки автобуса, ним не можна користуватися для екстреного гальмування або як стоянкове гальмо.
- Моторне гальмо використовується тільки під час руху на затяжних спусках із включеною передачею. При цьому має бути вибрана така передача, на якій кількість обертів двигуна не перевищувала б максимально допустимих (2400 об/хв).
Обслуговування пневматичного приводу гальмівної системи
Перевірка герметичності:
- При натиснутій гальмівній педалі падіння тиску не повинно перевищувати 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) протягом 15 хвилин.
- При вільному положенні органів управління — 0,05 МПа протягом 30 хвилин.
Рекомендації з обслуговування:
- Момент затягування штуцерів, пробок, гайок не повинен перевищувати 30–50 Н·м.
- Один раз на два роки рекомендується проводити профілактичне розбирання гальмівного крана, гальмівних камер, захисного клапана, ручного гальмівного крана, клапана швидкого відторможування, заміну змінного патрона осушувача незалежно від їх технічного стану.
- Виявлені несправні апарати повинні бути відремонтовані за допомогою ремонтних комплектів, перевірені на працездатність.
Увага! Не допускається провисання трубопроводів, торкання їх про деталі і вузли, що переміщаються і нагріваються в процесі роботи, перегинання трубопроводів зі зменшенням їх прохідного перерізу.
