Informations générales sur le système de freinage pneumatique
Le système de freinage pneumatique du bus se compose d'un compresseur, de dispositifs pneumatiques et de canalisations. Un schéma de l'entraînement pneumatique du système de freinage est présenté sur la figure 1.
1 — compresseur ; 2 — chambre de frein avant ; 3 — clapet anti-retour ; 4, 19, 22 — flexibles de frein ; 5 — manomètre ; 6 — valve de frein de stationnement ;
7 — soupape de sécurité à quatre circuits ; 8, 18 — modulateur ABS ; 9 — valve de frein à deux sections ; 10 — réservoir du circuit avant ; 11 — vanne de purge des condensats ;
12 — réservoir du circuit arrière ; 13 — réservoir de régénération du déshydrateur ; 14 — déshydrateur avec régulateur de pression ; 15 — réservoir de condensation ;
16 — soupape de décharge rapide ; 17 — chambre de frein avec accumulateur d'énergie ; 20 — conduite vers le vérin de porte ; 21 — vérin de porte ;
23 — vérin de frein moteur pneumatique* ; 24 — valve de frein moteur* ; 25 — clapet anti-retour ; (*) — installé sur demande
Pour éviter toute défaillance du système de freinage pneumatique due à un colmatage lors de la période initiale de fonctionnement, des filtres à mailles peuvent être installés à l'entrée de la valve de frein, du déshydrateur, de la soupape de sécurité à quatre circuits et des modulateurs.
Compresseur
PAZ-32053-07 : Un compresseur monocylindre à piston, refroidi par air, est utilisé. Le compresseur est entraîné par l'engrenage d'entraînement de la pompe à carburant haute pression.
PAZ-4234 : Un compresseur à deux cylindres ou à un seul cylindre peut être utilisé. Dans les deux cas, le compresseur possède un bloc-cylindres refroidi par air et une culasse refroidie par eau. L'entraînement se fait par une courroie partant de la poulie du vilebrequin.
1 — culasse ; 2 — ressort de soupape de refoulement ; 3 — segment de piston ; 4 — piston ; 5 — axe ; 6 — chemise ; 7 — joint ; 8 — roulement ; 9 — vilebrequin ; 10 — ressort ; 11 — joint ; 12 — joint ; 13 — bielle ; 14 — bloc-cylindres
Lubrification du compresseur : L'huile provenant du système de lubrification du moteur est acheminée par un tuyau vers le canal du vilebrequin du compresseur et vers les paliers de bielle. Les roulements à billes, les axes de piston et les parois des cylindres sont lubrifiés par barbotage. L'huile s'écoule du compresseur vers le carter d'huile moteur.
Signes de défaillance du compresseur :
- bruit et cliquetis ;
- surchauffe excessive (plus de 190°C) ;
- taux d'huile accru dans le condensat évacué des réservoirs d'air.
Entretien du compresseur : Nettoyer les dépôts de carbone des pistons et des soupapes du compresseur une fois par an lors de l'entretien saisonnier, mais pas plus de 100 000 km.
Attention ! Les fuites d'air dans le système de freinage pneumatique augmentent la durée de fonctionnement du compresseur en charge et réduisent ainsi sa durée de vie.
Sécheur d'air avec régulateur de pression
Objectif : Éliminer l'humidité et les contaminants de l'air comprimé et maintenir automatiquement la pression de service dans le système d'entraînement pneumatique des freins.
1 — agent de séchage ; 2 — filtre annulaire ; 3 — clapet anti-retour ; 4 — chambre de séparation d'humidité ; 5 — soupape de décharge ; 6 — silencieux ; 7 — orifice de ventilation ; 8 — vis de réglage ; 9 — soupape d'admission.
Raccordements : 1 — du compresseur ; 21 — vers la soupape de sécurité à quatre circuits ; 22 — vers le réservoir d'air de régénération ; 3 — sortie atmosphérique
Chauffage électrique : Le sécheur d'air est équipé d'un chauffage électrique du bloc de soupapes, qui s'active lorsque la clé du commutateur est en position « I ». Le chauffage électrique se met en marche automatiquement lorsque la température ambiante descend en dessous de +10°C et se coupe lorsqu'elle atteint +30°C.
Surveillance du fonctionnement du déshydrateur : Vérifiez quotidiennement l'absence de condensation dans le réservoir situé après le déshydrateur. Si de la condensation apparaît dans les réservoirs, remplacez l'élément filtrant. Si de l'huile est présente dans le condensat, le compresseur doit être réparé.
Attention ! Pour éviter les défaillances du système de freinage, la cartouche filtrante du déshydrateur d'air doit être remplacée une fois par an, quel que soit son état, avant le début de la période d'hivernage.
Remplacement de l'élément filtrant du déshydrateur d'air :
- Nettoyez la surface du déshydrateur.
- Desserrez le raccord fileté du tuyau de refoulement du compresseur et purgez l'air.
- Dévissez la cartouche filtrante en la tournant dans le sens antihoraire.
- Installez une nouvelle cartouche en huilant légèrement le joint d'étanchéité.
- Serrez la cartouche à la main à un couple de 15 N·m maximum.
- Serrez le raccord fileté de la conduite de refoulement.
Soupape de sécurité à quatre circuits
Fonction : Diviser la conduite d'alimentation en deux circuits principaux et deux circuits auxiliaires, couper automatiquement l'un des circuits en cas de dommage et conserver une réserve d'air comprimé dans les circuits non endommagés, et maintenir l'air dans tous les circuits en cas de dommage sur la conduite d'alimentation.
1 — couvercle ; 2 — vis de réglage ; 3 — ressort ; 4 — guide-ressort ; 5 — membrane ; 6 — soupape ; 7 — soupape de dérivation
1 — entrée ; 1, 2 — soupapes de dérivation ; 21, 22 — circuits du système de freinage de service ; 23 — circuit du frein de stationnement ; 24 — circuit de commande de porte.
Réservoirs : A, B — réservoirs des circuits du système de freinage de service ; C — réservoir de commande de porte ; D — circuit du système de frein de stationnement
Réglage des sections de soupape de sécurité : Tout d'abord, les soupapes principales du système de frein de service et de la commande de porte (sections 21, 22, 24) s'ouvrent à une pression de dérivation de (607–637) kPa, puis la soupape du système de frein de stationnement (section 23) s'ouvre à une pression de dérivation de (656–686) kPa.
Valve de frein de stationnement
Fonction : Contrôle des accumulateurs d'énergie à ressort du système de frein de stationnement. Lorsque le bus se déplace, la poignée de la valve est en position extrême avant. Pour desserrer les freins, tirez la poignée radialement — elle revient librement en position « desserrée ». En position extrême arrière, la poignée se verrouille.
Soupape de décharge rapide
Objectif : Accélérer la libération d'air des actionneurs en réduisant le chemin parcouru par l'air comprimé lors de la libération.
1 — corps ; 2 — couvercle ; 3 — membrane ; 4 — joint torique ; I, II, III — bornes
Valve de frein à deux sections
Fonction : Commande des mécanismes de freinage des roues avec un système de freinage à double circuit. Les bornes « A » et « B » sont reliées aux réservoirs d'air de deux circuits distincts. L'air comprimé est fourni aux chambres de frein par les bornes « G » et « D ». La borne « C » est à l'air libre.
1 — levier ; 2 — couvercle de protection ; 3 — boîtier du levier ; 4 — axe du galet ; 5 — galet ; 6 — poussoir ; 7 — plaque de support ; 8, 14, 24, 25, 26, 27 — joints toriques ;
9 — piston suiveur ; 10 — carter supérieur ; 11, 23 — ressort de piston ; 12, 21 — plaque de ressort de soupape ; 13 — grand piston ; 15 — carter inférieur ; 16 — soupape de la section inférieure ;
17, 28 — ressort de soupape ; 18 — carter de soupape atmosphérique ; 19 — soupape atmosphérique ; 20 — poussoir ; 22 — petit piston ; 29 — soupape de la section supérieure ; 30 — élément élastique ;
31 — plaque ; 32 — écrou ; 33 — goujon ; 34 — douille ; 35 — boulon de butée du levier ; 36 — contre-écrou ; A, B, C, D, E — bornes
Entretien de la valve de frein :
- Vérifiez la fixation de la valve et l'intégrité du couvercle de protection.
- Diagnostic du bon fonctionnement de la valve.
- Il est recommandé de procéder à un démontage préventif de la valve tous les 2 ans pour le nettoyage, la lubrification et le remplacement des joints toriques.
Attention ! En hiver, si la valve gèle, ne la réchauffez pas à la flamme nue. Utilisez de l'air chaud ou de l'eau chaude.
Assemblage et vérification du fonctionnement de la valve de frein
Exigences d'assemblage :
- L'assemblage doit être effectué dans des conditions empêchant la pénétration de poussière abrasive.
- Les pièces en caoutchouc doivent être assemblées avec soin pour éviter tout dommage.
- Lubrifiez toutes les surfaces de friction avec une fine couche de graisse CIATIM 221 (l'utilisation d'AZMOL ZhT-72 est autorisée).
1 — contre-écrou ; 2 — boulon de réglage ; 3 — enveloppe ; 4 — galet ; 5 — poussoir
1, 4, 5, 9 — manomètres ; 2, 8 — réservoirs d'air ; 3, 6 — vannes ; 7 — valve de frein ; 11, 12 — alimentations en air comprimé ; 21, 22 — sorties d'air comprimé ;
P11, P12 — pression d'entrée ; P21, P22 — pression de sortie
Réglage de la commande de la valve de frein : La course totale de la pédale de frein (déplacement du centre de la plateforme) doit être de 105–117 mm, le jeu libre de 18–25 mm.
Pour régler la commande : alignez le trou de la fourche avec le trou du levier de la valve, dévissez la fourche d'un tour, installez l'axe, goupillez-le et serrez le contre-écrou.
Clapet anti-retour de contrôle
1 — raccord ; 2 — corps ; 3 — boucle ; 4 — capuchon ; 5 — poussoir avec soupape ; 6 — ressort ; I, II — bornes
Vanne de purge des condensats
1 — ressort ; 2 — soupape ; 3 — poussoir ; I — sortie
Chambres de frein
Les chambres de frein sont conçues pour actionner les mécanismes de freinage des roues. La chambre de frein avec accumulateur d'énergie à ressort est conçue pour actionner les mécanismes de freinage des roues de l'essieu arrière lorsque les systèmes de freinage de service ou de stationnement sont engagés.
1 — vis ; 2 — cylindre ; 3 — joint ; 4 — ressort ; 5 — piston ; 6 — joint torique ; 7 — poussoir ; 8 — membrane ; 9 — tige ; 10 — ressort de rappel ;
I — alimentation en air comprimé de la chambre de travail ; II — alimentation de l'accumulateur d'énergie à ressort
Attention !
- Avant de desserrer les freins, sécurisez le bus contre tout mouvement.
- Il est interdit de démonter l'accumulateur d'énergie sans utiliser d'outil spécial, car un ressort puissant est à l'intérieur à l'état comprimé.
- Avant de mettre le bus en service, mettez les accumulateurs d'énergie des chambres de frein en état de fonctionnement : remplissez le système de freinage d'air, placez la poignée de la valve de frein de stationnement en position de desserrage et serrez la vis 1 jusqu'en butée.
Système de freinage auxiliaire (frein moteur)
1 — tuyau d'échappement moteur ; 2 — support du vérin pneumatique ; 3 — vérin pneumatique ; 4 — limiteur de course du levier ; 5 — boîtier du frein moteur ;
6 — levier du volet du frein moteur ; 7 — tige du vérin pneumatique ; 8 — conduite vers la vanne de commande
Attention ! Règles d'utilisation du frein moteur :
- Avant d'appliquer le frein moteur, relâchez la pédale de commande de carburant.
- Le frein moteur ne fait que ralentir le mouvement, empêchant le bus de prendre de la vitesse dans les longues descentes. Il n'est pas destiné à arrêter le bus, ne peut pas être utilisé pour le freinage d'urgence ou comme frein de stationnement.
- Le frein moteur est utilisé uniquement en descente longue avec un rapport engagé. Sélectionnez un rapport où le régime moteur ne dépasse pas le maximum autorisé (2400 tr/min).
Entretien de l'entraînement pneumatique du système de freinage
Vérification de l'étanchéité :
- Pédale de frein enfoncée, la chute de pression ne doit pas dépasser 0,05 MPa (0,5 kgf/cm²) pendant 15 minutes.
- Commandes en position libre — 0,05 MPa pendant 30 minutes.
Recommandations d'entretien :
- Le couple de serrage des raccords, des bouchons et des écrous ne doit pas dépasser 30–50 N·m.
- Une fois tous les deux ans, il est recommandé d'effectuer un démontage préventif de la valve de frein, des chambres de frein, de la soupape de sécurité, de la valve de frein à main, de la soupape de décharge rapide, et de remplacer la cartouche du déshydrateur, quel que soit leur état technique.
- Les appareils défectueux détectés doivent être réparés à l'aide de kits de réparation et vérifiés pour leur fonctionnalité.
Attention ! L'affaissement des conduites, le contact avec des pièces et composants mobiles ou chauffants pendant le fonctionnement, et le pliage des conduites avec réduction de leur section de passage ne sont pas autorisés.