Агульныя звесткі аб пнеўмасістэме тармазоў
Пнеўмасістэма тармазоў аўтобуса складаецца з кампрэсара, пнеўмаапаратаў і трубаправодаў. Схема пнеўматычнага прывада тармазной сістэмы паказана на малюнку 1.
1 — кампрэсар; 2 — камера тармазная пярэдняя; 3 — клапан кантрольнага вываду; 4, 19, 22 — шлангі тармазныя;
5 — манометр; 6 — кран стаяначнага тормазу; 7 — чатырохконтурны ахоўны клапан; 8, 18 — мадулятар АБС;
9 — кран тармазны двухсекцыйны; 10 — балон пярэдняга контуру; 11 — кран зліву кандэнсату; 12 — балон задняга контуру;
13 — балон рэгенерацыйны асушальніка; 14 — асушальнік з рэгулятарам ціску; 15 — балон кандэнсацыйны;
16 — клапан хуткага адтармажвання; 17 — камера тармазная з энергаакумулятарам; 20 — трубаправод да балона прывада дзвярэй;
21 — балон дзвярны; 23 — цыліндр пнеўматычнага маторнага тормазу*; 24 — кран маторнага тормазу*; 25 — клапан кантрольнага вываду;
(*) — усталёўваецца па замове
У мэтах папярэджання адмоў пнеўмаапаратаў тармазной сістэмы ад засмечвання ў пачатковы перыяд эксплуатацыі на ўваходзе ў тармазны кран, асушальнік, чатырохконтурны ахоўны клапан і ў мадулятары могуць усталёўвацца сеткаватыя фільтры.
Кампрэсар
ПАЗ-32053-07: ужываецца аднацыліндравы кампрэсар поршневага тыпу, паветранага астуджэння. Прывад кампрэсара — ад шасцярні прывада паліўнай помпы высокага ціску.
ПАЗ-4234: можа прымяняцца як двухцыліндравы, так і аднацыліндравы кампрэсар. У абодвух выпадках кампрэсар мае паветранае астуджэнне блока цыліндраў і вадзяное астуджэнне галоўкі цыліндраў. Прывад — раменны ад шківа каленчатага вала.
1 — галоўка цыліндраў; 2 — спружына нагнятальнага клапана; 3 — кольца поршня; 4 — поршань; 5 — палец; 6 — укладыш; 7 — манжэта; 8 — падшыпнік; 9 — вал каленчаты; 10 — спружына; 11 — пракладка; 12 — ушчыльняльнік; 13 — шатун; 14 — блок цыліндраў
Змазка кампрэсара: алей з сістэмы змазкі рухавіка па шлангу падаецца ў канал каленчатага вала кампрэсара і да шатунных падшыпнікаў. Шарыкападшыпнікі, поршневыя пальцы і сценкі цыліндра змазваюцца распырскваннем. З кампрэсара алей зліваецца ў алейны картэр рухавіка.
Прыкметы няспраўнасці кампрэсара:
- з'яўленне шуму і груку;
- празмерны нагрэў (больш за 190°С);
- павялічанае ўтрыманне алею ў кандэнсаце, які зліваецца з паветраных балонаў.
Абслугоўванне кампрэсара: адзін раз у год пры сезонным абслугоўванні, але не больш за праз 100 000 км прабегу, вырабіць ачыстку ад нагару поршняў і клапанаў кампрэсара.
Увага! Уцечкі паветра ў пнеўматычнай сістэме тармазоў павялічваюць працягласць працы кампрэсара пад нагрузкай і тым самым зніжаюць яго рэсурс.
Паветраасушальнік з рэгулятарам ціску
Прызначэнне: ачыстка сціснутага паветра ад вільгаці і забруджванняў, аўтаматычнае падтрыманне працоўнага ціску ў сістэме пнеўматычнага прывада тармазоў.
1 — асушальнае рэчыва; 2 — кольцавы фільтр; 3 — зваротны клапан; 4 — камера вільгацеадлучэння; 5 — клапан разгрузачны; 6 — глушыцель шуму; 7 — вентыляцыйная адтуліна; 8 — рэгулявальныя шрубы; 9 — клапан упускны.
Падводы: 1 — ад кампрэсара; 21 — да чатырохконтурнага ахоўнага клапана; 22 — да паветранага рэсівера рэгенерацыі; 3 — атмасферны вывад
Электрападагрэў: асушальнік паветра мае электрападагрэў клапаннага вузла, які ўключаецца пры павароце ключа ў выключальніку прыбораў у становішча "I". Электрападагрэў уключаецца аўтаматычна пры тэмпературы навакольнага паветра менш за +10°С і адключаецца пасля нагрэву да +30°С.
Кантроль працы асушальніка: штодня правяраць адсутнасць кандэнсату ў балоне, размешчаным пасля асушальніка. Пры з'яўленні кандэнсату ў рэсіверах неабходна замяніць фільтруючы элемент. Пры наяўнасці ў кандэнсаце алею неабходна адрамантаваць кампрэсар.
Увага! Для папярэджання ўзнікнення адмоў тармазной сістэмы замяняць фільтр-патрон асушальніка паветра варта адзін раз у год незалежна ад яго стану перад пачаткам зімовага перыяду эксплуатацыі.
Замена фільтруючага элемента асушальніка паветра:
- Ачысціць паверхню асушальніка ад бруду.
- Аслабіць разьбовае злучэнне нагнятальнага трубаправода ад кампрэсара і выпусціць з яго паветра.
- Адвярнуць, круцячы супраць гадзіннікавай стрэлкі, патрон фільтруючага элемента.
- Усталяваць новы патрон, злёгку змазаўшы алеем ушчыльняльную пракладку.
- Зацягнуць рукой патрон момантам не больш за 15 Н·м.
- Зацягнуць разьбовае злучэнне нагнятальнага трубаправода.
Чатырохконтурны ахоўны клапан
Прызначэнне: падзел сілкавальнай магістралі на два асноўныя і два дадатковыя контуры, аўтаматычнае адключэнне аднаго з контураў у выпадку яго пашкоджання і захаванне запасу сціснутага паветра ў непашкоджаных контурах, а таксама захаванне паветра ва ўсіх контурах у выпадку пашкоджання сілкавальнай магістралі.
1 — вечка; 2 — шруба рэгулявальны; 3 — спружына; 4 — накіроўвалая спружыны; 5 — дыяфрагма; 6 — клапан; 7 — клапан перапускны
1 — уваход; 1, 2 — перапускныя клапаны; 21, 22 — контуры працоўнай тармазной сістэмы; 23 — контур стаяначнага тормазу; 24 — контур прывада дзвярэй.
Рэсіверы: А, В — рэсіверы контураў працоўнай тармазной сістэмы; C — рэсівер дзвярнога прывада; D — контур стаяначнай тармазной сістэмы
Рэгуляванне секцый ахоўнага клапана: спачатку адчыняюцца магістральныя клапаны працоўнай тармазной сістэмы і прывада дзвярэй (секцыі 21, 22, 24) пры велічыні ціску перапуску (607–637) кПа, затым адчыняецца клапан стаяначнай тармазной сістэмы (секцыі 23) пры велічыні ціску перапуску (656–686) кПа.
Кран стаяначнага тормазу
Прызначэнне: кіраванне спружыннымі энергаакумулятарамі стаяначнай тармазной сістэмы. Пры руху аўтобуса дзяржальня крана знаходзіцца ў крайнім пярэднім становішчы. Для адтармажвання дзяржальню варта выцягнуць у радыяльным кірунку — яна вольна вяртаецца ў становішча "адтарможана". У крайнім заднім становішчы дзяржальня фіксуецца.
Клапан хуткага адтармажвання
Прызначэнне: паскарэнне выпуску паветра з выканаўчых механізмаў за кошт скарачэння шляху, які праходзіць сціснутае паветра пры выпуску.
1 — корпус; 2 — вечка; 3 — мембрана; 4 — ушчыльняльнае кольца; I, II, III — вывады
Кран тармазны двухсекцыйны
Прызначэнне: кіраванне колавымі тармазнымі механізмамі пры двухконтурным тармазным прывадзе. Вывады "А" і "Б" злучаныя з паветранымі рэсіверамі двух асобных контураў. Ад вывадаў "Г" і "Д" сціснутае паветра паступае да тармазных камер. Вывад "В" — атмасферны.
1 — рычаг; 2 — чахол ахоўны; 3 — корпус рычага; 4 — вось роліка; 5 — ролік; 6 — штурхальнік; 7 — пліта апорная; 8, 14, 24, 25, 26, 27 — кольцы ўшчыльняльныя;
9 — поршань сачачы; 10 — корпус верхні; 11, 23 — спружына поршня; 12, 21 — талерка спружыны клапана; 13 — поршань вялікі; 15 — корпус ніжні; 16 — клапан ніжняй секцыі;
17, 28 — спружына клапана; 18 — корпус атмасфернага клапана; 19 — клапан атмасферны; 20 — штурхальнік; 22 — поршань малы; 29 — клапан верхняй секцыі; 30 — пругкі элемент;
31 — талерка; 32 — гайка; 33 — шпілька; 34 — утулка; 35 — ніт упорны рычага; 36 — контргайка; А, Б, В, Г, Д — вывады
Абслугоўванне тармазнога крана:
- Праверка мацавання крана, цэласнасці ахоўнага чахла.
- Дыягнастычная праверка правільнасці працы крана.
- Рэкамендуецца адзін раз у 2 гады праводзіць прафілактычную разборку крана для ачысткі, змазкі і замены ўшчыльняльных кольцаў.
Увага! У зімовы час у выпадку замярзання крана не рэкамендуецца адграваць кран адкрытым агнём. Трэба ўжываць цёплае паветра ці гарачую ваду.
Зборка і праверка працаздольнасці тармазнога крана
Патрабаванні да зборкі:
- Зборка павінна праводзіцца ва ўмовах, якія выключаюць трапленне абразіўнага пылу.
- Зборка гумавых дэталяў павінна адбывацца асцярожна, выключаючы пашкоджанні.
- Усе якія труцца паверхні дэталяў змазаць тонкім пластом змазкі ЦІАТЫМ 221 (дапускаецца АЗМОЛ ЖТ-72).
1 — контргайка; 2 — рэгулявальны ніт; 3 — абалонка; 4 — ролік; 5 — штурхальнік
1, 4, 5, 9 — манометры; 2, 8 — балоны паветраныя; 3, 6 — краны; 7 — тармазны кран; 11, 12 — падводы сціснутага паветра; 21, 22 — вывады сціснутага паветра;
Р11, Р12 — уваходны ціск; Р21, Р22 — выхадны ціск
Рэгуляванне прывада тармазнога крана: поўны ход педалі тормазу (па перамяшчэнні цэнтра пляцоўкі) павінен складаць 105–117 мм, вольны ход — 18–25 мм.
Для рэгулявання прывада: сумясціць кручэннем відэльца па разьбе цягі адтуліну ў відэльцы з адтулінай рычага крана, вывярнуць відэлец на адзін абарот, усталяваць палец, зашплінтаваць, зацягнуць контргайку.
Клапан кантрольнага вываду
1 — штуцэр; 2 — корпус; 3 — пятля; 4 — каўпачок; 5 — штурхальнік з клапанам; 6 — спружына; I, II — вывады
Кран зліву кандэнсату
1 — спружына; 2 — клапан; 3 — штурхальнік; I — вывад
Тармазныя камеры
Тармазныя камеры прызначаны для прывядзення ў дзеянне тармазных механізмаў колаў. Тармазная камера са спружынным энергаакумулятарам прызначана для прывядзення ў дзеянне тармазных механізмаў колаў задняга моста пры ўключэнні працоўнай або стаяначнай тармазных сістэм.
1 — шруба; 2 — цыліндр; 3 — ушчыльняльнік; 4 — спружына; 5 — поршань; 6 — кольца ўшчыльняльнае; 7 — штурхальнік; 8 — мембрана; 9 — шток; 10 — спружына зваротная;
I — падвод сціснутага паветра ў працоўную камеру; II — падвод у спружынны энергаакумулятар
Увага!
- Перад растармажваннем трэба засцерагчы аўтобус ад скочвання.
- Забараняецца разборка энергаакумулятара без выкарыстання спецыяльнай прынады, бо ўсярэдзіне яго ў сціснутым стане знаходзіцца магутная спружына.
- Перад пачаткам эксплуатацыі аўтобуса варта прывесці ў працоўны стан энергаакумулятары тармазных камер: запоўніць тармазную сістэму паветрам, усталяваць дзяржальню стаяначнага тармазнога крана ў становішча растармажвання і загарнуць да ўпора шрубу 1.
Дапаможная тармазная сістэма (маторны тормаз)
1 — выпускны трубаправод рухавіка; 2 — кранштэйны пнеўмацыліндра; 3 — пнеўмацыліндр; 4 — абмежавальнік ходу рычага;
5 — корпус маторнага тормазу; 6 — рычаг засланкі маторнага тормазу; 7 — шток пнеўмацыліндра; 8 — трубаправод да крана кіравання
Увага! Правілы выкарыстання маторнага тормазу:
- Перад уключэннем маторнага тормазу варта адпусціць педаль кіравання падачай паліва.
- Маторны тормаз толькі запавольвае рух, не дазваляючы аўтобусу набіраць хуткасць на зацяжных спусках. Ён не прызначаны для спынення аўтобуса, ім нельга карыстацца для экстранага тармажэння або як стаяначным тормазам.
- Маторны тормаз выкарыстоўваецца толькі пры руху на зацяжных спусках з уключанай перадачай. Пры гэтым павінна быць абрана такая перадача, на якой лік абарачэнняў рухавіка не перавышала б максімальна дапушчальных (2400 аб/мін).
Абслугоўванне пнеўматычнага прывада тармазной сістэмы
Праверка герметычнасці:
- Пры націснутай тармазной педалі падзенне ціску не павінна перавышаць 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) на працягу 15 хвілін.
- Пры свабодным становішчы органаў кіравання — 0,05 МПа на працягу 30 хвілін.
Рэкамендацыі па абслугоўванні:
- Момант зацяжкі штуцэраў, коркаў, гаек не павінен перавышаць 30–50 Н·м.
- Адзін раз у два гады рэкамендуецца праводзіць прафілактычную разборку тармазнога крана, тармазных камер, ахоўнага клапана, ручнога тармазнога крана, клапана хуткага адтармажвання, замену зменнага патрона асушальніка незалежна ад іх тэхнічнага стану.
- Выяўленыя няспраўныя апараты павінны быць адрамантаваны з дапамогай рамонтных камплектаў, правераны на працаздольнасць.
Увага! Не дапускаецца правісанне трубаправодаў, дотык іх да перамяшчальных і якія награваюцца падчас працы дэталяў і вузлоў, перагінанне трубаправодаў з памяншэннем іх прахаднога перасеку.