Агульныя звесткі аб праверцы тармазных механізмаў
Праверка стану тармазных барабанаў, калодак і фрыкцыйных накладак тармазных механізмаў колаў вырабляецца пры кожным ТО-2.
Праверка зносу накладак: рэшткавая таўшчыня тармазных накладак можа быць праверана праз назіральныя вокны ў тармазных барабанах або ў шчытках тармазных механізмаў. Пры таўшчыні накладкі менш за 5 мм варта зняць тармазны барабан і вырабіць адзнаку зносу па адлегласці ад заклёпкі да паверхні накладкі.
Перад здыманнем задніх тармазных барабанаў неабходна адключыць стаяначны тормаз.
Звядзенне калодак пры зняцці барабана: калі тармазны барабан не здымаецца з калодак з-за бурціка, які ўтварыўся пры зносе барабана, неабходна звесці калодкі. Для звядзення калодак варта кручэннем шрубы рэгулятара тормазу павярнуць рэгулявальны рычаг у бок, процілеглы ходу штока тармазной камеры пры тармажэнні.
Агляд і рамонт тармазных барабанаў
Патрабаванні да стану барабанаў: тармазныя барабаны не павінны мець расколін і сколаў. Калі на тармазным барабане выяўлены глыбокія задзірыны, рыскі або знос па дыяметры больш за 0,5 мм, то такія барабаны варта растачыць да аднаго з бліжэйшых рамонтных памераў.
Рамонтныя памеры тармазных барабанаў
| Мост | Стан | Дыяметр вонкавай паверхні калодак, мм | Дыяметр унутраны барабана, мм |
|---|---|---|---|
| КААЗ | Намінальны | 379,6 -0,60 | 380,5 +0,36 |
| Першы рамонт | 380,6 -0,60 | 381,5 +0,36 | |
| Другі рамонт | 381,6 -0,60 | 382,5 +0,36 | |
| Трэці рамонт | 382,6 -0,60 | 383,5 +0,36 | |
| Чацвёрты рамонт | 383,6 -0,60 | 383,5 +0,36 | |
| РАА | Намінальны | 420 -0,4 | 420 +0,38 |
| Першы рамонт | 421 -0,4 | 421 +0,38 | |
| Другі рамонт | 422 -0,4 | 422 +0,38 | |
| Трэці рамонт | 423 -0,4 | 423 +0,38 | |
| Чацвёрты рамонт | 424 -0,4 | 424 +0,38 |
Гранічныя памеры барабанаў:
- Калі пасля механічнай апрацоўкі барабана яго ўнутраны дыяметр будзе перавышаць 384,5 мм – для мастоў "КААЗ" і 424 мм – для мастоў "РАА", то такі барабан трэба замяніць.
- Гранічны дыяметр рабочай паверхні тармазнога барабана, пры дасягненні якога эксплуатацыя аўтобуса забараняецца: 386 мм – для мастоў "КААЗ", 426 мм – для мастоў "РАА".
Тэхналогія расточвання: тармазны барабан павінен расточвацца ў зборы са ступіцай з цэнтроўкай па вонкавых кольцах падшыпнікаў, запрасаваных у ступіцу. Біццё апрацаванай паверхні барабана не павінна перавышаць 0,25 мм.
Агляд і замена тармазных калодак і накладак
Патрабаванні да стану калодак і накладак:
- Тармазныя калодкі не павінны мець механічных пашкоджанняў.
- На фрыкцыйных накладках не дапушчаюцца сколы і расколіны, якія праходзяць праз адтуліны для заклёпак або працягласцю больш за 15 мм.
- У выпадку замаслівання паверхняў накладак накладкі падлягаюць замене.
- Пры зносе накладкі да ўзроўню 0,5 мм над заклёпкай накладка бракуецца. Гэтая адлегласць павінна быць для серыйнай калодкі не менш за 2 мм.
Важныя патрабаванні пры замене:
- Не дапушчаецца ўсталёўка на тармазныя механізмы аднаго моста калодак з розным матэрыялам накладак.
- Не варта замяняць толькі адну з калодак тормазу або накладкі на адным баку аўтобуса. Калі неабходна замяніць адну або абедзве накладкі на адным коле, то лепш зрабіць такую замену на абодвух баках моста аўтобуса, каб выключыць яго адвод у бок пры тармажэнні.
- Новыя накладкі павінны забяспечваць зазор паміж барабанам і накладкай не менш за 0,3 мм.
Замена тармазных калодак (ПАЗ-32053-07, масты "КААЗ")
1 — калодка; 2 — шчыт; 3 — прэс-маслёнка разжымнога кулака; 4 — кольца ўшчыльняльнае; 5 — кулак разжымны;
6 — спружына сцяжная; 7 — клямар накіравальная; 8 — накладка; 9 — палец апорны калодкі; 10 — ролік; 11 — утулка апоры кулака; 12 — утулка пальца
Парадак замены:
- Усталяваць аўтобус на назіральную канаву. Паслабіць гайкі мацавання дыска кола. Падняць кола дамкратам, усталяваць супрацьадкатныя ўпоры і трывалую ўстойлівую апору пад мост. Выключыць стаяначны тормаз.
- Адкруціць гайкі мацавання дыска кола і зняць кола.
- Утапіць фіксатар рэгулятара тормазу і круціць яго ключом налева да вяртання разжымнога кулака ў зыходнае становішча, затым паслабіць гайкі апорных пальцаў 9 калодак і павярнуць пальцы меткамі ўнутр. Пасля гэтага зазор паміж накладкай і барабанам стане максімальным.
- Зняць барабан, сцяжныя спружыны 6, адкруціць гайкі апорных пальцаў і зняць тармазныя калодкі 1.
- Усталяваць калодкі з новымі накладкамі на тармазны шчыт пры дапамозе апорных пальцаў з утулкамі. Паверхню ўтулкі 12 папярэдне змазаць тонкім пластом змазкі Літол-24. Меткі на галоўках пальцаў 9 павінны быць накіраваны ўнутр.
- Сцэнтраваць калодкі адносна барабана, паварочваючы апорныя пальцы так, каб забяспечыць прыляганне калодак да барабана. Зазор паміж накладкай і барабанам павінен быць 0,5–0,9 мм. Кут павароту апорнага пальца не павінен перавышаць ±40° ад становішча меткамі ўнутр.
- Зацягнуць гайкі апорных пальцаў.
- Вярцець фіксатар рэгулятара тормазу направа да ўпора (да дотыку калодак з барабанам), затым павярнуць фіксатар налева на 120–180°. Адпусціць фіксатар. Калі фіксатар застаўся ўтопленым, павярнуць яго налева-направа ў межах 30° да вяртання ў зыходнае становішча.
Замена тармазных калодак (ПАЗ-4234, масты "КААЗ")
1 — калодка; 2 — кулак разжымны; 3 — утулка; 4 — суппорт тармазнога механізма; 5 — кольца ўшчыльняльнае;
6 — спружына сцяжная; 7 — ролік калодкі; 8 — фіксатар роліка; 9 — вось спружыны; 10 — вось калодкі; 11 — ніт стопарны;
12 — утулка; 13 — прэс-маслёнка; 14 — шчыток ахоўны; 15 — заглушка; 16 — дрот стопарны
Парадак замены:
- Выканаць падрыхтоўчыя аперацыі (п.1-3 папярэдняга раздзела), зняць барабан і спружыну.
- Зняць стопарны дрот 16, вывярнуць стопарныя ніты 11 і выбіць восі 10 калодак.
- Усталяваць калодкі з падагнанымі новымі накладкамі на суппорт пры дапамозе апорных восяў 10 з утулкамі 12. Паверхню утулак папярэдне змазаць тонкім пластом змазкі. Пры ўсталёўцы стопарных нітаў 11 забяспечыць іх трапленне ў лыскі восяў 10. Стопарныя ніты зафіксаваць стопарным дротам 16.
- Усталяваць сцяжную спружыну калодак і тармазны барабан. Перад усталёўкай барабана на ступіцу нанесці на пасадачную паверхню тонкі пласт графітнай змазкі.
- Змазаць восі тармазных калодак праз прэс-маслёнкі 13 да з'яўлення свежай змазкі з зазораў.
- Калі замена калодак выраблялася са здыманнем ступіцы, пасля ўсталёўкі ступіцы асцярожна высунуць колавы датчык АБС да дотыку з зубчастым вянком ступіцы, затым пракруціць ступіцу на 2-3 абароты для атрымання неабходнага зазору.
Замена тармазных калодак (масты "РАА")
1 — корпус рэгулятара; 2 — фіксатары; 3 — корка; 4 — адтуліна для выхаду змазкі
Парадак замены:
- Утапіць фіксатар 2 рэгулятара тормазу і круціць ключом супраць гадзіннікавай стрэлкі да вяртання разжымнога кулака ў зыходнае становішча. Пры гэтым зазор паміж накладкай і барабанам стане максімальным.
- Зняць ступіцу разам з барабанам.
- Зняць сцяжныя спружыны і тармазныя калодкі.
- Зняць для зручнасці правядзення рэгуляванняў тармазныя шчыткі.
- Паслабіць гайкі мацавання эксцэнтрыкавых восяў (апорных пальцаў) калодак. Зблізіць эксцэнтрыкі, павярнуўшы восі меткамі адзін да аднаго.
- Паслабіць гайкі і ніты мацавання кранштэйнаў тармазных камер.
- Паслабіць у задніх тармазных механізмаў ніты мацавання апоры разжымнога кулака.
- Падаць у тармазную камеру сціснутае паветра пад ціскам 0,1–0,15 МПа (1,0–1,5 кгс/см²) або, пры адсутнасці паветра, выняць палец штока і націснуць на рэгулявальны рычаг у кірунку ходу штока пры тармажэнні, каб прыціснуць калодкі да барабана.
- Сцэнтраваць калодкі адносна барабана, паварочваючы эксцэнтрыкі так, каб забяспечыць прыляганне калодак да барабана. На адлегласці 20–30 мм ад вонкавых канцоў накладак шуп таўшчынёй 0,1 мм не павінен праходзіць уздоўж усёй шырыні накладкі.
- Не спыняючы падачы паветра (ці не адпускаючы рычаг), зацягнуць гайкі восяў, ніты мацавання кранштэйнаў тармазных камер і апор разжымных кулакоў.
- Спыніць падачу паветра (адпусціць рычаг), далучыць шток тармазной камеры і ўсталяваць шчыткі.
Папярэдняе рэгуляванне рэгулятара тормазу (пасля замены калодак)
- Растормазіць энергаакумулятары.
- Усталяваць рэгулятар на вал прывада тормазу і замацаваць. Кірунак дзеяння сілы тармазной камеры павінна супадаць з кірункам стрэлкі на корпусе.
- Утапіць фіксатар 2 унутр рэгулятара да ўпора. Утрымліваючы фіксатар, круціць яго ключом направа да сумяшчэння адтулін корпуса рэгулятара і відэльцы тармазной камеры.
- Злучыць корпус рэгулятара з відэльцам тармазной камеры і ўсталяваць цягу прывада.
- Вярцець фіксатар направа да ўпора (да дотыку калодак з барабанам), затым павярнуць фіксатар налева на 120–180°. Пры гэтым усталюецца зазор, блізкі да патрабаванага.
- Адпусціць фіксатар. Калі ён застаўся ўтопленым, павярнуць яго налева-направа ў межах 30° да вяртання ў зыходнае становішча.
Кантрольныя параметры тармазной сістэмы:
- Ход штока тармазной камеры пры працоўным ціску (0,7–0,8) МПа павінен быць у межах 30–40 мм.
- Розніца хадоў штокаў правай і левай камер не павінна перавышаць 5 мм.
Абслугоўванне рэгулятара тормазу РТ-40: рэгулятар мае неразборную канструкцыю. Даданне змазкі ЖТ-72 у колькасці 40–50 г вырабляецца праз кожныя 60 000 км прабегу шляхам нагнятання праз адтуліну, якое зачыняецца коркам 3.
Увага! Выкарыстанне змазкі Літол-24 у рэгулятары тормазу прыводзіць да няспраўнасці рэгулятара.
Увага! Каб тармазныя калодкі задніх колаў не прымерзлі да барабанаў пасля працяглай стаянкі пры рэзкіх ваганнях тэмпературы, не рэкамендуецца пакідаць аўтобус з уключаным стаяначным тормазам, не прасушыўшы тормазы плаўнымі тармажэннямі пры руху.
Змазванне апор вала разжымных кулакоў: выконваецца да з'яўлення свежай змазкі з зазораў паміж валам і кранштэйнам.