Mantenimiento de mecanismos de freno de autobuses PAZ-32053-07 y PAZ-4234

Comprobación del desgaste de los forros: El grosor restante de los forros de freno se puede comprobar a través de las ventanas de inspección de los tambores o de las protecciones de los forros. Si el grosor del forro es inferior a 5 mm, retire el tambor y evalúe el desgaste midiendo la distancia desde el remache hasta la superficie del forro.

Antes de retirar los tambores de freno traseros, suelte el freno de mano.

Agrupación de las zapatas al retirar el tambor: Si el tambor no se separa de las zapatas debido a un reborde formado por el desgaste, las zapatas deben juntarse. Para juntar las zapatas, gire el tornillo de ajuste del freno para rotar la palanca de ajuste en la dirección opuesta al recorrido del vástago de la cámara de freno durante el frenado.

Requisitos de estado del tambor: Los tambores de freno deben estar libres de grietas y astillas. Si se detectan marcas profundas, arañazos o desgaste con un diámetro superior a 0,5 mm en un tambor de freno, este deberá ser perforado a una de las medidas de reparación más cercanas.

Tecnología de mandrinado: El tambor de freno debe mandrinarse como una unidad completa con el cubo, centrado en los anillos de cojinete exteriores prensados en el cubo. La excentricidad de la superficie mecanizada del tambor no debe exceder los 0,25 mm.

Requisitos para el estado de las zapatas y forros:

• Las zapatas de freno no deben presentar daños mecánicos.
• Los forros de fricción no deben tener astillas ni grietas que atraviesen los orificios de los remaches ni que superen los 15 mm.
• Si las superficies de los forros se vuelven aceitosas, deben reemplazarse.
• Si un forro se desgasta hasta 0,5 mm por encima del remache, se desecha. Esta distancia debe ser de al menos 2 mm para una zapata estándar.

Procedimiento de reemplazo:

1. Coloque el autobús en un foso de inspección. Afloje las tuercas de la llanta. Levante la rueda con un gato, coloque calzos y un soporte firme y estable debajo del eje. Suelte el freno de mano.
2. Afloje las tuercas de la llanta y retire la rueda.
3. Presione el seguro del ajustador de freno y gírelo hacia la izquierda con una llave hasta que el expansor vuelva a su posición original. Luego, afloje las tuercas de los pasadores de soporte 9 de las zapatas y gire los pasadores de modo que las marcas queden hacia adentro. Después de esto, la holgura entre el forro y el tambor será máxima.
4. Retire el tambor, los resortes de tensión 6, desenrosque las tuercas de los pasadores de soporte y retire las zapatas 1.
5. Instale las zapatas con forros nuevos en el protector de freno utilizando los pasadores de soporte con casquillos. Lubrique previamente la superficie del casquillo 12 con una capa fina de grasa Litol-24. Las marcas en las cabezas de los pasadores 9 deben mirar hacia adentro.
6. Alinee las zapatas con respecto al tambor girando los pasadores de soporte para asegurar un contacto adecuado entre ambas. La holgura entre el forro y el tambor debe ser de (0,5-0,9) mm. El ángulo de rotación del pasador de soporte no debe exceder ±40° con respecto a la posición con las marcas hacia adentro.
7. Apriete las tuercas de los pasadores de soporte.
8. Gire el seguro del ajustador de freno hacia la derecha hasta que se detenga (hasta que las zapatas toquen el tambor), luego gírelo hacia la izquierda (120-180)°. Suelte el seguro. Si el seguro permanece hundido, gírelo hacia la izquierda y hacia la derecha dentro de un rango de 30° hasta que vuelva a su posición original.

Procedimiento de reemplazo:

1. Realice las operaciones preparatorias (puntos 1-3 de la sección anterior), retire el tambor y el resorte.
2. Retire el alambre de bloqueo 16, desenrosque los pernos de bloqueo 11 y extraiga los ejes de las zapatas 10.
3. Instale las zapatas con los nuevos forros en la pinza utilizando los ejes de soporte 10 y los casquillos 12. Lubrique previamente la superficie de los casquillos con una fina capa de grasa. Al instalar los pernos de bloqueo 11, asegúrese de que se acoplen a las caras planas de los ejes 10. Asegure los pernos de bloqueo con el alambre de bloqueo 16.
4. Instale el resorte de tensión de las zapatas y el tambor de freno. Antes de instalar el tambor en el cubo, aplique una capa fina de grasa de grafito a la superficie de montaje.
5. Lubrique los ejes de las zapatas con los engrasadores 13 hasta que salga grasa fresca por los huecos.
6. Si las zapatas se reemplazaron con el cubo desmontado, después de instalarlo, tire con cuidado del sensor de rueda ABS hasta que haga contacto con la corona dentada del cubo y, a continuación, gire el cubo de 2 a 3 vueltas para conseguir la holgura necesaria.

Procedimiento de reemplazo:

1. Presione el seguro 2 del regulador de freno y gire la llave en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el expansor vuelva a su posición original. Esto maximizará la holgura entre el forro y el tambor.
2. Retire el cubo y el tambor.
3. Retire los resortes de tensión y las zapatas.
4. Retire los protectores de freno para facilitar el ajuste.
5. Afloje las tuercas que sujetan los ejes excéntricos (pasadores de soporte) de las zapatas. Acerque las excéntricas, alineando los ejes con las marcas enfrentadas.
6. Afloje las tuercas y los pernos que sujetan los soportes de la cámara de freno.
7. Afloje los pernos que sujetan el soporte del expansor en los frenos traseros.
8. Aplique aire comprimido a la cámara de freno a una presión de 0,1-0,15 MPa (1,0-1,5 kgf/cm²) o, si no hay aire, retire el pasador del vástago y presione la palanca de ajuste en la dirección del movimiento del vástago durante el frenado para presionar las zapatas contra el tambor.
9. Centre las zapatas con respecto al tambor girando las excéntricas para asegurar un contacto adecuado entre las zapatas y el tambor. A una distancia de (20-30) mm de los extremos exteriores de los forros, una galga de 0,1 mm no debe pasar a lo largo de todo el ancho del forro.
10. Sin interrumpir el suministro de aire (o sin soltar la palanca), apriete las tuercas de los ejes, los pernos de montaje de los soportes de la cámara de freno y los pernos del soporte del expansor.
11. Interrumpa el suministro de aire (suelte la palanca), conecte el vástago de la cámara de freno e instale los protectores.

1. Libere los acumuladores de energía.
2. Instale el regulador en el eje de transmisión del freno y fíjelo. La dirección de la fuerza de la cámara de freno debe coincidir con la dirección de la flecha en la carcasa.
3. Empuje el seguro 2 dentro del regulador hasta el tope. Mientras sujeta el seguro, use la llave para girarlo hacia la derecha hasta que los orificios de la carcasa del regulador y la horquilla de la cámara de freno se alineen.
4. Conecte la carcasa del regulador a la horquilla de la cámara de freno e instale la varilla de transmisión.
5. Gire el seguro hacia la derecha hasta que se detenga (hasta que las zapatas toquen el tambor), luego gírelo hacia la izquierda (120-180)°. Esto ajustará la holgura cerca del valor deseado.
6. Suelte el seguro. Si permanece hundido, gírelo hacia la izquierda y hacia la derecha dentro de un rango de 30° hasta que vuelva a su posición original.

Mantenimiento del regulador de freno RT-40: El regulador tiene un diseño no desmontable. El mantenimiento consiste en añadir lubricante ZhT-72 en una cantidad de (40-50) g cada 60.000 km bombeándolo a través del orificio cerrado por el tapón 3.

Lubricación de los soportes del eje de levas: Realice este procedimiento hasta que aparezca grasa fresca en los espacios entre el eje y el soporte.