Mantenimiento de mecanismos de freno de autobuses PAZ-32053-07 y PAZ-4234

La comprobación del estado de los tambores de freno, las pastillas y los forros de fricción de los mecanismos de freno de las ruedas se realiza en cada mantenimiento-2

El espesor restante de las pastillas de freno se puede comprobar a través de las ventanillas de inspección en los tambores de freno o en las protecciones de freno.

Si el espesor del forro es inferior a 5 mm, se debe retirar el tambor de freno y evaluar el desgaste según la distancia desde el remache hasta la superficie del forro.

Antes de retirar los tambores del freno trasero, debe desactivar el freno de mano.

Si el tambor de freno no se puede quitar de las pastillas debido a un hombro que se forma cuando el tambor se desgasta, es necesario juntar las pastillas.

Para juntar las pastillas, gire el tornillo de ajuste del freno y gire la palanca de ajuste en la dirección opuesta a la carrera de la varilla de la cámara del freno al frenar.

Limpie las piezas del freno extraídas de la suciedad, elimine el óxido e inspeccione las superficies de trabajo. Los tambores de freno no deben tener grietas ni astillas.

Si se encuentran raspaduras profundas, rayones o desgaste con un diámetro de más de 0,5 mm en el tambor de freno, dichos tambores deben perforarse hasta uno de los tamaños de reparación más cercanos indicados en la tabla.

Tabla 1

Dimensiones - Diámetro de la superficie exterior de las pastillas - Diámetro del tambor de freno interno, mm:

• KAAZ nominal - 379,6 _-0,60 mm - 380,5 ^+0,36 mm;
• RAA nominal - 420 _-0,4 mm - 420 ^+0,38 mm
• Primera reparación KAAZ - 380,6 _-0,60 mm - 381,5 ^+0,36 mm;
• Primera reparación RAA - 421 _-0,4 mm - 421 ^+0,38 mm
• Segunda reparación de KAAZ - 381,6 _-0,60 mm - 382,5 ^+0,36 mm;
• Segunda reparación de RAA - 422 _-0,4 mm - 422 ^+0,38 mm
• Tercera reparación de KAAZ - 382,6 _-0,60 mm - 383,5 ^+0,36 mm;
• Tercera reparación RAA - 423 _-0,4 mm - 423 ^+0,38 mm
• Cuarta reparación de KAAZ - 383,6 _-0,60 mm - 383,5 ^+0,36 mm;
• Cuarta reparación de RAA - 424 _-0,4 mm - 424 ^+0,38 mm

El tambor de freno debe perforarse junto con el buje, centrado en los aros exteriores de los rodamientos presionados en el buje.

El descentramiento de la superficie mecanizada del tambor no debe exceder los 0,25 mm.

Si, después de mecanizar el tambor, su diámetro interno supera los 384,5 mm para los ejes KAAZ y los 424 mm para los ejes RAA, entonces dicho tambor debe ser reemplazado.

El diámetro máximo de la superficie de trabajo del tambor de freno, al alcanzar la cual se prohíbe el funcionamiento del autobús, es de 386 mm para los ejes KAAZ y de 426 mm para los ejes RAA.

Las pastillas de freno no deben tener daños mecánicos.

No se permiten astillas ni grietas que atraviesen los orificios para remaches o que se extiendan más de 15 mm en los forros de fricción. Si las superficies de los revestimientos se vuelven aceitosas, se deben reemplazar los revestimientos.

El desgaste del forro se debe evaluar por la distancia desde el remache hasta la superficie del forro en el punto de mayor desgaste.

Si el revestimiento se desgasta hasta un nivel de 0,5 mm por encima del remache, el revestimiento se rechaza. Esta distancia debe ser de al menos 2 mm para un bloque en serie.

Si utiliza revestimientos hechos de otros materiales, debe guiarse por el tiempo de desgaste de estos revestimientos en las condiciones actuales de funcionamiento del autobús, de modo que hasta el próximo mantenimiento-2 haya una garantía de que los revestimientos no se desgastarán. hasta los remaches.

No está permitido instalar pastillas con diferentes materiales de revestimiento en los mecanismos de freno de un mismo eje.

Los revestimientos nuevos no deben presentar deformaciones ni otros daños.

El tamaño de las pastillas debe ajustarse al tambor de freno y garantizar un espacio entre el tambor y la pastilla de al menos 0,9 mm.

Realice la operación de montaje en un torno utilizando un dispositivo especial.

No reemplaces solo una de las pastillas o forros de freno en un lado del autobús.

Si es necesario reemplazar uno o ambos forros en una rueda, entonces es mejor realizar dicho reemplazo en ambos lados del eje del autobús para evitar que se tire hacia un lado al frenar.

Los revestimientos nuevos no deben presentar deformaciones ni otros daños.

El tamaño de las pastillas debe ajustarse al tambor de freno y garantizar un espacio entre el tambor y la pastilla de al menos 0,3 mm.

Realice la operación de montaje en un torno utilizando un dispositivo especial.

No reemplaces solo una de las pastillas o forros de freno en un lado del autobús.

Si es necesario reemplazar uno o ambos forros en una rueda, entonces es mejor realizar dicho reemplazo en ambos lados del eje del autobús para evitar que se tire hacia un lado al frenar.

Reemplazo de pastillas de freno en autobús PAZ-32053-07 con ejes KAAZ

1. Coloque el autobús en la zanja de inspección. Afloje las tuercas de las llantas.

Levantar la rueda gato para que el neumático no toque la superficie de apoyo.

Instale calzos para las ruedas y un soporte fuerte y estable debajo del puente.

Apague el freno de mano (si se están quitando las pastillas de freno del eje trasero).

1. Desatornille las tuercas de montaje de la llanta y retire la rueda.
2. Para facilitar la extracción del tambor de freno, dentro del cual se ha formado una ranura debido a la acción de la pastilla de freno, se debe hundir la abrazadera del regulador del freno y girarla con una llave hacia la izquierda (en sentido antihorario) hasta que el freno El nudillo de expansión regresa a su posición original, luego afloja las tuercas de las almohadillas de los pasadores de soporte 9 (Fig. 1) y gira los dedos con las marcas hacia adentro.

Después de esto, el espacio entre la pastilla de freno y el tambor será máximo.

1. Retirar el tambor, los resortes tensores 6, desenroscar las tuercas de los pasadores de soporte y quitar las pastillas de freno 1.
2. Instale las pastillas de freno con forros nuevos en el protector del freno utilizando pasadores de soporte con casquillos.

Lubrique previamente la superficie del casquillo del pasador 12 con una fina capa de lubricante Litol-24.

Elimine el exceso de lubricante. La grasa no debe entrar en contacto con la superficie de las pastillas de freno. Las marcas en las yemas de los dedos 9 deben estar dirigidas hacia adentro (Fig. 1).

1. Centra las zapatas con respecto al tambor, girando los pasadores de soporte para asegurar que las zapatas estén en contacto con el tambor.

El espacio entre la pastilla del freno y el tambor debe ser (0,5-0,9) mm. La separación se comprueba con una galga de espesores a través de las ventanillas de los protectores de freno.

Al realizar el ajuste, el ángulo de rotación del pasador de soporte de la almohadilla no debe exceder ±40° desde la posición con las marcas hacia adentro.

1. Apriete las tuercas del pasador de soporte.
2. Gire el bloqueo del ajustador del freno hacia la derecha hasta que se detenga, es decir, hasta que las pastillas de freno toquen el tambor.

Luego gire la cerradura hacia la izquierda (120...180)°. En este caso se establecerá un espacio cercano al requerido entre las pastillas de freno y el tambor.

Luego suelte el pestillo. Si el pestillo permanece empotrado, gírelo hacia la izquierda y hacia la derecha dentro de 30° hasta que vuelva a su posición original bajo la acción del resorte.

Reemplazo de pastillas de freno en autobús PAZ-4234 con ejes KAAZ

1. Realice los trabajos 1-3 para reemplazar las pastillas de freno del autobús PAZ-32053-07 y retire el tambor y el resorte.

1. Retire el cable de bloqueo 16 (Fig. 2), desatornille los pernos de bloqueo 11 y saque los ejes 10 de las pastillas.

Antes de la instalación, se debe ajustar el tamaño de las pastillas de freno al tambor de freno y garantizar un espacio entre el tambor y las pastillas de al menos 0,3 mm.

El ajuste se puede realizar en un torno utilizando un dispositivo, cuyas dimensiones se muestran en la Fig. 2.

1. Instale las pastillas de freno con forros nuevos instalados en la pinza de freno utilizando los ejes de soporte 10 con casquillos 12. Lubrique previamente la superficie de los casquillos con una fina capa de lubricante.

Eliminar el exceso de lubricante.

La grasa no debe entrar en contacto con la superficie de las pastillas de freno.

Al instalar los pernos de bloqueo 11, asegúrese de que caigan en las partes planas de los ejes 10. Asegure los pernos de bloqueo con el alambre de bloqueo 16.

1. Instale el resorte tensor de la pastilla de freno y el tambor de freno, fijándolos al cubo con pernos. Antes de instalar el tambor en el cubo, aplique una fina capa de grasa de grafito a la superficie de asiento del cubo.

Después de instalar las pastillas, lubrique los ejes de las pastillas de freno a través de los engrasadores 13 hasta que aparezca grasa fresca por los espacios.

Para proporcionar acceso a las boquillas de aceite, es necesario quitar los tapones de los escudos protectores de los mecanismos de freno o escudos protectores.

La grasa no debe entrar en contacto con las superficies de trabajo de las pastillas de freno y del tambor.

Si las pastillas de freno se reemplazaron quitando el cubo de la rueda, luego, después de instalar el buje, debe extender con cuidado el sensor de rueda ABS hasta que entre en contacto con el engranaje del buje y luego girar el buje dos o tres vueltas para obtener el espacio libre requerido.

Reemplazo de pastillas de freno de autobuses PAZ-32053-07 y PAZ-4234 con ejes RAA

1. Empuje el bloqueo 2 (Fig. 3) del ajustador del freno y gire la llave en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el muñón de liberación del freno vuelva a su posición original.

En este caso, el espacio entre la pastilla de freno y el tambor será máximo.

1. Retire el cubo junto con el tambor.
2. Retire los resortes tensores y las pastillas de freno.

Durante el montaje, lubrique los ejes de las pastillas de acuerdo con la “Tabla de lubricación”.

1. Retire las trampillas de freno para facilitar los ajustes.
2. Afloje las tuercas que sujetan los ejes excéntricos (pasadores de soporte) de las pastillas.
3. Acerque las excéntricas girando los ejes con las marcas enfrentadas.
4. Afloje las tuercas y los pernos que sujetan las cámaras de freno de los soportes (5 delanteras, 6 traseras).
5. Afloje los pernos de soporte del muñón de expansión en los mecanismos del freno trasero.
6. Aplique aire comprimido a la cámara del freno a una presión de 0,1-0,15 MPa (1,0-1,5) kgf/cm ², presionando el pedal del freno cuando haya aire en el sistema.

Si no hay aire comprimido, retire el pasador de la varilla de la cámara de freno y, presionando la palanca de ajuste en la dirección de la carrera de la varilla de la cámara de freno al frenar, presione las pastillas contra el tambor de freno.

1. Centrar las pastillas respecto al tambor, girando las excéntricas para asegurar que las pastillas estén en contacto con el tambor, lo que se puede comprobar con una galga de espesores a través de las ventanillas de las trampillas del freno delantero o con las trampillas del freno trasero. eliminado.

A una distancia de (20-30) mm de los extremos exteriores de los revestimientos, una sonda de 0,1 mm de espesor no debe pasar a lo largo de todo el ancho del revestimiento.

1. Sin detener el suministro de aire comprimido a la cámara de freno, y en ausencia de aire, sin soltar la palanca de ajuste y sin impedir que giren los ejes de las pastillas, apriete firmemente las tuercas del eje, los pernos que sujetan los soportes de la cámara de freno y los soportes de los nudillos de expansión.
2. Detenga el suministro de aire comprimido o suelte la palanca de ajuste, fije la varilla de la cámara del freno a la palanca e instale las aletas del freno trasero.

El ajuste preliminar (instalación) del regulador de freno se realiza para obtener las carreras requeridas de las varillas después de reemplazar las pastillas:

1. Libera los acumuladores de energía.
2. Instale el regulador en el eje impulsor del freno y asegúrelo al eje. El sentido de acción de la fuerza de la cámara de freno debe coincidir con el sentido de la flecha marcada en el cuerpo del regulador.
3. Empuje el bloqueo 2 (Fig. 3) dentro del regulador hasta el tope, presionando su extremo con el dedo.

Manteniendo la cerradura en la posición empotrada, gírela hacia la derecha con una llave hasta que los orificios del cuerpo del regulador y la horquilla de la cámara de freno se alineen.

1. Conecte el cuerpo del regulador con la horquilla de la cámara de freno e instale la varilla impulsora del regulador.
2. Gire la cerradura hacia la derecha hasta que se detenga, es decir. hasta que las pastillas de freno toquen el tambor. Luego gire la cerradura hacia la izquierda (120-180)°. En este caso se establecerá un espacio cercano al requerido entre las pastillas de freno y el tambor.
3. Suelte el pestillo. Si permanece empotrado, gírelo hacia la izquierda o hacia la derecha dentro de 30° hasta que vuelva a su posición original bajo la acción del resorte.

El regulador de freno mantiene automáticamente la carrera de la varilla de la cámara de freno.

Si se detecta un mayor calentamiento de los tambores de freno o una baja eficiencia de frenado, es necesario medir la carrera de la varilla de la cámara de freno cuando se le suministra aire comprimido desde la válvula de freno a una presión de funcionamiento de (0,7-0,8) MPa. La carrera de la varilla de la cámara de freno debe estar entre (30-40) mm.

La diferencia entre las carreras de las varillas de las cámaras derecha e izquierda no debe exceder los 5 mm.

Si la carrera de la varilla no corresponde a la norma, entonces es necesario verificar la correcta instalación de la palanca o averiguar el motivo del mal funcionamiento del regulador y eliminarlo.

El regulador tiene un diseño no separable.

El mantenimiento del regulador de freno consiste en añadir lubricante ZhT-72 en una cantidad de (40-50) g ​​cada 60.000 km bombeando a través del orificio cerrado con el tapón 3 (Fig. 3).

¡Atención! El uso del lubricante Litol-24 provoca un mal funcionamiento del regulador.

¡Atención! Para evitar que las pastillas de freno de las ruedas traseras se congelen en los tambores después de una estadía prolongada durante cambios bruscos de temperatura, no se recomienda abandonar el autobús con freno de mano sin secar los frenos mediante un frenado suave mientras conduce.

La lubricación de los soportes del eje de levas de expansión se realiza hasta que aparece grasa fresca por los espacios entre el eje y el soporte.