Dirección
La dirección (Fig. 1) consta de un volante, una columna de dirección con carcasa, una junta universal, un mecanismo de dirección, un cilindro hidráulico de potencia, una bomba de dirección asistida, tuberías con mangueras, varillas de dirección longitudinales y transversales.
La columna de dirección 15 está unida con una escalera de mano 14 al soporte de la carrocería. El par de rotación del eje de la columna de dirección 16 es de (0,3-0,8) Nm.
1 — tapa del botón de la bocina; 2 — resorte; 3 — tuerca del eje de la columna de dirección; 4 — volante; 5 — soporte; 6 — cuña; 7 — junta cardán;
8 — carcasa; 9 — perno de acoplamiento; 10 — alfombrilla; 11 — mecanismo de dirección; 12 — interruptor de la columna de dirección; 13 — carcasa superior;
14 — escalera de mano; 15 — columna de dirección; 16 — eje; 17 — tuerca; 18 — arandela de seguridad; 19 — chaveta segmentada
El juego axial en los cojinetes de la columna de dirección se ajusta mediante la tuerca 17. Después del ajuste, la tuerca se bloquea con la arandela doblándola sobre el borde de la tuerca. La tuerca 3 de la fijación del volante se bloquea mediante punzonado en dos puntos opuestos.
El mecanismo de dirección (Fig. 2) consta de una carcasa, un tornillo con una tuerca de cremallera de bolas y un sector de engranaje. La relación del mecanismo de dirección es 23,6.
1 — cojinete; 2 — tornillo; 3 — carcasa; 4 — tuerca-cremallera; 5 — bolas; 6 — distribuidor; 7 — eje de entrada; 8 — sector de engranaje;
9 — junta de ajuste; 10 — cubierta inferior; 11 — orificio; 12 — casquillo excéntrico; 13 — cojinete; 14 — pasador; 15 — cubierta; 16 — tapón;
17 — abrazadera; 18 — anillo; 19 — cubierta; 20 — manguito; 21 — tuerca del bípode
El tornillo gira en dos cojinetes de bolas de contacto angular, cuyo juego se ajusta mediante espaciadores 9. En el extremo superior del cárter y del vástago del tornillo se instala un distribuidor, diseñado para distribuir el fluido de trabajo a presión en las cavidades de trabajo del cilindro de potencia durante el control de las ruedas.
El cilindro hidráulico de potencia (Fig. 3) está diseñado para crear fuerza en el bípode del mecanismo de dirección.
1 — cuerpo de la rótula; 2 — arandela; 3 — tapón; 4 — cilindro con cubierta trasera; 5 — pasador de rótula; 6 — cubierta protectora; 7 — pasador;
8 — cubierta frontal con anillos de sellado; 9 — vástago con pistón; 10 — cojinete
El cilindro de potencia se fija con un soporte trasero al soporte de la base mediante un pasador cilíndrico instalado en la rótula. La punta articulada se fija a través del pasador de bola 5 al brazo superior del bípode con una tuerca con chaveta.
¡Atención! Si las ruedas golpean fuertemente un obstáculo, la fuerza desarrollada por el cilindro de potencia puede no ser suficiente para evitar que las ruedas giren, y entonces el conductor sentirá un impacto giratorio en el volante.
1, 7 — mangueras de alta presión; 2 — bomba de dirección asistida con válvulas; 3, 5 — manguera de baja presión; 4 — depósito; 6 — cilindro de potencia; 8 — mecanismo de dirección
La bomba de dirección asistida de tipo engranaje es impulsada por los engranajes de distribución del motor. Antes de operar el autobús a temperaturas exteriores bajo cero, el fluido de trabajo debe calentarse al ralentí del motor sin carga de la bomba.
El depósito de aceite (Fig. 4) dispone de un elemento filtrante reemplazable 4 mod. FGM 620-1.
1 — tapa; 2 — vaso; 3 — varilla medidora; 4 — elemento filtrante; 5, 10 — manguito de sellado; 6 — resorte; 7 — arandelas de goma; 8 — arandelas metálicas;
9 — espárrago; 11, 13 — racor
Sobre el espárrago 9 se colocan arandelas de goma 7 y metálicas 8, que se utilizan como válvula de seguridad. Si el ajuste no logra reducir el juego excesivo en la junta, se debe reemplazar el pasador con los casquillos o el conjunto de la punta. La tapa se sella a lo largo del contorno con el manguito 5. La varilla medidora del nivel de líquido 3 con las marcas "min" y "max" se enrosca en el casquillo de la tapa.
¡Atención! En caso de avería de la dirección asistida, se prohíbe el transporte de pasajeros. Está permitido desplazarse al lugar de reparación (al depósito de vehículos) sujeto a las precauciones de seguridad.
La varilla de dirección es tubular, con extremos roscados a los que se atornillan unos extremos con rótulas. Los extremos de la varilla de dirección pueden ser ajustables (Fig. 5) o no ajustables (Fig. 6).
1 — pasador de bola; 2 — cubierta; 3 — casquillo superior; 4 — punta; 5 — resorte; 6 — casquillo inferior; 7 — tapón; 8 — chaveta; 9 — remache; 10 — resorte de cubierta
Durante el mantenimiento diario de la dirección se comprueba el juego libre del volante, así como la estanqueidad de las conexiones y tuberías del servomotor hidráulico.
1 — pasador de bola; 2 — cubierta; 3 — casquillo superior; 4 — punta; 5 — amortiguador del casquillo; 6 — cubierta; 7 — casquillo inferior; 8 — junta de cubierta; 9 — engrasador
La comprobación del juego libre del volante se debe realizar con el motor al ralentí, con las ruedas delanteras colocadas rectas, balanceando el volante en un sentido u otro hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar. El juego libre del volante no debe exceder los 20°, lo que corresponde a un movimiento del aro del volante de aproximadamente 80 mm.
Si el juego libre del volante es superior al permitido, entonces es necesario verificar el estado de las rótulas de la varilla de dirección, la fijación de la carcasa del mecanismo de dirección, el juego en la junta universal del eje de dirección y su fijación, comprobar el ajuste de los cojinetes del cubo de la rueda delantera, el estado del conjunto del pivote y ajustar el mecanismo de dirección.
Si hay juego en la rótula del tirante, se debe ajustar, si la punta es ajustable, o reemplazar. Para ajustar la rótula del tirante, retire la chaveta 8 (Fig. 6) y atornille el tapón 7 en la punta hasta el tope, y luego gírelo hasta la primera posición para la chaveta, pero no menos de 1/8 de vuelta. No se permite la reutilización de la chaveta.
Después de ensamblar y ajustar la rótula, debe verificar los momentos necesarios para la rotación y el giro del pasador de bola. Estos momentos no deben ser superiores a 40 Nm. Antes de medir el par, es necesario girar el pasador de bola dos o tres veces con la mano en ambas direcciones. El funcionamiento de rótulas en las que el momento de rotación y oscilación de los pasadores de bola de una posición extrema a otra es superior al especificado, puede provocar la rotura de los pasadores. Para medir el par, se atornilla un accesorio especial en el extremo roscado del pasador de bola, que tiene lugares para sujetar una llave dinamométrica en los planos horizontal y vertical.
Después de ajustar los juegos, es necesario levantar las ruedas delanteras del vehículo y, con el motor parado, asegurarse de que no se note un aumento de fuerza en el volante al girarlo de una posición extrema a otra.
Durante el mantenimiento, se verifican las fijaciones del volante, la columna de dirección, el eje telescópico, el mecanismo de dirección, el bípode de dirección, el cilindro de potencia, la bomba de potencia, las tuberías, las varillas de dirección, se verifica el nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida y se lubrican las rótulas de la varilla de dirección. En este caso, se presta atención al estado de los componentes y piezas de la dirección. No se permite que falten o estén dañadas la chaveta de la tuerca del bípode de dirección, la tuerca de cuña del eje telescópico, las tuercas de la rótula de dirección y las tuercas de los pasadores de bola. Las cubiertas protectoras de los pasadores de bola no deben estar dañadas.
El mantenimiento del sistema de dirección asistida requiere una limpieza especial de las piezas y del fluido de trabajo. Durante el funcionamiento, es necesario evitar la contaminación del sistema hidráulico, ya que esto provoca un mayor desgaste de la bomba y de los sellos móviles, así como el sobrecalentamiento del sistema hidráulico debido a la dificultad para drenar el aceite en el depósito de la bomba.
La rótula del tirante se lubrica a través de un engrasador. El engrasador se atornilla en el extremo de la varilla en lugar del tapón KG 1/8". Lubrique hasta que salga grasa fresca de debajo de la cubierta. Si, durante el proceso de reposición de lubricante, la funda no permite que pase, entonces, para evitar daños a la funda, se debe detener la lubricación después de que la cavidad de la funda se llene con lubricante, lo cual se determina mediante un aumento de su elasticidad. Después de la lubricación, es necesario volver a colocar los tapones en su lugar.
La comprobación del nivel de aceite en el depósito se realiza mediante una varilla medidora, que se desenrosca de la tapa del depósito. El nivel de aceite debe estar entre las marcas "max" y "min" de la varilla medidora. Si es necesario, añada aceite hasta la marca "max" en la varilla medidora. No está permitido operar el servomotor hidráulico con un nivel bajo de aceite en el depósito de la bomba, ya que esto provoca la formación de espuma en el aceite y un mayor desgaste de la bomba.
El primer cambio de aceite y filtro en el depósito de la bomba se realiza después de lavar el sistema hidráulico durante el primer mantenimiento-1. Los cambios posteriores de aceite y filtro se realizan una vez al año durante el mantenimiento estacional, o después de 64.000 km.
Se recomienda sustituir el filtro (mod. FGM-620-1) cuando la diferencia de presión a la entrada y salida del depósito aumente hasta 0,15 MPa, a un caudal de 28 dm³/min y una viscosidad del fluido de trabajo de 35 cSt. Si el filtro se obstruye en invierno, al arrancar el motor, la manguera de drenaje puede romperse o destruirse.
Para evitar el sobrecalentamiento del aceite en el sistema, evite mantener el volante en posiciones extremas durante más de (8-10) segundos. El sobrecalentamiento del aceite por encima de 100°C provoca una disminución de las cualidades lubricantes del aceite, un mayor desgaste y fallos de las juntas de goma debido a la pérdida de elasticidad.
Cambio de aceite en el sistema de dirección asistida
- Levante las ruedas delanteras del autobús y retire la tapa del depósito de la bomba de dirección asistida.
- Desatornille el tapón de la cubierta inferior del mecanismo de dirección y, después de que el aceite haya salido del sistema, gire suavemente el volante de tope a tope (5-6) veces.
- Reemplace el filtro y limpie el fondo del depósito.
Reemplazo del elemento filtrante
1 — tapa; 2 — vaso; 3 — varilla medidora; 4 — elemento filtrante; 5, 10 — manguito de sellado; 6 — resorte; 7 — arandelas de goma; 8 — arandelas metálicas;
9 — espárrago; 11, 13 — racor
- Desatornille la tuerca 12 que sujeta la tapa del depósito (Fig. 5), retire las arandelas 8, 7 y la tapa 1.
- Presione el espárrago 9, retire el extremo curvo del espárrago del orificio del racor 11 y retire el espárrago con el resorte del depósito.
- Retire el elemento filtrante usado, instale uno nuevo y monte el depósito en orden inverso, apretando la tuerca 12 a un par de (7-10) Nm.
- Llene el sistema hidráulico con líquido nuevo.
Llenado de fluido de trabajo
- Apriete el tapón en la cubierta del mecanismo de dirección.
- Desatornille la tuerca 12, (Fig. 5) retire la tapa 1 con las arandelas.
- Llene el fluido de trabajo (el volumen de llenado del sistema de dirección asistida es de 4,5 litros) de modo que el nivel del líquido no llegue a la parte superior del depósito 2 aproximadamente (30-40) mm.
- Compruebe si el extremo del espárrago 9 está instalado en uno de los cuatro orificios del racor 11, instale el manguito de sellado en el borde del cuerpo del depósito, coloque la tapa 1, las arandelas 7, 8 y la tuerca 12 en el espárrago, apriételo a mano (par (7-10) Nm).
- Arranque el motor y purgue el sistema hidráulico a baja velocidad del cigüeñal, girando el volante (2-3) veces en ambos sentidos hasta el tope, sin demorar en las posiciones extremas al ralentí.
- Compruebe el nivel de líquido con la varilla medidora 3. Si es necesario, retire la tapa y añada líquido hasta el nivel "max".
- Elimine las gotas de aceite de la superficie exterior del depósito.
El purgado se considera completo si la disminución de aceite en el depósito durante el purgado se ha detenido. Apriete la tuerca de mariposa sólo a mano. Si hay una fuga de aceite por debajo de la tapa, reemplace el manguito de sellado 5.
Posibles fallos de funcionamiento de la dirección y soluciones
Nota: antes de determinar la causa del fallo de funcionamiento, debe verificar la presión de los neumáticos y el ajuste del varillaje de dirección.
El autobús no se comporta bien en la carretera
- Hay altas pérdidas por fricción en las rótulas de la varilla de dirección y los pivotes — Lubrique los pivotes y las rótulas de la varilla de dirección.
- Instalación incorrecta de las ruedas delanteras — Ajuste y compruebe la convergencia y los ángulos de las ruedas delanteras.
- Aumento del juego libre del volante — Determine la causa del aumento del juego libre, realice ajustes o reemplace las piezas desgastadas.
- Gran desequilibrio de las ruedas delanteras — Equilibre las ruedas.
- La tuerca de los cojinetes de empuje del distribuidor del mecanismo de dirección está floja — Ajuste el apriete de la tuerca.
El autobús se desvía constantemente de la dirección indicada
- Instalación incorrecta de los ejes del autobús respecto a su eje longitudinal — Compruebe la instalación de los ejes del autobús, compare el tamaño de la base a la derecha y a la izquierda.
- Fallo de freno en una de las ruedas delanteras — Revise los frenos y solucione el problema.
- Violación del equilibrio hidráulico del mecanismo de dirección — Desmonte el distribuidor del mecanismo de dirección y compruebe si el orificio del distribuidor está obstruido, compruebe la movilidad del carrete y los émbolos.
Aumento del juego libre del volante
- Desgaste de las rótulas de la varilla de dirección o de los pasadores de bola — Reemplace las piezas desgastadas.
- La fijación del eje de transmisión de la dirección está floja — Apriete las cuñas de montaje del eje de transmisión y los sujetadores roscados.
- Aumento del juego del engranaje — Ajuste el engrane.
- La tuerca del cojinete de empuje del distribuidor está floja — Ajuste el apriete.
- Desgaste del par de bolas del mecanismo de dirección (el movimiento axial del tornillo respecto a la tuerca de cremallera es superior a 0,3 mm) — Reemplace el par de bolas.
- Desgaste de las piezas del eje de transmisión — Reemplace el eje de transmisión.
La dirección asistida no proporciona suficiente fuerza o su funcionamiento es desigual
- Nivel de aceite insuficiente en el depósito — Añada aceite hasta el nivel requerido.
- Presencia de aire en el sistema (espuma en el depósito, aceite turbio) — Elimine el aire. Si el aire no se elimina, verifique la estanqueidad de todas las conexiones, la estanqueidad de los tubos de succión del depósito y la bomba, y el estado del filtro. Si todo lo anterior es correcto, cambie el aceite y el elemento filtrante.
- Tensión excesiva en el engranaje del mecanismo de dirección — Ajuste el engrane.
- Fallo de la bomba — Verifique la bomba.
- Válvula de derivación de la bomba atascada — Verifique la movilidad de la válvula.
- La tuerca del cojinete de empuje del distribuidor está floja — Ajuste el apriete.
Falta de asistencia al girar el volante en varios modos de funcionamiento del motor
- El asiento de la válvula de seguridad de la bomba se ha soltado — Desmonte la bomba, apriete el asiento.
- Válvula de derivación de la bomba atascada — Desmonte la bomba y compruebe la movilidad de la válvula.
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la bomba
- Nivel de aceite insuficiente en el depósito de la bomba — Añada aceite.
- Filtro obstruido o mal instalado — Verifique la instalación o reemplace el filtro.
- Presencia de aire en el sistema (espuma en el depósito, aceite turbio) — Purgue el aire o cambie el aceite.
- Desgaste de las piezas de la bomba — Reemplace la bomba.
La dirección se atasca al girar
- Carrete o émbolos del distribuidor agarrotados — Desmonte el distribuidor y compruebe la movilidad del carrete y los émbolos.
Golpeteo en el mecanismo de dirección
- El juego en el engranaje de la dirección ha aumentado — Ajuste el engrane.
- El eje de transmisión de la dirección está flojo — Apriete las cuñas de montaje del eje de transmisión y los sujetadores roscados.
Expulsión de aceite a través del respiradero del depósito (en la varilla medidora de aceite)
- Nivel de aceite excesivamente alto — Establezca el nivel de aceite normal.
- El filtro está obstruido o mal instalado — Verifique la instalación del filtro o reemplácelo.
- Presencia de aire en el sistema — Elimine el aire purgando el sistema.
Aparición de vibraciones en el volante a una velocidad de conducción (60-70) km/h
- Aflojamiento del mecanismo de dirección, apriete de las palancas de dirección, ajuste inadecuado de los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras (juego aumentado), desgaste de los casquillos de los pivotes, deformación de los discos o desequilibrio excesivo de las ruedas delanteras — Apriete los componentes de la dirección y ajuste los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras. Reorganice las llantas de las ruedas en los espárragos (60-180)° o equilibre las ruedas delanteras.
