La dirección (Fig. 1) consta de un volante, una columna de dirección con carcasa, una junta universal, un mecanismo de dirección, un cilindro hidráulico, una bomba de dirección asistida, tuberías con mangueras, varillas de dirección longitudinales y transversales.
La columna de dirección 15 está unida con una escalera de mano 14 al soporte de la carrocería. Par de rotación del eje de la columna de dirección 16 – (0,3-0,8) Nm.
El juego axial en los cojinetes de la columna de dirección se ajusta mediante la tuerca 17.
Después del ajuste, la tuerca se bloquea con la arandela doblándola sobre el borde de la tuerca. La tuerca 3 de la fijación del volante se bloquea perforando en dos puntos opuestos.
El mecanismo de dirección (Fig. 2) consta de una carcasa, un tornillo con una tuerca de cremallera y un sector de engranaje.
La relación del mecanismo de dirección es 23,6.
El tornillo gira en dos cojinetes esféricos de contacto angular, cuyo juego se ajusta mediante espaciadores 9.
Se instala un distribuidor en el extremo superior del cárter y el vástago del tornillo, diseñado para distribuir el fluido de trabajo bajo presión en las cavidades de trabajo del cilindro de potencia durante el control de las ruedas.
El cilindro hidráulico de potencia (Fig. 3) está diseñado para crear fuerza en el bípode del mecanismo de dirección.
El cilindro de potencia se fija con un soporte trasero al soporte de la base con un pasador cilíndrico instalado en la bisagra.
La punta articulada se fija a través del pasador de bola 5 al brazo superior del bípode con una tuerca con chaveta.
¡Atención! Si las ruedas golpean fuertemente un obstáculo, la fuerza desarrollada por el cilindro de potencia puede no ser suficiente para evitar que las ruedas giren, y entonces el conductor sentirá un impacto giratorio en el volante.
La bomba de dirección asistida de tipo engranaje es impulsada por los engranajes de sincronización del motor.
Antes de operar el autobús a temperaturas exteriores bajo cero, el fluido de trabajo debe calentarse al ralentí del motor sin carga de la bomba.
El depósito de aceite (Fig. 4) dispone de un elemento filtrante reemplazable 4 mod. MGF 620-1.
Encima del pasador 9 se colocan arandelas de goma 7 y metálicas 8, que se utilizan como válvula de seguridad.
Si el ajuste no logra reducir el espacio excesivo en la junta, se debe reemplazar el pasador con revestimientos o el conjunto de punta.
La tapa se sella a lo largo del contorno con el manguito 5.
La sonda indicadora de nivel de líquido 3 con las marcas “min” y “max” se enrosca en el casquillo protector.
¡Atención! En caso de avería de la dirección asistida, transporte Los pasajeros están prohibidos. Está permitido desplazarse al lugar de reparación (al depósito de vehículos) sujeto a precauciones de seguridad.
La varilla de dirección es tubular, con extremos roscados a los que se atornillan unos extremos con bisagras.
Los extremos de la barra de dirección pueden ser ajustables (Fig. 5) o no ajustables (Fig. 6).
Durante el mantenimiento diario de la dirección se comprueba el juego libre del volante, así como la estanqueidad de las conexiones y tuberías del servomotor hidráulico.
La comprobación del juego libre del volante se debe realizar con el motor al ralentí, con los volantes instalados directamente, balanceando el volante en un sentido u otro hasta que los volantes comiencen a girar.
El juego libre del volante no debe exceder los 20°, lo que corresponde a un movimiento del aro del volante de aproximadamente 80 mm.
Si el juego libre del volante es más de lo permitido, entonces es necesario verificar el estado de las juntas de la varilla de dirección, la fijación de la carcasa del mecanismo de dirección, la holgura en la junta universal del eje de dirección y su fijación, comprobar el ajuste de los cojinetes del cubo de la rueda delantera, el estado del conjunto de pivote y ajustar el mecanismo de dirección.
Si hay un espacio en la junta del tirante, se debe ajustar, si la punta es ajustable, o reemplazar.
Para ajustar la junta del tirante, retire la chaveta 8 (Fig. 6) y atornille el tapón 7 en la punta hasta que se detenga, y luego gírelo hasta la primera posición para la chaveta, pero no menos de 1/8 de vuelta.
No se permite la reutilización de la chaveta.
Después de ensamblar y ajustar la bisagra, debe verificar los momentos necesarios para la rotación y el giro del pasador de bola.
Estos momentos no deben ser superiores a 40 Nm. Antes de medir el par, es necesario girar el pasador de bola dos o tres veces con la mano en ambas direcciones.
El funcionamiento de bisagras en las que el momento de rotación y oscilación de los pasadores de bolas de una posición extrema a otra es superior al especificado, puede provocar la rotura de los pasadores.
Para medir el torque, se atornilla un accesorio especial en el extremo roscado del pasador de bola, que tiene lugares para sujetar una llave dinamométrica en los planos horizontal y vertical.
Después de ajustar los espacios, es necesario colgar las ruedas delanteras del automóvil y, con el motor parado, asegurarse de que no se note un aumento de fuerza en el volante al girarlo de una posición extrema a otra.
Durante el mantenimiento, se verifican las fijaciones del volante, la columna de dirección, el eje telescópico, el mecanismo de dirección, el bípode de dirección, el cilindro de potencia, la bomba de potencia, las tuberías, las varillas de dirección, se verifica el nivel de aceite en el tanque de la dirección asistida y las articulaciones de la barra de dirección están lubricadas.
En este caso, se presta atención al estado de los componentes y piezas de la dirección.
No se permite que falten o dañen la chaveta de la tuerca del bípode de dirección, la tuerca de cuña del eje telescópico, las tuercas de la articulación de la dirección y las tuercas del pasador de bola.
Las cubiertas protectoras de los pasadores de bolas no deben sufrir daños.
El mantenimiento del sistema de dirección asistida requiere una limpieza especial de las piezas y del fluido de trabajo.
Durante el funcionamiento, es necesario evitar la contaminación del sistema hidráulico, ya que esto provoca un mayor desgaste de la bomba y los sellos móviles, así como el sobrecalentamiento del sistema hidráulico debido a la dificultad para drenar el aceite en el depósito de la bomba.
La junta del tirante se lubrica a través de un engrasador. El engrasador se atornilla en el extremo del vástago en lugar del tapón KG 1/8".
Lubrique hasta que salga grasa fresca de debajo de la cubierta.
Si, durante el proceso de reposición de lubricante, la funda no permite que pase, entonces, para evitar daños a la funda, se debe detener la lubricación después de que la cavidad de la funda se llene con lubricante, lo cual se determina mediante un aumento de su elasticidad.
Después de la lubricación, es necesario volver a colocar los tapones en su lugar.
La comprobación del nivel de aceite en el depósito se realiza mediante una varilla medidora, que se desenrosca de la tapa del depósito. El nivel de aceite debe estar entre las marcas "max" y "min" de la varilla medidora.
Si es necesario, agregue aceite hasta la marca ki "max" en la sonda.
No está permitido operar el servomotor hidráulico con un nivel bajo de aceite en el depósito de la bomba, ya que esto provoca la formación de espuma en el aceite y un mayor desgaste de la bomba.
El primer cambio de aceite y filtro en el depósito de la bomba se realiza después de lavar el sistema hidráulico durante el primer mantenimiento-1.
Los cambios posteriores de aceite y filtro se realizan una vez al año durante el mantenimiento estacional, o después de 64.000 km.
Se recomienda sustituir el filtro (mod. FGM-620-1) cuando la diferencia de presión a la entrada y salida del depósito aumente hasta 0,15 MPa, a un caudal de 28 dm 3/min y una viscosidad de el fluido de trabajo de 35 cSt.
Si el filtro se obstruye en invierno, al arrancar el motor, la manguera de drenaje puede romperse o destruirse.
Para evitar el sobrecalentamiento del aceite en el sistema, evite mantener el volante en posiciones extremas durante más de (8-10) segundos.
El sobrecalentamiento del aceite por encima de 100 °C provoca una disminución de las cualidades lubricantes del aceite, un mayor desgaste y fallos de las juntas de goma debido a la pérdida de elasticidad.
Cambio de aceite en el sistema de dirección asistida
- Levante las ruedas delanteras del autobús y retire la tapa del depósito de la bomba de dirección asistida.
- Desatornille el tapón de la cubierta inferior del mecanismo de dirección y, después de que el aceite haya salido del sistema, gire suavemente el volante de un tope a otro (5-6) veces.
- Reemplace el filtro y limpie el fondo del tanque.
Reemplazo del elemento filtrante
- Desatornille la tuerca 12 que sujeta la tapa del tanque (Fig. 5), retire las arandelas 8, 7 y la tapa 1.
- Presione el pasador 9, retire el extremo curvo del pasador del orificio del racor 11 y retire el pasador con el resorte del tanque.
- Retirar el elemento filtrante usado, instalar uno nuevo y montar el depósito en orden inverso, apretando la tuerca 12 a un par de (7-10) Nm.
- Llene el sistema hidráulico con líquido nuevo.
Llenado de fluido de trabajo
- Apriete el tapón en la cubierta del mecanismo de dirección.
- Desatornille la tuerca 12, (Fig. 5) retire la tapa 1 con las arandelas.
- Llene el líquido de trabajo (el volumen de llenado del sistema de dirección asistida es de 4,5 litros) de modo que el nivel del líquido no llegue a la parte superior del tanque 2 en aproximadamente (30-40) mm.
- Compruebe si el extremo del perno 9 está instalado en uno de los cuatro orificios del accesorio 11, instale el collar de sellado en el borde del cuerpo del tanque, coloque la tapa 1, las arandelas 7, 8 y la tuerca 12 en el espárrago, apriételo a mano (par (7-10 ) Nm).
- Arrancar el motor y purgar el sistema hidráulico a bajo régimen del cigüeñal, girando el volante (2-3) veces en ambos sentidos hasta el tope, sin demorar en las posiciones extremas al ralentí.
- Compruebe el nivel de líquido con la varilla medidora 3. Si es necesario, retire la tapa y agregue líquido hasta el nivel "máximo".
- Elimine las gotas de aceite de la superficie exterior del tanque.
El bombeo se considera completo si se ha detenido la disminución de aceite en el tanque durante el bombeo.
Apriete la tuerca de mariposa sólo a mano. Si hay una fuga de aceite por debajo de la tapa, reemplace el collarín de sellado 5.
Posibles fallos de funcionamiento de la dirección y soluciones
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Nota: antes de determinar la causa del mal funcionamiento, debe verificar la presión de los neumáticos y el ajuste del varillaje de dirección
El autobús no maneja bien la carretera
- Hay altas pérdidas por fricción en las articulaciones de la barra de dirección y los pivotes centrales
Lubricar los pernos rey y las juntas de la varilla de dirección
- Instalación incorrecta de las ruedas delanteras
Ajustar y comprobar la convergencia y los ángulos de las ruedas delanteras
- Mayor juego libre del volante
Determine la causa del aumento del juego libre, realice ajustes o reemplace las piezas desgastadas
- Gran desequilibrio de las ruedas delanteras
Equilibrar las ruedas
- La tuerca de los cojinetes de empuje del distribuidor del mecanismo de dirección está floja
Ajustar el apriete de la tuerca
El autobús se desvía constantemente de la dirección indicada
- Instalación incorrecta de los ejes del autobús respecto a su eje longitudinal
Compruebe la instalación de los ejes del autobús, compare el tamaño de la base a la derecha y a la izquierda
- Fallo de freno en una de las ruedas delanteras
Revisa los frenos y soluciona el problema
- Violación del equilibrio hidráulico del mecanismo de dirección
Desmontar el distribuidor del mecanismo de dirección y comprobar si el orificio del distribuidor está obstruido, comprobar la movilidad del carrete y los émbolos
Mayor juego libre del volante
- Desgaste de las articulaciones de la barra de dirección o de los pasadores de rótula
Reemplazar piezas desgastadas
- El cierre está flojo e eje de la hélice de dirección
Apriete las cuñas de montaje del eje de transmisión y los sujetadores roscados
- Mayor espacio entre engranajes
Ajustar la interacción
- La tuerca del cojinete de empuje del distribuidor está floja
Ajustar el apriete
- Desgaste del par de bolas del mecanismo de dirección (el movimiento axial del tornillo con respecto a la tuerca de cremallera es superior a 0,3 mm)
Reemplazar el par de bolas
- Desgaste de piezas del eje de transmisión
Reemplazar el eje de transmisión
La dirección asistida no proporciona suficiente fuerza o su funcionamiento es desigual
- Nivel de aceite insuficiente en el depósito.
Agregue aceite hasta el nivel requerido.
- Presencia de aire en el sistema (espuma en el depósito, aceite turbio).
Elimine el aire. Si no se elimina el aire, verifique el apriete de todas las conexiones, el apriete de los tubos de succión del tanque y de la bomba, y el estado del filtro. Si todo lo anterior es correcto, cambie el aceite y el elemento filtrante.
- Tensión excesiva en el engranaje del mecanismo de dirección
Ajustar la interacción
- Mal funcionamiento de la bomba
Revisar bomba
- Válvula de derivación de la bomba atascada
Movilidad de la válvula de retención
- La tuerca del cojinete de empuje del distribuidor está floja
Ajustar el apriete
Falta de ganancia al girar el volante en varios modos de funcionamiento del motor
- El asiento de la válvula de seguridad de la bomba se ha soltado.
Desmontar la bomba, apretar el asiento
- Válvula de derivación de la bomba atascada
Desmontar la bomba y comprobar la movilidad de la válvula
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la bomba
- Nivel de aceite insuficiente en el depósito de la bomba
Agregar aceite
- Filtro obstruido o mal instalado
Compruebe la instalación o reemplace el filtro
- Presencia de aire en el sistema (espuma en el tanque, aceite turbio)
Purgar aire o cambiar aceite
- Desgaste de piezas de la bomba
Reemplazar la bomba
La dirección se atasca al girar
- Émbolos del distribuidor o carrete agarrotados
Desmontar el distribuidor y comprobar la movilidad de la bobina y los émbolos
Golpear el mecanismo de dirección
- Se ha aumentado el espacio en el mecanismo de dirección
Ajustar la interacción
- El eje de dirección está suelto
Apriete las cuñas de montaje del eje de transmisión y los sujetadores roscados
Expulsar aceite a través del respiradero del depósito (en la varilla medidora de aceite)
- Nivel de aceite excesivamente alto
Establecer nivel de aceite normal
- El filtro está obstruido o mal instalado
Revise la instalación del filtro o reemplácelo
- Disponibilidad de aire en el sistema
Eliminar el aire purgando el sistema
Aparición de vibraciones en el volante a una velocidad de conducción (60-70) km/h
- Aflojamiento del mecanismo de dirección, apriete de las palancas de dirección, ajuste inadecuado de los cojinetes de los bujes de las ruedas delanteras (aumento del juego), desgaste de los casquillos de los pasadores, deformación de los discos o desequilibrio excesivo de las ruedas de dirección
Apriete los componentes de la dirección y ajuste los cojinetes del cubo de la rueda delantera. Reorganice las llantas de las ruedas en los pernos entre (60-180)° o equilibre las ruedas delanteras.
