Die Lenkung (Abb. 1) besteht aus einem Lenkrad, einer Lenksäule mit Gehäuse, einem Kreuzgelenk, einem Lenkmechanismus, einem Servohydraulikzylinder, einer Servolenkungspumpe, Rohrleitungen mit Schläuchen, Längs- und Querlenkstangen
Die Lenksäule 15 ist mit einer Trittleiter 14 an der Karosseriehalterung befestigt. Drehmoment der Lenksäulenwelle 16 – (0,3-0,8) Nm.
Das Axialspiel in den Lenksäulenlagern wird mit der Mutter 17 eingestellt.
Nach der Einstellung wird die Mutter mit der Unterlegscheibe gesichert, indem diese auf den Rand der Mutter gebogen wird. Die Mutter 3 der Lenkradbefestigung wird durch Stanzen an zwei gegenüberliegenden Punkten gesichert.
Der Lenkmechanismus (Abb. 2) besteht aus einem Gehäuse, einer Schraube mit einer Kugelzahnstangenmutter und einem Zahnradsektor.
Die Lenkübersetzung beträgt 23,6.
Die Schnecke dreht sich in zwei Schrägkugellagern, deren Spiel durch Distanzstücke 9 eingestellt wird.
Am oberen Ende des Kurbelgehäuses und des Schraubenschafts ist ein Verteiler installiert, der dazu dient, während der Radsteuerung unter Druck stehendes Arbeitsmedium in die Arbeitshohlräume des Arbeitszylinders zu verteilen.
Der hydraulische Kraftzylinder (Abb. 3) ist so konzipiert, dass er Kraft auf das Zweibein des Lenkmechanismus ausübt.
Der Kraftzylinder wird mit einer hinteren Halterung an der Grundhalterung befestigt, wobei ein zylindrischer Stift im Scharnier installiert ist.
Die schwenkbare Spitze ist über den Kugelbolzen 5 mit einer Splintmutter am Oberarm des Zweibeins befestigt.
Achtung! Wenn die Räder stark auf ein Hindernis stoßen, reicht die vom Kraftzylinder entwickelte Kraft möglicherweise nicht aus, um die Räder am Drehen zu hindern, und der Fahrer spürt dann einen Drehstoß am Lenkrad.
Die Zahnrad-Servopumpe wird von den Motorsteuerrädern angetrieben.
Bevor der Bus bei Außentemperaturen unter Null betrieben wird, muss das Arbeitsmedium auf Motorleerlaufdrehzahl ohne Pumpenlast erwärmt werden.
Der Öltank (Abb. 4) verfügt über ein austauschbares Filterelement 4 mod. FGM 620-1.
Auf dem Stift 9 sind Gummischeiben 7 und Metallscheiben 8 angebracht, die als Sicherheitsventil dienen.
Wenn die Einstellung das übermäßige Spiel in der Verbindung nicht verringert, sollte der Stift mit den Einsätzen oder die Spitzenbaugruppe ersetzt werden.
Der Deckel wird entlang der Kontur mit der Manschette 5 abgedichtet.
Die Füllstandsanzeigesonde 3 mit den Markierungen „min“ und „max“ wird in die Abdeckhülse eingeschraubt.
Achtung! Bei Ausfall der Servolenkung Transport Passagiere sind verboten. Die Fahrt zur Reparaturstelle (zum Fahrzeugdepot) ist unter Einhaltung der Sicherheitsvorkehrungen gestattet.
Die Lenkstange ist rohrförmig, mit Gewindeenden, an denen Enden mit Scharnieren angeschraubt sind.
Spurstangenköpfe können einstellbar (Abb. 5) oder nicht einstellbar (Abb. 6) sein.
Bei der täglichen Wartung der Lenkung wird das freie Spiel des Lenkrads sowie die Dichtheit der Anschlüsse und Rohrleitungen des hydraulischen Verstärkers überprüft.
Die Überprüfung des freien Spiels des Lenkrads sollte bei laufendem Motor und direkt montierten Lenkrädern erfolgen, wobei das Lenkrad in die eine oder andere Richtung geschwenkt wird, bis sich die Lenkräder zu drehen beginnen.
Das Spiel des Lenkrads sollte 20° nicht überschreiten, was einer Bewegung des Lenkradkranzes von ca. 80 mm entspricht.
Wenn das Spiel des Lenkrads größer als zulässig ist, müssen der Zustand der Lenkstangengelenke, die Befestigung des Lenkgetriebegehäuses, das Spiel im Kreuzgelenk der Lenkwelle usw. überprüft werden Befestigung, überprüfen Sie die Einstellung der Vorderradnabenlager, den Zustand der Drehzapfenbaugruppe und stellen Sie den Lenkmechanismus ein .
Wenn im Spurstangengelenk ein Spalt vorhanden ist, sollte dieser angepasst werden, sofern die Spitze verstellbar ist, oder ausgetauscht werden.
Um das Spurstangengelenk einzustellen, entfernen Sie den Splint 8 (Abb. 6) und schrauben Sie den Stopfen 7 bis zum Anschlag in die Spitze und drehen Sie ihn dann in die erste Position für den Splint heraus, jedoch nicht weniger als 1/8 einer Umdrehung.
Eine Wiederverwendung des Splints ist nicht gestattet.
Nach dem Zusammenbau und der Einstellung des Scharniers müssen Sie die Momente überprüfen, die für die Drehung und Schwingung des Kugelbolzens erforderlich sind.
Diese Momente sollten nicht mehr als 40 Nm betragen. Bevor Sie das Drehmoment messen, müssen Sie den Kugelbolzen zwei- bis dreimal von Hand in beide Richtungen drehen.
Der Betrieb von Scharnieren, bei denen das Dreh- und Schwingmoment der Kugelbolzen von einer Extremposition zur anderen größer als angegeben ist, kann zum Bruch der Bolzen führen.
Um das Drehmoment zu messen, wird ein spezieller Aufsatz auf das Gewindeende des Kugelzapfens aufgeschraubt, der in der horizontalen und vertikalen Ebene über Aufnahmemöglichkeiten für einen Drehmomentschlüssel verfügt.
Nach dem Einstellen der Lücken ist es notwendig, die Vorderräder des Fahrzeugs einzuhängen und bei laufendem Motor darauf zu achten, dass beim Drehen von einer Extremposition in eine andere kein spürbarer Kraftanstieg auf das Lenkrad auftritt .
Während der Wartung werden die Befestigungen des Lenkrads, der Lenksäule, der Teleskopwelle, des Lenkmechanismus, des Lenkzweibeins, des Servozylinders, der Servopumpe, der Rohrleitungen und der Lenkstangen überprüft, der Ölstand im Tank der Servolenkung überprüft und Die Lenkstangengelenke sind geschmiert.
In diesem Fall wird auf den Zustand der Lenkungskomponenten und -teile geachtet.
Der Splint der Zweibein-Lenkmutter, die Keilmutter der Teleskopwelle, die Achsschenkelmuttern und die Kugelbolzenmuttern dürfen nicht fehlen oder beschädigt sein.
Die Schutzabdeckungen der Kugelbolzen dürfen nicht beschädigt sein.
Die Wartung des Servolenkungssystems erfordert eine besondere Sauberkeit der Teile und der Arbeitsflüssigkeit.
Während des Betriebs ist es notwendig, eine Verschmutzung des Hydrauliksystems zu verhindern, da dies zu einem erhöhten Verschleiß der Pumpe und beweglichen Dichtungen sowie zu einer Überhitzung des Hydrauliksystems aufgrund von Schwierigkeiten beim Ablassen von Öl in den Pumpenbehälter führt.
Das Spurstangengelenk wird über einen Schmiernippel geschmiert. Der Schmiernippel wird anstelle des KG 1/8" Stopfens in das Stangenende eingeschraubt.
Schmieren Sie, bis frisches Fett unter der Abdeckung herausgedrückt wird.
Wenn die Manschette beim Nachfüllen des Schmiermittels den Durchtritt nicht zulässt, sollte die Schmierung gestoppt werden, nachdem der Hohlraum der Manschette mit Schmiermittel gefüllt ist, um eine Beschädigung der Manschette zu verhindern Erhöhung seiner Elastizität.
Nach dem Schmieren müssen Sie die Stopfen wieder einsetzen.
Die Kontrolle des Ölstands im Tank erfolgt mit einem Ölmessstab, der aus dem Tankdeckel herausgeschraubt wird. Der Ölstand sollte zwischen den Markierungen „max“ und „min“ am Ölmessstab liegen.
Bei Bedarf Öl bis zur Markierung hinzufügen ki „max“ auf der Sonde.
Es ist nicht erlaubt, den hydraulischen Verstärker bei niedrigem Ölstand im Pumpenbehälter zu betreiben, da dies zu einer Schaumbildung des Öls und einem erhöhten Verschleiß der Pumpe führt.
Der erste Öl- und Filterwechsel im Pumpenbehälter erfolgt nach dem Spülen des Hydrauliksystems bei der ersten Wartung-1.
Nachträgliche Öl- und Filterwechsel werden einmal im Jahr im Rahmen der saisonalen Wartung oder nach 64.000 km durchgeführt.
Es wird empfohlen, den Filter (Mod. FGM-620-1) auszutauschen, wenn die Druckdifferenz am Ein- und Auslass des Tanks auf 0,15 MPa ansteigt, bei einer Durchflussrate von 28 dm 3/min und einer Viskosität von das Arbeitsmedium von 35 cSt.
Wenn der Filter im Winter verstopft ist, kann es beim Anlassen des Motors dazu kommen, dass der Ablaufschlauch reißt oder zerstört wird.
Um eine Überhitzung des Öls im System zu vermeiden, vermeiden Sie es, das Lenkrad länger als (8–10) Sekunden in extremen Positionen zu halten.
Eine Überhitzung des Öls über 100 °C führt zu einer Verschlechterung der Schmiereigenschaften des Öls, erhöhtem Verschleiß und Ausfall von Gummidichtungen aufgrund von Elastizitätsverlust.
Öl im Servolenkungssystem wechseln
- Heben Sie die Vorderräder des Busses an und entfernen Sie den Deckel des Servolenkungspumpenbehälters.
- Schrauben Sie den Stopfen der unteren Abdeckung des Lenkmechanismus ab und nachdem das Öl aus dem System geflossen ist, drehen Sie das Lenkrad sanft von Anschlag zu Anschlag (5-6) Mal.
- Ersetzen Sie den Filter und reinigen Sie den Boden des Tanks.
Ersetzen des Filterelements
- Schrauben Sie die Mutter 12 ab, mit der die Tankabdeckung befestigt ist (Abb. 5), und entfernen Sie die Unterlegscheiben 8, 7 und die Abdeckung 1.
- Drücken Sie den Stift 9, entfernen Sie das gebogene Ende des Stifts aus dem Loch in der Armatur 11 und entfernen Sie den Stift mit der Feder aus dem Tank.
- Entfernen Sie das verbrauchte Filterelement, setzen Sie ein neues ein und bauen Sie den Tank in umgekehrter Reihenfolge zusammen, indem Sie Mutter 12 mit einem Drehmoment von (7-10) Nm festziehen.
- Füllen Sie das Hydrauliksystem mit frischer Flüssigkeit.
Arbeitsflüssigkeit einfüllen
- Ziehen Sie den Stopfen in der Lenkgetriebeabdeckung fest.
- Mutter 12 abschrauben, (Abb. 5) Deckel 1 mit Unterlegscheiben abnehmen.
- Füllen Sie die Arbeitsflüssigkeit (das Füllvolumen der Servolenkung beträgt 4,5 Liter) so ein, dass der Flüssigkeitsspiegel die Oberkante von Tank 2 nicht um ca. (30-40) mm erreicht.
- Überprüfen Sie, ob das Ende des Bolzens 9 in einem der vier Löcher des Fittings 11 installiert ist, installieren Sie die Dichtungsmanschette am Rand des Tankkörpers, setzen Sie den Deckel 1, die Unterlegscheiben 7, 8 und die Mutter 12 darauf Ziehen Sie den Bolzen handfest an (Drehmoment (7-10) Nm).
- Starten Sie den Motor und entlüften Sie das Hydrauliksystem bei niedriger Kurbelwellendrehzahl, indem Sie das Lenkrad (2-3) Mal in beide Richtungen bis zum Anschlag drehen, ohne in den Extrempositionen bei Leerlaufdrehzahl zu verzögern.
- Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand mit Ölmessstab 3. Entfernen Sie ggf. den Deckel und füllen Sie Flüssigkeit bis zum Füllstand „max“ nach.
- Entfernen Sie Öltropfen von der Außenfläche des Tanks.
Der Pumpvorgang gilt als abgeschlossen, wenn der Ölrückgang im Tank während des Pumpvorgangs aufgehört hat.
Ziehen Sie die Flügelmutter nur von Hand fest. Bei einem Ölleck unter der Abdeckung ist die Dichtungsmanschette 5 auszutauschen.
Mögliche Fehlfunktionen der Lenkung und Lösungen
- Ursache der Fehlfunktion
Abhilfe
Hinweis: Bevor Sie die Ursache der Störung ermitteln, sollten Sie den Reifendruck und die Einstellung des Lenkgestänges überprüfen
Der Bus kommt auf der Straße nicht gut zurecht
- Es gibt hohe Reibungsverluste in den Lenkstangengelenken und Achsschenkelbolzen
Schmieren Sie die Achsschenkelbolzen und Lenkstangengelenke
- Falsche Montage der Vorderräder
Stellen Sie Spur und Winkel der Vorderräder ein und überprüfen Sie sie
- Erhöhtes freies Spiel des Lenkrads
Ermitteln Sie die Ursache für das erhöhte Spiel, nehmen Sie Anpassungen vor oder ersetzen Sie verschlissene Teile
- Große Unwucht der Vorderräder
Wuchten Sie die Räder aus
- Die Mutter der Axiallager des Lenkgetriebeverteilers ist locker
Stellen Sie den Anzug der Mutter ein
Der Bus weicht ständig von der vorgegebenen Richtung ab
- Falscher Einbau der Busachsen relativ zur Längsachse
Überprüfen Sie den Einbau der Busachsen, vergleichen Sie die Größe der Basis rechts und links
- Bremsdefekt an einem der Vorderräder
Überprüfen Sie die Bremsen und beheben Sie das Problem
- Verletzung des hydraulischen Gleichgewichts des Lenkmechanismus
Zerlegen Sie den Lenkgetriebeverteiler und prüfen Sie, ob das Loch im Verteiler verstopft ist. Überprüfen Sie die Beweglichkeit der Spule und der Kolben.
Erhöhtes freies Spiel des Lenkrads
- Verschleiß der Lenkstangengelenke oder Kugelbolzen
Verschlissene Teile ersetzen
- Die Befestigung ist locker e Lenkpropellerwelle
Ziehen Sie die Montagekeile und Gewindebefestigungen der Antriebswelle fest
- Größerer Gangabstand
Passen Sie das Engagement an
- Die Mutter des Verteilerdrucklagers ist locker
Anzug anpassen
- Verschleiß des Kugelpaares des Lenkmechanismus (axiale Bewegung der Schraube relativ zur Zahnstangenmutter beträgt mehr als 0,3 mm)
Ersetzen Sie das Kugelpaar
- Verschleiß der Antriebswellenteile
Ersetzen Sie die Antriebswelle
Die Servolenkung liefert nicht genügend Kraft oder funktioniert ungleichmäßig
- Unzureichender Ölstand im Tank.
Füllen Sie Öl bis zum erforderlichen Stand hinzu.
- Luft im System (Schaum im Tank, trübes Öl).
Luft entfernen. Wenn die Luft nicht entfernt wird, überprüfen Sie die Dichtheit aller Anschlüsse, die Dichtheit der Saugrohre von Tank und Pumpe sowie den Zustand des Filters. Wenn alle oben genannten Punkte zutreffen, wechseln Sie das Öl und das Filterelement.
- Übermäßige Spannung im Getriebe des Lenkmechanismus
Passen Sie das Engagement an
- Fehlfunktion der Pumpe
Pumpe prüfen
- Pumpenbypassventil klemmt
Ventilbeweglichkeit prüfen
- Die Mutter des Verteilerdrucklagers ist locker
Anzug anpassen
Mangelnde Verstärkung beim Drehen des Lenkrads in verschiedenen Motorbetriebsarten
- Der Sitz des Pumpensicherheitsventils hat sich gelöst.
Pumpe zerlegen, Sitz festziehen
- Pumpenbypassventil klemmt
Zerlegen Sie die Pumpe und prüfen Sie die Ventilbeweglichkeit
Erhöhtes Geräusch beim Pumpenbetrieb
- Unzureichender Ölstand im Pumpenbehälter
Öl hinzufügen
- Verstopfter oder falsch installierter Filter
Überprüfen Sie die Installation oder ersetzen Sie den Filter
- Luft im System (Schaum im Tank, trübes Öl)
Entlüften oder Öl wechseln
- Verschleiß von Pumpenteilen
Ersetzen Sie die Pumpe
Lenkung klemmt beim Abbiegen
- Blockierte Spule oder Verteilerkolben
Zerlegen Sie den Verteiler und prüfen Sie die Beweglichkeit der Spule und der Kolben
Klopfen Sie den Lenkmechanismus ein
- Der Spalt im Lenkgetriebe wurde vergrößert
Passen Sie das Engagement an
- Die Lenkantriebswelle ist locker
Ziehen Sie die Montagekeile und Gewindebefestigungen der Antriebswelle fest
Öl durch die Behälterentlüftung (im Ölmessstab) ausstoßen
- Zu hoher Ölstand
Normalen Ölstand einstellen
- Der Filter ist verstopft oder falsch installiert
Überprüfen Sie die Filterinstallation oder ersetzen Sie sie
- Verfügbarkeit von Luft im System
Entfernen Sie Luft, indem Sie das System entlüften
Auftreten von Lenkradvibrationen bei Fahrgeschwindigkeit (60–70) km/h
- Lockerung des Lenkmechanismus, Festziehen der Lenkhebel, falsche Einstellung der Vorderradnabenlager (erhöhtes Spiel), Verschleiß der Bolzenbuchsen, Verformung der Scheiben oder übermäßige Unwucht der Lenkräder
Ziehen Sie die Lenkungskomponenten fest und stellen Sie die Vorderradnabenlager ein. Ordnen Sie die Felgen auf den Stehbolzen um (60-180)° an oder wuchten Sie die Vorderräder aus.