Merkmale und Wartung der Hinterachse des Busses PAZ-32053-07, PAZ-4234

Die Busse sind mit Hinterachsen ausgestattet, die von Ryazan Avtoagregat LLC (Abk. RAA) oder KAAZ OJSC hergestellt werden.

Das Design der Brücken unterscheidet sich nicht wesentlich.

Bei der Wartung der Hinterachse wird der Ölstand im Kurbelgehäuse überprüft und das Öl gewechselt, die Befestigungen der Achswellenflansche, des Getriebegehäuses, der Antriebsrad-Lagerkupplungen, der Antriebsrad-Flanschmuttern überprüft Die Entlüftung wird gereinigt, die Dichtheit der Achsdichtungen überprüft und die Einstellung der Radnabenlager überprüft.

Hauptgetriebe ("KAAZ"): 1 - Einstellschraube; 2 - Buchse; 3 - oberer Kanal; 4 - Einstellscheiben; 5 - Kupplung; 6, 14, 16, 30 - Lager; 7 - Ölentfernungsring; 8 - Flansch; 9 - Nuss; 10 - Antriebsrad; 11 - Abdeckung; 12 - Ölfänger; 13 - Einstellring; 15 - Einfüllstopfen; 17 - Manschette; 18 - Satellit; 19 - Kurbelgehäuse; 20 - Nuss; 21 - Achswelle; 22, 28 - Satellitenboxen; 23 - Sicherungsplatte; 24 - Abdeckung; 25 - Achsgetriebe; 26 - Kreuz; 27 - angetriebenes Zahnrad; 29 - Stützscheibe; A – Querschnitt entlang des Ölkanals der Antriebsradlager

Öl wird durch die Einfüllöffnung 15 (Abb. 1) in das Achsgehäuse eingefüllt.

Öl wird eingefüllt, bis ein Leck auftritt:

- vom Kontrollloch im hinteren Kurbelgehäusedeckel (für die „PAA“-Brücke);
- aus der Einfüllöffnung (für die KAAZ-Brücke).

Das Altöl wird nach dem Vorheizen des Geräts durch die Ablassöffnung bei entferntem Einfüllstopfen abgelassen.

Für die von RyazanAvtoagregat LLC hergestellte Hinterachse wird empfohlen, bei der ersten Wartung 1 und der ersten Wartung 2 den festen Sitz der Mutter zu überprüfen, mit der der Flansch des Hauptzahnradantriebs befestigt ist.

Das Anzugsdrehmoment der Mutter sollte (350-440) Nm betragen.

Die Hauptantriebslager, das Seitenspiel und der Kontakt im Zahneingriff werden im Werk eingestellt und erfordern in der Regel keine Anpassungen im Betrieb.

Ihre Einstellung ist beim Austausch von Teilen oder bei starkem Lagerverschleiß erforderlich und erfordert besondere Sorgfalt.

Eine falsche Einstellung führt zu einem beschleunigten Verschleiß der Hauptzahnräder.

Das durch den Verschleiß der Zähne bedingte erhöhte seitliche Spiel im Eingriff der Hauptzahnräder kann nicht durch Nachstellen verringert werden, da dies zu einer Verletzung der relativen Lage der verschlissenen Flächen der Zähne führt und wird kann zu erhöhtem Lärm oder Zahnbruch führen.

Es wird nicht empfohlen, die Position der Einstellschraube 1 während des Betriebs zu ändern.

Die Einstellung darf nur vorgenommen werden, wenn die Mutter gelöst ist.

Dazu muss die Einstellschraube 1 (KAAZ-Brücke) vollständig eingeschraubt, dann 1/6 Umdrehung herausgedreht und mit einer Mutter gesichert werden.

Der Brückenentlüfter sollte regelmäßig gewaschen und mit Druckluft ausgeblasen werden.

Wenn die Entlüftung verstopft ist, kann der Druck im Achskurbelgehäuse ansteigen und Öl kann durch die Manschetten und Flanschverbindungen austreten.

Stellen Sie die Lager der Vorder- und Hinterradnaben nur dann ein, wenn sich das Axialspiel in den Lagern um mehr als 0,15 mm vergrößert oder wenn sich die Nabe durch zu starkes Anziehen der Lagermutter erwärmt.

Anpassen der Spannung der Hinterradnabenlager („RAA“):

Heben Sie das Rad mit einem Wagenheber an und achten Sie darauf, dass die Bremsbeläge die Trommel nicht berühren, wenn sich das Rad dreht.

Hinterradnabe „RAA“: 1 – Achswelle; 2 - Befestigungsmutter der Achswelle; 3, 5 - Nabenlagermuttern; 4 - Sicherungsscheibe; 6 - Öleinfüllschraube; 7 - Nabe; 8 - Radbefestigungsbolzen; 9 - Manschette; 10 – Haarnadel; 11 - Nabe; 12 - Loch für die Achswellen-Abzieherschraube

Schrauben Sie die Muttern 2 (Abb. 2) ab, mit denen die Achswelle befestigt ist, entfernen Sie die konischen Buchsen und entfernen Sie die Achswelle.

Um die Achswelle zu entfernen, schrauben Sie M12-Schrauben in zwei spezielle Löcher 12.

Schrauben Sie die Sicherungsmutter 3 ab und entfernen Sie die Sicherungsscheibe 4.
Drehen Sie das Rad in beide Richtungen und ziehen Sie Mutter 5 mit einem Drehmoment von (60-80) Nm an.
Schrauben Sie die Mutter 5 um (1/4-1/3) Umdrehung ab, bis der Mutterstift mit einem der Löcher in der Sicherungsscheibe 4 übereinstimmt.
Kontermutter 3 mit einem Anzugsdrehmoment von (250-300) Nm festziehen.

Bei richtiger Einstellung sollte sich das Rad gleichmäßig und frei in beide Richtungen drehen.

Anpassen der Spannung der Hinterradnabenlager („KAAZ“)

Heben Sie die Hinterachse mit einem Wagenheber an, sodass die Reifen den Boden nicht berühren.

Hinterradnabe „KAAZ“: 1 – Befestigungsschraube der Bremstrommel; 2, 3 – Lager; 4 – Achswellen-Abzieherbolzen; 5 – Sicherungsscheibenstift; 6 – Nabenlagermutter; 7 – Sicherungsmutter; 8 – Sicherung Unterlegscheibe; 9 - Achswellen-Befestigungsbolzen; 10 - Dichtung; 11 - Öldichtung; 12 - Nabe; 13 - Bremstrommel; 14 - Achswellengehäuseflansch; 15 - Achswellengehäuse; 16 - Achswelle; 17 - Buchse

Entfernen Sie die Achswelle 16 (Abb. 3), indem Sie die Kontermutter lösen und den Bolzenzieher 4 einschrauben.
Schrauben Sie die Sicherungsmutter 7 ab, entfernen Sie die Sicherungsscheibe 8 und prüfen Sie, ob sich das Rad frei dreht, indem Sie die Mutter 6, mit der die Lager befestigt sind, um (1/3-1/2) Umdrehung lösen. Wenn sich das Rad schlecht dreht, beseitigen Sie die Ursache (verklemmende Bremsbeläge, festsitzende Öldichtung usw.).
Ziehen Sie die Mutter 6, mit der das Lager befestigt ist, mit einem Schraubenschlüssel mit einer Schlüssellänge (350-400) mm von Hand fest, bis sich das Rad fest auf den Lagern dreht.

Das so festgezogene Rad sollte nach einem Druck von Hand sofort stoppen.

Lösen Sie die Mutter 6, mit der die Lager befestigt sind, um 1/8 Umdrehung.
Setzen Sie die Sicherungsscheibe 8 ein und stellen Sie sicher, dass der Sicherungsstift 5 in einen der Schlitze in der Unterlegscheibe 8 passt.

Wenn der Stift nicht in den Schlitz passt, drehen Sie die Mutter in die eine oder andere Richtung, sodass der Stift in den nächstgelegenen Schlitz in der Sicherungsscheibe passt.

Kontermutter 7 festschrauben und festziehen. Bei korrektem Anziehen sollte sich das Rad ohne spürbares Axialspiel frei drehen lassen.
Setzen Sie die Achswelle 23 ein, montieren Sie Federscheiben und ziehen Sie die Muttern der Stehbolzen 9 fest, mit denen die Achswelle befestigt ist.

Die Schmierung der Hinterradnabenlager von PAZ-32053-07-Bussen mit einer von JSC KAAZ hergestellten Achse erfolgt mit Getriebeöl, das aus dem Hinterachsgehäuse entlang der Achsgehäuse fließt.

Beim Ölwechsel in der Hinterachse füllen Sie den Nabenhohlraum, indem Sie das rechte und das linke Rad abwechselnd auf eine Höhe von mindestens 200 mm anheben.

Fügen Sie den Hinterradnaben keine anderen Öle hinzu.

Die Schmierung der Hinterradnabenlager von PAZ-4234-Bussen mit einer von JSC KAAZ hergestellten Achse erfolgt mit Litol-24-Fett.

Die Schmierung der Hinterradnabenlager („RAA“) erfolgt je nach Nabenkonstruktion auf zwei Arten:

- mit fettgeschmierten Lagern;
- mit Ölschmierung für das Hinterachsgetriebe.

Äußerlich sind die Hubs durch das Vorhandensein oder Fehlen des Steckers 6 zu unterscheiden.

Wenn kein Stopfen vorhanden ist, sollten die Lager mit Fett geschmiert werden.

Wenn ein Stopfen vorhanden ist, verwenden Sie das gleiche Öl wie für das Hauptgetriebe.

In diesem Fall sollten Sie zum Ölwechsel das Rad aufbocken, den Stopfen 6 abschrauben, das Rad mit der Bohrung nach unten drehen und das Öl ablassen.

Drehen Sie das Rad mit der Öffnung nach oben und füllen Sie 0,6 Liter Öl ein.

Um die Schmierung der Vorder- und Hinterradnabenlager zu ersetzen, müssen die Naben entfernt werden, wenn Fett verwendet wird.

Die Naben sollten vorsichtig entfernt werden, um die Manschette 9 nicht zu beschädigen.

Spülen Sie die Lager gründlich aus und tragen Sie das Schmiermittel gleichmäßig zwischen den Rollen und Käfigen im gesamten Lagerhohlraum auf. Tragen Sie außerdem eine dünne Schicht Schmiermittel auf die Innenfläche der Dichtung auf.